JP2009097350A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】注油リングの形状や配置は従来のままで潤滑油の流量を十分に確保するとともに、さらにベアリングハウジング外部への潤滑油漏れを防ぐことのできるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸３６より動力伝達機構を介して潤滑油ポンプを駆動し、該潤滑油ポンプからギヤケース２５やシリンダブロック３やシリンダヘッド４に形成した潤滑油路を介して、弁腕室やギヤケース２５へ潤滑油を送油するエンジン１において、前記クランク軸３６はベアリング３０を介してシリンダブロック３に回転自在に支持され、該ベアリング３０はベアリングハウジング３１によりシリンダブロック３に固定され、前記クランク軸３６と前記ベアリングハウジング３１との間には注油リング３２が介挿される構成であって、前記ベアリングハウジング３１内周における、前記注油リング３２と当接する面に環状溝３１ｃを形成し、該環状溝３１ｃを前記潤滑油路として構成した。
【選択図】図７

Description

本発明は、潤滑油ポンプから潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンに関し、詳しくは、潤滑油の流量を十分に確保するとともに、ベアリングハウジング外部への潤滑油漏れを防ぐことのできる潤滑油路の技術に関する。

従来のエンジンにおいては、潤滑油ポンプから弁腕室やギヤケースに潤滑油を送る構成として、該潤滑油を動弁機構や各種ギヤに送油するための潤滑油路が、ギヤケースやシリンダブロックやシリンダヘッド等、エンジンの各部材に設けられる。横型エンジンについても、フライホイール側に配置したベアリングハウジングの内周面に環状溝を形成し、潤滑油路として構成する技術（例えば、参考文献１参照）や、ベアリングハウジングの外周面に環状溝を形成し、潤滑油路として構成する技術が知られている。
特開２０００−８８２０号公報

しかし前記「特許文献１」では、ベアリングハウジングの形状が限定されるために潤滑油路の断面積を大きくとることが困難であり、潤滑油の流量を十分に確保することが難しい。このため潤滑油路が塞がった場合は油圧が低下し、クランク軸・弁腕室等への送油が滞る虞があった。
さらに、ベアリングハウジングの外周面に環状溝を形成する構成では、ベアリングハウジング外部へ潤滑油が漏れる虞があった。

本発明は上記の課題を解決するために、注油リングの形状や配置は従来のままで潤滑油の流量を確保するとともに、さらにベアリングハウジング外部への潤滑油漏れを防ぐことのできるエンジンを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、クランク軸より動力伝達機構を介して潤滑油ポンプを駆動し、該潤滑油ポンプからギヤケースやシリンダブロックやシリンダヘッドに形成した潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンにおいて、前記クランク軸はベアリングハウジングに固定したベアリングを介してシリンダブロックに回転自在に支持され、該ベアリングハウジングはシリンダブロックに固定され、前記クランク軸と前記ベアリングハウジングとの間には注油リングが介挿される構成であって、前記ベアリングハウジング内周における、前記注油リングと当接する面に環状溝を形成し、該環状溝を前記潤滑油路として構成したものである。

請求項２においては、請求項１に記載のエンジンにおいて、前記注油リングの内周面には環状溝が形成され、前記ベアリングハウジング内周面の環状溝と、前記注油リング内周面の環状溝の双方を、前記潤滑油路として構成したものである。

請求項３においては、請求項２に記載のエンジンにおいて、前記ベアリングハウジング内周面の環状溝と、前記注油リング内周面の環状溝とが、前記注油リングに１箇所以上の連通孔を開口することによって連通されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、注油リングを潤滑油路の一部として利用できる。また、潤滑油路がベアリングハウジング外周面に形成されないので、ベアリングハウジング外部への潤滑油漏れを防止できる。さらに、ベアリング外縁部分に環状溝を形成する構成に比べて溝の径を小さくすることができ、溝形成の作業時間を短縮できる。

請求項２においては、ベアリングハウジングと注油リングの２系統で潤滑油を送油できるので、油圧の低下を防止できる。また、注油リングの穴が塞がったり、注油リングの回転によって注油リングの位相が変わったりしても、ベアリングハウジングでの潤滑油路によりクランク軸・弁腕室双方への送油を滞りなく行うことができる。さらに、注油リングの外径等は従来技術と変わらないので、注油リングに汎用品を使ったまま潤滑油の流量を確保できる。

