JP2001050022A - エンジンのオイルパン及びそのオイルパンの成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】必要なオイルの量を確実に確保することがで
き、しかも製造が簡単で耐久性に優れるオイルパンを提
供すること。 【解決手段】オイルパン１の内部には、オイル貯留室６
が設けられる。オイルパン１の両側壁７には張出壁１４
が設けられる。張出壁１４は側壁７を外側に向かって張
り出させることにより側壁７と一体的に形成される。張
出壁１４はオイル貯留室６と連通するオイル補助室１５
を画定する。本発明のオイルパン１は、従来のオイルパ
ンとは異なり、張出壁を側壁に溶接固定するといった手
間は生じず、板金加工によって簡単に且つ低コストで成
形することができる。しかも、張出壁１４と側壁７との
間に接合部が存在しないので、強度及び耐久性に優れ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、例えば車両に搭
載されるエンジンのオイルパンに関し、特にはオイル貯
留室の容積を拡大するためのオイル補助室を備えたオイ
ルパン、及びそのオイルパンの成形装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】 一般
的な車両用エンジンは、シリンダブロックの下部に固定
されるオイルパンを備える。オイルパンは、エンジンの
可動部に供給すべきオイルを貯留するための貯留室を有
する。貯留室は、エンジンに求められる機能上必要な量
のオイルを貯留することができる大きさに形成される必
要がある。しかし、車両のエンジンルーム内における搭
載スペースの制約上、オイルパンを下方向に深く形成で
きず、貯留室の容積を充分な大きさにできない場合があ
る。また、深絞りによる板金加工によって形成されるオ
イルパンの場合には、加工上の限界深さがある。そのた
め、仮に、エンジンルーム内においてオイルパンの下方
に充分なスペースが存在していたとしても、オイルパン
を下方向に充分に深く形成することが困難であり、結果
的に貯留室の容積を充分な大きさにできない。

【０００３】貯留室の容積を充分に確保できない場合に
はオイルの貯留量が不足し、貯留室内のオイルが早期に
劣化して、エンジンの可動部が充分に潤滑されなくな
る。これは、エンジンの可動部の磨耗を促進し、エンジ
ンの振動及び騒音の増大や燃費の低下を招く。そのた
め、オイル交換を頻繁に行う必要が生じる。

【０００４】貯留室の容積が不足しているにもかかわら
ず、エンジンに求められる機能上必要な量のオイルを貯
留室に注入した場合には、オイルの液面高さが大きくな
りすぎる。そのような場合には、エンジンの振動等によ
って揺動したオイルが、コンロッドやクランクシャフト
等の回転部品に干渉する。これは、回転部品の回転抵抗
の増加、オイル中における気泡の増加、オイル温度の上
昇、オイルの劣化を招く。このような問題を避けるため
に、内部にバッフルプレートを設けたオイルパンが提案
されている。このバッフルプレートは、揺動するオイル
を受け止めるべく、オイルパンの内壁からオイルの液面
の上方に張り出すように設けられる。しかし、バッフル
プレートを溶接等によってオイルパンの内壁に取り付け
る必要があり、取付作業が面倒である。しかも、エンジ
ンの振動や、揺動するオイルとバッフルプレートとの干
渉によって、バッフルプレートとオイルパンとの間の接
合部が劣化したり損傷したりする。

【０００５】貯留室の容積を拡大するため、図１５に示
すように、オイルパン１００とは別工程にて成形された
サブタンク１０１をオイルパン１００の側壁１０２に溶
接等により接合することも従来より提案されている。こ
のサブタンク１０１内に形成されたオイル補助室として
の側室１０１ａが、オイルパン１００のオイル貯留室１
００ａと連通する。しかし、サブタンク１０１をオイル
パン１００とは別工程で形成するとともに、そのサブタ
ンク１０１をオイルパン１００にさらに接合する必要が
あり、製造が面倒である。しかも、サブタンク１０１と
オイルパン１００との間の、接合部の劣化や損傷が懸念
される。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであり、その目的は、必要なオイルの量を確実
に確保することができ、しかも製造が簡単で耐久性に優
れるオイルパンを提供することにある。本発明のその他
の目的は、上記のようなオイルパンを容易に成形するこ
とができる成形装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のオイルパンは、オイル貯留室を画定する周
囲壁と、周囲壁に設けられた張出壁とを備える。張出壁
は周囲壁を外側に向かって張り出させることにより周囲
壁と一体的に形成される。張出壁はオイル貯留室と連通
するオイル補助室を画定する。

