CN213541248U - 一种压铸的汽车变速箱壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压铸的汽车变速箱壳体结构，包括压铸下壳体、压铸壳盖、输出轴孔、输入轴孔、第一风扇、进气罩、过滤网、润滑加油机构、输液泵、吸热盘管、冷却液箱、第二风扇、冷却盘管、排气短管、安装螺栓以及环形架条。本实用新型有益之处在于具有较好的散热功能，其压铸下壳体通过压铸内壳和压铸外壳构成，之间具有夹层，通过设置风扇，可产生吹风，可为夹层内部提供吹风，通过出气口进行排出，提供了第一步的散热处理，其中具有若干个散热片，提高了散热面积，提高了散热的效果，同时具有输液泵、吸热盘管和冷却液箱，可实现压铸内壳四周的液冷处理，进一步提供冷却，提高了冷却效果，冷却效果较好。

Description

一种压铸的汽车变速箱壳体结构

技术领域

本实用新型涉及一种壳体结构，具体是一种压铸的汽车变速箱壳体结构。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备；变速器是汽车传动系统的主要组成之一；汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小；顾名思义汽车变速箱壳体是汽车变速箱的压铸外壳结构。

现有汽车变速箱通过壳体结构进行保护，同时通过金属壳体进行散热，作为散热结构；但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑的结构，现有的壳体结构需要改进。因此，针对上述问题提出一种压铸的汽车变速箱壳体结构。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种压铸的汽车变速箱壳体结构，包括压铸下壳体和压铸壳盖，所述压铸壳盖设置在压铸下壳体的顶部开口处，所述压铸下壳体由压铸内壳和压铸外壳构成，所述压铸外壳固定包裹在压铸内壳的四周外壁上，所述压铸外壳与压铸内壳之间形成环形的夹层，所述压铸下壳体的一侧固定嵌合连接有第一风扇，所述第一风扇的一端口与夹层之间连通安装，所述压铸外壳的底部开设有若干个出气口；所述压铸下壳体的一侧固定连接有输液泵和冷却液箱，所述输液泵的进液口与冷却液箱的顶部固定连通，所述输液泵的出液口与吸热盘管的一端固定连通，所述吸热盘管固定绕缠在压铸内壳的外壁四周上，所述吸热盘管的另一端固定连通有冷却盘管，所述冷却盘管的末端与冷却液箱的底部固定连通；所述压铸壳盖的顶部固定连接有润滑加油机构。

进一步地，所述压铸壳盖的表面和压铸下壳体的底部表面均开设有输出轴孔和输入轴孔。

进一步地，所述压铸壳盖与压铸下壳体之间通过安装螺栓固定连接，所述安装螺栓的数目为若干个。

进一步地，所述出气口与排气短管的顶端固定嵌合连接，所述排气短管与夹层之间连通安装。

进一步地，所述压铸内壳的外壁四周均匀固定连接有若干个散热片，所述散热片为矩形块状结构。

进一步地，所述第一风扇的一端口处固定连接有进气罩，所述进气罩的一侧固定嵌合连接有过滤网。

进一步地，所述吸热盘管的端部贯穿压铸下壳体的壳壁，所述吸热盘管与压铸下壳体的壳壁连接处固定焊接。

进一步地，所述冷却盘管的背面设置有第二风扇，所述第二风扇固定连接在压铸外壳的外壁上。

进一步地，所述压铸内壳的内壁上固定连接有环形架条。

进一步地，所述润滑加油机构包括微型电机、储油壳体、下液管和电磁阀，所述储油壳体的底部固定连通有下液管，所述下液管的底端固定连接有电磁阀，所述微型电机固定连接在储油壳体的顶部，所述微型电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴延伸至下液管的内部，所述转轴表面固定套接有螺旋输送叶片。

进一步地，所述储油壳体的顶部固定连通有加油口。

进一步地，所述下液管贯穿开设在压铸壳盖上的通孔，所述下液管与压铸壳盖固定焊接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种压铸的汽车变速箱壳体结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的压铸下壳体的结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的润滑加油机构立体结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例的储油壳体内部结构示意图；

