JPH0821303A - 自動車用オイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 剛性を高めて振動特性の向上を実現しつつ、
コストの削減を図ることができる自動車用オイルパンを
提供する。 【構成】 上方が開放された有底箱形状を呈し、その上
端部の外周に沿ってエンジン下部に装着されるフランジ
部１６が設けられるとともに、第２底壁部（バッフル
部）１４にオイルストレーナの逃げ孔２２などの通孔が
形成されたアッパー部材１１と、上方が開放された有底
箱形状を呈する底壁部１７に通孔のないロア部材１２，
２５とを有し、このロア部材が前記アッパー部材の逃げ
孔２２などの通孔を覆うように、該ロア部材１２，２５
の上端部の外周に沿って形成された接合部１９と前記ア
ッパー部材１１の外面とを接合したことを特徴とする自
動車用オイルパンである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンの下部
に設けられる潤滑用のエンジンオイルを貯留する自動車
用オイルパンに関し、特にエンジンオイルの油面の変動
を抑制するためのいわゆるバッフルプレートを有する自
動車用オイルパンの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジン内には多くの摩擦部分
があり、運転中はエンジンの出力の一部が摩擦熱となっ
て消費され、この熱のために焼付き、ベアリング・メタ
ルの溶解などの故障が生ずるのを防止するため、金属同
志の摺動面間に油膜を作って、大きな固体摩擦をきわめ
て小さな油の流体摩擦におきかえて、減摩する方法が採
られる。

【０００３】このような潤滑の給油方式としては、今日
のようにエンジンが高速化、高出力化されるに伴い、オ
イルポンプによりエンジン潤滑系各部にエンジンオイル
を強制的に送る圧送式が一般的である。

【０００４】この潤滑に用いられるエンジンオイルを貯
留するオイルパン５０は、図４に示すように、エンジン
１のクランクケースの下側に取り付けられており、オイ
ルパン５０内にたまっているエンジンオイルは、オイル
ストレーナ２を通って、図示しないオイルポンプで汲み
上げられる。そして、図示しないオイルフィルタで瀘過
された後、各部に圧送されて所定の潤滑が行われる。潤
滑の終わったエンジンオイルは、オイルパン５０にもど
り再び循環が繰り返される。

【０００５】オイルパン５０は、上記のように、エンジ
ンオイルを貯留しておくものであるが、一方で、外気に
熱を放散し、油温を下げる役目も果たすものであり、オ
イルパン５０には、潤滑系を循環するのに十分な油量を
入れるだけの容量を持たせなければならない。

【０００６】ここで、従来のオイルパン５０は、図４に
示すように、その一部を深くへこませた凹部５１ａが形
成された構造を採っている。これは、エンジンの支持部
材などの他の部材との干渉を避けながら、最低限必要な
地上高の範囲内で前述した所定の油量を確保するための
設計レイアウト上の要求からでもあるが、坂道などで車
両が傾斜してもオイルパンの底にエンジンオイルを十分
ためられるという利点を有している。

【０００７】さらに、このオイルパン５０の凹部５１ａ
の内面には、車両の急激な姿勢変化によるエンジンオイ
ルの油面の変動を抑制するため、図５に示すように、容
器の深さ方向を仕切る隔壁（以下、バッフルプレート５
２という）が設けられることが多い。ここで、図４に示
したオイルストレーナ２は、バッフルプレート５２の切
欠部５２ａから挿入されるようになっている。前述した
凹部５１ａの利点と相俟って、このバッフルプレート５
２の存在により、エンジンオイルの油面が波を打ってオ
イルストレーナ２の図示しない吸込口が空中に露出して
空気を吸い込むことが防止され、エンジン各部の良好な
潤滑を行うことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のオイルパン５０の本体５１は、前述した十分
な油量を入れるだけの容量が必要であることから、本体
５１のプレス成形においては所定の成形深さに成形しな
ければならず、特に凹部５１ａが形成される部分はかな
り深く絞られる場合がある。このため、所定の形状を得
るためのプレス回数、即ちプレス工程の工程数が増え、
あまり生産性の良いものではなかった。

【０００９】一方、オイルパン５０の本体５１へのバッ
フルプレート５２の取り付けは、それぞれが薄板である
ためスポット溶接にて接合するのが一般的であり、した
がって、その接合強度及び接合剛性は十分に確保し難い
ものであった。

【００１０】このため、エンジンからの振動により亀裂
が発生し、破損につながる虞れがあり、また、これに対
して板厚を厚くして対応しようとしても、むやみにコス
ト高を招く結果になるという問題があった。