【０００８】張出壁は、オイルパンの周囲壁に一体的に
形成される。そのため、従来のオイルパンとは異なり、
張出壁を周囲壁に溶接固定するといった手間は生じず、
板金加工によって簡単に且つ低コストで成形することが
できる。しかも、張出壁と周囲壁との間に接合部が存在
しないので、強度及び耐久性に優れる。また、張出壁を
設けることによって、側壁の剛性が向上する。好ましく
は、前記張出壁は、補助室に面する天井面を有する上壁
を備える。その天井面は貯留室内のオイルの液面よりも
上方に位置する。

【０００９】エンジンの運転持には、貯留室内のオイル
の液面が揺動する。しかし、揺動するオイルが張出壁の
上壁によって受け止められるので、液面の過度な揺動が
抑えられる。しかも、オイルの液面の揺動を抑えるため
に専用のバッフルプレートをオイルパンの内壁に取り付
けるという必要がない。そのため、バッフルプレートを
取り付けることによって生じる問題、具体的には、取付
作業の煩雑さ、バッフルプレートとオイルパンとの間の
接合部の劣化等を回避できる。

【００１０】本発明はさらに、上記のような構成を有す
るオイルパンを成形するための成形装置を提供する。そ
の成形装置は、ベース、第１移動台、中空の固定ダイ、
スライドパンチ、スライドダイ、第２移動台、第１カム
手段及び第２カム手段を備える。第１移動台は、ベース
に対して接近及び離間移動可能に設けられる。固定ダイ
は、第１移動台上に設けられる。その固定ダイはオイル
貯留室の内面形状に対応する外形を有する。固定ダイは
張出壁に対応する形状を有する開口を備える。スライド
パンチは、固定ダイの内部空間に第１移動台の移動方向
とほぼ直交する方向へ移動可能に設けられる。そのスラ
イドパンチは固定ダイの開口から突出可能な凸形ダイを
有する。その凸形ダイは張出壁の内面形状に対応する外
形を有する。スライドダイは、第１移動台上に第１移動
台の移動方向とほぼ直交する方向へ移動可能に設けられ
る。そのスライドダイは固定ダイに対して接近及び離間
移動可能である。スライドダイは張出壁の外面形状に対
応する内面形状を有する凹部を備える。

【００１１】第２移動台は、スライドダイを介して第１
移動台と対向するように配置される。その第２移動台は
第１移動台の移動方向と同方向へ移動可能である。第１
カム手段は、ベースとスライドパンチとの間に設けられ
る。その第１カム手段は、第１移動台がベースに近づく
ように移動したとき、凸形ダイが固定ダイの開口から突
出するように、スライドパンチを移動させる。第２カム
手段は、第２移動台とスライドダイとの間に設けられ
る。その第２カム手段は、第２移動台が第１移動台に近
づくように移動したとき、スライドダイを固定ダイに向
かって移動させる。

【００１２】このような構成を有する成形装置を利用す
ることにより、張出壁を一体的に備えたオイルパンを容
易に成形することができる。特に、第１カム手段及び第
２カム手段の作用によって、第１及び第２移動台を単に
一方向へ移動させるだけで、張出壁の成形工程を連続し
て行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態におけ
るオイルパンについて、図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に示すように、オイルパン１はその上部開口
縁に、エンジンのシリンダブロック２に結合されるフラ
ンジ３を有する。フランジ３には複数のボルト挿通孔３
ａが形成される。シリンダブロック２の下部開口縁に形
成されたフランジ４には、ボルト挿通孔３ａに対応する
ネジ孔４ａが形成される。両フランジ３，４が重ね合わ
された状態で、ボルト挿通孔３ａに挿通されたボルト５
がネジ孔４ａに螺着されることによって、オイルパン１
がシリンダブロック２に固定される。

