JP5923020B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関する。

クランクシャフトの駆動力を利用して回転し、回転により生じる遠心力を利用して内燃機関内部に供給するオイル内の塵埃等の不要物を分離する遠心オイルフィルタを備えた内燃機関が従来から知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１５１００３号公報

上記特許文献１に係る内燃機関では、クランクケース内に設けられるベアリングにクランクシャフトが回転可能に支持され、クランクシャフトのベアリングから突出する部位の先端に遠心オイルフィルタが設けられている。このため、クランクシャフト軸方向での寸法を比較的大きく確保する必要があり、クランクシャフト軸方向での寸法が比較的大きくなっている。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、遠心オイルフィルタを備える内燃機関であって、クランクシャフト軸方向での寸法を小さくし易くすることができる内燃機関を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、クランクケース（２１）と、前記クランクケース（２１）内に設けられるベアリング（３３）に回転可能に支持され、前記クランクケース（２１）内に収容されるクランクシャフト（２３）と、前記クランクシャフト（２３）における前記ベアリング（３３）から突出する部位に取り付けられて、前記クランクシャフト（２３）の駆動力を伝達するドライブギヤ（３５）と、を備える内燃機関において、円盤状の遠心オイルフィルタ（３４）が、前記ベアリング（３３）と前記ドライブギヤ（３５）との間で、前記クランクシャフト（２３）に取り付けられ、前記遠心オイルフィルタ（３４）は、前記ドライブギヤ（３５）と噛合うドリブンギヤ（３７）と、このドリブンギヤ（３７）が前記クランクシャフト（２３）の軸方向で対向する前記クランクケース（２１）の壁部（２１Ｒ）と、の間の空間に延出し、かつ前記クランクシャフト（２３）の軸方向視で、前記ドリブンギヤ（３７）に重なるように配置され、さらに、前記遠心オイルフィルタ（３４）は、前記ベアリング（３３）側に配置され、中央に貫通孔（８０）が形成されるとともに、外周縁部に前記貫通孔（８０）側に向けて折り返る折り返し部（８１）が形成される第１円盤プレート（８２）と、前記ドライブギヤ（３５）側に配置され、中央に貫通孔（８３）が形成されるとともに、内周縁部が外周縁部と前記貫通孔（８３）の軸方向でずれた皿ばね状に形成され、かつその外径が前記第１円盤プレート（８２）の外径よりも小径に設定される第２円盤プレート（８４）と、前記クランクシャフト（２３）に外嵌されるとともに、前記第１円盤プレート（８２）及び前記第２円盤プレート（８４）それぞれの前記貫通孔（８０，８３）に挿通されるカラー（８５）と、を備え、前記カラー（８５）の前記クランクシャフト（２３）軸方向における前記ベアリング（３３）側の端部には、前記クランクシャフト（２３）径方向の外側に張り出すフランジ部（８６）が形成され、前記カラー（８５）の前記クランクシャフト（２３）軸方向における前記ドライブギヤ（３５）側の端部には、前記クランクシャフト（２３）径方向の内側に凹むとともに、前記クランクシャフト（２３）軸方向で、前記ドライブギヤ（３５）側に開放する段部（８７）が、前記カラー（８５）の周方向全域にわたって形成され、前記フランジ部（８６）に、前記第１円盤プレート（８２）の内周縁部が前記クランクシャフト（２３）軸方向で当接し、前記第２円盤プレート（８４）は、前記クランクシャフト（２３）軸方向で、その外周縁部が、その内周縁部よりも前記第１円盤プレート（８２）側に近い状態となるように配置されるとともに、その外周縁部が、前記第１円盤プレート（８２）の前記折り返し部（８１）の内側に嵌合され、その内周縁部が、前記ドライブギヤ（３５）に前記第１円盤プレート（８２）側に向けて押されることで、前記ドライブギヤ（３５）に当接した状態で、前記段部（８７）と前記ドライブギヤ（３５）とで囲まれる空間に収容され、前記第２円盤プレート（８４）は、前記ドライブギヤ（３５）に押されることで、前記クランクシャフト（２３）軸方向で圧縮され、弾性力をもって、その内周縁部が前記ドライブギヤ（３５）に押し当るように構成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記クランクケース（２１）の側方を覆うとともに、前記クランクシャフト（２３）における前記ベアリング（３３）から突出する部位を覆うクランクケースカバー（５５）をさらに備え、前記クランクケースカバー（５５）には、オイルポンプ（６０）を収容する収容室（６１）が形成され、前記ドライブギヤ（３５）には、前記オイルポンプ（６０）を駆動させるオイルポンプ駆動ギヤ（６３）が噛合い、このオイルポンプ駆動ギヤ（６３）は、前記クランクシャフト（２３）の軸方向視で、前記遠心オイルフィルタ（３４）に重なるように配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関において、前記遠心オイルフィルタ（３４）は、前記ベアリング（３３）と前記ドライブギヤ（３５）とによって、前記クランクシャフト（２３）軸方向で圧縮される状態で、前記クランクシャフト（２３）に取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関において、前記遠心オイルフィルタ（３４）は、前記カラー（８６）を前記クランクシャフト（２３）に挿通し、前記第１円盤プレート（８２）を、その内周縁部が前記フランジ部（８６）に当接するように前記カラー（８６）に挿通し、前記第２円盤プレート（８４）を、その外周縁部が、その内周縁部よりも前記第１円盤プレート（８２）側に近い状態にして、前記カラー（８５）に挿通するとともに、その外周縁部を、記第１円盤プレート（８２）の折り返し部（８１）の内側に嵌合させ、前記ドライブギヤ（３５）を前記クランクシャフト（２３）に挿通して、前記第２円盤プレート（８４）を前記第１円盤プレート（８２）側に向けて押し込む、ことで構成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ベアリングから突出するクランクシャフトの先端に遠心オイルフィルタが設けられる場合に比べて、遠心オイルフィルタのクランクシャフトの軸方向での張り出しを抑制し易くすることができるので、クランクシャフト軸方向での寸法を小さくし易くすることができる。また、デッドスペースを利用して遠心オイルフィルタの容量を確保することができる。また、簡易な構造で遠心オイルフィルタのシール性を確保できる。