請求項３においては、注油リングの孔がベアリングハウジングの溝と連通することにより、注油リングの位置合わせが不要となり、エンジンの組み立てが簡単に行えるようになる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図である。
図２は同じく右側面図である。
図３は同じく正面図である。
図４は図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
図５はベアリングハウジングを斜め下方より見た斜視図である。
図６は同じく側面図である。
図７は図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
図８（Ａ）は本発明に係る注油リングの側面図、図８（Ｂ）は同じく図８（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる、本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。

［全体構成］
まず、本発明に係るエンジン１の全体構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、本明細書においては、図１における矢印Ｆの方向を前方、反対側を後方とし、前方に向かって右側を右側方、左側を左側方として説明する。
本発明に係るエンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を横設し、その上に冷却水タンク１９及び燃料タンク２０を設けてエンジン本体２を構成している。エンジン本体２においては、シリンダブロック３の後側にシリンダヘッド４が設けられ、シリンダブロック３の前側は前蓋４０により覆われており、シリンダブロック３の下側には潤滑油を貯留するオイルパン５が取付けられている。また、シリンダヘッド４の後側には、ボンネット（弁腕ケース）１１が取付けられており、該ボンネット１１の内部が弁腕室１２とされて動弁機構が構成されている。そして、シリンダブロック３の下側であってオイルパン５の前後には、エンジン本体２を支持する支持脚６・６が取付けられている。

一方、エンジン本体２の上側においては、冷却水タンク（冷却水ホッパ）１９及び燃料タンク２０が前後に配置された状態で、シリンダブロック３に固着されて設けられている。これら両タンク１９・２０の上面の略中央部には、エンジン１を吊上げる際の係止部となる吊上げボルト２１が設けられている。前記燃料タンク２０の前面には、ライト５１がライトカバー５２に覆われて設けられる。

また、エンジン本体２の後部においては、燃料フィルタ２２、エアクリーナ２３及び排気マフラ２４等がそれぞれ配設されており、エンジン本体２の前部においては、前蓋４０にエンジン１始動用のセルモータ２７が付設されている。すなわち、前蓋４０は、前方に向けて突設されるとともに側面視で円状の開口部が形成されるステー４１を有しており、該ステー４１に、筒状に構成されるセルモータ２７の一端側が挿入された状態で支持されることにより、該セルモータ２７が前蓋４０に付設されているのである。
前記シリンダブロック３にはオイルパン５の潤滑油をエンジン１各部に送油するための潤滑油ポンプ２６などが設けられている。該潤滑油ポンプ２６は、後述するクランク軸３６により動力伝達機構を介して駆動される。

シリンダブロック３の右側には、ギヤケース２５が取付けられており、このギヤケース２５内には、図示しないクランクギヤ、カムギヤおよび潤滑油ポンプ駆動ギヤ等が収容されている。
エンジン本体２の右側に設けられるギヤケース２５からは、図示しないガバナに連動連結され、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するためのスピードコントロールレバー２８が突出されて前記ガバナと連動連結されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。さらに、ギヤケース２５には、始動ハンドル取付部２９が設けられている。
一方エンジン本体２の左側にはクランク軸３６が、ベアリング３０及びベアリングハウジング３１を介してシリンダブロック３に回転自在に支持される。さらにクランク軸３６の外端部にはフライホイール３５が設けられ、始動時に該フライホイール３５を回転させることによって回転エネルギーを蓄えて始動を容易とし、始動後はクランク軸３６の回転を安定化する。

［潤滑油路］
次に、エンジン１における潤滑油路の構成について、図４を用いて説明する。
図４に示す如く、前蓋４０内には左右方向に前蓋内油路４３が形成されている。前記潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油は、シリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して前記前蓋内油路４３内に流入する。前蓋内油路４３内に供給された潤滑油はギヤケース２５側へと供給されるとともに、その一部が油圧インジケータ５０側へと分岐される。