【００１４】オイルパン１は、例えば金属板を板金加工
することによって、その全体が一体物として成形され
る。オイルパン１はその平面形状がほぼ長方形状をなす
ように成形され、その長手方向のほぼ前側半分に、オイ
ルを貯留するための貯留室６を有する。貯留室６は、左
右一対の側壁７と、前壁８と、後壁９と、底壁１０とに
よって形成される。側壁７、前壁８及び後壁９は、貯留
室６を四方から取り囲む周囲壁を構成する。

【００１５】底壁１０には、オイルを貯留室６から排出
するためのドレイン孔１１が形成される。ドレイン孔１
１には、そのドレイン孔１１を塞ぐための閉止ボルト１
２が螺着される。オイルストレーナ１３は、シリンダブ
ロック２の内部から貯留室６に向かって延びており、そ
の先端にはオイル吸込部１３ａが設けられる。吸込部１
３ａと底壁１０との間には所定の間隔が設けられる。

【００１６】各側壁７には張出壁１４が設けられる。そ
の張出壁１４は側壁７を外側に向かってほぼ水平方向に
張り出させることにより、側壁７と一体的に形成され
る。張出壁１４は貯留室６と連通するオイル補助室とし
ての側室１５を画定する。言い換えれば、側室１５は貯
留室６の一部を構成する。この側室１５の分だけ、貯留
室６の容積が拡大され、貯留可能なオイルの量が増大す
る。

【００１７】張出壁１４はまた、ほぼ水平な上壁１６を
備える。この上壁１６、詳しくは側室１５に面する上壁
１６の天井面１６ａが、貯留室６内のオイルの液面１７
よりも上方に位置するように、張出壁１４が形成され
る。図３及び図４に示すオイルの液面１７の高さは、本
オイルパン１が適用されるエンジンに求められる機能上
必要な量（規定量）のオイルを、貯留室６に注入したと
きの高さ（規定高さ）である。

【００１８】次に、上記のように構成されたオイルパン
１の作用及び効果について説明する。側室１５を画定す
る張出壁１４は、オイルパン１の側壁７に一体的に形成
される。そのため、図１５に示す従来のオイルパン１０
０とは異なり、張出壁１４を側壁７に溶接固定するとい
った手間は生じず、板金加工によって簡単に且つ低コス
トで成形することができる。しかも、張出壁１４と側壁
７との間に接合部が存在しないので、強度及び耐久性に
優れる。

【００１９】また、張出壁１４を設けることによって、
側壁７が単なる平板形状ではなくなり、側壁７の剛性が
向上する。言い換えれば、張出壁１４は、オイルパン１
の補強部材として機能する。しかも、側壁７に一体形成
された張出壁１４は、側壁に接合された別体物としての
張出壁と比較すると、補強部材として一層有効に機能す
る。

【００２０】エンジンの運転時には、貯留室６内のオイ
ルの液面１７は、図４に１７ａで示すように揺動する。
しかし、揺動するオイルが液面１７よりも上方に位置す
る張出壁１４の上壁１６によって受け止められることに
より、液面１７の過度な揺動が抑えられる。つまり、上
壁１６は、従来のオイルパンに設けられたバッフルプレ
ートと同様な働きをする。そのため、揺動するオイルが
エンジンのコンロッドやクランクシャフト等の回転部品
に干渉することが防止され、その干渉に起因する問題、
具体的には、回転部品の回転抵抗の増加、オイル中にお
ける気泡の増加、オイル温度の上昇、オイルの劣化等が
回避される。加えて、オイルストレーナ１３の吸込部１
３ａから空気が吸込まれることが防止され、オイルスト
レーナ１３のオイル吸込み性能が安定する。そのため、
エンジンの可動部にオイルが充分に供給され、エンジン
の運転状態が良好に保たれる。

