JP2006306128A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】チェンガイドに規定値を越える外力が加わった場合にエンジンケースが破損したり，チェンガイドが破断してばたついたりするのを防止できる車両を提供する。
【解決手段】チェンガイド３７は、変速機ケース７ｅに取り付けられる下側取付部３７ｃと上側取付部３７ｂとを有し、該上側取付部３７ｂは長孔状に形成された取付孔３７ｂ′を有し、上記チェンガイド３７の取付孔３７ｂ′に形成された凸部３７ｅ，３７ｆ（ガイド側ストッパ）と、エンジンの取付ボルト４０（エンジン側ストッパ）とが当接し、チェンガイド３７に規定値以上の外力が作用したとき上記凸部３７ｅ，３７ｆが変形することにより上記チェンガイト３７が上記外力の作用方向ｃに対応した方向に移動する。
【選択図】 図７

Description

本発明は、エンジンの出力軸に装着された駆動スプロケットと、駆動輪の車軸に装着された従動スプロケットとを伝動チェンで連結することにより、エンジン動力を駆動輪に伝達するようにした車両に関し、具体的には駆動スプロケットに配置されたチェンガイドの改善に関する。

例えば、自動二輪車，不整地走行用小型四輪車等の車両では、エンジンの出力軸に装着された駆動スプロケットと、後輪の車軸に装着された従動スプロケットとを伝動チェンで連結し、エンジン動力を後輪に伝達することにより走行するようになっている。

このような車両では、伝動チェンが歯飛びしたり，駆動スプロケットから外れたりするのを防止するために、駆動スプロケットの反従動スプロケット側にチェンガイドを配置するようにしている。

また、例えば、特許文献１には、チェンガイドの下端部をボルトによりエンジンケースに固定するとともに、上端部に、下端部のボルトを中心に該チェンガイドを回動可能とする長孔を形成し、該長孔にボルトを挿通してエンジンケースに固定することにより、チェンガイドと駆動スプロケットとの隙間を調整可能としたものが提案されている。
実公昭５７−２４６２０号公報

ところで、走行中に跳ね上げた石等が伝動チェンと駆動スプロケットとの間に噛み込んだ場合には、伝動チェンのローラがスプロケットの歯先に乗り上げ、この乗り上げ部がチェンガイドに過大な外力を作用させ、極端な場合にはチェンガイドを支持しているエンジンケースが破損するおそれがある。

このようなエンジンケースの破損を回避するには、上記外力が加わったときにチェンガイドを長孔に沿って移動させることが考えられる。しかしながら、上記従来構造では、ボルトの締め込みによる摩擦力でチェンガイドを保持するようにしているが、この摩擦力の大きさは管理が困難であるため、上記従来構造をそのまま採用した場合には、上記外力によるチェンガイドの移動に抗する保持力にばらつきが生じ、また場合によってはチェンガイドの上端部の固定が外れて該チェンガイドがばたついたり，駆動スプロケットと伝動チェンとの間にチェンガイドが噛み込まれたりするという問題が懸念される。またチェンガイドとチェンとの隙間調整の如何によっては、ボルトがチェンガイドの長孔の後部に位置する場合があり、この状態で上記外力が作用するとチェンガイドの長孔の後縁が破断し、該チェンガイドの固定が外れ、チェンガイドのばたつきや噛み込みの問題が生じるおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、チェンガイドに過大な外力が加わった場合にエンジンケースが破損したり，チェンガイドが破断してばたついたりするのを防止できる車両を提供することを目的としている。

本発明は、エンジンの出力軸に装着された駆動スプロケットと、駆動輪の車軸に装着された従動スプロケットと、該従動スプロケットと駆動スプロケットとを連結する伝動チェンと、上記駆動スプロケットの反従動スプロケット側に配置されたチェンガイドとを備えた車両であって、上記チェンガイドは、取付部材により上記エンジンに取り付けられる下側取付部と上側取付部とを有し、該上側取付部は上記取付部材が通る長孔状に形成された取付孔を有し、上記チェンガイドに形成されたガイド側ストッパと、上記エンジンに形成されたエンジン側ストッパとが当接し、上記チェンガイドに規定値以上の外力が作用したとき上記ガイド側ストッパが変形することにより、上記チェンガイドが上記外力の作用方向に対応した方向に移動することを特徴としている。

ここで本発明において、規定値以上の外力が作用したときとは、例えば伝動チェンのローラがスプロケットの歯に乗り上げた場合、伝動チェンが切れたり、あるいは外れたりすることによりチェンガイドと駆動スプロケットとの間に巻き込まれた場合を意味する。

