HU217057B - Hajtóegység, főleg gépjárművekhez - Google Patents
Hajtóegység, főleg gépjárművekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU217057B HU217057B HU9503205A HU9503205A HU217057B HU 217057 B HU217057 B HU 217057B HU 9503205 A HU9503205 A HU 9503205A HU 9503205 A HU9503205 A HU 9503205A HU 217057 B HU217057 B HU 217057B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- retarder
- drive unit
- rotor
- stator
- unit according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
A találmány tárgya hajtóegység főleg gépjárművekhez, amelynek belsőégésű mőtőrja, hajtóműve, valamint hidrődinamikűs retardere van, amelyrőtőrt és sztátőrt főglal magában. A hajtóegység lényege, hőgy aretarder (2) rőtőrja (2.1) a belső égésű mőtőr főrgattyústengelyén (1)vagy ezzel kőaxiális tengelycsapőn (1.2) van ágyazva. ŕ
Description
A találmány tárgya hajtóegység, amely főleg gépjárművekhez alkalmazható. Az ilyen hajtóegységnek belső égésű motoija, hajtóműve és hidrodinamikus retardere van, amely rotorból és sztátorból áll.
Ilyen hajtóegység ismert például a DE-3 713 580 számú szabadalmi leírásból (1. nyomtatvány). Retardereket főleg nehéz járműveknél alkalmaznak, hogy különösen a nagyobb haladási sebességről való lefékezéskor keletkező mozgási energiát ezekkel felvegyék és hővé alakítsák. De a tartós fékteljesítményeknél is jól alkalmazhatók a retarderek, például 30 km/h konstans sebességnél és 7%-os lejtőnél. A retarderekben folyadékként többnyire olajat alkalmaznak. A retarderben a folyadéknak átadott hőt speciális hőcserélőn keresztül hűtőközegnek vagy a környezeti levegőnek adják át.
Az US-3 720 372 számú szabadalmi leírás (2. nyomtatvány) ismertet olyan retardert, amely a hajtómotorral egybeépített elrendezésű, a forgattyústengellyel van összekötve és azon a hűtőberendezés hűtőközege keresztüláramlik. Ennél a retardemél a rotor egyúttal keringtetőszivattyúként szerepel külön hűtőközegszivattyú helyett. Ennek az elrendezésnek az a célja, hogy a retarder felmelegítse a hűtőközeget, amellyel azután az utasteret kívánják fűteni. Ehhez a retarder vezérlőszerkezettel van állítva, amely csupán a hűtőközeg elosztását szabályozza a hőmérséklet függvényében és megkerülővezetéken keresztül a hűtőközeget hűtőn vezeti át.
A DE-3 301 560 számú szabadalmi leírás (3. nyomtatvány) szerint olyan retarder is ismert, amely oldható tengelykapcsolón keresztül a hajtómotor forgattyústengelyével és a jármű hajtott kerekeivel van összekapcsolva. Ennél a megoldásnál azonban a retardemek nem az a feladata, hogy a jármű kinetikai fékezési energiáját felvegye és hővé alakítsa. A retarder ennél az elrendezésnél kizárólag fűtőkészülékként üzemel, amelynél a fűtési teljesítményt a rendelkezésre álló hajtóteljesítmény figyelembevételével vezérli. A motor hűtőközege itt egyúttal a retarder munkaközegeként is szolgál.
A DE-1 946 167 számú szabadalmi leírásból (megfelel az US-3 65O358 számú szabadalmi leírásnak) ismert olyan retarder is, amelyet belső égésű motor forgattyústengelye hajt. A belső égésű motor hűtőközege egyúttal a retarder munkaközegeként szerepel. Az ilyen hajtásmódnak az az előnye, hogy a keletkező hő közvetlenül a hűtőhöz visszavezetett hűtőközegben keletkezik, és így a két folyadék közötti hőcserélő fölösleges. A rotor gördülőcsapágyban van ágyazva, valamint a váz és a motortengely közötti tömítés két ajakos tömítéssel van megoldva.