前記前蓋内油路４３から流出する潤滑油は、シリンダブロック３内においてその後面から後方へ向けて形成される油路（ギヤケース側油路）３ｅを介してギヤケース２５内へ供給される。ここで、シリンダブロック３には、前記油路３ｅに連通するとともにギヤケース２５内に開口するキリ孔３ｆが略左右方向に形成されており、このキリ孔３ｆからギヤケース２５内へと潤滑油が流入する。

また、前記油路３ａからは後方に向けて油路３ｃが形成されており、前記潤滑油は前記油路３ｃを介して、シリンダブロック３においてクランク軸３６及びベアリングハウジング３１が挿通される開口部へと送油される。そして、後述するベアリングハウジング３１内に形成された潤滑油路を経由した後、前方へ向けて延設される油路３ｄに流入し、シリンダヘッド４へと送油される。このようにしてシリンダヘッド４内へと流入する潤滑油は、油路４ａを介してボンネット１１内の弁腕室１２内へと供給され、該弁腕室１２内の動弁機構を潤滑するのである。

［ベアリングハウジング油路］
次に、ベアリングハウジング３１における潤滑油路の構成について、図５〜図７を用いて説明する。
上述したようにベアリングハウジング３１はシリンダブロック３の左側に設けられ、ベアリング３０を介してクランク軸３６を回転自在に支持する。つまり、シリンダブロック３にベアリングハウジング３１を嵌合固定して、該ベアリングハウジング３１の中央開口部にベアリング３０を嵌合し、該ベアリング３０にクランク軸３６を回転自在に支持している。そして、ベアリング３０の外側の側部（左側）で前記ベアリングハウジング３１とクランク軸３６の間の摺動する部分には注油リング３２が介挿されている。

該ベアリングハウジング３１には、前記注油リング３２と前記油路３ｃ及び油路３ｄを連通するためにそれぞれ油路が形成されている。つまり、ベアリングハウジング３１との嵌合部に形成した前記シリンダブロック３側の油路３ｃの先端に位置する部分（ベアリング３０外周側の下前部）に注油孔３１ａが開口され、該注油孔３１ａから注油リング３２が位置する軸心方向へと油路３１ｂが形成される。
一方、該嵌合部の下後部には注油孔３１ａと同様に油路３ｄの先端に連通する注油孔３１ｅが開口され、該注油孔３１ｅから注油リング３２が位置する軸心方向へと油路３１ｄが形成される。そして、ベアリングハウジング３１の注油リング３２を嵌合する内周面には、環状溝３１ｃが形成されて、前記油路３１ｂ、３１ｄと連通される。即ち、前記ベアリングハウジング３１内周における、前記注油リング３２と当接する面の中央に環状溝３１ｃを形成し、前記油路３１ｂ、環状溝３１ｃ及び油路３１ｄが潤滑油路として構成されるのである。
該ベアリングハウジング３１がシリンダブロック３に嵌合されるときは、前記注油孔３１ａ及び注油孔３１ｅが、シリンダブロック３における油路３ｃ及び油路３ｄのそれぞれと連通されるように位置決めして配設される。

上述したように、シリンダブロック３から油路３ｃを介して送油された潤滑油は、前記注油孔３１ａよりベアリングハウジング３１へと流入し（図５、図７における矢印α）、前記油路３１ｂを介して軸心部へと送油される。そして前記環状溝３１ｃ及び油路３１ｄを介して注油孔３１ｅよりシリンダブロック３の油路３ｄへと送られ（図５、図７における矢印β）、シリンダヘッド４の油路４ａを経由して、ボンネット１１における弁腕室１２へと送られ、動弁機構を潤滑するのである。

このように構成することにより、注油リング３２を潤滑油路の一部として利用できる。また、潤滑油路がベアリングハウジング３１の外周面に形成されないので、ベアリングハウジング３１外部への潤滑油漏れを防止できる。さらに、ベアリング３０外縁部分に環状溝を形成する構成に比べて溝の径を小さくすることができ、溝形成の作業時間を短縮できるのである。

