CN217502529U - 电动汽车行星减速箱 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动汽车行星减速箱，涉及传动技术领域，包括前箱体、后箱体、齿圈和挡件，前箱体与后箱体连接且二者共同限定出容置腔，后箱体设置有连通容置腔的排气孔；挡件与前箱体连接且伸入容置腔内，挡件上设置有连通容置腔的通气结构；齿圈位于容置腔内，齿圈的一侧与后箱体的内壁抵接，另一侧与挡件抵接；挡件在齿圈的径向上遮挡排气孔的至少部分区域。挡件集成有内齿圈的限位以及排气孔的挡油的两种功能，简化了结构，降低了装配难度，节省了制造成本。

Description

电动汽车行星减速箱

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车行星减速箱。

背景技术

现有技术中，行星减速齿轮箱包括前箱体、后箱体、透气帽、内齿圈、卡环和挡油结构，前箱体和后箱体连接共同限定出容置腔。透气帽固定在后箱体上，能够在齿轮箱运行过程中将内部的高压气体排出，保证安全性。内齿圈通过卡环固定在后箱体内。挡油结构设于容置腔中，能够阻挡向透气帽飞溅的油液。

经发明人研究发现，现有技术的行星减速箱存在如下缺点：

内齿圈固定以及透气帽的挡油采用两个独立的部件实现，既增加了装配难度，也增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车行星减速箱，其能够简化结构，降低装配难度，降低制造成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供一种电动汽车行星减速箱，包括：

前箱体、后箱体、齿圈和挡件，所述前箱体与所述后箱体连接且二者共同限定出容置腔，所述后箱体设置有连通所述容置腔的排气孔；所述挡件与所述前箱体连接且伸入所述容置腔内，所述挡件上设置有连通所述容置腔的通气结构；所述齿圈位于所述容置腔内，所述齿圈的一侧与所述后箱体的内壁抵接，另一侧与所述挡件抵接；所述挡件在所述齿圈的径向上遮挡所述排气孔的至少部分区域。

在可选的实施方式中，所述挡件设置为环形件，所述通气结构设置为贯穿所述挡件的通孔。

在可选的实施方式中，所述挡件的外周面设置有排气槽，所述通气结构设置为贯穿所述排气槽的槽底壁的通孔，所述挡件的外周面与所述后箱体的内壁接触，以在所述排气槽处限定出排气腔。

在可选的实施方式中，所述排气槽设置为环形槽。

在可选的实施方式中，所述通气结构与所述排气孔在所述齿圈的周向上具有间距。

在可选的实施方式中，所述前箱体上设置有轴承座，所述轴承座位于所述挡件靠近所述前箱体的中心的一侧，所述轴承座上设置有进油口。

在可选的实施方式中，所述挡件的内周面设有第一引导斜面，所述第一引导斜面的横截面积在从靠近所述前箱体的一侧向另一侧逐渐增大，所述第一引导斜面用于将油液引导至所述前箱体的箱壁上，以使油液通过所述进油口进入所述轴承座内。

在可选的实施方式中，所述挡件与所述轴承座之间设置有挡油结构，所述挡油结构具有第二引导斜面，所述第二引导斜面靠近所述挡件一侧的高度高于所述挡油结构靠近所述轴承座一侧的高度，所述第二引导斜面靠近所述轴承座的一侧位于所述进油口处，所述第二引导斜面用于在重力作用下将油液从高侧向低侧引导，以使油液进入所述进油口。

