CN210371929U - 一种减速箱防甩油结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱防甩油结构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体连接以围合形成内腔；所述第一壳体内壁设置有第一壳体加强筋，所述第一壳体加强筋与所述第一壳体内壁围合形成第一壳体第一腔体和第一壳体第二腔体；所述第二壳体内壁设置有第二壳体加强筋，所述第二壳体加强筋与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第一腔体和第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体处形成有进气孔，所述进气孔连通至所述内腔；所述第二壳体设置有排气孔，所述排气孔连通至所述第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体和所述第二壳体第一腔体组成第一防油腔，所述第一壳体第一腔体和所述第二壳体第二腔体组成第二防油腔，所述第一防油腔与所述第二防油腔连通。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速箱防甩油结构。
背景技术
电动汽车减速箱作为将电机动力传递到车轮的关键部件，不仅要承受高转速还要承受高转矩的作用，因此需要利用润滑油对减速箱内部齿轮进行润滑。由于受箱体尺寸的影响大部分减速箱都采用飞溅润滑，齿轮在高速旋转的时候难免会将润滑油甩至通气孔从而导致通气塞积油甚至润滑油从通气塞中流出。润滑油从通气孔流出会使得减速箱内润滑油量减少，使得减速箱内部件摩擦增大，降低了工作效率。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种减速箱防甩油结构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体连接以围合形成内腔；所述第一壳体内壁设置有第一壳体加强筋，所述第一壳体加强筋与所述第一壳体内壁围合形成第一壳体第一腔体和第一壳体第二腔体；所述第二壳体内壁设置有第二壳体加强筋，所述第二壳体加强筋与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第一腔体和第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体处形成有进气孔，所述进气孔连通至所述内腔；所述第二壳体设置有排气孔，所述排气孔连通至所述第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体和所述第二壳体第一腔体组成第一防油腔，所述第一壳体第二腔体和所述第二壳体第二腔体组成第二防油腔，所述第一防油腔与所述第二防油腔连通。
作为本实用新型的进一步改进，所述进气孔朝向所述第一壳体内壁。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一防油腔与所述第二防油腔之间设置有第一挡油板和第一气孔，所述进气孔沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第一挡油板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述进气孔沿轴向方向的投影全部位于所述第一挡油板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一壳体加强筋与所述第一壳体内壁围合形成有第一壳体第三腔体，所述第二壳体加强筋与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第三腔体，所述第一壳体第三腔体与所述第二壳体第三腔体组成第三防油腔，所述第三防油腔与所述第二防油腔连通；所述第二壳体第三腔体与所述排气孔连通。
作为本实用新型的进一步改进，所述第三防油腔与所述第二防油腔之间设置有第二挡油板和第二气孔，所述第一气孔沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第二挡油板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一气孔沿轴向方向的投影全部位于所述第二挡油板上。
本实用新型的一种减速箱防甩油结构利用多个腔体的设置，配合挡油板对油气进行阻挡，避免润滑油直接从排气孔甩出，降低了减速箱的油吐出量。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是第一壳体的示意图。
图2是第二壳体的示意图。
图3是第一壳体与第二壳体连接时排气孔处的剖面示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3，本实用新型公开了一种减速箱防甩油结构包括第一壳体10 和第二壳体20，所述第一壳体10与所述第二壳体20连接以围合形成内腔；所述第一壳体内壁设置有第一壳体加强筋12，所述第一壳体加强筋12与所述第一壳体内壁围合形成第一壳体第一腔体31、第一壳体第二腔体32和第一壳体第三腔体33；所述第二壳体内壁设置有第二壳体加强筋22，所述第二壳体加强筋22与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第一腔体41、第二壳体第二腔体 42和第二壳体第三腔体43；所述第一壳体第一腔体31处形成有进气孔11，所述进气孔11连通至所述内腔；所述第二壳体设置有排气孔21，所述排气孔21 连通至所述第二壳体第二腔体42；所述第一壳体第一腔体31和所述第二壳体第一腔体41组成第一防油腔，所述第一壳体第二腔体32和所述第二壳体第二腔体42组成第二防油腔，所述第一防油腔与所述第二防油腔连通。所述第一壳体第三腔体33与所述第二壳体第三腔体43组成第三防油腔，所述第三防油腔与所述第二防油腔连通；所述第二壳体第三腔体43与所述排气孔21连通。通过在进气孔11与排气孔21之间设置利用加强筋围成的防油腔，从而实现对油气进行阻碍，使得油气在向排气孔21流动的过程中撞击在加强筋上，使得油气中的润滑油附着在加强筋上，而气体继续从排气孔21流出，避免润滑油排出。
