CN221623485U - 一种新型钢板弹簧下紧固板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型钢板弹簧下紧固板结构及汽车。新型钢板弹簧下紧固板结构包括：紧固板本体；贴合部，贴合部设于紧固板本体上；凸台，凸台设于紧固板本体上，凸台位于紧固板本体的靠近贴合部的一侧。本实用新型能够增大紧固板与车桥轴管之间的贴合面积，降低紧固板在受到冲击时脱出的风险性。

Description

一种新型钢板弹簧下紧固板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种新型钢板弹簧下紧固板结构及汽车。

背景技术

在汽车领域，钢板弹簧是汽车组成的重要组件，传统的钢板弹簧需要通过紧固板，从下侧将其安装固定在车身上，而由于车桥轴管下侧通常为弧形结构，普通的紧固板无法起到良好的安装固定作用。因此，提供一种能够贴合车桥轴管下侧弧形结构的紧固板，是十分必要的。

然而，相关技术中的其中一个不足是，贴合部尺寸较小，与车桥轴管的贴合面积较小，导致紧固板的固定能力较差，当受到较大冲击时存在脱出的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题的至少之一。

为解决上述问题，本实用新型的第一目的在于提供一种新型钢板弹簧下紧固板结构。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车。

为实现本实用新型的第一目的，本实用新型的实施例提供了一种新型钢板弹簧下紧固板结构，其包括：紧固板本体；贴合部，贴合部设于紧固板本体上；凸台，凸台设于紧固板本体上，凸台位于紧固板本体的靠近贴合部的一侧。

通过贴合部的设置能够使紧固板与车桥轴管贴合在一起，再通过凸台的设置，增大紧固板与车桥轴管的贴合面积，从而使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述技术方案中，紧固板本体设有安装孔，贴合部位于安装孔之间。

在紧固板上设置安装孔，再通过螺栓与安装孔相互配合，将紧固板与车桥轴管相连接，从而使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。并且将贴合面设置在安装孔之间，使得螺栓将紧固板与车桥轴管相连接后贴合面能够与车桥轴管贴合的更加紧密，从而使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，贴合部为凹槽结构。

将贴合部设置为凹槽结构，能够增加贴合部的强度和稳定性，防止长期使用过程中出现变形或损坏的情况，并且该凹槽结构与车桥轴管的形状相互匹配，使得紧固板与车桥轴管的接触更加紧密和牢固，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，凸台设于贴合部的两侧。

将凸台设置在贴合部的两侧，能够增加紧固板的整体强度和稳定性，凸台的设置可以提供额外的支撑和加固。并且由于安装孔的设置，贴合部位于安装孔之间，导致贴合部的凹槽结构尺寸受限，从而导致贴合部与车桥轴管的贴合面积受限，影响紧固板与车桥轴管之间的连接的稳定性，因此在贴合部的两侧设置凸台能够增大紧固板与车桥轴管的贴合面积，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，凸台的靠近贴合部的一侧的边缘与贴合部的靠近凸台的一侧的边缘相重合。

将凸台的边缘与贴合部的边缘相互重合，能够将凸台视为贴合部向两侧的延伸结构，以此更好的与车桥轴管贴合，增大紧固板与车桥轴管的贴合面积，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，新型钢板弹簧下紧固板结构还包括：减震器安装销轴，减震器安装销轴设于紧固板本体上。

通过减震器安装销轴，紧固板能够与减震器相连接，减震器能够抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，避免弹簧自身的往复运动过大导致紧固板受到冲击力过大，从而使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，减震器安装销轴设有连接面，连接面与紧固板本体相连接。

通过在减震器安装销轴上设置连接面，能够使减震器安装销轴与紧固板本体更加牢固的连接，避免紧固板在受到冲击时减震器安装销轴因冲击过大与紧固板本体之间断开，导致缓震器无法达到良好的缓震效果，从而降低紧固板受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，紧固板本体设有立边，立边与连接面相连接。

