JPH0763032A - 車両用エンジンのオイルパン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 オイルパン２の必要容積を確保し、潤滑オイ
ルの早期劣化を防ぎ、トラクターの最低地上高さを確保
し、オイルのドレン作業の煩雑さを解消する。 【構成】 車両のトランスミッションケースを介して駆
動力取出部からプロペラシャフト１３を前輪の動力伝達
部へと走らせる。エンジンのオイルパン２の前後の側壁
にプロペラシャフト１３の貫通孔２ａ・２ｂをあけ、こ
の貫通孔２ａ・２ｂにプロペラシャフト１３を挿通しす
る。この貫通孔２ａ・２ｂを前後一対のオイルシール型
軸支具２０で閉止するとともに、この一対のオイルシー
ル型軸支具２０・２０でプロペラシャフト１３を軸支す
る。また、上記プロペラシャフト１３内に冷却液通路１
４を形成するとともに、このプロペラシャフト１３の冷
却液通路１４に冷却液Ｗの導入・導出ポート２３を連通
連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンのオ
イルパン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、トラクター等のような四輪駆動
式車両では、図４に示すように、エンジン１の動力をト
ランスミッション３を介して後部動力伝達部４へ伝達し
て、後輪５を駆動回転させるとともに、プロペラシャフ
ト１３を後部動力伝達部４からオイルパン配置部を貫通
させて前輪の動力伝達部１５へ駆動力を伝達して前輪６
を駆動回転させるように構成されている。ここで符号１
０はオイルパン装置であり、このオイルパン装置は、プ
ロペラシャフト１３とオイルパン２との干渉を回避する
ため、従来より図５に示すように、オイルパン２の底壁
を縦断正面視で逆Ｕ字状に凹ませて、この凹部にプロペ
ラシャフト１３を前後に走らせて架設してある。なお、
図５中の符号２ｄはドレン用プラグ、１７はオイルスト
レーナである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、オイルパン２の底壁を凹ませているので、以下の
ような不都合が生ずる。 オイルパン２の容積は凹ませた分だけ小さくなり、
十分な潤滑油量を確保することができない。特にターボ
過給機付きエンジンにあっては、過給機の潤滑を必要と
する分だけ余計に潤滑オイルが消耗する。このため、早
期にオイル劣化が進み、頻繁にオイル交換をする必要が
ある。 十分な潤滑油量を確保するには、オイルパン２を深
くしてその必要容積を確保する必要があるが、オイルパ
ン２を深くすると、オイルパン２がトラクターの車台４
よりも大きく下がってしまい、トラクターの最低地上高
さを確保することができなくなる。逆にオイルパン２を
深くした分だけエンジンを高くすると、トラクターの前
方視界が悪くなる。 また、上記のようにオイルパン２を凹ませると、各
凹部にドレン用プラグ２ｄをそれぞれ（２個）設けねば
ならず、潤滑オイルの交換に伴うドレン作業が煩わしく
なる。 本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、上
記不都合を解消することを技術課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、車両
Ａのトランスミッション３の駆動力取出部１１からエン
ジン１のオイルパン配置部を貫通させてプロペラシャフ
ト１３を動力伝達部１５へと走らせて構成した車両用エ
ンジンのオイルパン装置において、エンジン１のオイル
パン２の前後の側壁にプロペラシャフト１３の貫通孔２
ａ・２ｂをあけ、この貫通孔２ａ・２ｂにプロペラシャ
フト１３を挿通し、この貫通孔２ａ・２ｂをそれぞれオ
イルシール型軸支具２０・２０で閉止するとともに、こ
のオイルシール型軸支具２０・２０でプロペラシャフト
１３を軸支し、上記プロペラシャフト１３内に冷却液通
路１４を形成するとともに、このプロペラシャフト１３
の冷却液通路１４に冷却液Ｗの導入・導出ポート２３を
連通連結したことを特徴とするものである。

【０００５】

【発明の作用】本発明のオイルパン装置においては、プ
ロペラシャフト１３は、オイルパン２を貫通して設けら
れる。即ち、オイルパン２の前後の肉壁の貫通孔２ａ・
２ｂにオイルシール型軸支具２０を装着し、プロペラシ
ャフト１３は、このオイルシール型軸支具２０で軸支さ
れる。従って、オイルパン２の底壁を凹ませる必要がな
い。また、プロペラシャフト１３の内部には、導入・導
出ポート２３を介して冷却液Ｗが流通して潤滑オイルを
強力に冷却する。