在可选的实施方式中，所述前箱体设有前箱储油区域，所述后箱体设有后箱储油区域，所述前箱储油区域连通所述后箱储油区域，且所述通气结构位于所述前箱储油区域的上方。

在可选的实施方式中，所述后箱体的内壁设有环形限位台，所述齿圈远离所述前箱体的一侧与所述环形限位台的一环形端面抵接；所述后箱体的内壁上还设有位于所述后箱储油区域内的通油槽，所述通油槽贯穿所述环形限位台；所述挡件上设置位于所述前箱储油区域的通油口，所述通油槽连通所述通油口。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的电动汽车行星减速箱，前箱体与后箱体连接，挡件设于前箱体上，齿圈装配至后箱体中，其一侧与后箱体的内壁抵接，另一侧与前箱体上的挡件抵接，如此，齿圈同时被后箱体的内壁和挡件限位，齿圈在其轴向上的位置牢固，不需要设置卡环进行齿圈限位，进而不需要在后箱体内壁设置装配卡环的环形凹槽，降低了后箱体的制造难度，降低了制造成本，并且也不需要为了加强后箱体设置有环形凹槽的位置处的强度而局部加厚后箱体，后箱体的重量轻，体积小，便于装配。挡件在齿圈的径向上遮挡排气孔的至少部分区域，减速箱运行过程中，油液在离心力的作用下朝向排气孔所在位置运动时能够被挡件有效阻挡，从而避免油液直接从排气孔泄漏，提高安全性。同时，由于挡件上设置有通气结构，容置腔内的高压气体能顺利地从通气结构进入排气孔，并且从排气孔排出，降低减速箱内部气压，提高安全性。如此，挡件集成有内齿圈的限位以及排气孔的挡油的两种功能，简化了结构，降低了装配难度，节省了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的电动汽车行星减速箱的一视角的剖视结构示意图；

图2为图1中的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电动汽车行星减速箱的另一视角的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的前箱体和挡件配合的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例的前箱体和挡件配合的剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例的前箱体和挡件配合的平面结构示意图；

图7为本实用新型实施例的后箱体的结构示意图。

图标:

001-容置腔；002-水平中心线；003-排气腔；004-逆时针方向；100-前箱体；101-前箱储油区域；110-固定孔；120-轴承座；121-进油口；200-后箱体；201-后箱储油区域；210-排气孔；220-透气帽；230-环形限位台；240-通油槽；300-齿圈；400-挡件；410-通气结构；420-排气槽；430-第一引导斜面；440-通油口；500-挡油结构；510-第二引导斜面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，为了装配内齿圈，需要在后箱体的内壁设置环形凹槽，当内齿圈嵌入后箱体后，在环形凹槽中设置卡环，从而利用卡环和后箱体共同作用限制内齿圈的位置。并且，在后箱体上设置有透气帽，透气帽能在齿轮箱运行过程中排出高压气体，而齿轮箱内部具有油液，为了避免油液直接作用于透气帽处从透气帽泄漏，在透气帽处设置有挡油件。现有技术中，由于后箱体上设置有环形凹槽来装配卡环，环形凹槽处后箱体壁厚较薄，为了满足结构强度，需要在后箱体的外部对应于环形凹槽的位置设置环形加强筋，如此，增大了重量，并且增大了后箱体的体积，装配不便。并且，卡环和挡油件为独立的结构，需要单独装配，增加了装配难度，提高了制造成本。

请结合图1-图7，鉴于此，设计者设计了一种电动汽车行星减速箱，将内齿圈300的限位和透气帽220的挡油结构500集成为一体，简化了结构，降低了装配难度，降低制造成本。并且，后箱体200不需要进行多余改造，通用性强，重量轻。

请结合图1和图4，本实施例中，电动汽车行星减速箱包括前箱体100、后箱体200、齿圈300和挡件400，前箱体100与后箱体200连接且二者共同限定出容置腔001，后箱体200设置有连通容置腔001的排气孔210，排气孔210处安装有透气帽220；挡件400与前箱体100连接且伸入容置腔001内，挡件400上设置有连通容置腔001的通气结构410；齿圈300位于容置腔001内，齿圈300的一侧与后箱体200的内壁抵接，另一侧与挡件400抵接；挡件400在齿圈300的径向上遮挡排气孔210的至少部分区域。

本实施例提供的电动汽车行星减速箱具有至少如下优点：

齿圈300被夹持在后箱体200的内壁和挡件400之间，挡件400直接插接在后箱体200内，不需要在后箱体200设置环形凹槽，不需要进行后箱体200改造，后箱体200的重量轻，通用性强。并且，挡件400上设置有通气结构410，挡件400能够阻挡齿轮箱运行过程中朝排气孔210飞溅的油液，从而避免油液从排气孔210泄漏。而容置腔001内的高压气体能够从通气结构410顺利进入排气孔210，有效降低容置腔001内部气压，保证运行的安全性。如此，挡件400集成有内齿圈300的限位以及排气孔210的挡油的两种功能，简化了结构，降低了装配难度，节省了制造成本。