图5为本实用新型一种实施例的吸热盘管结构示意图；

图6为本实用新型一种实施例的环形架条结构示意图。

图中：1、压铸下壳体，101、压铸内壳，102、压铸外壳，103、夹层，104、散热片，2、压铸壳盖，3、输出轴孔，4、输入轴孔，5、第一风扇，6、进气罩，7、过滤网，8、润滑加油机构，801、微型电机，802、储油壳体，803、下液管，804、电磁阀，805、加油口，806、转轴，807、螺旋输送叶片，9、输液泵，10、吸热盘管，11、冷却液箱，12、第二风扇，13、冷却盘管，14、排气短管，15、安装螺栓，16、环形架条。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-6所示，一种压铸的汽车变速箱壳体结构，包括压铸下壳体1和压铸壳盖2，所述压铸壳盖2设置在压铸下壳体1的顶部开口处，所述压铸下壳体1由压铸内壳101和压铸外壳102构成，所述压铸外壳102固定包裹在压铸内壳101的四周外壁上，所述压铸外壳102与压铸内壳101之间形成环形的夹层103，所述压铸下壳体1的一侧固定嵌合连接有第一风扇5，所述第一风扇5的一端口与夹层103之间连通安装，所述压铸外壳102的底部开设有若干个出气口；

所述压铸下壳体1的一侧固定连接有输液泵9和冷却液箱11，所述输液泵9的进液口与冷却液箱11的顶部固定连通，所述输液泵9的出液口与吸热盘管10的一端固定连通，所述吸热盘管10固定绕缠在压铸内壳101的外壁四周上，所述吸热盘管10的另一端固定连通有冷却盘管13，所述冷却盘管13的末端与冷却液箱11的底部固定连通；

所述压铸壳盖2的顶部固定连接有润滑加油机构8。

所述压铸壳盖2的表面和压铸下壳体1的底部表面均开设有输出轴孔3和输入轴孔4，用于输出轴和输入轴的穿过；所述压铸壳盖2与压铸下壳体1之间通过安装螺栓15固定连接，所述安装螺栓15的数目为若干个，用于固定安装；所述出气口与排气短管14的顶端固定嵌合连接，所述排气短管14与夹层103之间连通安装，用于散热时的排气；所述压铸内壳101的外壁四周均匀固定连接有若干个散热片104，所述散热片104为矩形块状结构，提高了散热的面积，提高了散热的效果；所述第一风扇5的一端口处固定连接有进气罩6，所述进气罩6的一侧固定嵌合连接有过滤网7，用于散热进气时的过滤，避免灰尘的进入；所述吸热盘管10的端部贯穿压铸下壳体1的壳壁，所述吸热盘管10与压铸下壳体1的壳壁连接处固定焊接；所述冷却盘管13的背面设置有第二风扇12，所述第二风扇12固定连接在压铸外壳102的外壁上，为冷却盘管13提供辅助散热吹风；所述压铸内壳101的内壁上固定连接有环形架条16，通过环形架条16为压铸壳盖2提供承载安装的位置；所述润滑加油机构8包括微型电机801、储油壳体802、下液管803和电磁阀804，所述储油壳体802的底部固定连通有下液管803，所述下液管803的底端固定连接有电磁阀804，所述微型电机801固定连接在储油壳体802的顶部，所述微型电机801的输出轴固定连接有转轴806，所述转轴806延伸至下液管803的内部，所述转轴806表面固定套接有螺旋输送叶片807；所述储油壳体802的顶部固定连通有加油口805；所述下液管803贯穿开设在压铸壳盖2上的通孔，所述下液管803与压铸壳盖2固定焊接。

本实用新型在使用时，本实用新型中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，整个壳体在进行使用时，作为汽车变速箱的壳体，对内部组件进行保护，组件在进行运行过程中，内部会产生热量，通过压铸内壳101和散热片104进行散热，通过第一风扇5为夹层103内部提供吹风，提供散热的气流，通过出气口进行排气，进行第一步的散热；同时输液泵9进行输液，对冷却液箱11内部的液体进行输送，冷却液在吸热盘管10中进行流通，从而为压铸内壳101提供吸热，从而进行第二步的散热，整体的散热效果较好，同时冷却液在吸热盘管10中流过后，进入到冷却盘管13中，冷却液在冷却盘管13中，进行散热，通过第二风扇12提供吹风，从而为冷却盘管13提供辅助吹风散热，散热效果较好；

同时组件在进行运行时，通过润滑加油机构8可为组件之间进行滴油，实现润滑，在进行滴油时，打开电磁阀804，微型电机801带动转轴806和螺旋输送叶片807进行转动，从而为润滑油提供一定的输送作用，从电磁阀804流出，实现润滑，从而降低了内部运行的磨损。

