CN213167702U - 一种动力总成悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成悬置，属于汽车动力总成悬置技术领域，包括上壳体、下壳体、橡胶主簧及悬置托臂；所述上壳体与下壳体铆接连接在一起组成中空筒体，悬置托臂的底端位于中空筒体内，悬置托臂通过限位结构过盈连接在下壳体上，悬置托臂的侧面与下壳体通过橡胶主簧连接。本发明采用在下壳体与悬置托臂处设置限位结构，节省空间，同时较常规的悬置限位结构有效的撞击面更大，波浪结构也利于优化撞击时NVH，比常规悬置装限位的NVH表现要好很多；采用定位孔较常规悬置更便于安装。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力总成悬置技术领域，具体涉及一种动力总成悬置。
背景技术
现阶段动力总成悬置设计时，常会遇到以下问题，首先随着现阶段汽车设计轮胎尺寸不断增大以满足大众的审美观，对于动力总成横着车型，车身纵梁固定悬置的空间随之变小，使得悬置设计空间十分有限，增大了悬置设计的困难，其次，在悬置装配的过程中，由于动力总成举升有一定的误差，存在一定概率导致悬置与动力总成连接孔无法对准，目前线上工人多采用晃动动力总成或强行装配的方式，这样可能会损坏螺纹连接孔，使得悬置连接的稳定性有一定风险。
现有的悬置设计，当悬置设计空间较小时，为保证限位距离等要素，多采取减小主簧的方式，但是减小主簧会导致悬置隔振率，从而导致整车NVH性能下降；还有一部分大多是依靠动力总成举升精度提高了保证装配，但仍存在小部分动力总成举升后无法对准的情况，目前多暴力装配导致螺纹损坏，影响整车性能。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种动力总成悬置，通过限位结构的设计，降低了悬置宽度，保证性能不下降的基础上减小了设计空间及定位不准等情况下的顺利安装。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种动力总成悬置，包括上壳体1、下壳体2、橡胶主簧3及悬置托臂4；所述上壳体1与下壳体2铆接连接在一起组成中空筒体，悬置托臂4的底端位于中空筒体内，悬置托臂4通过限位结构过盈连接在下壳体2上，悬置托臂4的侧面与下壳体2通过橡胶主簧3连接。
优选地，所述橡胶主簧3通过橡胶硫化分别与悬置托臂4的侧面及下壳体2连接。
优选地，所述悬置托臂4的底端的限位结构为波浪形结构，与下壳体2过盈连接的位置采用硫化橡胶，用于防止平面接触时产生异响。
优选地，所述悬置托臂4的顶端设置有定位结构，用于总装装配时，与其对手件有相同孔或者安装柱，方便安装。
优选地，所述定位结构为圆孔结构，保证当动力总成举升时如果定位不准确，工人通过工具同时插入两圆孔保证悬置托臂4的连接孔与螺纹孔对正，避免暴力安装导致螺纹损坏的情况。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
常规限位是应用橡胶主簧和上壳体限位，但是需要较大空间，本实用新型采用在下壳体与悬置托臂处设置限位结构，节省空间，同时较常规的悬置限位结构有效的撞击面更大，波浪结构也利于优化撞击时NVH，比常规悬置装限位的NVH表现要好很多；采用定位孔较常规悬置更便于安装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的一种动力总成悬置的结构示意图；
图2为本实用新型的一种动力总成悬置的局部放大示意图；
图3为本实用新型的一种动力总成悬置的悬置托臂的示意图；
图4为本实用新型的一种动力总成悬置的悬置托臂的剖视图；
图中：上壳体1、下壳体2、橡胶主簧3、悬置托臂4。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
实施例1
如图1所示，一种动力总成悬置，包括上壳体1、下壳体2、橡胶主簧3及悬置托臂4；所述上壳体1与下壳体2铆接连接在一起组成中空筒体，悬置托臂4的底端位于中空筒体内，如图2所示，悬置托臂4通过限位结构过盈连接在下壳体2上，悬置托臂4的侧面与下壳体2通过橡胶主簧3连接。
如图3所示，所述橡胶主簧3通过橡胶硫化分别与悬置托臂4的侧面及下壳体2连接。
所述悬置托臂4的底端的限位结构为波浪形结构，与下壳体2过盈连接的位置采用硫化橡胶，用于防止平面接触时产生异响。
如图4所示，所述悬置托臂4的顶端设置有定位结构，用于总装装配时，动力总成支架上的定位销(或定位孔)对应，方便安装。
所述定位结构为圆孔结构，保证当动力总成举升时如果定位不准确，工人通过工具同时插入两圆孔保证悬置托臂4的连接孔与螺纹孔对正，避免暴力安装导致螺纹损坏的情况。
当悬置装配时，下壳体先固定至车身，动力总成与托臂安装时，动力总成上定位销与悬置托臂的定位孔相对，便于总装装配。
当悬置工作受力的时候，橡胶变形，变形到一定程度后悬置托臂的金属波浪结构与下壳体硫化橡胶部分相撞，较大面积的限位结构和波浪结构起到优化撞击声音的作用。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (5)
1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括上壳体(1)、下壳体(2)、橡胶主簧(3)及悬置托臂(4)；所述上壳体(1)与下壳体(2)铆接连接在一起组成中空筒体，悬置托臂(4)的底端位于中空筒体内，悬置托臂(4)通过限位结构过盈连接在下壳体(2)上，悬置托臂(4)的侧面与下壳体(2)通过橡胶主簧(3)连接。
2.如权利要求1所述的一种动力总成悬置，其特征在于，所述橡胶主簧(3)通过橡胶硫化分别与悬置托臂(4)的侧面及下壳体(2)连接。
3.如权利要求1所述的一种动力总成悬置，其特征在于，所述悬置托臂(4)的底端的限位结构为波浪形结构，与下壳体(2)过盈连接的位置采用硫化橡胶，用于防止平面接触时产生异响。
4.如权利要求1所述的一种动力总成悬置，其特征在于，所述悬置托臂(4)的顶端设置有定位结构，用于总装装配时，与其对手件有相同孔或者安装柱，方便安装。
5.如权利要求4所述的一种动力总成悬置，其特征在于，所述定位结构为圆孔结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021452818.4U CN213167702U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种动力总成悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021452818.4U CN213167702U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种动力总成悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213167702U true CN213167702U (zh) | 2021-05-11 |
Family
ID=75794472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021452818.4U Active CN213167702U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种动力总成悬置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213167702U (zh) |
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2020
- 2020-07-22 CN CN202021452818.4U patent/CN213167702U/zh active Active
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