Az ilyen típusú hajtóegységeknél a tervezők arra törekedtek, hogy a szerkezet axiális hosszát és a tömegét a lehető legkisebb értéken tartsák, különösen akkor, ha a hajtóegységet gépkocsihoz tervezték. A gyakorlati tapasztalatok szerint azonban ez az ismert hajtóegységeknél a megkívánt mértékben még nem sikerült.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített hajtóegység létrehozása, amelynek axiális szerkezeti hossza és tömege kisebb, mint a hagyományos megoldásoké.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett hajtóegységnél a jelen találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a retarder rotorja a hajtómotor tengelyén, vagy ezzel koaxiális tengelycsapon van ágyazva. A fenti intézkedésekkel elértük, hogy
- a retarder rotorjának a hagyományos ágyazásához szükséges csapágy (sőt esetenként két speciális csapágy) elhagyható, ezáltal csökken a hajtóegység axiális szerkezeti hossza;
- a meglévő belső égésű motornál is kihasználható a ventilátor és a belső égésű motor mellső oldalánál a forgattyúsház közötti tér a retarder elhelyezésére, anélkül, hogy ehhez a forgattyúsházat vagy a hűtőventilátort lényegesen meg kéne változtatni;
- általában a retarder rotoijával lengéscsillapító van mereven összekötve, aminek méretei a találmány szerinti elrendezés alkalmazásával axiális irányban és keresztirányban is csökkenthetők. Sőt, kedvező viszonyok esetén a találmány szerinti megoldás alkalmazásához nem is feltétlenül szükséges a lengéscsillapító.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
az 1. ábra a találmány szerinti hajtóegység oldalnézete, részben metszve (a metszet megfelel a 2. ábrán A-A vonal mentén felvett metszetnek);
a 2. ábra az 1. ábra szerinti hajtóegységet felülnézetben szemlélteti (leszerelt ventilátor-lapátkerékkel, amely forgáspályájának külső kontúrját vékony eredményvonallal jelöltük);
a 3. ábra a 2. ábrán B-B vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben;
a 4. ábra a 2. ábrán D-D vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben;
az 5. ábrán a 2. ábrával megegyező nézet látható, ahol a forgattyúsház és a retarder közé közdarab van építve;
a 6-9. ábrákon az 1. ábra szerinti megoldás részletei metszetben láthatók.
Az 1. ábrán a belső égésű motorból csupán néhány részletet ábrázoltunk, így nevezetesen 1 forgattyústengelyt, 1.1 hajtókart, az 1 forgattyústengely mellső oldalára fölcsavarozott 1.2 tengelycsapot, valamint 1.3 forgattyúsházat.
Az 1. ábrán az 1.3 forgattyúsháztól balra helyezkedik el a találmány szerinti hajtóegység 2 retardere, valamint a motor 3 hűtőventilátora.
A 2 retardemek 2.1 rotorlapátkereke (rotoija) és
2.2 sztátorlapátkereke (sztátora) van. A 2.1 rotorlapátkerék az 1.2 tengelycsapon a találmány szerint csak az egyik oldalon van csapágyazva, a másik oldalán szabadon van hagyva. A 2 retardemek háza van, amely a 2.1 rotorlapátkereket körülvevő 2.3 harangból, valamint 2.4 fedélből áll. Az 1.2 tengelycsap 2.5 csillapítószerkezetet is tart, amely az 1.2 tengelycsappal forgásmereven van összekötve. A motor 1 forgattyústengelye
HU 217 057 Β hajtja a 3 hűtőventilátort, mégpedig az itt csak vázlatosan jelölt fogaskerekeken keresztül. Amint a rajzból kivehető, a 3 hűtő ventilátor 3.2 ventilátortengelye párhuzamos az 1.2 tengelycsappal.
A találmány szerint a fenti egységek elrendezését úgy végeztük, hogy a 2 retarder gyakorlatilag teljesen kitölti azt a teret, amelyet egyrészt az 1.3 forgattyúsháznak a 2 retarder felőli homlokoldala, illetve a 3 hűtőventilátort hajtó hajtóműfogaskerekek, másrészt a
3.2 ventilátortengely és a 3.1 lapátkerék hátsó széle határol. A 2 retarder a 2.4 fedéllel együtt a 2. ábrán felülnézetben látható módon a 3.1 lapátkerék forgáskörén belül helyezkedik el. Ezáltal tehát a rendelkezésre álló teret optimálisan kihasználtuk.
A 2 retardemek az 1.3 forgattyúház, a 3.2. ventilátortengely és a 3.1 lapátkerék által határolt térben való elrendezése azzal a speciális előnnyel jár, hogy a 3.1 lapátkerékkel keltett légáram a 3.1 lapátkerék és a 2 retarder közötti térbeli közelsége révén a külső felületén hőt ad le, amely a fékezési üzemmódban keletkezik. A 2 retarderrel társított hőcserélőt ezzel lényeges mértékben tehermentesítjük.