在紧固板周围设置立边，能够提高紧固板整体的刚性，防止紧固板发生形变，导致固定效果不佳，从而降低紧固板在受到冲击时脱出的风险性。并且立边与连接面通过焊接相互连接，能够使减震器安装销轴更好的固定在紧固板上，避免紧固板在受到冲击时减震器安装销轴因冲击过大与紧固板本体之间断开，导致缓震器无法达到良好的缓震效果，从而降低紧固板受到冲击时脱出的风险性。

上述任一技术方案中，连接面的形状与立边形状相同。

通过将连接面的形状设置为与立边相同的形状，能够增大连接面与立边的接触面积，从而使得减震器安装销轴更好的固定在紧固板上，避免紧固板在受到冲击时减震器安装销轴因冲击过大与紧固板本体之间断开，导致缓震器无法达到良好的缓震效果，从而降低紧固板受到冲击时脱出的风险性。

为实现本实用新型的第二目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车，包括：汽车本体；如本实用新型任一实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构，新型钢板弹簧下紧固板结构设于汽车本体上。

本实施例的汽车包括如本实用新型的任一实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构，因而其具有如本实用新型任一实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一些实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构的立体图；

图2为本实用新型一些实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构的俯视图；

图3为本实用新型一些实施例的新型钢板弹簧下紧固板结构的截面图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100-紧固板本体，110-贴合部，120-凸台，130-安装孔，140-立边，200-减震器安装销轴，210-连接面。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述本实用新型一些实施例的技术方案。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种新型钢板弹簧下紧固板结构，新型钢板弹簧下紧固板结构包括：紧固板本体100、贴合部110，贴合部110设于紧固板本体100上、凸台120，凸台120设于紧固板本体100上，凸台120位于紧固板本体100的靠近贴合部110的一侧。

在本实施例中，贴合部110与凸台120位于紧固板本体100的同一侧，贴合部110能够与车桥轴管相互贴合，当贴合部110与车桥轴管相互贴合时，两个凸台120也会与车桥轴管相互接触，能够增大紧固板与车桥轴管的贴合面积，并且凸台120能够提供一定的支撑性，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图2所示，紧固板本体100设有安装孔130，贴合部110位于安装孔130之间。

在本实施例中，紧固板本体100共设有四个安装孔130，并且四个安装孔130分布在紧固板本体100的四个角落，通过螺栓与安装孔130相互配合，将紧固板安装在车桥轴管上，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。并且贴合部110位于安装孔130之间，使得紧固板通过安装孔130与车桥轴管连接后，贴合部110与车桥轴管贴合更加紧密，确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图1、图3所示，贴合部110为凹槽结构。

本实施例中，将贴合部110设置为凹槽结构，并且该凹槽结构形状与车桥轴管相同，以此能够更好的贴合车桥轴管，确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图1、图3所示，凸台120设于所述贴合部110的两侧。

本实施例中，将两个凸台120分别设于贴合部110的两侧，并且将凸台120设置在安装孔130之间，合理利用紧固板的空间。当紧固板与车桥轴管连接后，两个凸台120能从两侧给予足够的支撑性，并且两侧的凸台120能够令紧固板与车桥轴管的贴合面积更大，确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图1、图3所示，凸台120的靠近贴合部110的一侧的边缘与贴合部110的靠近凸台120的一侧的边缘相重合。

本实施例中，凸台120的边缘与贴合部110的边缘重合，能够有效的将凸台120作为贴合部110两侧的延伸，并且凸台120的凸出侧边弧度与贴合部110的凹槽弧度几乎一致，以此使得凸台120侧边与贴合部110组成一个比贴合部110的凹槽更大的凹槽，并且该凹槽与车桥轴管形状一致，从而增大了紧固板与车桥轴管的贴合面积，确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图1、图2所示，新型钢板弹簧下紧固板结构还包括：减震器安装销轴200，减震器安装销轴200设于紧固板本体100上。

