CN216002456U - 一种汽车流水槽安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车流水槽安装结构，该安装结构包括流水槽支架、前风挡下横梁以及流水槽；流水槽支架设置于前风挡下横梁和流水槽之间；流水槽支架的一侧固定连接于前风挡下横梁上，流水槽支架的另一侧固定连接于流水槽上；本实用新型提供的汽车流水槽安装结构，能够以较低的材料成本和时间成本制成该流水槽支架，能够有效加强车身局部结构，提高局部模态，降低车体动总激励源向流水槽传递的振动，从而降低车身顶盖的振动，改善了车内噪声。

Description

一种汽车流水槽安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车流水槽安装结构技术领域，具体涉及一种汽车流水槽安装结构。

背景技术

现有汽车结构设计中，流水槽与前风挡横梁分别实现各自功能，二者连接方式为普通的点焊，并无特殊的附加支撑结构，使得该结构强度相对较弱；而动力总成作为最主要的振动噪声激励源，容易将结构薄弱区域的模态激励起来，从而加剧振动能量的结构传递，使汽车车内行驶噪声恶化。

基于上述汽车流水槽与前风挡横梁连接结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车流水槽安装结构，旨在解决现有汽车流水槽与前风挡横梁连接的问题。

本实用新型提供一种汽车流水槽安装结构，该安装结构包括流水槽支架、前风挡下横梁以及流水槽；流水槽支架设置于前风挡下横梁和流水槽之间；流水槽支架的一侧固定连接于前风挡下横梁上，流水槽支架的另一侧固定连接于流水槽上。

进一步地，流水槽支架包括支架本体，支架本体的底部折弯形成第一焊接板，支架本体的顶部折弯形成第三焊接板，第一焊接板和第三焊接板上分别设有焊接点；第一焊接板焊接固定于流水槽上，第三焊接板焊接固定在前风挡下横梁的上端。

进一步地，安装结构包括车身架，前风挡下横梁和流水槽分别固定连接于车身架上；支架本体的侧面折弯形成第二焊接板，第二焊接板焊接固定在车身架的侧面上。

进一步地，支架本体的顶部一端还折弯形成第四焊接板，第四焊接板上设有焊接点，第四焊接板焊接固定在前风挡下横梁上端的一侧。

进一步地，支架本体上还设有第一开槽和第二开槽。

进一步地，支架本体的周边折弯形成翻边结构。

进一步地，流水槽支架为铝合金材料一体冲压成型。

本实用新型提供的汽车流水槽安装结构，能够以较低的材料成本和时间成本制成该流水槽支架，能够有效加强车身局部结构，提高局部模态，降低车体动总激励源向流水槽传递的振动，从而降低车身顶盖的振动，改善了车内噪声。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种汽车流水槽安装结构示意图；

图2 为本实用新型流水槽支架结构示意图；

图3 为本实用新型增加流水槽支架前后，后排右侧乘客右耳加速噪声对比图；

图4 为本实用新型增加流水槽支架前后，流水槽Z向振动对比。

图中：1、流水槽支架；11、第一焊接板；12、第一开槽；13、第二焊接板；14、第三焊接板；15、第四焊接板；16、第二开槽；2、前风挡下横梁；3、流水槽；4、车身架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图4所示，本实用新型提供一种汽车流水槽安装结构，该安装结构包括流水槽支架1、前风挡下横梁2以及流水槽3；其中，流水槽支架1设置于前风挡下横梁2和流水槽3之间；具体地，流水槽支架1的一侧固定连接于前风挡下横梁2上，流水槽支架1的另一侧固定连接于流水槽3上，从而实现过渡连接；本实用新型提供的汽车流水槽安装结构，通过在前风挡下横梁和流水槽之间增加流水槽支架后，将有效的降低动力总成振动向车内的传递，降低车内加速噪声。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，流水槽支架1包括支架本体，支架本体的底部折弯形成第一焊接板11，并且在支架本体的顶部折弯形成第三焊接板14，具体地，第一焊接板11和第三焊接板14上分别设有焊接点；进一步地，第一焊接板11焊接固定于流水槽3上，第三焊接板14焊接固定在前风挡下横梁2的上端，形成上下定位结构。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，安装结构包括车身架4，前风挡下横梁2和流水槽3分别固定连接于车身架4上；支架本体的侧面折弯形成第二焊接板13，第二焊接板13焊接固定在车身架4的侧面上，形成侧面定位结构。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，支架本体的顶部一端还折弯形成第四焊接板15，第四焊接板15上设有焊接点，第四焊接板15焊接固定在前风挡下横梁2上端的一侧，形成上部定位结构；采用上述方案，支架本体上通过五个焊点固定连接，第一焊接板11和第二焊接板13上的焊点在整车厂焊装车间完成；第三焊接板14和第四焊接板15由供应商焊接，增加支架后将有效的降低动力总成振动向车内的传递，改善车内加速噪声。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，支架本体上还设有第一开槽12和第二开槽16，这样能够有效加强车身局部结构，提高局部模态。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，支架本体的周边折弯形成翻边结构，这样能够有效加强车身局部结构，提高局部模态。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，流水槽支架1为铝合金材料一体冲压成型，这样同样能够有效加强车身局部结构，提高局部模态。

本实用新型提供的汽车流水槽安装结构，能够以较低的材料成本和时间成本制成该流水槽支架，能够有效加强车身局部结构，提高局部模态，降低车体动总激励源向流水槽传递的振动，从而降低车身顶盖的振动，改善了车内噪声。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述安装结构包括流水槽支架（1）、前风挡下横梁（2）以及流水槽（3）；所述流水槽支架（1）设置于所述前风挡下横梁（2）和所述流水槽（3）之间；所述流水槽支架（1）的一侧固定连接于所述前风挡下横梁（2）上，所述流水槽支架（1）的另一侧固定连接于所述流水槽（3）上。

2.根据权利要求1所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述流水槽支架（1）包括支架本体，所述支架本体的底部折弯形成第一焊接板（11），所述支架本体的顶部折弯形成第三焊接板（14），所述第一焊接板（11）和所述第三焊接板（14）上分别设有焊接点；所述第一焊接板（11）焊接固定于所述流水槽（3）上，所述第三焊接板（14）焊接固定在所述前风挡下横梁（2）的上端。

3.根据权利要求2所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述安装结构包括车身架（4），所述前风挡下横梁（2）和所述流水槽（3）分别固定连接于所述车身架（4）上；所述支架本体的侧面折弯形成第二焊接板（13），所述第二焊接板（13）焊接固定在所述车身架（4）的侧面上。

4.根据权利要求2所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述支架本体的顶部一端还折弯形成第四焊接板（15），所述第四焊接板（15）上设有焊接点，所述第四焊接板（15）焊接固定在所述前风挡下横梁（2）上端的一侧。

5.根据权利要求2所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述支架本体上还设有第一开槽（12）和第二开槽（16）。

6.根据权利要求2所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述支架本体的周边折弯形成翻边结构。

7.根据权利要求1所述的汽车流水槽安装结构，其特征在于，所述流水槽支架（1）为铝合金材料一体冲压成型。

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