CN212529247U - 电磁阀减震支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电磁阀减震支架结构，包括空调冷媒管道，空调冷媒管道上设有电磁阀；电磁阀上连接有支架本体以便通过支架本体与车身前壁板相连，支架本体包括阀体连接端和车身连接端；电磁阀通过紧固件与支架本体的阀体连接端可拆卸连接，支架本体的车身连接端具有减震连接单元以便与车身前壁板减震连接。本实用新型增设了支架本体来使电磁阀可通过支架本体与车身前壁板相连，从而增加固定支撑连接，提高电磁阀在车辆上的连接稳定性，避免对应的管道段和电磁阀出现松动、破损、控制不良等连接问题，支架本体通过减震连接单元与车身前壁板减震连接，在提高连接稳定性的同时，可以有效防止振动异响的噪音。

Description

电磁阀减震支架结构

技术领域

本实用新型属于一般车辆中车用空调的技术领域，具体涉及一种电磁阀减震支架结构。

背景技术

在常见的增程电动车上，发动机舱内通常安装有用于为车辆提供行驶动力的电动机、为电动机供电的蓄电池、为蓄电池充电的内燃机，另外还安装有车用空调系统的相关组件和管路。空调系统所用的管道为金属管，管道内输送冷媒，为了便于自动化控制，在高温冷媒回流管道上设有电磁阀，电磁阀功能连接在管道上，利用管道自身的刚度使电磁阀呈相对稳固的状态，即电磁阀未与车上其它固定件相连接，还有的就是必要的电连接。

利用管道自身的刚度虽然能使电磁阀相对稳固，也能正常发挥功效，但是，电磁阀整体的重量还是比较重的，仅功能连接在高温冷媒回流管道上，而没有其它任何支撑，在车辆长时间使用后，特别是车辆经常行驶于比较颠簸的路况的情形下，连接电磁阀的管道段容易出现连接问题，比如松动、破损、控制不良等，并且，随着行驶中连接电磁阀的管道段的频繁弹性变形，也会造成振动异响的噪音，影响驾乘安全和舒适性；有待进一步优化改进。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电磁阀减震支架结构，避免车用空调管路上的电磁阀仅利用管道刚度来自然固定、而没有设置其它可用连接结构的问题，取得方便支撑连接从而提高连接稳定性的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

电磁阀减震支架结构，包括空调冷媒管道，所述空调冷媒管道上设有电磁阀；所述电磁阀上通过紧固件连接有支架本体以便通过支架本体与车身前壁板相连，所述支架本体包括阀体连接端和车身连接端；电磁阀通过紧固件与支架本体的阀体连接端可拆卸连接，支架本体的车身连接端具有减震连接单元以便与车身前壁板减震连接。

进一步完善上述技术方案，阀体连接端和车身连接端为一体折弯的两板状结构，阀体连接端呈水平位于电磁阀的下方并通过紧固件连接于电磁阀的下表面以更好地起到支撑作用。

进一步地，车身连接端相较水平的阀体连接端向下折弯，所述减震连接单元包括车身连接端上开设有的至少两个贯穿的连接孔，连接孔内穿设有橡胶套筒，橡胶套筒的两端均延伸出连接孔，橡胶套筒的两端面周围均设有凸沿以形成与车身前壁板减震连接时的垫层，橡胶套筒具有贯穿的安装孔，安装孔与连接孔同轴以便通过螺钉穿过安装孔并连接至车身前壁板。

进一步地，所述紧固件为螺栓，电磁阀的下表面设有凹入的内螺纹孔，阀体连接端上开设有竖向通孔，螺栓穿过竖向通孔并连接至所述内螺纹孔以实现电磁阀与阀体连接端的可拆卸连接。

进一步地，支架本体上压制有强化部，所述强化部设于支架本体阀的体连接端和车身连接端的折弯过渡段上以提高折弯处的刚度，所述强化部为由折弯过渡段的阳角一侧凹入并对应在折弯过渡段的阴角一侧凸出的形状。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的电磁阀减震支架结构，增设了支架本体来使电磁阀可通过支架本体与车身前壁板相连，从而增加固定支撑连接，提高电磁阀在车辆上的连接稳定性，避免对应的管道段和电磁阀出现松动、破损、控制不良等连接问题；支架本体通过减震连接单元与车身前壁板减震连接，在提高连接稳定性的同时，可以有效防止振动异响的噪音。

2、本实用新型的电磁阀减震支架结构，支架本体的结构设计合理，结构强度好，方便实现减震连接。

附图说明

图1为具体实施例的电磁阀减震支架结构的结构示意图；

图2为图1另一视角的示意图；

图3为具体实施例中单独示意的支架本体的立体图；

图4为图3的测试图；

图5为图4中A-A折叠剖视图

其中，空调冷媒管道1，电磁阀2，支架本体3，阀体连接端31，竖向通孔311，车身连接端32，橡胶套筒33，凸沿331，安装孔332，折弯过渡段34，强化部35，紧固件4，螺栓41，低温冷媒流出管道100。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图1、图2，具体实施例的电磁阀减震支架结构，包括空调冷媒管道1，所述空调冷媒管道1上设有电磁阀2；所述电磁阀2上通过紧固件4连接有支架本体3以便通过支架本体3与车身前壁板（图中未示出）相连，所述支架本体3包括阀体连接端31和车身连接端32；电磁阀2通过紧固件4与支架本体3的阀体连接端31可拆卸连接，支架本体3的车身连接端32具有减震连接单元以便与车身前壁板减震连接。