Mivel a 2 retarder közvetlenül a motor előtt van elrendezve (azaz a motorhűtés hideg oldalánál), azt a vízmennyiséget, amely a 2 retarder beömlése és a hűtő között helyezkedik el, valamint a motor kenőolajtömegét és a hűtőrendszer fémtömegét - beleértve a motor fémtömegét is - energiafelvételre hasznosíthatjuk. Ezáltal a 2 retarder nagyobb kapacitású. A fékezési teljesítmény tehát rövid időn belül több hőenergiát termelhet, amit a hűtő tartósan felvenni képes.
A találmány szerinti kompakt elrendezés révén a szükséges csővezetékek a minimális hosszra csökkenthetők. Ezzel azt a problémát is jelentős mértékben csökkentjük, ami a hagyományos hajtóegységeknél a viszonylag hosszú csővezetékek elrendezéséből adódik.
A 2.4 fedél többfunkciójú ·.
- ez egyrészt a retarderház részét képezi, mivel az a
2.2 sztátorlapátkereket körülfogja;
- üreges testként van kialakítva, amely egyúttal hűtőkamrát képez és három csatlakozócsonkkal van ellátva, nevezetesen két csatlakozócsonk a közeg bevezetésére, egy csatlakozócsonk pedig a közeg elvezetésére való, amely közeg a találmány szerinti hajtóegységnél egyúttal hűtőközegként és munkaközegként is szerepel (úgynevezett vízszivattyú-retarderként); ennél a három csatlakozócsonk közül az egyik csatlakozócsonk a hűtővizet a járműhűtőhöz vezeti, amelyet az 1. ábrán szemléltettünk, a két további 2.9 csatlakozócsonk viszont a 3. és 4. ábrán látható;
- a 2.4 fedél az 1.3 forgattyúsházon támaszkodik (vagy más szilárd szerkezeti egységen), ezáltal a forgatónyomaték „támasztást pontjaiként szerepel;
- a 2.4 fedél a 2.3 harangra felhúzással van rögzítve, amihez hengeres 2.6 illesztőfelületet alkalmaztunk. Ez tehát tartja egyúttal a 2.3 harangot is. Továbbá a 2.4 fedél a 2.3 harang számára központosítóegységként is szolgál, egyúttal központosítja a 2.3 harang és az 1.2 tengelycsap közötti csúszógyűrű-tömítést;
- a 2.4 fedél tartja a 2.2 sztátorlapátkereket is, a 2.7 illesztőfelületen keresztüli összeillesztés révén;
- a 2.4 fedél a 2 retarder munkaterével 2.8 áttöréseken keresztül van vezető kapcsolatban, amelyek a
2.2 sztátorlapátkerék hátfalában vannak kialakítva, így a folyadékcsere a 2 retarder munkatere és a 2.4 fedél belső tere között megtörténhet.
A találmány szerinti elrendezésből adódó előnyök sokfélék. Mindenekelőtt a 2.4 fedél kialakítása és elrendezése jelentősen hozzájárul a hajtóegység kompakt kialakításához. A találmány szerinti hajtóegység karbantartása vagy javítási munkálata igen egyszerűen elvégezhető, mivel a 3.1 lapátkerék és adott esetben a 2.4 fedél levételével a főbb szerkezeti részekhez egyszerű módon, könnyen hozzáférhetünk.
Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében külön
1.2 tengelycsapot alkalmaztunk, de természetesen olyan kivitel is lehetséges, amelynél az ilyen tengelycsapot magán az 1 forgattyústengelyen alakítjuk ki, azaz azzal egyetlen darabból készítjük.
A 3. és 4. ábrán a főbb szerkezeti részek láthatók, amelyek a 2 retarder felépítésének magyarázatát segítik. Különösen jól látható, hogy a 2.4 fedél a megfelelő csővezeték-csatlakozáshoz ráhúzással csatlakoztatható. A 2.2 sztátorlapátkerék és a 2.4 fedél kialakítható egyetlen darabból.
Amint a fentiekből kitűnt, a 2 retarder 2.1 rotorlapátkereke képezi valójában a rotort, amely valójában „lengően” van ágyazva, azaz csupán az egyik oldalán van csapágyazva, a másik oldala szabad. Itt a 2.1 rotorlapátkereket az 1 forgattyústengely csapágya tartja.