【００２１】オイルの液面１７の揺動を抑えるために専
用のバッフルプレートをオイルパンの内壁に取り付ける
という必要がない。そのため、バッフルプレートを取り
付けることによって生じる問題、具体的には、取付作業
の煩雑さ、バッフルプレートとオイルパンとの間の接合
部の劣化等を回避できる。しかも、オイルパン１の製造
コストを削減できるとともに、オイルパン１の重量も軽
減することができる。

【００２２】次に、前述したオイルパン１の張出壁１４
を成形するための成形装置について、図５〜図７に従っ
て説明する。図５に示すように、ベース３１には、複数
のガイドロッド３２を介して第１移動台としての下移動
台３３が垂直方向へ移動可能に支持される。下移動台３
３上には、左右一対の支持ブロック３４が固定される。
両支持ブロック３４間には、オイルパン１の貯留室６の
内面形状に対応する外形を有する中空の固定ダイ３５が
取り付けられる。この固定ダイ３５は、側壁７に対応す
る側壁支持部３５ａと、底壁１０に対応する底壁支持部
３５ｂとを有する。側壁支持部３５ａは、張出壁１４に
対応する形状を有する開口３５ｃを有する。固定ダイ３
５に対して、張出壁１４が成形される前のオイルパン
１’が、貯留室６の部分において被せられる。

【００２３】固定ダイ３５の内部空間には、一対のスラ
イドパンチ３６が配設される。両スライドパンチ３６
は、互いに接近及び離間するように、下移動台３３上を
水平方向（図５の左右方向）へ移動可能である。各スラ
イドパンチ３６は、張出壁１４の内面形状に対応する外
形を有する凸形ダイ３６ａを有する。図５に示すよう
に、両スライドパンチ３６が互いに最も接近する位置に
移動されたとき、凸形ダイ３６ａは固定ダイ３５の内部
空間に配置されて、開口３５ｃから突出しない。図７に
示すように、両スライドパンチ３６が互いに最も離間す
る位置に移動されたとき、凸形ダイ３６ａが開口３５ｃ
から固定ダイ３５の外側へ突出する。

【００２４】前記ベース３１上には、カム支持ブロック
３７が立設される。このカム支持ブロック３７の上端
は、下移動台３３に形成された挿通孔３３ａを通じて固
定ダイ３５の内部空間に進入する。両スライドパンチ３
６と対向するカム支持ブロック３７の部分には、傾斜カ
ム３８が固定される。各スライドパンチ３６は、対応す
る傾斜カム３８に当接する傾斜面３６ｂを有する。傾斜
カム３８及び傾斜面３６ｂは、第１カム手段を構成す
る。

【００２５】各スライドパンチ３６と支持ブロック３４
との間には、付勢手段としてのバネ（例えばコイルバ
ネ）３９が配置される。バネ３９は、傾斜面３６ｂが常
に傾斜カム３８に当接するように、対応するスライドパ
ンチ３６を傾斜カム３８に向かって付勢する。下移動台
３３がベース３１に対して下降するに従い、傾斜カム３
８と傾斜面３６ｂとの係合作用によって、両スライドパ
ンチ３６がバネ３９の付勢力に抗して互いに離間する方
向へ移動する。

【００２６】前記支持ブロック３４上には、一対のスラ
イドダイ４０が載置される。各スライドダイ４０は、固
定ダイ３５に対して接近及び離間するように、支持ブロ
ック３４上を水平方向（図５の左右方向）へ移動可能で
ある。各スライドダイ４０は、張出壁１４の外面形状に
対応する内面形状を有する凹部４０ａを有する。一対の
支持板４１は、スライドダイ４０と対応するように、下
移動台３３上に固定される。各スライドダイ４０に連結
されたガイドロッド４２が、支持板４１を挿通するよう
に延びる。ガイドロッド４２の端部と支持板４１との間
には、付勢手段としてのバネ（例えばコイルバネ）４３
が配置される。バネ４３は、対応するスライドダイ４０
を固定ダイ３５から離間する方向に付勢する。