请参阅图4-图6，本实施例中，可选的，前箱体100为圆盘结构，前箱体100的靠近外边缘的位置设置有多个均匀间隔排布的固定孔110，固定孔110用于穿设螺栓，螺栓能与后箱体200螺接，以实现前箱体100和后箱体200的固定连接。前箱体100的中部位置设置有供电机轴穿设的通孔。前箱体100具有相对设置的第一板面和第二板面，第一板面与后箱体200贴合，第一板面上设置有轴承座120，轴承座120与通孔同轴设置，通孔位于轴承座120围成的区域内。轴承座120内安装有与行星架连接的轴承，同时，轴承座120上设置有进油口121，进油口121位于前箱体100水平中心线002的上方，其中，水平中心线002以图1的视角作为参考。

可选的，挡件400为环形件，挡件400设于第一板面上，轴承座120位于挡件400围成的区域内，挡件400与前箱体100同轴设置。由于挡件400为环形件，挡件400与齿圈300的接触面积大，挡件400对于齿圈300的限位作用更好。

请结合图1、图2和图4，进一步的，挡件400的外周面设置有排气槽420，排气槽420为环形槽，通气结构410设置为通孔，通孔设于环形槽的槽底壁处，通孔为圆形孔，通孔沿挡件400的径向设置。并且，当前箱体100与后箱体200装配后，通气结构410在齿圈300的周向上与排气孔210具有间距，或者，通气结构410也可以在齿圈300的轴向上与排气孔210具有间距，或者，通气结构410同时在齿圈300的轴向上以及周向上与排气孔210具有间距。挡件400上还设置有通油口440。当挡件400插接在后箱体200内后，通油孔位于进油口121的下方，挡件400的外周面与后箱体200的内壁面接触，挡件400和后箱体200在环形槽所在位置形成了环形的排气腔003，当容置腔001内的气体从通气结构410进入环形槽后，再从环形槽进入到排气孔210处排出，气体进入环形槽后压力减小，从而减小对排气孔210处透气帽220的冲击力，透气帽220不易被损坏。同时，在减速箱运行过程中，由于部分油液会随气体被带入到通气结构410处，通过通气结构410的气体和油液混合物一同进入环形槽中，由于通气结构410与排气孔210具有间距，油液不会直接飞溅至透气帽220处，不易从透气帽220处泄漏。并且，由于气液混合物从通气结构410进入环形槽后压力减小，油液不易随气流运动至透气帽220所在位置，也起到减少油液泄漏的目的。进入环形槽中的油液在重力作用下沿着环形槽向低处流动，从挡件400底部的通油口440进入前箱储油区域101中，油液不易积留在挡件400与透气帽220之间，从而进一步避免油液从透气帽220处泄漏。

请结合图6，进一步的，挡件400的内周面设置有第一引导斜面430，第一引导斜面430的横截面积在从靠近前箱体100的一侧向另一侧逐渐增大，第一引导斜面430用于将油液引导至前箱体100的箱壁上，以使油液通过进油口121进入轴承座120内，对轴承座120内的轴承进行润滑。由于减速箱运行过程中，在行星架等部件的带动下，油液做相相应的旋转运动，为了便于油液进入进油口121，在挡件400和轴承座120之间设置有挡油结构500，挡油结构500为挡油筋，挡油筋的一端与挡件400贴合，另一端与轴承座120贴合，并且挡油筋位于进油口121处，挡油筋具有第二引导斜面510。当减速箱处于正常作业状态位置时，第二引导斜面510靠近挡件400的一侧的高度高于第二引导斜面510靠近轴承座120的一侧的高度，且挡油筋位于进油口121在逆时针方向004上的前方，通气结构410位于挡油筋在逆时针方向004上的前方，当油液逆时针旋转过程中能被挡油筋阻挡，然后通过第二引导斜面510引导至进油口121，进入到轴承座120中的油液量更多，提高润滑效果。应当理解，车辆前进过程中，齿轮箱中行星架为逆时针转动，大量的油液在行星架的带动下进行逆时针转动，从而被第二引导斜面510阻挡，从进油口121引导至轴承座120内，大量油液被挡油筋阻挡，而不会进入到通气结构410处。