【００１１】さらに、スポット溶接による接合にあって
は、溶接点以外の部分では互いに接触する面ができてし
まうため、剛性不足からエンジン振動により共振して異
音が発生するという問題もある。

【００１２】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、剛性を高
めて振動特性の向上を実現しつつ、コストの削減を図る
ことができる自動車用オイルパンを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明の自動車用オイルパンは、自動車エンジンの潤滑系
各部に送られるオイルを貯留するエンジン下部に設けら
れた自動車用オイルパンにおいて、上方が開放された有
底箱形状を呈し、その上端部の外周に沿ってエンジン下
部に装着されるフランジ部が設けられるとともに、底壁
部に少なくとも１つの通孔が形成されたアッパー部材
と、上方が開放された有底箱形状を呈する底壁部に通孔
のないロア部材とを有し、このロア部材が前記アッパー
部材の通孔を覆うように、該ロア部材の上端部近傍と前
記アッパー部材の外面とを接合したことを特徴としてい
る。

【００１４】

【作用】このように構成した本発明のオイルパンにあっ
ては、アッパー部材に通孔が形成され、ロア部材が前記
アッパー部材の通孔を覆うように、該ロア部材の上端部
近傍と前記アッパー部材の外面とを接合したので、アッ
パー部材とその下方に接合されるロア部材との間に、通
孔を有する隔壁が形成される。

【００１５】したがって、この隔壁が従来のいわゆるバ
ッフルプレートの機能を果たすこととなる。即ち、車両
の急激な姿勢変化によるエンジンオイルの油面の変動が
抑制され、油面が波を打ってオイルストレーナの吸込口
が空中に露出して空気を吸い込むというような事態は、
確実に回避される。これによりエンジン各部の良好な潤
滑が行われる。

【００１６】また、アッパー部材の底壁部の一部に前記
通孔を含むように一体的に構成されており、薄板構造で
あるにもかかわらず、前記隔壁の部分が高剛性となる。
したがって、エンジン振動により前記隔壁の部分に亀裂
が入ったり、破損したりする事態が防止されるととも
に、スポット溶接による接合部における部材間の接触面
が存在しないので主たる異音の発生要因部が排除され
る。

【００１７】さらに、全体が薄板で構成され、しかも各
部材の成形深さを浅くできるので、大幅なコスト低減が
図られる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は、本発明の一実施例に係るオイルパンを
示す分解斜視図、図２（ａ）は、図１に示されるオイル
パンの平面図、（ｂ）は、同オイルパンのＡ−Ａ線に沿
う断面図である。

【００１９】本実施例のオイルパン１０は、図１に示し
たように、アッパー部材１１と、ロア部材１２とを溶接
接合することにより構成されている。

【００２０】アッパー部材１１は、図２に示したよう
に、幅Ｌ₂ が約２３０ｍｍ、長さＬ₁が約４５０ｍｍの
上方が開放された有底箱形状をなしている。このアッパ
ー部材１１は、第１底壁部１３及び第２底壁部１４（長
手方向寸法Ｌ₃ ＝約１５０ｍｍ、底壁部に相当する）を
有しており、本実施例においては、第２底壁部１４は、
第１底壁部１３（深さＨ₂ ＝約６０ｍｍ）に対してさら
に一段深くなるように成形されている（段差Ｈ₃ ＝約１
０ｍｍ）。尚、このアッパー部材１１の形状及び寸法は
図示する実施例にのみ限定されることなく適宜改変する
ことができる。

【００２１】第１底壁部１３には、図２（ａ）に示した
ように、複数のビード２１がオイルパン１０の長手方向
に沿って形成され、これによりアッパー部材１１の剛性
アップが図られる。

【００２２】そして、本実施例では特に、アッパー部材
１１の第２底壁部１４に、通孔としてのオイルストレー
ナ２の逃げ孔２２、オイルレベルゲージ挿入用孔２３、
及び複数のエンジンオイル落し用孔２４…が形成されて
いる。したがって、この第２底壁部１４の下方に接合さ
れる後述するロア部材１２との間に、通孔２２，２３，
２４を有する隔壁が形成されることとなり、前記第２底
壁部１４は、結果的に図５に示した従来のバッフルプレ
ート５２の機能を果たすことができる（以下、第２底壁
部をバッフル部ともいう）。尚、このバッフル部１４の
高さ方向の位置設定は、アッパー部材１１を成形すると
きの成形深さを変えることで対応可能である。