【００２７】第２移動台としての上移動台４４は、下移
動台３３の上方において、垂直方向へ移動可能に配置さ
れる。上移動台４４の下面には、固定ダイ３５の底壁支
持部３５ｂと対向する押圧面４５ａを有する押圧ブロッ
ク４５が固定される。上移動台４４の下面にはまた、そ
れぞれ傾斜カム面４６ａを備えた一対のカムブロック４
６が固定される。前記スライドダイ４０は、対応する傾
斜カム面４６ａに当接する傾斜面４０ｂを有する。傾斜
カム面４６ａ及び傾斜面４０ｂは、第２カム手段を構成
する。前記バネ４３は、傾斜面４０ｂが常に傾斜カム面
４６ａに当接するように、対応するスライドダイ４０を
付勢する。

【００２８】上移動台４４が下移動台３３に対して下降
するに従い、傾斜カム面４６ａと傾斜面４０ｂとの係合
作用によって、両スライドダイ４０がバネ４３の付勢力
に抗して固定ダイ３５に向かって移動する。

【００２９】次に、前記のように構成された成形装置の
作用について説明する。先ず、図５は、成形装置の初期
状態を示す。この初期状態においては、上移動台４４及
び下移動台３３がそれぞれ最上昇位置に配置される。こ
のとき、押圧ブロック４５及び両スライドダイ４０が、
固定ダイ３５から最も離間した開放位置に配置されると
ともに、両スライドパンチ３６が固定ダイ３５の開口３
５ｃから突出しない没入位置に配置される。この状態
で、張出壁１４が成形される前のオイルパン１’が、押
圧ブロック４５及び両スライドダイ４０と固定ダイ３５
との間の空間から、固定ダイ３５に被せられるようにセ
ットされる。このときのオイルパン１’の底壁１０に
は、側壁７からの張出壁１４の張り出し分を考慮して、
張り出し代（底壁支持部３５ｂから浮き上がった部分）
が与えられている。

【００３０】次に、上移動台４４がプレス機等の押圧機
構（図示せず）によって下方へ押圧される。そのため、
上移動台４４が押圧ブロック４５及びカムブロック４６
と一体となって下降して、下移動台３３に徐々に近づ
く。この上移動台４４の下降に伴い、傾斜カム面４６ａ
と傾斜面４０ｂとの係合作用によって、両スライドダイ
４０がバネ４３の付勢力に抗して固定ダイ３５に向かっ
て移動する。図６に示すように、押圧ブロック４５及び
両スライドダイ４０が、固定ダイ３５上にセットされた
オイルパン１’に当接した時点で、下移動台３３に対す
る上移動台４４の下降が停止する。

【００３１】押圧機構による上移動台４４の下方への押
圧はさらに続行される。従って、上移動台４４及び下移
動台３３が一体となって、ベース３１に近づくように下
降する。下移動台３３の下降に伴い、傾斜カム３８と傾
斜面３６ｂとの係合作用によって、両スライドパンチ３
６がバネ３９の付勢力に抗して互いに離間する方向へ移
動する。従って、両スライドパンチ３６の凸形ダイ３６
ａが、固定ダイ３５の開口３５ｃから徐々に突出する。
この凸形ダイ３６ａの突出に伴い、図７に示すように、
オイルパン１’の側壁７が外側へ張り出すように変形し
て、張出壁１４が成形される。図７に示すように、カム
支持ブロック３７の先端が底壁支持部３５ｂの内面に当
接し、且つ凸形ダイ３６ａが張出壁１４を挟んでスライ
ドダイ４０の凹部４０ａに密着したとき、上移動台４４
及び下移動台３３の下降が停止される。その結果、凸形
ダイ３６ａとスライドダイ４０の凹部４０ａとの間に、
側壁７から一体的に張り出す張出壁１４が成形される。

【００３２】張出壁１４の成形が完了したオイルパン１
を成形装置から取り出す場合には、押圧機構による上移
動台４４の押圧を解除する。すると、バネ３９，４３の
付勢力によって、前述した成形手順とほぼ逆の手順を辿
って、成形装置が図５に示す初期状態に再び戻る。従っ
て、この状態で、成形済みのオイルパン１を成形装置か
ら容易に取り出すことができるとともに、次に成形すべ
きオイルパン１’を成形装置に容易にセットすることが
できる。

