JP6335066B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
図1は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車1の左側面図である。図2は、図1のスプロケットカバー31周辺の拡大図である。図3は、図1の油圧シリンダ21、ホルダ23及びスプロケットカバー31を取り外した図である。図4は、図2のIV−IV線断面図である。図5は、図1のホルダ23、ガイド部材28及びスプロケットカバー31の原動機ケース11への取付けを説明する分解斜視図である。以下では、主に図1を参照しながら、適宜図2〜5を参照して説明する。
自動二輪車1には、駆動輪を回転駆動する動力源の一例としてエンジン(原動機)9が前輪2と後輪3との間に搭載されている。エンジン9は、ピストンを往復可能に収容したシリンダブロック10と、シリンダブロック10の下端部に接続されるクランクケース11(原動機ケース)とを備えている。クランクケース11は、車幅方向に延びるクランクシャフト12を回転可能に支持する。クランクシャフト12にはコンロッドを介してピストンが接続され、ピストンはシリンダブロック10の内部で往復運動する。クランクシャフト12は、ピストンの往復運動を回転運動に変える。クランクシャフト12の回転は、後述する変速機15や伝動部材26等を経由して、後輪3に伝達される。
ところで、自動二輪車1の車体の右側でクランクケース11の内部にはクラッチ(図示せず)が配置されている。クラッチは、クランクシャフト12の回転を変速機15に接続あるいは切断する。自動二輪車では、一般的に多板式のクラッチがクランクケース11に収容されている。多板式のクラッチは、重なり合う複数のクラッチプレート(クラッチプレート及びフリクションプレート)で動力を伝える。具体的に、クラッチには、クラッチスプリングが備えられており、平常時、クラッチは、そのスプリングの力によりクランクシャフト12に結合されたクラッチプレートを、変速機15の入力軸16に結合されたプレッシャープレートに押圧している。これにより、クラッチは、クランクシャフト12の回転を変速機15に接続している。クラッチを切断するためには、クラッチスプリングにより押圧している方向とは逆方向にプレッシャープレートを押す必要がある。
次に、変速機15から出力された回転の後輪3への伝達について説明する。駆動スプロケット18には、無端ループ状の伝動部材26が噛み合っている。本実施形態において、伝動部材26は、チェーンである。チェーン26は、駆動スプロケット18の歯部18aに噛み合っている(図3参照)。チェーン26は、駆動スプロケット18に連動して回転する。後輪3の車軸3aには従動スプロケット27が取り付けられている。変速機15から出力された回転である駆動スプロケット18の回転は、チェーン26及び従動スプロケット27を介して、後輪3に伝達される。このように、チェーン26は駆動スプロケット18及び従動スプロケット27の間に巻き掛けられている。
チェーン26は、使用過程において伸びが発生し得る。また、駆動スプロケット18の歯部18aも摩耗するおそれがある。このようにチェーン26あるいは駆動スプロケット18の歯部18aが摩耗すると、チェーン26が駆動スプロケット18の歯部18aと正しく噛み合わず、チェーン26が駆動スプロケット18の歯部18aを乗り越えて、駆動スプロケット18から外れる現象が発生し得る。この現象を防止するために、ガイド部材28がチェーン26の駆動スプロケット18に噛み合う部位に径方向外方から対向して配置される(図3参照)。以下の説明では、ガイド部材28をチェーンガイドと呼ぶ。チェーンガイド28は、駆動スプロケット18の中心軸を中心とする略円弧形状である。本実施形態では、チェーンガイド28は、金属製の部材である。
チェーンガイド28には、駆動スプロケット18を車幅方向の外方から覆うスプロケットカバー31が着脱可能に取り付けられる。スプロケットカバー31は、樹脂材料により成型される。スプロケットカバー31の樹脂材料は、GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic:ガラス繊維強化樹脂)等の繊維強化樹脂であってもよい。スプロケットカバー31は、リベット部材32によって、クランクケース11に固定されたチェーンガイド28の第1カバー固定部28d及び第2カバー固定部28eに取付けられる。このように、スプロケットカバー31は、車体組立の際に、チェーンガイド28とは別体で取り付けられる。
図5に示すように、ホルダ23、チェーンガイド28及びスプロケットカバー31はクランクケース11の側壁部11bの外方から固定される。まず、チェーンガイド28が、駆動スプロケット18と噛み合うチェーン26の部位に対して、クリアランスを視認しながら位置決めされた後、チェーンガイド28の第3ケース固定部28cが第3ネジ締結部材30により側壁部11bに固定される。その後、第1ネジ締結部材22により油圧シリンダ21が固定されたホルダ23が、第2ネジ締結部材29によって側壁部11bに固定される。その際、第2ネジ締結部材29はチェーンガイド28の第1ケース固定部28a及び第2ケース固定部28bにも挿通される。即ち、第2ネジ締結部材29はホルダ23及びチェーンガイド28を共締めする。