实施例的电磁阀减震支架结构，增设了支架本体3来使电磁阀2可通过支架本体3与车身前壁板相连，从而增加固定支撑连接，提高电磁阀2在车辆上的连接稳定性，避免对应的管道段和电磁阀2出现松动、破损、控制不良等连接问题；支架本体3通过减震连接单元与车身前壁板减震连接，在提高连接稳定性的同时，可以有效防止振动异响的噪音。

实施时，图示的空调冷媒管道1为高温冷媒回流管道，另一根管道为低温冷媒流出管道100，两管道两端为连接压缩冷凝等设备，为现有结构，在图中未再示出，空调冷媒管道1为可塑形的金属管道，可适当靠近于车身前壁板，并通过增设的支架本体3与车身前壁板实现减振连接（阀体连接端31可以朝向车身前壁板延伸），达到前述效果。

其中，阀体连接端31和车身连接端32为一体折弯的两板状结构，即为一体的钣金件，阀体连接端31呈水平位于电磁阀2的下方并通过紧固件4连接于电磁阀2的下表面以更好地起到支撑作用。

请继续参见图3-5，其中，车身连接端32相较水平的阀体连接端31呈向下折弯，其迎向车身前壁板以便连接，所述减震连接单元包括车身连接端32上开设有的至少两个贯穿的连接孔、本实施例图示为两个，连接孔内一一对应穿设有橡胶套筒33，橡胶套筒33的两端均延伸出连接孔，橡胶套筒33的两端面周围均设有一圈凸沿331以形成与车身前壁板减震连接时的垫层，橡胶套筒33的轴线位置具有贯穿的安装孔332，安装孔332与连接孔同轴以便通过螺钉（螺杆段）穿过安装孔332并连接至车身前壁板，对应的，在车身前壁板相应侧面位置开设有内螺纹孔以连接所述螺钉。

请参见图2、图3，所述紧固件4为螺栓41，电磁阀2的下表面设有凹入的内螺纹孔，阀体连接端31上开设有竖向通孔311，螺栓41（螺杆段）穿过竖向通孔311并连接至所述内螺纹孔以实现电磁阀2与阀体连接端31的可拆卸连接。

其中，支架本体3上压制有强化部35，本实施例图示压制了两个强化部35，所述强化部35设于支架本体3阀的体连接端和车身连接端32的折弯过渡段34上以提高折弯处的刚度，所述强化部35为由折弯过渡段34的阳角一侧凹入并对应在折弯过渡段34的阴角一侧凸出的形状。

这样，可以保证支架本体3的结构强度，从而进一步保障对电磁阀2支撑连接的效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.电磁阀减震支架结构，包括空调冷媒管道，所述空调冷媒管道上设有电磁阀；其特征在于：所述电磁阀上通过紧固件连接有支架本体以便通过支架本体与车身前壁板相连，所述支架本体包括阀体连接端和车身连接端；电磁阀通过紧固件与支架本体的阀体连接端可拆卸连接，支架本体的车身连接端具有减震连接单元以便与车身前壁板减震连接。

2.根据权利要求1所述电磁阀减震支架结构，其特征在于：阀体连接端和车身连接端为一体折弯的两板状结构，阀体连接端呈水平位于电磁阀的下方并通过紧固件连接于电磁阀的下表面以更好地起到支撑作用。

3.根据权利要求2所述电磁阀减震支架结构，其特征在于：车身连接端相较水平的阀体连接端向下折弯，所述减震连接单元包括车身连接端上开设有的至少两个贯穿的连接孔，连接孔内穿设有橡胶套筒，橡胶套筒的两端均延伸出连接孔，橡胶套筒的两端面周围均设有凸沿以形成与车身前壁板减震连接时的垫层，橡胶套筒具有贯穿的安装孔，安装孔与连接孔同轴以便通过螺钉穿过安装孔并连接至车身前壁板。

4.根据权利要求2所述电磁阀减震支架结构，其特征在于：所述紧固件为螺栓，电磁阀的下表面设有凹入的内螺纹孔，阀体连接端上开设有竖向通孔，螺栓穿过竖向通孔并连接至所述内螺纹孔以实现电磁阀与阀体连接端的可拆卸连接。

5.根据权利要求2所述电磁阀减震支架结构，其特征在于：支架本体上压制有强化部，所述强化部设于支架本体阀的体连接端和车身连接端的折弯过渡段上以提高折弯处的刚度，所述强化部为由折弯过渡段的阳角一侧凹入并对应在折弯过渡段的阴角一侧凸出的形状。

Images