【００３３】以上説明したように、上述した成形装置を
利用することにより、張出壁１４を一体的に備えたオイ
ルパン１を容易に成形することができる。特に、図５〜
図７に示す成形装置では、傾斜面を有するカム３８，４
６を利用することにより、上移動台４４を単に下方へ押
圧するだけで、上述した成形手順が連続して行われる。
また、オイルパン１の成形後に成形装置を初期状態に戻
す場合にも、バネ３９，４３の付勢力によって容易に初
期状態に復帰する。そのため、例えば垂直方向へ移動す
る部材と水平方向へ移動する部材とをそれぞれ別の駆動
装置によって移動させる場合と比較して、成形装置の構
成が非常に簡単になる。しかも、成形装置に設けられた
可動部材の全てを正確に同期させつつ動かすことがで
き、成形作業を確実且つ正確に行うことができる。

【００３４】さらには、押圧機構による上移動台４４の
押圧を解除するだけで、成形装置が初期状態に自動的に
復帰するので、初期状態に戻すための動力は必要ない。
加えて、初期状態において成形装置が開放されることに
より、成形済みのオイルパン１を成形装置から容易に取
り出すことができるとともに、次に成形すべきオイルパ
ン１’を成形装置に容易にセットすることができる。こ
のような成形装置は、オイルパン１の量産に適する。

【００３５】次に、図１〜図４に示すオイルパン１の騒
音特性に関しての実験結果について、図８〜図１１に従
って説明する。この実験は、エンジンの運転時にオイル
パンから外部に発せられる騒音を検証するためのもので
ある。この実験に際しては、図８に示す張出モデル５０
と、図９に示すフラットモデル５５とが使用された。図
８に示す張出モデル５０は、張出壁１４を一体的に備え
た側壁７を模して形成されたものである。すなわち、張
出モデル５０は、図１〜図４に示すオイルパン１の側壁
７に相当する平板部５１と、図１〜図４に示すオイルパ
ン１の張出壁１４に相当する張出板部５２とを備える。
平板部５１の周縁には、複数のボルト挿通孔５３ａを備
えたフランジ５３が形成される。一方、図９に示すフラ
ットモデル５５は、張出モデル５０から張出板部５２を
除いたものに相当する。つまり、フラットモデル５５
は、張出壁１４を備えていない側壁７を模して形成され
たものである。

【００３６】図１０は、実験装置を示す。同図に示すよ
うに、この実験装置は、張出モデル５０及びフラットモ
デル５５を振動させるための加振器６０を備える。加振
器６０に設けられた加振板６１上に、張出モデル５０又
はフラットモデル５５が取り付けられる。加振板６１に
対する張出モデル５０又はフラットモデル５５の取り付
けは、フランジ５３のボルト挿通孔５３ａに挿通される
ボルト等の締結具（図示せず）によって行われる。

【００３７】ＣＰＵを含む制御装置６２には、高速フー
リエ変換回路（ＦＦＴ回路）６３が接続される。ＦＦＴ
回路６３は、所定の周波数信号を生成して、その周波数
信号をアンプ６４を介して加振器６０に与える。加振器
６０は、与えられた周波数信号に応じて、加振板６１上
の張出モデル５０又はフラットモデル５５を振動させ
る。加振器６０には、振動の周波数を検出するためのセ
ンサ６５が取り付けられる。センサ６５は、検出信号を
アンプ６６及びＦＦＴ回路６３を介して制御装置６２に
出力する。制御装置６２は、センサ６５からの検出信号
に基づいてＦＦＴ回路６３をフィードバック制御して、
所望の周波数の振動を加振器６０に生じさせる。