【００２３】また、側壁１５の上端部の外周に沿って、
外方に拡開してフランジ部１６が設けられる。このフラ
ンジ部１６には、複数のボルト孔１６ａが形成されてお
り、図示しないボルトにより、図示しないガスケットを
はさんで、自動車エンジン１（図４参照）のクランクケ
ースの下部にボルト締めされるようになっている。

【００２４】一方、ロア部材１２も、上方が開放された
有底箱形状をなしており、その底壁部１７は、通孔が形
成されることなく、オイルパン１０の最深部をなしてい
る。また、側壁１８の上端部の外周に沿って、外方に対
し僅かにＲ状に曲げられるようにして接合部１９が形成
されている。尚、オイルパン１０の使用状態において
は、図２（ｂ）に示したように、オイルストレーナ２が
前記バッフル部１４の逃げ孔２２を挿通してロア部材１
２の底壁部１７付近に配置される。

【００２５】これらのアッパー部材１１及びロア部材１
２の材料としては、一般的には、絞り用の冷間圧延鋼板
ＳＰＣＤ、場合によっては、深絞り用のＳＰＣＥが用い
られ、板厚は、たとえば１．６ｍｍ程度のものが使用さ
れる。前記部材１１，１２は、このような鋼板をプレス
加工して製造されるが、本実施例の、オイルパン１０
は、上記のように２分割して溶接接合される構成とした
ため、各部材の成形深さは、従来に比較して浅くなり、
したがって、従来より少ないプレス回数でそれぞれ成形
可能である。

【００２６】前記アッパー部材１１及びロア部材１２を
溶接接合する場合は、図２（ｂ）に示したように、ロア
部材１２がアッパー部材１１の一段深くなった複数の通
孔を有するバッフル部１４の下方を覆うように、該ロア
部材１２の接合部１９と前記バッフル部１４の外面にお
ける周辺近傍とを当接させ、全周アーク溶接により溶接
接合が行われる。ここで、完成後のオイルパン１０の全
高（図２（ｂ）のＨ₁）は、たとえば約１８０ｍｍ程度
に抑えられ、前述したように、限られたスペース内でエ
ンジン潤滑系を循環するのに十分な油量を入れるだけの
容量が確保されている。

【００２７】また、この溶接は、外側から行われるもの
であるため、溶接作業の障害となるものもなく、作業性
も良好である。尚、前記溶接は、たとえばティグ溶接で
行う場合もあるが、いずれにしてもエンジンオイルが漏
れることのないように気密を保持する必要がある。

【００２８】このように構成した本実施例のオイルパン
１０を使用する場合にあっては、図４に示したと同様
に、エンジン１のクランクケースの下部にオイルパン１
０を図示しないガスケットを介して装着する。また、オ
イルストレーナ２がバッフル部１４に形成された逃げ孔
２２を挿通してエンジンオイルが十分貯留されているロ
ア部材１２の底壁部１７付近に配置される。こうして、
オイルパン１０内のエンジンオイルは、オイルストレー
ナ２を通って、エンジン潤滑系各部に圧送されて所定の
潤滑が行われる。潤滑の終わったエンジンオイルは、オ
イルパン１０にもどり、アッパー部材１１のバッフル部
１４に形成されたエンジンオイル落し用孔２４などを通
過してオイルパン１０内に貯留され、再び循環が繰り返
される。

【００２９】このように、本実施例のオイルパン１０に
よれば、アッパー部材１１は通孔２２，２３，２４が形
成されたバッフル部１４を有するので、車両走行中の急
旋回や急制動などに伴う車両の急激な姿勢変化によるエ
ンジンオイルの油面の変動が抑制される。このため、油
面が波を打ってオイルストレーナの吸込口が空中に露出
して空気を吸い込むというような事態を確実に回避する
ことができ、これによりエンジン各部の良好な潤滑が可
能となる。

【００３０】しかも、アッパー部材１１の底壁部の一部
をバッフル部１４として一体成形したので、薄板構造で
あるにもかかわらずバッフル部１４が高剛性となる。し
たがって、共振周波数をエンジン振動による疲労感度の
高い領域から離間することができ、このため、従来のよ
うにバッフルプレート近傍に亀裂が入ったり、破損した
りする事態を防止することが可能となる。

【００３１】また、従来のように別体のバッフルプレー
トを本体にスポット溶接するものでないため、接合部に
おける部材間の接触面が存在せず、主たる異音の発生要
因部を除去することができる。

【００３２】さらに、上記のように振動特性が向上する
ために厚板化を防止できるばかりか、各部材の成形深さ
を従来より浅くできることによりプレス加工工程の削減
が可能となり、したがって、大幅なコスト低減を実現す
ることができる。