本発明に係る車両によれば、チェンガイドに上記規定値以上の外力が作用したときは、ガイド側ストッパが変形してチェンガイドの移動を許容するので、エンジン側ストッパが破損することはない。すなわち、チェンガイドに規定値以上の外力が作用しても、エンジンケースが破損することを防止できる。

本発明では、チェンガイドのガイド側ストッパを変形させることでチェンガイドの移動を許容するようにしたので、ガイド側ストッパの強度等によりチェンガイドが移動する場合の外力の大きさを予め設定することができ、上記外力の大きさが取付ボルトの締め付け力に左右されるといった問題が生じることはない。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の第１実施形態による不整地走行用車両を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は不整地走行用車両であり、該車両１は以下の概略構造を有する。ダブルクレードル型の車体フレーム２の前端部左，右には、低圧幅広のバルーンタイヤ付きの左，右の前輪３，３が左，右の前輪懸架装置４，４を介して上下揺動可能に支持され、後端部には前輪と同様の左，右の後輪５，５が後輪懸架装置６を介して上下揺動可能に支持されている。

また上記車体フレーム２のクレードル内にエンジンユニット７が搭載されており、該エンジンユニット７の上方には燃料タンク８が搭載されている。そして上記燃料タンク８の前側には上記左，右の前輪３，３を操舵する操向軸９が左右に回動自在に配設され、該操向軸９の上端には操向ハンドル１０が固定されている。

上記燃料タンク８の後側にはシート１１が配設されており、該シート１１下方の車体フレーム２の左，右下端部にはフートレスト１６が取付けられている。また上記操向軸９の前方はフロントカバー１２で覆われ、上記燃料タンク８の左，右側方及びシート１１の左，右下側はサイドカバー１３で覆われている。さらにまた上記左，右前輪３，３の上方には左，右のフロントフェンダ１４，１４が、左，右の後輪５，５の上方には左，右のリヤフェンダ１５，１５が配設されている。

上記左，右の前輪懸架装置４は、車体フレーム２の前部に上下揺動可能に支持された上，下のフロントアーム（不図示）により上記前輪３を支持し、下側のフロントアームと車体フレーム２との間にクッションユニット４ｂを介在させた構造のものである。

上記後輪懸架装置６は、車体フレーム２の後部に上下揺動可能に支持されたリヤアーム６ａにより後輪５を支持し、該リヤアーム６ａと車体フレーム２との間にクッションユニット６ｂを車幅方向中心に位置するように介在させた構造のものである。

上記エンジンユニット７は、クランク軸２０が収容されたクランクケース７ａの後部に変速機構２１が内蔵された変速機ケース７ｅを一体形成し、上記クランクケース７ａの前部上壁にシリンダブロック７ｂ，シリンダヘッド７ｃ，及びヘッドカバー７ｄを積層し、ボルト締め結合した概略構成を有する。なお、上記クランクケース７ａ及び変速機ケース７ｅは左右分割タイプのものである。

上記クランク軸２０は車幅方向に向けて配置され、クランクケース７ａに軸受２２を介して支持されている。またクランク軸２０のクランクケース７ａから外方に突出する左側端部２０ａには発電機２３が装着されている。該発電機２３はクランクケース７ａにボルト締め固定されたクランクケースカバー２４で覆われている。

上記変速機構２１は、クランク軸２０と平行に配置され、変速ギヤ群２５が装着された中間軸２６と、該変速ギヤ群２５に噛合するカウンタギヤ群２７が装着された出力軸２８とをそれぞれ軸受２９，３０を介して変速機ケース７ｅにより支持した構造となっている。

上記出力軸２８の左側端部２８ａは、変速機ケース７ｅから外方に突出しており、該左側端部２８ａには駆動スプロケット３１がロックナット３２により固定されている。また上記後輪５の車軸５ａには従動スプロケット３３（図２参照）が装着されており、該従動スプロケット３３と、上記駆動スプロケット３１とは伝動チェン３４により連結されている。この駆動スプロケット３１の前方は、上記クランクケースカバー２４の後縦壁２４ａにより覆われている。

上記駆動スプロケット３１の前側（反従動スプロケット側）には板金製のチェンガイド３７が配置されている。また駆動スプロケット３１の車幅方向外側には樹脂製のスプロケットカバー３８が配置されている。

このスプロケットカバー３８は、外観部品としても機能しており、車両側方から見て概ね三角形状をなすカバー本体３８ａと、該カバー本体３８ａに形成された上，下一対の取付けボス部３８ｂ，３８ｃとを有している。このカバー本体３８ａは上記駆動スプロケット３１，チェンガイド３７を覆っており、該カバー本体３８ａの前端部３８ｄはクランクケースカバー２４の後縦壁２４ａより前方に位置するよう延びている。

上記チェンガイド３７は、伝動チェン３４が巻回された駆動スプロケット３１の前側半部を囲むように形成された略円弧状のガイド板部３７ａと、該ガイド板部３７ａの上端及び下端に一体形成された上側取付部３７ｂ，下側取付部３７ｃとを有している。この上側取付部３７ｂ，下側取付部３７ｃにはそれぞれ取付孔３７ｂ′，３７ｃ′が形成されている。

上記変速機ケース７ｅの上側，下側取付部３７ｂ，３７ｃに対応する部分には、上，下取付けボス部７ｆ，７ｆが一体形成されている。

上記スプロケットカバー３８の各取付けボス部３８ｂ，３８ｃ及びチェンガイド３７の各取付孔３７ｂ′，３７ｃ′には取付ボルト４０，４１が外方から挿入され、該取付ボルト４０，４１を上記取付けボス部７ｆ，７ｆに締め込むことにより、スプロケットカバー３８，チェンガイド３７は変速機ケース７ｅに共締め固定されている。

上記チェンガイド３７のガイド板部３７ａの内周面と伝動チェン３４との間には若干の隙間が形成されており、該ガイド板部３７ａの外周面と上記クランクケースカバー２４の後縦壁部２４ａとの間には該チェンガイド３７の後述する前方移動を許容する程度の隙間ｓが形成されている。

上記上側取付部３７ｂの取付孔３７ｂ′は、該チェンガイド３７が下側取付部３７ｃを中心に前方に回動するのを許容する長孔状に形成されている。そしてこの取付孔３７ｂ′は、外力の作用方向ｃに略沿う形状の外力方向部分ｂと、下側取付部３７ｃを中心とする円弧ｄに略沿う回動方向部分ａとを左右の斜辺とする大略三角形状をなしている。上記取付ボルト４０は上記三角形の頂角部に位置するように挿入されている。

そして上記チェンガイド３７にはガイド側ストッパが形成されており、上記変速機ケース７ｅには上記ガイド側ストッパに当接するエンジン側ストッパが形成されている。具体的には、上記エンジン側ストッパは、上記取付ボルト４０で構成されている。また上記ガイド側ストッパは、上記取付孔３７ｂ′の取付ボルト４０より後側の内縁に形成された凸部３７ｅ，３７ｆにより構成されている（図７に斜線を施した部分）。この凸部３７ｅ，３７ｆは、上記取付ボルト４０に当接するよう対向しており、チェンガイド３７の前後方向移動を規制している。そのため、通常走行中など、該チェンガイド３７に作用する外力が規定値以下であれば、チェンガイド３７は変形することない。それにより、チェンガイド３７は伝動チェン３４が歯飛びしたり，駆動スプロケット３１から外れたりするのを防止する機能を有する。

そして上記チェンガイド３７は、該チェンガイド３７に規定値以上の外力が作用すると、上記凸部３７ｅ，３７ｆが変形することにより、下側取付部３７ｃを中心にして上記外力の作用方向ｃに対応した方向、つまり前方に移動するようになっている。より詳細には、チェンガイド３７の前方移動に伴なって取付ボルト４０は、図７に破線で示すように、上記外力方向ｃに沿って外力方向部分ｂ内を相対移動し、続いて回動方向部分ａ内の図示右上コーナ部に相対移動する。

ここで、規定値以上の外力が作用したときとは、伝動チェン３４のローラ３４ａが駆動スプロケット３１の歯３１ａに乗り上げたとき、伝動チェン３４が切れたり，外れたりしてチェンガイド３７と駆動スプロケット３１との間に巻き込まれたときであって、チェンガイド３７に大きな衝撃力が作用したときを意味している。また上記凸部３７ｅ，３７ｆは、上記外力により変形し、もって取付ボルト４０が相対移動可能となるように突出量，板厚等が設定されている。

本実施形態によれば、チェンガイド３７の上側取付部３７ｂの取付孔３７ｂ′を下側取付部３７ｃを中心に回動を許容する長孔とし、上側取付部３７ｂ及び下側取付部３７ｃをそれぞれ取付ボルト４０，４１により変速機ケース７ｅのボス部７ｆ，７ｆに固定し、上記取付孔３７ｂ′の内縁に取付ボルト４０に当接する凸部３７ｅ，３７ｆを形成している。そのためチェンガイド３７に規定値以上の外力が作用すると、上記凸部３７ｅ，３７ｆが変形し、チェンガイド３７が前方移動する。例えば跳ね石等が伝動チェン３４と駆動スプロケット３１との間に噛み込んでチェンガイド３７に過大な外力が加わった場合には、チェンガイド３７が取付孔３７ｂ′の長孔に沿って移動する。これにより外力を吸収でき、変速機ケース７ｅのボス部７ｆが破損したり，変形したりするのを防止できる。その結果、チェンガイド３７に上述の大きな外力が作用した場合でも、チェンガイド３７を交換するだけで済み、変速機ケース７ｅごと交換する場合に比べて修理コストを低減できる。

この場合、上記凸部３７ｅ，３７ｆが変形してチェンガイド３７が前方に移動してもチェンガイド３７の上側取付部３７ｂが取付ボルト４０から外れることはなく、チェンガイドの破断によるばたつきや噛み込みを防止できる。またチェンガイド３７は移動後の位置にそのままの保持されることから、スプロケットカバー３８が移動したり，割れたりすることはなく、駆動スプロケット３１が露出するのを防止できる。

本実施形態では、上記チェンガイド３７の凸部３７ｅ，３７ｆを変形させることでチェンガイド３７の移動を許容するようにしたので、上記凸部３７ｅ，３７ｆの強度，例えば突出量，板厚等を設定することにより、チェンガイド３７が移動する際の外力を予め設定できる。

また本実施形態は、上記取付ボルト４０の締め込み力により、上記外力を設定するものではないから、上記取付ボルト４０にカラーを装着し、該カラーを取付孔３７ｂ′に係合させるようにしてもよい。このようにした場合には、チェンガイド３７を前方移動させる外力の大きさの設定をより精度よく、かつ安定して行なうことができる。

さらにまた本実施形態では、上側取付部３７ｂの取付孔３７ｂ′を、外力の作用方向ｃに略沿う形状の外力方向部分ｂと、下側取付部３７ｃを中心とする円弧ｄに略沿う回動方向部分ａとを有するものとしたので、チェンガイド３７に大きな外力が作用した場合のチェンガイド３７の上部の変形を外力方向部分ｂにより、チェンガイド３７の移動を回動方向部分ａによって吸収でき、チェンガイド３７の破断や固定の外れを確実に防止できる。

本実施形態では、エンジン側ストッパを取付ボルト４０で構成し、ガイド側ストッパを取付孔３７ｂ′の内縁に形成され、取付ボルト４０に当接する凸部３７ｅ，３７ｆにより構成したので、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなくチェンガイド３７の破断を防止できる。

なお、上記実施形態では、エンジン側ストッパを取付ボルト４０で構成し、ガイド側ストッパを取付孔３７ｂ′の内縁に形成された凸部３７ｅで構成した場合を説明したが、本発明のストッパ構造はこれに限られるものではない。

図９は、本発明の第２実施形態によるストッパ構造を説明するための図である。

第２実施形態のチェンガイド５０は、下側取付部５０ｃと上側取付部５０ｂとを有し、該上側取付部５０ｂの取付孔５０ｂ′は下側取付部５０ｃを中心に回動を許容する長孔状に形成されており、基本的な構造は第１実施形態と同様である。

上記チェンガイド５０のガイド側ストッパは、上記上側取付部５０ｂの外周縁の上端面に外力の作用方向ｃと交差する方向に、より好ましくは略直交する上方向に延びるように突設された突片５０ｃで構成されている。エンジン側ストッパは、変速機ケース７ｅに形成された突起部７ｅ′で構成されている。この突起部７ｅ′は上記外力の作用方向ｃと略平行に延びており、上記突片５０ｃの前面に当接するようになっている。そして規定値以上の外力が作用したとき上記突片５０ｃが変形して突起部７ｅ′との当接が外れ、これによりチェンガイド５０が前方移動する。

なお、上記突片５０ｃは、チェンガイド５０の内周縁に形成することも可能であり、この場合も突片は外力の作用方向ｃと交差する方向に、より好ましくは略直交する方向に延びるように形成される。

図１０は、本発明の第３実施形態によるストッパ構造を説明するための図である。

第３実施形態のチェンガイド５１のガイド側ストッパは、該チェンガイド５１の上側取付部５１ｂに突設された突片５１ｃで構成されている。この突片５１ｃは上述の外力の作用方向ｃに延びている。また上記突片５１ｃには変形，破損を誘発する孔５１ｄ及び折れ曲がり部５１ｅが形成されている。エンジン側ストッパは、上記突片５１ｃが当接するクランクケースカバー２４の後縦壁２４ａで構成されている。そして規定値以上の外力が作用したとき上記突片５１ｃが変形して後縦壁２４ａとの当接が外れ、これによりチェンガイド５１が前方移動する。なお、５１ｂ′は長孔状に形成された取付孔であり、５１ｃは下側取付部である。

上記第２，第３実施形態においても、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなくチェンガイドの破断を防止でき、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、上記各実施形態では、不整地走行用車両を例に説明したが、本発明は、自動二輪車，小型トラクタ，ゴルフカー等の車両にも適用でき、要は駆動スプロケットに巻回された伝動チェンを介して従動スプロケットにエンジン動力を伝達するようにした車両であれば何れにも適用可能である。

本発明の第１実施形態による不整地走行用車両の側面図である。 上記不整地走行用車両の背面図である。 上記不整地走行用車両のエンジンユニットの側面図である。 チェンガイドが配設されたエンジンユニットの側面図である。 底面から見た上記エンジンユニットの断面図である。 平面から見た上記エンジンユニットの一部断面図である。 上記チェンガイドの側面図である。 上記チェンガイドの側面図である。 本発明の第２実施形態によるチェンガイドのストッパの側面図である。 本発明の第３実施形態によるチェンガイドのストッパの側面図である。

符号の説明

１ 不整地走行用車両
７ エンジンユニット
７ｅ′ 突起部（エンジン側ストッパ）
２４ａ クランクケースカバーの後縦壁（エンジン側ストッパ）
２８ 出力軸
３１ 駆動スプロケット
３３ 従動スプロケット
３４ 伝動チェン
３７，５０，５１ チェンガイド
３７ｂ，５０ｂ，５１ｂ 上側取付部
３７ｂ′ 取付孔
３７ｃ，５０ｃ，５１ｃ 下側取付部
３７ｅ，３７ｆ 凸部（ガイド側ストッパ）
４０ 取付ボルト（エンジン側ストッパ）
５０ｃ，５１ｃ 突片（ガイド側ストッパ）
ａ 回動方向部分
ｂ 外力方向部分

Claims (6)

1. エンジンの出力軸に装着された駆動スプロケットと、駆動輪の車軸に装着された従動スプロケットと、該従動スプロケットと駆動スプロケットとを連結する伝動チェンと、上記駆動スプロケットの反従動スプロケット側に配置されたチェンガイドとを備えた車両であって、上記チェンガイドは、取付部材により上記エンジンに取り付けられる下側取付部と上側取付部とを有し、該上側取付部は上記取付部材が通る長孔状に形成された取付孔を有し、上記チェンガイドに形成されたガイド側ストッパと、上記エンジンに形成されたエンジン側ストッパとが当接し、上記チェンガイドに規定値以上の外力が作用したとき上記ガイド側ストッパが変形することにより、上記チェンガイドが上記外力の作用方向に対応した方向に移動する車両。
2. 請求項１において、上記チェンガイドは下側取付部を中心に回動可能であり、上記上側取付部の取付孔は、上記外力の作用方向に略沿う形状の外力方向部分と、上記下側取付部を中心とする円弧に略沿う回動方向部分とを有する車両。
3. 請求項１又は２において、上記ガイド側ストッパ及びエンジン側ストッパは、上記上側取付部の近傍に配設されている車両。
4. 請求項３において、上記エンジン側ストッパは、上記取付部材で構成され、上記ガイド側ストッパは、上記取付孔の上記取付部材より後側の内縁に、該取付部材に当接して該チェンガイドの移動を阻止するよう突設された凸部により構成されており、上記規定値以上の外力が作用したとき該凸部が変形して該チェンガイドが移動する車両。
5. 請求項３において、上記ガイド側ストッパは、上記チェンガイドの上記取付孔の近傍に上記外力の作用方向と交差する方向に延びるように突設された突片で構成され、上記エンジン側ストッパは、上記突片に当接するように形成された突起部で構成されており、上記規定値以上の外力が作用したとき上記突片が変形して突起部との当接が外れ、上記チェンガイドが移動する車両。
6. 請求項３において、上記ガイド側ストッパは、上記チェンガイドの上記取付孔の近傍に上記外力の略作用方向に延びるように突設された突片で構成され、上記エンジン側ストッパは、上記突片が当接するエンジンの外壁で構成されており、上記規定値以上の外力が作用したとき上記突片が変形して外壁との当接が外れ、上記チェンガイドが移動する車両。

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