【０００６】

【発明の効果】本発明は上記のように構成され、以下の
ような効果を奏する。 オイルパンの容積は、プロペラシャフトを挿通した
分だけ小さくなるが、オイルパンの底壁を凹ませる必要
がないので、必要な潤滑油量を確保することができる。
しかも、プロペラシャフト１３内に冷却液Ｗが流通して
オイルパン内の潤滑オイルを強力に冷却してオイル劣化
を防止するので、ターボ過給機付きエンジンにおいて
も、潤滑オイルが早期に劣化するのを解消できる。 オイルパンの底壁を凹ませる必要がないので、十分
な潤滑油量を確保できる。これにより、トラクターの前
方視界の低下を防止しつつも、最低地上高さを確保する
ことができる。 オイルパンを凹ませる必要がないので、ドレン用プ
ラグを１個設ければ足りる。これにより、オイル交換に
伴うドレン作業の煩わしさを解消できる。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るオイルパ
ン装置の要部縦断面図、図４は本発明のオイルパン装置
を適用し得るトラクターの概要図である。このトラクタ
ーＡは、図４に示すように、エンジン１の動力をトラン
スミッション３を介して後部動力伝達部４へ伝達して、
後輪５を駆動回転させるとともに、後部動力伝達部４か
らオイルパン装置１０を介して前輪の動力伝達部１５へ
駆動力を伝達して、前輪６を駆動回転させるように構成
されている。なお、図４中の符号７は走行ハンドル、８
はトランスミッション操作ハンドル、９は運転座席であ
る。

【０００８】上記オイルパン装置１０は、後部動力伝達
部４の駆動力取出部１１から前輪の動力伝達部１５へプ
ロペラシャフト１３を前後に走らせて駆動力を伝達する
ように構成されている。なお、符号１２は伝動連結具で
ある。このプロペラシャフト１３は、エンジン１のオイ
ルパン２に貫通させ、図１(Ａ)に示すように、このプロ
ペラシャフト１３を前後一対のオイルシール型軸支具２
０・２０で軸支して構成されている。即ち、上記オイル
パン２の前後の側壁には貫通孔２ａ・２ｂがあけられ、
この貫通孔２ａ・２ｂにプロペラシャフト１３が挿通し
てある。

【０００９】上記オイルシール型軸支具２０は、図１
(Ａ)(Ｂ)で示すように、べアリング２１と、オイルシー
ル２２とを有し、かつ、冷却水Ｗの導入・導出ポート２
３を一体に形成した軸支カバー本体２８とから成り、上
記オイルパン２の前後の側壁の貫通孔２ａ・２ｂを上記
軸支カバー本体２８で外側から閉止して固定ボルト２９
で固定し、これらの一対のオイルシール型軸支具２０・
２０でプロペラシャフト１３を軸支するように構成され
ている。なお、図１(Ｂ)中の符号２５はポート連通口、
２６はポート用シールである。

【００１０】上記プロペラシャフト１３の内部には冷却
液Ｗを流通させる冷却液通路１４が形成され、プロペラ
シャフト１３の外周には多数のフィン１３ａが形成され
ている。上記冷却液通路１４は、上記オイルシール型軸
支具２０に形成した導入・導出ポート２３と連通孔２４
で連通されている。即ち、この実施例のようにプロペラ
シャフト１３の内部に冷却液Ｗを流通させる場合には、
オイルパン内の潤滑オイルを強力に冷却してオイル劣化
を防止することができる。なお、冷却液Ｗとしては、水
冷エンジンにおいては冷却水が用いられるが、これには
限らない。

【００１１】図２(Ａ)(Ｂ)は、それぞれオイルシール型
軸支具２０の変形例を示す縦断面図である。図２（Ａ）
の実施例においては、オイルパンの前後の側壁にボス部
２ｃを外向きに突設して、このボス部２ｃに貫通孔２ａ
があけられている。このオイルシール型軸支具２０は、
上記実施例と同様のべアリング２１と、オイルシール２
２とを有し、上記導入・導出ポート２３を有する軸支カ
バー本体２８とから成り、上記貫通孔２ａ・２ｂを上記
軸支カバー本体２８で外側から閉止して固定ボルト２９
で固定し、これらの一対のオイルシール型軸支具２０・
２０でプロペラシャフト１３を軸支するように構成され
ている。

【００１２】図２(Ｂ)の実施例においては、オイルパン
の前後の側壁にボス部２ｃを形成し、このボス部２ｃに
貫通孔２ａをあけ、貫通孔２ａ内にべアリング２１と、
オイルシール２２とを内嵌し、上記導入・導出ポート２
３を有する軸支カバー本体２８で上記貫通孔２ａ・２ｂ
を外側から閉止して固定ボルト２９で固定し、これらの
一対のオイルシール型軸支具２０・２０でプロペラシャ
フト１３を軸支するように構成されている。