以上のように構成された鞍乗型車両の一例である自動二輪車1は、以下の効果を奏する。
3 後輪(車輪)
11 クランクケース(原動機ケース)
11b 側壁部
17 出力軸
23 ホルダ
23a 周縁部
24 ピストン
25 プッシュロッド
18 駆動スプロケット(スプロケット)
18a 歯部
26 チェーン(伝動部材)
28 チェーンガイド(ガイド部材)
28a,28b,28c ケース固定部
28d,28e カバー固定部
28f,28g 周方向両端部
31 スプロケットカバー
31e 延長部
31h 切欠部
31i 周縁部
32 リベット部材
34 第4ネジ締結部材
200 チェーン(伝動部材)の回転軌跡
200a,200b 直線部
200c 半円部
VL 仮想延長線
Claims (10)
- 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記スプロケットカバーより前記スプロケットに向けて径方向に突出し、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有する、鞍乗型車両。 - 前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間している、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記ガイド部材は、前記スプロケットの中心軸を中心とする円弧形状であり、
前記カバー固定部は、前記ガイド部材の周方向両端部にそれぞれ形成されている、鞍乗型車両。 - 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記ケース固定部及び前記カバー固定部は、それぞれ前記ガイド部材に複数形成されており、
前記複数のカバー固定部の少なくとも1つは、前記少なくとも1つに最も近い前記ケース固定部よりも前記スプロケットの歯部から径方向外側に離れている、鞍乗型車両。 - 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記スプロケットカバーを前記カバー固定部に着脱可能に取り付けるリベット部材を更に備える、鞍乗型車両。 - 前記スプロケットカバーを前記ガイド部材とは異なる部材に固定するネジ締結部材を更に備え、
前記スプロケットカバーは、前記ネジ締結部材が挿通されるネジ挿通部を更に有する、請求項5に記載の鞍乗型車両。 - 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記スプロケットカバーは、その上部に前記ガイド部材よりも前記側壁部に向かって延びる延長部を有する、鞍乗型車両。 - 前記原動機ケースから前記車幅方向に突出する入力軸の内部を通るプッシュロッドと、
前記プッシュロッドを押圧するピストンに油圧を伝達する流路を形成する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを支持し前記原動機ケースに固定される金属製のホルダと、を更に備え、
前記スプロケットカバーは、樹脂製であり、前記ホルダに重なるように配置されている、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の鞍乗型車両。 - 前記スプロケットカバーは、その前部に切欠部を有し、
前記ホルダは、前記スプロケットカバーの前記切欠部を閉鎖するように配置される、請求項8に記載の鞍乗型車両。 - 原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、
前記原動機ケースから前記車幅方向に突出する入力軸の内部を通るプッシュロッドと、
前記プッシュロッドを押圧するピストンに油圧を伝達する流路を形成する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを支持し前記原動機ケースに固定される金属製のホルダと、を備え、
前記スプロケットカバーは、樹脂製であり、前記ホルダに重なるように配置されており、
前記スプロケットカバーは、その前部に切欠部を有し、
前記ホルダは、前記スプロケットカバーの前記切欠部を閉鎖するように配置されており、
前記伝動部材の回転軌跡は、上下一対の直線部と、前記一対の直線部の前後に連続する前後一対の半円部とを有する長円形状であり、
前記切欠部は、前記一対の直線部のうち前記伝動部材が前方に向けて進む直線部の前方への仮想延長線と交差する領域に配置され、
前記ホルダの側面視で前記仮想延長線と重なる位置の周縁部は、前記スプロケットカバーの前記切欠部の周縁部に外方から重ねられている、鞍乗型車両。
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