本实施例中，减震器安装销轴200与紧固板本体100相连接，减震器安装销轴200用于是紧固板与减震器相连接。减震器能够抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，避免弹簧自身的往复运动过大导致紧固板受到冲击力过大，从而使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

如图1、图2所示，减震器安装销轴200设有连接面210，连接面210与紧固板本体100相连接。

本实施例中，减震器安装销轴200设置有连接面210，并且连接面210为切面，连接面210与紧固板本体100通过焊接的方式连接，连接面210的设置增大了减震器安装销轴200与紧固板本体100的焊接面积，使得减震器安装销轴200与紧固板本体100的连接更加稳定，避免紧固板在受到冲击时，减震器安装销轴200与紧固板本体100之间因连接不牢固而断开，影响紧固板的连接效果，以此降低紧固板受到冲击时脱出的风险性。

如图1所示，紧固板本体100设有立边140，立边140与连接面210相连接。

本实施例中，紧固板本体100周围设置一圈立边140能够提升紧固板本体100的刚性，避免紧固板因刚性不足导致受到冲击时产生形变，从而降低紧固板受到冲击时脱出的风险性。并且，将立边140与连接面210焊接与一起，能够使减震器安装销轴200与紧固板本体100连接更加稳定，降低减震器安装销轴200与紧固板本体100断开的风险。

如图1、图2所示，连接面210的形状与立边140形状相同。

本实施例中，连接面210的切面形状具有与立边140的形状相同，能更好的使连接面210与紧固板本体100相贴合，增大连接面210与紧固板本体100的焊接面积，降低紧固板受到冲击时，减震器安装销轴200与紧固板本体100断开的风险。

本实施例还提供了一种汽车，包括：汽车本体、如图1和图2及图3所示的新型钢板弹簧下紧固板结构。

本实施例中的汽车使用新型钢板弹簧下紧固板结构，能够降低车辆受到冲击时钢板弹簧脱出的风险性。

综上所述，本实用新型的实施例的有益效果为：

1.紧固板本体100设有凸台120，凸台120能够增大紧固板与车桥轴管的贴合面积，从而确保紧固板与车桥轴管之间的连接更加稳定，使得紧固板具有更好的固定效果，降低受到冲击时脱出的风险性。

2.减震器安装销轴200设有连接面210，连接面210能够增大减震器安装销轴200与紧固板本体100的焊接面积，降低紧固板受到冲击时减震器安装销轴200与紧固板本体100之间断开的风险。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，包括：

紧固板本体(100)；

贴合部(110)，所述贴合部(110)设于所述紧固板本体(100)上；

凸台(120)，所述凸台(120)设于所述紧固板本体(100)上，所述凸台(120)位于所述紧固板本体(100)的靠近所述贴合部(110)的一侧。

2.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述紧固板本体(100)设有安装孔(130)，所述贴合部(110)位于所述安装孔(130)之间。

3.根据权利要求2所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述贴合部(110)为凹槽结构。

4.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述凸台(120)设于所述贴合部(110)的两侧。

5.根据权利要求4所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述凸台(120)的靠近所述贴合部(110)的一侧的边缘与所述贴合部(110)的靠近所述凸台(120)的一侧的边缘相重合。

6.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，还包括：

减震器安装销轴(200)，所述减震器安装销轴(200)设于所述紧固板本体(100)上。

7.根据权利要求6所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述减震器安装销轴(200)设有连接面(210)，所述连接面(210)与所述紧固板本体(100)相连接。

8.根据权利要求7所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述紧固板本体(100)设有立边(140)，所述立边(140)与所述连接面(210)相连接。

9.根据权利要求8所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，其特征在于，所述连接面(210)的形状与所述立边(140)形状相同。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

汽车本体；

权利要求1至9任一项所述的新型钢板弹簧下紧固板结构，所述新型钢板弹簧下紧固板结构设于所述汽车本体上。