本实用新型的有益之处在于：

整个壳体结构作为汽车变速箱的箱壳结构，在具体使用时，与传统的壳体结构相比，具有较好的散热功能，其压铸下壳体1通过压铸内壳101和压铸外壳102构成，之间具有夹层103，通过设置风扇，可产生吹风，可为夹层103内部提供吹风，通过出气口进行排出，提供了第一步的散热处理，其中具有若干个散热片104，提高了散热面积，提高了散热的效果，同时具有输液泵9、吸热盘管10和冷却液箱11，可实现压铸内壳101四周的液冷处理，进一步提供冷却，提高了冷却效果，冷却效果较好。

同时上述中的吸热盘管10和冷却液箱11之间还增设了冷却盘管13，其冷却盘管13设置在整个结构的外部，可对其中流过的冷却液进行冷却处理，进一步增设了第二风扇12，通过第二风扇12可为冷却盘管13提供吹风处理，进一步提高了冷却的效果，保障了整体的冷却质量。

整个结构还在压铸壳盖2上增设了润滑加油机构8，可为内部提供滴油处理，进行内部组件的润滑，从而降低了内部运行的磨损，同时滴油输送，通过微型电机801带动转轴806转动，从而使得螺旋输送叶片807进行转动，通过螺旋输送叶片807可进行油液的一定的输送，便于油液滴落，提高了滴油的效果。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：包括压铸下壳体(1)和压铸壳盖(2)，所述压铸壳盖(2)设置在压铸下壳体(1)的顶部开口处，所述压铸下壳体(1)由压铸内壳(101)和压铸外壳(102)构成，所述压铸外壳(102)固定包裹在压铸内壳(101)的四周外壁上，所述压铸外壳(102)与压铸内壳(101)之间形成环形的夹层(103)，所述压铸下壳体(1)的一侧固定嵌合连接有第一风扇(5)，所述第一风扇(5)的一端口与夹层(103)之间连通安装，所述压铸外壳(102)的底部开设有若干个出气口；

所述压铸下壳体(1)的一侧固定连接有输液泵(9)和冷却液箱(11)，所述输液泵(9)的进液口与冷却液箱(11)的顶部固定连通，所述输液泵(9)的出液口与吸热盘管(10)的一端固定连通，所述吸热盘管(10)固定绕缠在压铸内壳(101)的外壁四周上，所述吸热盘管(10)的另一端固定连通有冷却盘管(13)，所述冷却盘管(13)的末端与冷却液箱(11)的底部固定连通；

所述压铸壳盖(2)的顶部固定连接有润滑加油机构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述压铸壳盖(2)的表面和压铸下壳体(1)的底部表面均开设有输出轴孔(3)和输入轴孔(4)。

3.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述压铸壳盖(2)与压铸下壳体(1)之间通过安装螺栓(15)固定连接，所述安装螺栓(15)的数目为若干个。

4.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述出气口与排气短管(14)的顶端固定嵌合连接，所述排气短管(14)与夹层(103)之间连通安装。

5.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述压铸内壳(101)的外壁四周均匀固定连接有若干个散热片(104)，所述散热片(104)为矩形块状结构。

6.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一风扇(5)的一端口处固定连接有进气罩(6)，所述进气罩(6)的一侧固定嵌合连接有过滤网(7)。

7.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述吸热盘管(10)的端部贯穿压铸下壳体(1)的壳壁，所述吸热盘管(10)与压铸下壳体(1)的壳壁连接处固定焊接。

8.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述冷却盘管(13)的背面设置有第二风扇(12)，所述第二风扇(12)固定连接在压铸外壳(102)的外壁上。

9.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述压铸内壳(101)的内壁上固定连接有环形架条(16)。

10.根据权利要求1所述的一种压铸的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述润滑加油机构(8)包括微型电机(801)、储油壳体(802)、下液管(803)和电磁阀(804)，所述储油壳体(802)的底部固定连通有下液管(803)，所述下液管(803)的底端固定连接有电磁阀(804)，所述微型电机(801)固定连接在储油壳体(802)的顶部，所述微型电机(801)的输出轴固定连接有转轴(806)，所述转轴(806)延伸至下液管(803)的内部，所述转轴(806)表面固定套接有螺旋输送叶片(807)；所述储油壳体(802)的顶部固定连通有加油口(805)；所述下液管(803)贯穿开设在压铸壳盖(2)上的通孔，所述下液管(803)与压铸壳盖(2)固定焊接。

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