A találmány szerinti hajtóegység célszerű kiviteli alakjánál alkalmazhatunk 4 közdarabot, amely az
1.3 forgattyúsház és a 3 hűtőventilátor között rendezhető el. A 4 közdarab az 1.3 forgattyúsházon van a jelen esetben ágyazva és közvetlenül a 2.4 fedélhez csatlakozik. Ez egy sor elemet tart. Először is tartja a komplett 3 hűtő ventilátort, azaz annak 3.2 ventilátortengelyét és 3.1 lapátkerekét. Továbbá ez központosítja a 2.3 harangot és a 2 retarder 2.4 fedelét. Adott esetben tarthat további szerelvényeket is, például a termosztátokat.
A 4 közdarab körvonalai jól láthatók az 5. ábrán, ahol azt vastag eredményvonallal szemléltettük. Itt jól kivehető 4.9 beömlőnyílás, amely a motor hűtőfolyadéka számára képez beömlést, továbbá 4.10 kiömlőnyílás, amely az 1.3 forgattyúsház kiömlőnyílására csatlakozik. Ezen túlmenően, itt jól látható 4.11 feszítő görgő, amely a segédgépek ékszíjának feszítésére való. A segédberendezések számára 4.12 csukló is látható, amelyhez 4.13 tartóbak kapcsolódik. Az 5. ábra jobb oldali felső részén 4.8 kiömlőcsonk látható a hűtőfolyadék számára, amely a járműhűtőre csatlakozik.
A 6. ábrán a 3.2 ventilátortengely körzete látható részletesebben. Itt ugyancsak jól látható a 4 közdarab, az
1.3 forgattyúsház, valamint 4.1 termosztátház és 4.2 termosztátok, továbbá 4.4 csatorna, amely a 2 retarder munkaközege számára rövidre záró vezetékként szolgál.
HU 217 057 Β
A 7. ábrán látható metszetnél a metszési síkot másutt vettük fel, mint a 6. ábra szerinti képen. Itt ugyancsak jól látható a 4.4 csatorna, a 2.4 fedél és a 2.9 csatlakozó.
A 8. ábra szerint a 6. ábra szerinti részlet ismét máshol felvett metszetben látható, és ugyanez érvényes a 9. ábrára. A 9. ábrából látható egyebek között 4.5 házrész, amely kerékhajtás csatlakozásként van kialakítva, továbbá 4.7 hajtófogaskerekek, amelyek a 3 hűtőventilátort hajtják, továbbá a 3.2 ventilátortengely és a 2.9 csatlakozó.
Claims (7)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Hajtóegység főleg gépjárművekhez, amelynek belső égésű motorja, hajtóműve, valamint hidrodinamikus retardere van, amely rotort és sztátort foglal magában, azzal jellemezve, hogy a retarder (2) rotorja (2.1) a belső égésű motor forgattyústengelyén (1) vagy ezzel koaxiális tengelycsapon (1.2) van ágyazva.
- 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a rotor (2.1) csak az egyik oldalon van ágyazva.
- 3. Az 1. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a retarder (2) rotorja (2.1) tengelyirányban tekintve a forgattyúsház (1.3) és a retarder (2) sztátora (2.2) között van elrendezve.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a retarder (2) sztátora (2.2) a helytálló környezeti egységgel, főleg a motorházzal forgatónyomaték-támaszt képező módon, forgásmereven van összekötve.
- 5. A 4. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a sztátor (2.2) háza a hajtóegység középvonalára lényegében merőleges hevederrel vagy füllel van ellátva, amely a motorházon úgy van rögzítve, hogy az egyúttal egyrészt forgatónyomaték-támaszt, másrészt a retarder (2) sztátora (2.2) és a motorház közötti radiális tájolást végző egységet képez.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a retarder (2) vagy a motor tengelye a retardemek (2) a motor felőli oldalán túlnyúlik, és segédhajtást képező ékszíjtárcsával van ellátva.