【００１３】図３(Ａ)(Ｂ)は、それぞれ潤滑オイルの冷
却手段の変形例を示す縦断面図である。即ち、前記図１
(Ａ)の実施例においては、プロペラシャフト１３の外周
に冷却用フィン１３ａを形成したが、図３(Ａ)(Ｂ)にお
いては、オイルパン２内にオイルクーラ３３を設けてあ
る。

【００１４】図３(Ａ)の実施例においては、オイルパン
２内のプロペラシャフト１３にクーラ連通具３０を付設
し、このクーラ連通具３０を介して冷却液Ｗをプロペラ
シャフト１３からオイルクーラ３３に流通させ、オイル
パン２内の潤滑オイルをオイルクーラ３３により一層強
力に冷却するようにしてある。即ち、プロペラシャフト
１３内の冷却液通路１４は中央部で遮断されており、冷
却液Ｗは、前半部の冷却液通路１４ａからクーラ連通具
３０の一方のポート３１を経てオイルクーラ３３を通
り、他方のポート３２から後半部の冷却液通路１４ｂへ
流入するように構成されている。なお、符号３５はクー
ラ連通具３０を保持する保持具である。

【００１５】図３(Ｂ)の実施例においては、オイルパン
２内の他方のプロペラシャフト１３の軸支側にクーラ連
通具３０を付設し、このクーラ連通具３０を介して冷却
液Ｗをプロペラシャフト１３からオイルクーラ３３に流
通させ、オイルパン２内の潤滑オイルを強力に冷却する
ようにしてある。即ち、冷却液Ｗは、プロペラシャフト
１３内の冷却液通路１４からクーラ連通具３０のポート
３１を経てオイルクーラ３３を通り、オイルパン２の底
壁を貫通する出口通路３４を経て流出するように構成さ
れている。

【００１６】なお、上記実施例では、トラクターについ
て例示したが、車両用エンジンに広く適用できる。ま
た、上記実施例では後部動力伝達部４に駆動力取出部１
１を設け、この駆動力取出部１１からプロペラシャフト
１３を前輪の動力伝達部１５へと前後に走らせるものに
ついて例示したが、トランスミッション３に直接駆動力
取出部１１を設けてもよいし、オイルパン２を貫通する
プロペラシャフト１３で後輪を駆動するようにしてもよ
い。また、上記導入・導出ポート２３は、オイルシール
型軸支具２０の軸支カバー本体２８内に一体に形成して
オイルパン２に固定したものとして説明したが、これを
別途独立に形成して、トランスミッションケースなどの
部材に固定する等、適宜変更を加えて実施し得ること
は、多言を要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るオイルパン装置の要部縦
断面図である。

【図２】図２（Ａ）（Ｂ）は、それぞれオイルシール型
軸支具の変形例を示す縦断面図である。

【図３】図３（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ潤滑オイルの冷
却手段の変形例を示す縦断面図である。

【図４】本発明のオイルパン装置を適用し得る四輪駆動
式自動車の概要図である。

【図５】従来例に係るエンジンの要部縦断面図である。

【符号の説明】

Ａ…車両（トラクター）、 １…エンジン、２…オイ
ルパン、 ２ａ・２ｂ…プロペラシャフトの
貫通孔、３…トランスミッション、 １０…オイルパ
ン装置、１１…駆動力取出部、 １３…プロペ
ラシャフト、１４…冷却液通路、 １５…前
輪の動力伝達部、２０…オイルシール型軸支具、 ２３
…冷却液の導入・導出ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(Ａ)のトランスミッション(３)の駆
   動力取出部(11)からエンジン(１)のオイルパン配置部を
   貫通させてプロペラシャフト(13)を動力伝達部(15)へと
   走らせて構成した車両用エンジンのオイルパン装置にお
   いて、 エンジン(１)のオイルパン(２)の前後の側壁にプロペラ
   シャフト(13)の貫通孔(2a)・(2b)をあけ、この貫通孔(2
   a)・(2b)にプロペラシャフト(13)を挿通し、この貫通孔
   (2a)・(2b)をそれぞれオイルシール型軸支具(20)・(20)
   で閉止するとともに、このオイルシール型軸支具(20)・
   (20)でプロペラシャフト(13)を軸支し、 上記プロペラシャフト(13)内に冷却液通路(14)を形成す
   るとともに、このプロペラシャフト(13)内の冷却液通路
   (14)に冷却液(Ｗ)の導入・導出ポート(23)を連通連結し
   たことを特徴とする車両用エンジンのオイルパン装置。