［注油リング］
次に、注油リング３２について、図５〜図８を用いて説明する。
図５〜図８に示すように、該注油リング３２の内周面の軸心方向略中央部には環状溝３２ａが形成され、該環状溝３２ａと外周面は２箇所の半径方向に開口した連通孔３２ｂ・３２ｂによって連通される。本実施例では該連通孔３２ｂは２箇所に構成しているが、１箇所又は３箇所以上開口する構成にすることもできる。
即ち、該注油リング３２をベアリングハウジング３１内に介挿した場合、前記環状溝３２ａは連通孔３２ｂ・３２ｂによって、前記ベアリングハウジング３１内における環状溝３１ｃと連通されるのであり、これにより、前記環状溝３２ａ及び連通孔３２ｂ・３２ｂは、前記ベアリングハウジング３１内における潤滑油路として構成されるのである。

詳しくは、ベアリングハウジング３１の軸心部に形成される前記環状溝３１ｃを潤滑油が流れる際、該潤滑油は前記連通孔３２ｂを介して注油リング３２の内周面へと流入し、注油リング３２の内周面に形成された環状溝３２ａを流れた後、再び連通孔３２ｂより環状溝３１ｃへと送油される。つまり、ベアリングハウジング３１の軸心部における潤滑油路が、環状溝３１ｃと環状溝３２ａとの双方によって形成されるのである。

このように構成することにより、ベアリングハウジング３１と注油リング３２の２系統で潤滑油を送油できるので、油圧の低下を防止できる。また、注油リング３２の穴が塞がったり、注油リング３２の回転によって注油リング３２の位相が変わったりしても、ベアリングハウジング３１での潤滑油路によりクランク軸３６・弁腕室１２双方への送油を滞りなく行うことができる。さらに、注油リング３２の外径等は従来技術と変わらないので、注油リング３２に汎用品を使ったまま潤滑油の流量を確保できる。

さらに、注油リング３２の連通孔３２ｂがベアリングハウジング３１の環状溝３１ｃと連通することにより、注油リング３２の位置合わせが不要となり、エンジン１の組み立てが簡単に行えるようになる。具体的には、注油リング３２の連通孔３２ｂはどのような位相に配置したとしても環状溝３１ｃと連通されるので、注油リング３２の位置に関わらずに環状溝３２ａによる潤滑油路を形成することができるのである。

本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図。 同じく右側面図。 同じく正面図。 図２におけるＡ−Ａ線断面図。 ベアリングハウジングを斜め下方より見た斜視図。 同じく側面図。 図６におけるＢ−Ｂ線断面図。 （Ａ）は本発明に係る注油リングの側面図、（Ｂ）は同じく図８（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。

符号の説明

１ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
１２ 弁腕室
１９ 冷却水タンク
２０ 燃料タンク
２５ ギヤケース
２６ 潤滑油ポンプ
３０ ベアリング
３１ ベアリングハウジング
３１ｃ 環状溝
３２ 注油リング
３２ａ 環状溝
３２ｂ 連通孔
３５ フライホイール
３６ クランク軸

Claims (3)

1. クランク軸より動力伝達機構を介して潤滑油ポンプを駆動し、
   該潤滑油ポンプからギヤケースやシリンダブロックやシリンダヘッドに形成した潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンにおいて、
   前記クランク軸はベアリングハウジングに固定したベアリングを介してシリンダブロックに回転自在に支持され、
   該ベアリングハウジングはシリンダブロックに固定され、
   前記クランク軸と前記ベアリングハウジングとの間には注油リングが介挿される構成であって、
   前記ベアリングハウジング内周における、前記注油リングと当接する面に環状溝を形成し、
   該環状溝を前記潤滑油路として構成したことを特徴とする、エンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   前記注油リングの内周面には環状溝が形成され、
   前記ベアリングハウジング内周面の環状溝と、前記注油リング内周面の環状溝の双方を、
   前記潤滑油路として構成したことを特徴とする、エンジン。
3. 請求項２に記載のエンジンにおいて、
   前記ベアリングハウジング内周面の環状溝と、前記注油リング内周面の環状溝とが、前記注油リングに１箇所以上の連通孔を開口することによって連通されることを特徴とする、エンジン。

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