- 7. Az 1 -6. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a motor forgattyústengelye (1) és a retarder (2) rotoija (2.1) közé hajtómű, például a rotor (2.1) gyorsító áttételét biztosító bolygómű van építve.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440162A DE4440162C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9503205D0 HU9503205D0 (en) | 1995-12-28 |
HUT76757A HUT76757A (en) | 1997-11-28 |
HU217057B true HU217057B (hu) | 1999-11-29 |
Family
ID=6532970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9503205A HU217057B (hu) | 1994-11-10 | 1995-11-08 | Hajtóegység, főleg gépjárművekhez |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5758619A (hu) |
EP (1) | EP0711693A1 (hu) |
JP (1) | JP3970950B2 (hu) |
KR (1) | KR960017237A (hu) |
BR (1) | BR9504928A (hu) |
CZ (1) | CZ296095A3 (hu) |
DE (1) | DE4440162C2 (hu) |
HU (1) | HU217057B (hu) |
RU (1) | RU2169674C2 (hu) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19641557A1 (de) * | 1996-10-09 | 1997-06-26 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor, einem Getriebe und einem Kühlmittelkreislauf |
DE19716919C2 (de) * | 1997-04-23 | 2001-07-12 | Voith Turbo Kg | Verfahren und Vorrichtung zur maximalen Ausnutzung der Bremswirkung eines Retarders |
KR100352505B1 (ko) * | 2000-09-06 | 2002-09-16 | 하태환 | 반자동 변속기를 구비한 차량의 브레이크 시스템 |
DE102010051715A1 (de) | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder |
DE102010051717A1 (de) | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder und Verfahren zum Einstellen des Bremsmomentes |
CN105156512B (zh) * | 2015-09-09 | 2017-08-25 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种液力缓速器油池结构 |
RU184458U9 (ru) * | 2017-10-17 | 2018-11-23 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Гидромеханическая передача с гидродинамическим тормозом-замедлителем транспортного средства большой мощности |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
DE1780730C3 (de) * | 1968-08-08 | 1979-01-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Dauerbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
NL6913276A (hu) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
GB1238425A (hu) * | 1969-10-04 | 1971-07-07 | ||
US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
SE428192B (sv) * | 1979-11-19 | 1983-06-13 | Volvo Ab | Anordning vid motorfordon for momentoverforing |
DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440162A patent/DE4440162C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-11-07 US US08/551,857 patent/US5758619A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 KR KR1019950040303A patent/KR960017237A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-11-08 HU HU9503205A patent/HU217057B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-11-08 EP EP95117554A patent/EP0711693A1/de not_active Withdrawn
- 1995-11-09 RU RU95119411/28A patent/RU2169674C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 BR BR9504928A patent/BR9504928A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 CZ CZ952960A patent/CZ296095A3/cs unknown
- 1995-11-10 JP JP31757995A patent/JP3970950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9504928A (pt) | 1997-09-02 |
JP3970950B2 (ja) | 2007-09-05 |
JPH08207720A (ja) | 1996-08-13 |
EP0711693A1 (de) | 1996-05-15 |
US5758619A (en) | 1998-06-02 |
HU9503205D0 (en) | 1995-12-28 |
HUT76757A (en) | 1997-11-28 |
DE4440162A1 (de) | 1995-07-20 |
DE4440162C2 (de) | 1997-03-13 |
RU2169674C2 (ru) | 2001-06-27 |
CZ296095A3 (en) | 1996-05-15 |
KR960017237A (ko) | 1996-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5316106A (en) | Lubricant cooling system for a motor vehicle axle | |
US6997284B1 (en) | Lubricant cooling system for a motor vehicle axle | |
US3934644A (en) | Remote engine water cooler | |
JPH09195764A (ja) | 変速機冷却装置及びそれを備える変速機等 | |
GB2250063A (en) | Lubricating device | |
US5873342A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US6830096B1 (en) | Heat pipe for differential assembly | |
HUT74206A (en) | Driving unit with motor and retarder | |
US5617817A (en) | Fan drive with a fluid-friction clutch | |
RU2145286C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
US4417636A (en) | Cooling fan ducting | |
RU2158686C2 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
HUT76756A (en) | Driving unit mainly for motor vehicles | |
US5778843A (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
HU217057B (hu) | Hajtóegység, főleg gépjárművekhez | |
US4461246A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchange assembly | |
US2270536A (en) | Transmission drive cooling system | |
US4366783A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchanger assembly | |
JPH07167166A (ja) | ウォータポンプ用駆動装置 | |
JPH0798054A (ja) | トランスミッションオイルの冷却装置 | |
EP0830962B1 (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
JPH04123923A (ja) | 車両のエアコン用エアコンプレツサ駆動装置 | |
KR19990048359A (ko) | 쿨링시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |