CN210949776U - 变速器壳体以及变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器壳体以及变速器和车辆。该变速器壳体包括：壳体本体，所述壳体本体内具有容纳腔，所述壳体本体上开设有轴承孔和油槽，所述油槽位于所述壳体本体的内壁且与所述轴承孔连通，所述轴承孔的周围还设置有导油腔，所述导油腔与所述油槽连通。根据本实用新型的变速器壳体，通过设置导油腔和油槽，可以重复利用飞溅的润滑油，确保足够油量的润滑油对差速器轴承润滑，保证差速器轴承润滑良好，减少差速器轴承烧蚀的风险。

Description

变速器壳体以及变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种变速器壳体以及变速器和车辆。

背景技术

安装在变速器壳体内的差速器在工作时，差速器轴承上的润滑油会飞溅在容纳腔内，现有结构通常在差速器轴承孔附近设置油槽，将差速器附近飞溅起的润滑油接到轴承孔内，这种结构仅能回收一部分飞溅的润滑油，从而导致差速器轴承润滑油量不足，差速器轴承有烧蚀的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种变速器壳体，可减少差速器轴承烧蚀的风险。

本实用新型还提出了一种具有上述变速器壳体的变速器。

本实用新型还提出了一种具有上述变速器的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器壳体包括：壳体本体，所述壳体本体内具有容纳腔，所述壳体本体上开设有轴承孔和油槽，所述油槽位于所述壳体本体的内壁且与所述轴承孔连通，所述轴承孔的周围还设置有导油腔，所述导油腔与所述油槽连通。

根据本实用新型实施例的变速器壳体，通过设置导油腔和油槽，可以重复利用飞溅的润滑油，确保足够油量的润滑油对差速器轴承润滑，保证差速器轴承润滑良好，减少差速器轴承烧蚀的风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油腔构造为锥形腔，且所述导油腔的小径端与所述轴承孔的朝向所述容纳腔的一端重合，所述导油腔的大径端朝向所述容纳腔所在方向延伸。

进一步地，所述导油腔的小径端与所述油槽齐平。

进一步地，所述油槽的下侧设置有挡油板，所述挡油板的延伸方向与所述油槽的延伸方向平行。

进一步地，所述挡油板的高度不小于所述油槽的深度。

进一步地，所述挡油板的一端延伸至所述导油腔的小径端，所述挡油板的另一端延伸至所述壳体本体的内壁。

进一步地，所述挡油板构造为平板。

进一步地，所述油槽的靠近所述轴承孔的一端低于所述油槽的远离所述轴承孔的一端。

根据本实用新型另一方面实施例的变速器，包括上述的变速器壳体。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的变速器。

所述速器和车辆与上述的变速器壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是变速器壳体的立体图；

图2是变速器壳体在油槽处的立体图。

附图标记：

壳体本体1、轴承孔11、油槽12、导油腔13、小径端131、大径端132、挡油板14、变速器壳体10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的变速器壳体10。

参照图1和图2所示，变速器壳体10包括：壳体本体1，壳体本体1内具有容纳腔，壳体本体1上开设有轴承孔11和油槽12，油槽12位于壳体本体1的内壁且与轴承孔11连通，轴承孔11的周围还设置有导油腔13，导油腔13与油槽12连通。

具体地，差速器的差速器轴承穿设于轴承孔11，当差速器工作时，设置在轴承孔11周围的导油腔13可以收集差速器向外飞溅的润滑油，并将收集的润滑油导流至油槽12内，进而从油槽12流入轴承孔11，以保证有足够油量的润滑油对差速器轴承润滑，防止差速器轴承润滑油量不足，减少差速器轴承烧蚀的风险。

根据本实用新型的变速器壳体10，通过设置导油腔13和油槽12，可以重复利用飞溅的润滑油，确保足够油量的润滑油对差速器轴承润滑，保证差速器轴承润滑良好，减少差速器轴承烧蚀的风险。

参照图1和图2所示，导油腔13构造为锥形腔，导油腔13的内端为小径端131，导油腔13的外端为大径端132。且导油腔13的小径端131与轴承孔11的朝向容纳腔的一端重合，导油腔13的大径端132朝向容纳腔所在方向延伸。

具体地，锥形腔构造的导油腔13可以利用重力，将飞溅在导油腔13的小径端131与导油腔13的大径端132之间的润滑油汇集导流至导油腔13的下方油槽12处，进而使油槽12的油液流入轴承孔11。

参照图2所示，导油腔13的小径端131与油槽12齐平，以减小润滑油从导油腔13流向油槽12的阻力，使润滑油可以在锥形腔的导流作用下顺利流入油槽12。

参照图1和图2所示，油槽12的下侧设置有挡油板14，挡油板14的延伸方向与油槽12的延伸方向平行，挡油板14可以引导润滑油在油槽12内流动，避免油液四处流动而造成浪费。

进一步地，挡油板14的高度不小于油槽12的深度，挡油板14可以提升油槽12的储油量，从而有利于防止油槽12内的润滑油未及时流入轴承孔11而流入变速器壳体10底部，导致差速器轴承润滑油量不足的问题。

参照图1和图2所示，挡油板14的一端(例如图1中的左端)延伸至导油腔13的小径端131，挡油板14的另一端(例如图1中的右端)延伸至壳体本体1的内壁，以实现通过挡油板14阻隔润滑油流向变速器壳体10的底部，进而保证有足够油量的润滑油通过油槽12流回差速器，以保证差速器轴承润滑良好。

参照图1和图2所示，挡油板14构造为平板，以实现对润滑油的高效导流效果，挡油板14还可以提升油槽12处的结构强度，挡油板14结构简单，制造成本低。

参照图1和图2所示，油槽12的靠近轴承孔11的一端低于油槽12的远离轴承孔11的一端，如图1所示，油槽12以左高右低的方式布置。也就是说，在不同的整车姿态下，油槽12和挡油板14均可以形成朝向轴承孔11的斜面，以利用重力将润滑油导流至轴承孔11内，以保证有足够油量的润滑油对差速器轴承润滑。

此外，导油腔13是在壳体本体1内壁面上作出的结构改进，而没有新增零部件，由此有利于节约成本，避免增加壳体本体1的重量。

根据本实用新型另一方面实施例的变速器，包括上述实施例的变速器壳体10。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例的变速器。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：壳体本体，所述壳体本体内具有容纳腔，所述壳体本体上开设有轴承孔和油槽，所述油槽位于所述壳体本体的内壁且与所述轴承孔连通，所述轴承孔的周围还设置有导油腔，所述导油腔与所述油槽连通。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述导油腔构造为锥形腔，且所述导油腔的小径端与所述轴承孔的朝向所述容纳腔的一端重合，所述导油腔的大径端朝向所述容纳腔所在方向延伸。

3.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，所述导油腔的小径端与所述油槽齐平。

4.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，所述油槽的下侧设置有挡油板，所述挡油板的延伸方向与所述油槽的延伸方向平行。

5.根据权利要求4所述的变速器壳体，其特征在于，所述挡油板的高度不小于所述油槽的深度。

6.根据权利要求4所述的变速器壳体，其特征在于，所述挡油板的一端延伸至所述导油腔的小径端，所述挡油板的另一端延伸至所述壳体本体的内壁。

7.根据权利要求4所述的变速器壳体，其特征在于，所述挡油板构造为平板。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的变速器壳体，其特征在于，所述油槽的靠近所述轴承孔的一端低于所述油槽的远离所述轴承孔的一端。

9.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的变速器壳体。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的变速器。

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