本实施例中，需要说明的是，前箱体100、挡件400、轴承座120以及挡油结构500可以为一体式结构。

请结合图7，本实施例中，可选的，后箱体200内部设置有环形限位台230，齿圈300嵌入后箱体200内后与环形限位台230抵接，如此，环形限位台230和挡件400共同配合实现齿圈300的装配。

请参阅图1或图3，进一步的，后箱体200具有后箱储油区域201，后箱体200的内壁上还设有位于后箱储油区域201内的通油槽240，通油槽240贯穿环形限位台230。当前箱体100与后箱体200装配后，前箱储油区域101与后箱储油区域201连通，具体的，前箱储油区域101与后箱储油区域201通过通油口440和通油槽240连通。当车辆前进或倒车时，齿轮箱内部沿轴向持续向一侧甩油(即朝前箱体100一侧甩油或朝后箱体200一侧甩油)，造成轴向甩油侧润滑油量远大于轴向非甩油侧；同时，造成轴向非甩油侧的工作油位过低，远低于轴向甩油侧，形成油位差，易导致轴向非甩油侧无法充分搅油飞溅润滑。本实施例中，通过将前箱储油区域101和后箱储油区域201连通，使轴向甩油侧与轴向非甩油侧的工作油位连通，避免轴向非甩油侧的工作油位过低，导致轴向非甩油侧无法充分搅油飞溅润滑的情况，齿轮箱运行更加稳定可靠。

本实施例提供的电动汽车行星减速箱，将内齿圈300的限位和透气帽220的挡油结构500集成为一体，简化了结构，降低了装配难度，降低制造成本。并且，后箱体200不需要进行多余改造，通用性强，重量轻。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车行星减速箱，其特征在于，包括：

前箱体、后箱体、齿圈和挡件，所述前箱体与所述后箱体连接且二者共同限定出容置腔，所述后箱体设置有连通所述容置腔的排气孔；所述挡件与所述前箱体连接且伸入所述容置腔内，所述挡件上设置有连通所述容置腔的通气结构；所述齿圈位于所述容置腔内，所述齿圈的一侧与所述后箱体的内壁抵接，另一侧与所述挡件抵接；所述挡件在所述齿圈的径向上遮挡所述排气孔的至少部分区域。

2.根据权利要求1所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述挡件设置为环形件，所述通气结构设置为贯穿所述挡件的通孔。

3.根据权利要求2所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述挡件的外周面设置有排气槽，所述通气结构设置为贯穿所述排气槽的槽底壁的通孔，所述挡件的外周面与所述后箱体的内壁接触，以在所述排气槽处限定出排气腔。

4.根据权利要求3所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述排气槽设置为环形槽。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述通气结构与所述排气孔在所述齿圈的周向上具有间距。

6.根据权利要求1所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述前箱体上设置有轴承座，所述轴承座位于所述挡件靠近所述前箱体的中心的一侧，所述轴承座上设置有进油口。

7.根据权利要求6所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述挡件的内周面设有第一引导斜面，所述第一引导斜面的横截面积在从靠近所述前箱体的一侧向另一侧逐渐增大，所述第一引导斜面用于将油液引导至所述前箱体的箱壁上，以使油液通过所述进油口进入所述轴承座内。

8.根据权利要求7所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述挡件与所述轴承座之间设置有挡油结构，所述挡油结构具有第二引导斜面，所述第二引导斜面靠近所述挡件一侧的高度高于所述挡油结构靠近所述轴承座一侧的高度，所述第二引导斜面靠近所述轴承座的一侧位于所述进油口处，所述第二引导斜面用于在重力作用下将油液从高侧向低侧引导，以使油液进入所述进油口。

9.根据权利要求1所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述前箱体设有前箱储油区域，所述后箱体设有后箱储油区域，所述前箱储油区域连通所述后箱储油区域，且所述通气结构位于所述前箱储油区域的上方。

10.根据权利要求9所述的电动汽车行星减速箱，其特征在于：

所述后箱体的内壁设有环形限位台，所述齿圈远离所述前箱体的一侧与所述环形限位台的一环形端面抵接；所述后箱体的内壁上还设有位于所述后箱储油区域内的通油槽，所述通油槽贯穿所述环形限位台；所述挡件上设置位于所述前箱储油区域的通油口，所述通油槽连通所述通油口。

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