【００３８】加振板６１上の張出モデル５０又はフラッ
トモデル５５の上方には、騒音計６７が配置される。騒
音計６７は、張出モデル５０又はフラットモデル５５か
ら発せられた音を検出して、検出信号をＦＦＴ回路６３
に出力する。制御装置６２は、騒音計６７からの検出信
号を、ＦＦＴ回路６３を通じて周波数分析する。図１１
は、図１０の実験装置を用いて、張出モデル５０又はフ
ラットモデル５５から発せられた騒音を周波数分析した
結果を示す。同図から判るように、張出モデル５０から
発せられた騒音のレベルは、フラットモデル５５から発
せられた騒音のレベルよりも、全体的に見て０．９ｄＢ
ほど小さい。特に、騒音に含まれる中心周波数が、人間
にとって最も耳障りとなる１０００〜３０００Ｈｚの範
囲では、より騒音レベルが小さくなることが確認され
た。

【００３９】以上の実験結果からも明らかなように、オ
イルパン１に張出壁１４を一体的に設けることにより、
エンジンの運転時においてオイルパン１から発せられる
騒音を効果的に抑制できる。その理由の１つとして、張
出壁１４によってオイルパン１の剛性が向上したからで
あると考えられる。

【００４０】次に、本発明におけるオイルパン１の別の
実施形態について説明する。先ず、図１２は、張出壁１
４に、フランジ３のボルト挿通孔３ａに挿通されるボル
ト５の通過を許容する凹み２０を設けた例である。この
凹み２０は、ボルト挿通孔３ａと同軸上の位置におい
て、垂直方向に延びるように設けられる。そのため、ボ
ルト５及び工具を、オイルパン１の下方から凹み２０を
通じてボルト挿通孔３ａに容易に挿通することができ、
シリンダブロック２に対するオイルパン１の取り付け作
業が非常に容易になる。また、この凹み２０は、側壁７
の剛性の更なる向上にも寄与する。

【００４１】図１３は、張出壁１４を側壁７ではなく前
壁８に一体的に設けた例である。このように、張出壁１
４は側壁７に設けられなくとも、他の部分に設けられて
も良い。特に、側壁７に設けられた張出壁１４がエンジ
ンルーム内の他の機器と干渉するような場合には、張出
壁１４を前壁８に設けることは有効である。両側壁７の
うちの一方のみから張出壁１４を省き、その代わりに前
壁８に張出壁１４を設けるようにしてもよい。

【００４２】図１４は、張出壁１４をほぼ半球ドーム状
に形成した例である。このような形状の張出壁１４は、
オイルパン１の剛性を一層向上させる。また、図１４に
２点鎖線で示すように、この半球ドーム状の張出壁１４
の上半分の形状を変更して、図１〜図４に示される張出
壁１４の上壁１６と同様な上壁１６を形成すれば、オイ
ルの揺動を抑制することができる。なお、本発明の実施
形態は上記の各実施形態に限定されるものではなく、次
のような変更例も可能である。図１〜図４の実施形態に
おいて、両側壁７のうちの一方から張出壁１４を省いて
もよい。張出壁１４の配設位置、形状或いは大きさは、
エンジンルーム内の搭載スペースに応じて最も相応しい
態様に適宜変更されてもよい。

【００４３】以下に、特許請求の範囲に記載された技術
的思想の他に、上記の各実施形態から把握できる技術的
思想を記載する。 （１）前記周囲壁は一対の側壁を含み、張出壁が各側壁
に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の
オイルパン。 （２）前記周囲壁は前壁を含み、張出壁が前壁に設けら
れることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルパ
ン。 （２）オイルパンの開口縁部には、シリンダブロックに
結合されるフランジが設けられ、そのフランジにはボル
ト挿通孔が形成され、前記張出壁は、ボルト挿通孔とほ
ぼ同軸上に延びる凹みを有することを特徴とする請求項
１又は２に記載のオイルパン。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
必要なオイルの量を確実に確保することができ、しかも
製造が簡単で耐久性に優れるオイルパンを提供すること
ができる。また、本発明によれば、上記のようなオイル
パンを容易に成形することができる成形装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態におけるオイルパンを示
す斜視図。