【００３３】図３は、本発明の他の実施例に係るオイル
パンを示す分解斜視図である。このオイルパン３０は、
アッパー部材１１と、ロア部材２５と、クロージング部
材２６とを溶接接合することにより構成されている。こ
の実施例では、特に、ロア部材２５が上述した実施例の
ロア部材１２よりも伸長した形状に成形されている（図
１及び図３参照）。したがって、アッパー部材１１とロ
ア部材２５とを溶接接合したときに、はみ出て上部が開
放される部分を、クロージング部材２６にて塞ぎ密閉す
るようにしている。

【００３４】この実施例によっても、上述した実施例と
同一の効果を奏することは勿論であるが、さらに、潤滑
に必要な油量を確保するための仕様に応じた対応が可能
となるという利点がある。

【００３５】即ち、自動車用オイルパンは、前述したよ
うに、限られたスペース内でエンジン潤滑系を循環する
のに十分な油量を入れるだけの容量が必要とされること
から、高さ方向に拡張できない場合には、図３に示した
ように、所定長さだけ伸長させた形状のロア部材２５を
使用することで容量確保が可能となる。

【００３６】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上述した実施例に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００３７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のオイルパン
は、アッパー部材に通孔が形成され、ロア部材が前記ア
ッパー部材の通孔を覆うように、該ロア部材の上端部近
傍と前記アッパー部材の外面とを接合したので、アッパ
ー部材とその下方に接合されるロア部材との間に、通孔
を有する隔壁を形成することができる。

【００３８】したがって、この隔壁が従来のいわゆるバ
ッフルプレートの機能を果たすため、車両の急激な姿勢
変化によるエンジンオイルの油面の変動が抑制され、油
面が波を打ってオイルストレーナの吸込口が空中に露出
して空気を吸い込むというような事態を確実に回避する
ことができる。これによりエンジン各部の良好な潤滑が
可能となる。

【００３９】しかも、アッパー部材の底壁部の一部に前
記通孔を含むように構成したので、薄板構造であるにも
かかわらず、前記隔壁の部分が高剛性となる。したがっ
て、共振周波数をエンジン振動による疲労感度の高い領
域から離間することができ、このため、従来のようにバ
ッフルプレート近傍に亀裂が入ったり、破損したりする
事態を防止することが可能となる。また、従来のように
別体のバッフルプレートを本体にスポット溶接するもの
でないため、接合部における部材間の接触面が存在せ
ず、主たる異音の発生要因部を除去することができる。

【００４０】さらに、上記のように振動特性が向上する
ために厚板化を防止できるばかりか、各部材の成形深さ
を従来より浅くできることによりプレス加工工程の削減
が可能となり、したがって、大幅なコスト低減を実現す
ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るオイルパンを示す分
解斜視図である。

【図２】 （ａ）は、図１に示されるオイルパンの平面
図、（ｂ）は、同オイルパンのＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。

【図３】 本発明の他の実施例のオイルパンを示す分解
斜視図である。

【図４】 オイルパンの使用状態を示す概略斜視図であ
る。

【図５】 従来のオイルパンを示す分解斜視図である。

【符号の説明】 １…エンジン、 ２…オイルストレーナ、 １０，３０，５０…オイルパン、 １１…アッパー部材、 １２，２５…ロア部材、 １３…第１底壁部、 １４…第２底壁部、バッフル部（底壁部）、 １６…フランジ部、 １７…底壁部、 １９…接合部、 ２２…逃げ孔（通孔）、 ２３…オイルレベルゲージ挿入用孔（通孔）、 ２４…エンジンオイル落し用孔（通孔）、 ２６…クロージング部材、 ５２…バッフルプレート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車エンジン(1) の潤滑系各部に送ら
   れるオイルを貯留するエンジン下部に設けられた自動車
   用オイルパンにおいて、 上方が開放された有底箱形状を呈し、その上端部の外周
   に沿ってエンジン下部に装着されるフランジ部(16)が設
   けられるとともに、底壁部(14)に少なくとも１つの通孔
   (22,23,24)が形成されたアッパー部材(11)と、 上方が開放された有底箱形状を呈する底壁部(17)に通孔
   のないロア部材(12,25) とを有し、 このロア部材(12,25) が前記アッパー部材(11)の通孔(2
   2,23,24)を覆うように、該ロア部材(12,25) の上端部近
   傍と前記アッパー部材(11)の外面とを接合したことを特
   徴とする自動車用オイルパン。