CN217374397U - 一种线束支架及新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束支架及新能源车辆，该线束支架整体呈q形，其包括位于上部的O型线束安装固定部，位于中部的支撑部，以及位于底部的底座部；所述底座部上设有至少一个安装孔。本实用新型能够对新能源汽车上的线束进行可靠地固定。

Description

一种线束支架及新能源车辆

技术领域

本实用新型属于汽车线束固定架技术领域，具体涉及一种线束支架及新能源车辆。

背景技术

线束支架作为线束重要的附属结构，主要起到固定及支撑线束的作用。目前新能源汽车线束因其直径大、重量重、不易折弯等特性，导致传统线束支架存在如下缺陷：

1）线束支架强度不够，在承受高压线束的载荷后易变形，可靠性较低，且与周围零部件干涉；

2）线束支架在装配时无法限位，支架在受到装配力矩时而顺时针转动，进而导致支架上的线束跟随转动，这不仅会使线束偏离原有理想位置，还会使线束在受支架弯折力的作用下而变形破坏；

3）线束支架在装配时因固定支架的安装孔周围空间太小，不便于扭力枪对安装孔螺栓的装配，严重影响生产效率。

因此，有必要开发一种新的线束支架及新能源车辆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种线束支架及新能源车辆，能用于对新能源汽车上的线束进行可靠地固定。

第一方面，本实用新型所述的一种线束支架，该线束支架整体呈q形，其包括位于上部的O型线束安装固定部，位于中部的支撑部，以及位于底部的底座部；所述底座部上设有至少一个安装孔。

可选地，所述底座部上还设有至少一个防旋结构。

可选地，所述支撑部及底座部为至少双层结构。

可选地，所述底座部上开有贯穿于各层结构的安装孔，并在最下层的最左边设有至少一个防旋结构。

可选地，所述底座部的左部设有向左突出于支撑部的安装部，所述安装孔开设在安装部上。

可选地，所述线束支架在展开状态下包括依次连接的第一板、第二板、第三板、第四板和第五板，其中，所述第一板和第五板相重叠在一起形成所述底座部，所述第二板和第四板相重叠在一起形成所述支撑部，所述第三板弯折形成所述O型线束安装固定部。

可选地，所述防旋结构设置在安装部的左边。

第二方面，本实用新型所述的一种新能源车辆，采用如本实用新型所述的线束支架 。

本实用新型具有以下优点：

（1）强度高、不易变形：整个线束支架为一体成型双层结构，上部固定结构随线束直径及数量而定，整体类似q型结构，不仅满足了安装需求，也最大限度的保证了支架强度。

（2）防止旋转：整个线束支架底部的底座部有至少一个防旋结构，安装时，能够防止线束支架旋转，进而规避线束支架上的线束跟随转动，这不仅保持了线束理想位置，防止与其他零部件干涉，同时也保证了线束不受线束支架弯折力而变形破坏。

（3）安装孔布置合理：整个线束支架的底座部开有贯穿于上下层结构的安装孔，且安装孔布置在左边，便于扭力枪装配，能够提高装配效率。

（4）结构简单，占用空间小。

附图说明

图1为本实用新型的左前三维立体示意图；

图2为本实用新型的右后三维立体示意图；

图3为本实施例中所述线束支架新能源汽车上的应用状态示意图；

图中，1—线束支架，10—O型线束安装固定部，11—支撑部，12—底座部，13-第一板，14、第二板，15、第三板，16、第四板，17、第五板，121—安装孔，122—防旋结构，123-安装部，2—线束，3—固定螺栓，4—钣金结构。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。

参见图1，本实施例中，一种线束支架，用于新能源汽车上，该线束支架1整体呈q形，其包括位于线束支架1上部的O型线束安装固定部10，位于线束支架1中部的支撑部11以及位于线束支架1底部的底座部12，该底座部12上开有至少一个安装孔121，该底座部12上还设有至少一个防旋结构122。

参见图1和图2所示，本实施例中，所述底座部12的左部设有向左突出于支撑部11的安装部123，所述安装孔121开设在安装部123上，防旋结构122设置在安装部123的左边。

参见图1和图2所示，本实施例中，当线束支架1在展开状态下时，其包括依次连接的第一板13、第二板14、第三板15、第四板16和第五板17，其中，所述第一板13和第五板17相重叠在一起形成所述底座部12，所述第二板14和第四板16相重叠在一起形成所述支撑部11，所述第三板15弯折形成所述O型线束安装固定部10。

参见图3，以下描述线束支架1与线束2的安装方法：

因线束支架1的支撑部11和底座部12为双层结构，在线束2安装前，将线束支架1的双层结构部分分开。首先将线束2由下至上，沿线束支架1的第一板13和第五板17之间的敞开口，分别穿过线束支架1的底座部12及支撑部11，最终装配在O型线束安装固定部10内。再将线束支架1的双层结构闭合，将线束2牢固地固定于上部的O型线束安装固定部10内。至此，线束2与线束支架1装配完毕。因线束支架1的支撑部11和底座部12为双层结构，并能使其分开，故便于线束2的快速穿入，提高了线束2与线束支架1的装配效率。同时，由于线束支架1的支撑部11和底座部12为双层结构，增加了支架强度，提高了支撑能力。

以下描述线束支架1与钣金结构4的安装方法：

在线束支架1与线束2装配好后，线束2与线束支架1已形成一个新的总成。首先将线束支架1的防旋结构122靠在钣金结构4的左边缘，再将线束支架1的安装孔121与钣金结构4上面的圆孔对齐，最后用扭力枪将螺栓3固定于线束支架1与钣金结构4的圆形孔内。因线束支架1的安装孔121设在底座部12的左边，避开了位于线束支架1中部的支撑部11，方便了扭力枪操作，提高了生产效率。同时线束支架1的防旋结构122，在安装时可以防止线束支架1旋转，进而规避线束支架1上的线束2跟随转动。这不仅保持了线束2的理想位置，防止与其他零部件干涉，同时也保证了线束2不受线束支架1弯折力而变形破坏。

另，线束支架1制造时采用剪切、冲压工艺，易于加工成型，节约了制造成本。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种线束支架，其特征在于：该线束支架（1）整体呈q形，其包括位于上部的O型线束安装固定部（10），位于中部的支撑部（11），以及位于底部的底座部（12）；所述底座部（12）上设有至少一个安装孔（121）。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于：所述底座部（12）上还设有至少一个防旋结构（122）。

3.根据权利要求1或2所述的线束支架，其特征在于：所述支撑部（11）及底座部（12）为至少双层结构。

4.根据权利要求3所述的线束支架 ，其特征在于：所述底座部（12）上开有贯穿于各层结构的安装孔（121），并在最下层的最左边设有至少一个防旋结构（122）。

5.根据权利要求4所述的线束支架 ，其特征在于：所述底座部（12）的左部设有向左突出于支撑部（11）的安装部（123），所述安装孔（121）开设在安装部（123）上。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的线束支架 ，其特征在于：所述线束支架（1）在展开状态下包括依次连接的第一板（13）、第二板（14）、第三板（15）、第四板（16）和第五板（17），其中，所述第一板（13）和第五板（17）相重叠在一起形成所述底座部（12），所述第二板（14）和第四板（16）相重叠在一起形成所述支撑部（11），所述第三板（15）弯折形成所述O型线束安装固定部（10）。

7.根据权利要求5所述的线束支架 ，其特征在于：所述防旋结构（122）设置在安装部（123）的左边。

8.一种新能源车辆，其特征在于：采用如权利要求1至7任一所述的线束支架 （1）。

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