所述内腔安装有减速箱的运动部件，运动部件在运动过程中产生的高温会使部分润滑油雾化，雾化的润滑油与空气混合形成油气。工作时，减速箱内的润滑油形成油池，运动部件部分浸润在油池中，所述进气孔位于油池上方。本实施例中，所述第一机壳为前盖，所述第二壳体为机壳，在其它实施例中，也可以设置为所述第一壳体为机壳，所述第二壳体为前盖。本实施例中，所述进气孔11朝向所述第一壳体内壁，通过这样的设置，使得被运动部件甩出的液态润滑油难以直接进入至防油腔中。所述第一防油腔与所述第二防油腔之间设置有第一挡油板51和第一气孔52，所述进气孔11沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第一挡油板51上，通过这样的设置，使得油气从进气孔11进入至第一防油腔内后，油气撞击在所述第一挡油板51上，使得部分润滑油附着在第一挡板上，防止润滑油流出。本实施例中，所述进气孔11沿轴向方向的投影全部位于所述第一挡油板51上，这样的设置可以加强所述第一挡油板51的阻碍效果。所述第一挡油板51的一侧与加强筋之间形成所述第一气孔52。
所述第三防油腔与所述第二防油腔之间设置有第二挡油板61和第二气孔 62，所述第一气孔52沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第二挡油板61上。所述第一气孔52沿轴向方向的投影全部位于所述第二挡油板61上。所述第二挡油板61的一侧与加强筋之间形成所述第二气孔62。通过这样的设置，从所述第一气孔52流过的油气撞击在所述第二挡油板61上，使得油气中剩余的润滑油附着在所述第二挡油板61上，避免油气中的润滑油流出。
本实用新型的一种减速箱防甩油结构利用多个腔体的设置，配合挡油板对油气进行阻挡，避免润滑油直接从排气孔甩出，降低了减速箱的油吐出量。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (7)
1.一种减速箱防甩油结构，其特征在于：包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体连接以围合形成内腔；所述第一壳体内壁设置有第一壳体加强筋，所述第一壳体加强筋与所述第一壳体内壁围合形成第一壳体第一腔体和第一壳体第二腔体；所述第二壳体内壁设置有第二壳体加强筋，所述第二壳体加强筋与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第一腔体和第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体处形成有进气孔，所述进气孔连通至所述内腔；所述第二壳体设置有排气孔，所述排气孔连通至所述第二壳体第二腔体；所述第一壳体第一腔体和所述第二壳体第一腔体组成第一防油腔，所述第一壳体第二腔体和所述第二壳体第二腔体组成第二防油腔，所述第一防油腔与所述第二防油腔连通。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述进气孔朝向所述第一壳体内壁。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述第一防油腔与所述第二防油腔之间设置有第一挡油板和第一气孔，所述进气孔沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第一挡油板上。
4.根据权利要求3所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述进气孔沿轴向方向的投影全部位于所述第一挡油板上。
5.根据权利要求3所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述第一壳体加强筋与所述第一壳体内壁围合形成有第一壳体第三腔体，所述第二壳体加强筋与所述第二壳体内壁围合形成第二壳体第三腔体，所述第一壳体第三腔体与所述第二壳体第三腔体组成第三防油腔，所述第三防油腔与所述第二防油腔连通；所述第二壳体第三腔体与所述排气孔连通。
6.根据权利要求5所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述第三防油腔与所述第二防油腔之间设置有第二挡油板和第二气孔，所述第一气孔沿轴向方向的投影至少一部分位于所述第二挡油板上。
7.根据权利要求6所述的一种减速箱防甩油结构，其特征在于：所述第一气孔沿轴向方向的投影全部位于所述第二挡油板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920776008.5U CN210371929U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 一种减速箱防甩油结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920776008.5U CN210371929U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 一种减速箱防甩油结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210371929U true CN210371929U (zh) | 2020-04-21 |
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ID=70262608
Family Applications (1)
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| CN201920776008.5U Active CN210371929U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 一种减速箱防甩油结构 |
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| CN (1) | CN210371929U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112943904A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-06-11 | 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司 | 一种具有防油功能的通气装置 |
| CN113236745A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-08-10 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 一种风电齿轮箱 |
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2019
- 2019-05-27 CN CN201920776008.5U patent/CN210371929U/zh active Active
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