【図２】 図１のオイルパンの平面図。

【図３】 図２の３−３線に沿った断面図。

【図４】 図３の４−４線に沿った断面図。

【図５】 図１のオイルパンを成形するための成形装置
において、その動作を順に示す断面図。

【図６】 図５の成形装置の動作を順に示す断面図。

【図７】 図６の成形装置の動作を順に示す断面図。

【図８】 張出しモデルを示す斜視図。

【図９】 フラットモデルを示す斜視図。

【図１０】 加振実験装置を概略的に示す構成図。

【図１１】 図８の張出モデル及び図９のフラットモデ
ルの騒音特性をそれぞれ示すグラフ。

【図１２】 本発明の別の実施形態におけるオイルパン
を示す部分平面図。

【図１３】 本発明の別の実施形態におけるオイルパン
を示す部分平面図。

【図１４】 本発明の別の実施形態におけるオイルパン
を示す部分正断面図。

【図１５】 従来技術におけるオイルパンを示す斜視
図。

【符号の説明】

１…オイルパン、６…貯留室、７…周囲壁を構成する側
壁、８…周囲壁を構成する前壁、９…周囲壁を構成する
後壁、１４…張出壁、１５…補助室としての側室、１６
…上壁、１６ａ…天井面、１７…オイルの液面、３１…
ベース、３３…第１移動台としての下移動台、３５…固
定ダイ、３５ｃ…開口、３６…スライドパンチ、３６ａ
…凸形ダイ、３６ｂ…第１カム手段を構成する傾斜面、
３８…第１カム手段を構成する傾斜カム、４０…スライ
ドダイ、４０ａ…凹部、４０ｂ…第２カム手段を構成す
る傾斜面、４４…第２移動台としての上移動台、４６ａ
…第２カム手段を構成する傾斜カム面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 BB00 BB06 CA08 DA01 DA08 DA11 EA04 4E063 AA01 BA08 DA06 DA08 MA18

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル貯留室を画定する周囲壁と、周囲
   壁に設けられた張出壁とを備え、張出壁は周囲壁を外側
   に向かって張り出させることにより周囲壁と一体的に形
   成され、張出壁はオイル貯留室と連通するオイル補助室
   を画定することを特徴とするエンジンのオイルパン。
2. 【請求項２】 前記張出壁は、前記補助室に面する天井
   面を有する上壁を備え、その天井面は貯留室内のオイル
   の液面よりも上方に位置することを特徴とする請求項１
   に記載のオイルパン。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のオイルパンを成
   形するための成形装置であって、 ベースと、 ベースに対して接近及び離間移動可能に設けられた第１
   移動台と、 第１移動台上に設けられた中空の固定ダイであって、そ
   の固定ダイは前記オイル貯留室の内面形状に対応する外
   形を有し、固定ダイは張出壁に対応する形状を有する開
   口を備えることと、 固定ダイの内部空間に前記第１移動台の移動方向とほぼ
   直交する方向へ移動可能に設けられたスライドパンチで
   あって、そのスライドパンチは固定ダイの開口から突出
   可能な凸形ダイを有し、その凸形ダイは張出壁の内面形
   状に対応する外形を有することと、 第１移動台上に第１移動台の移動方向とほぼ直交する方
   向へ移動可能に設けられたスライドダイであって、その
   スライドダイは固定ダイに対して接近及び離間移動可能
   であり、スライドダイは張出壁の外面形状に対応する内
   面形状を有する凹部を備えることと、 スライドダイを介して第１移動台と対向するように配置
   された第２移動台であって、その第２移動台は第１移動
   台の移動方向と同方向へ移動可能であることと、 ベースとスライドパンチとの間に設けられた第１カム手
   段であって、その第１カム手段は、第１移動台がベース
   に近づくように移動したとき、凸形ダイが固定ダイの開
   口から突出するように、スライドパンチを移動させるこ
   とと、 第２移動台とスライドダイとの間に設けられた第２カム
   手段であって、その第２カム手段は、第２移動台が第１
   移動台に近づくように移動したとき、スライドダイを固
   定ダイに向かって移動させることとを備えることを特徴
   とする成形装置。