請求項２に記載の発明によれば、デッドスペースを利用して遠心オイルフィルタの容量を確保することができる。

請求項３に記載の発明によれば、簡単な方法で遠心オイルフィルタを取り付けることができる。また、遠心オイルフィルタの取り外しが容易で、遠心オイルフィルタのクリーニング等の作業を効率的に行えるようにすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、簡易な構造で遠心オイルフィルタのシール性を確保できる。

本発明の実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。 上記内燃機関の縦断面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う展開断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う展開断面図である。 図４の拡大図である。 上記内燃機関に設けられる遠心オイルフィルタの組立て方法を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、車両の向きを用いて内燃機関の向きを説明するが、本発明に係る内燃機関の向きは、車両の向きに限定されるものではない。

図１は本実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車１の左側面図である。まず、この自動二輪車１について説明すると、自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に位置するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びた後に、下方に延びるメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に延びるダウンフレーム５と、を有している。ヘッドパイプ３には、前輪６を軸支する左右一対のフロントフォーク７がステアリングステム８を介して操舵可能に枢支されている。ステアリングステム８の上部には、操舵用のバーハンドル９が取り付けられている。一方で、メインフレーム４の下端には、下方に延びるピボットプレート１０が設けられ、ピボットプレート１０には、図示省略するスイングアームが上下方向に揺動可能に支持される。

上記自動二輪車１において、本実施形態の内燃機関２０はピボットプレート１０とダウンフレーム５との間に配置される。内燃機関２０は空冷単気筒エンジンであり、クランクケース２１と、クランクケース２１の前側上部から前上方に突出するシリンダ部２２と、を備えている。

内燃機関２０は、クランクケース２１の前部がダウンフレーム５に支持されるとともに、クランクケース２１の後部がピボットプレート１０に支持されることで、車体フレーム２に支持されている。クランクケース２１には、その前方側内部にクランクシャフト２３が収容されるとともに、クランクシャフト２３の後方に変速機Ｍが収容されている。すなわち、内燃機関２０は、駆動源と変速機とが一体化される所謂パワーユニット型となっている。

シリンダ部２２は、クランクケース２１と直接的に連結されるシリンダブロック２４と、シリンダブロック２４に連結されるシリンダヘッド２５と、で構成されている。
図２を参照し、シリンダブロック２４にはシリンダボア２６が形成されている。図中Ｌ１は、シリンダボア２６のシリンダ中心軸線を示し、シリンダ中心軸線Ｌ１は、垂直方向に対して前方側にやや傾斜している。また、図中Ｃ１はクランクシャフト２３の中心軸線（以下、クランク軸線と呼ぶ）を示し、クランク軸線Ｃ１は、車幅方向に沿って延びている。また、本実施形態のシリンダヘッド２５では、その先端側の壁部が所謂ヘッドカバーとして機能し、シリンダヘッド２５がヘッドカバーとシリンダヘッドとを一体に有する構造となっている。なお、本実施形態では、シリンダブロック２４とクランクケース２１とが一体に形成され、シリンダブロック２４とシリンダヘッド２５は着脱可能に連結される構成であるが、シリンダブロック２４とクランクケース２１は、別体で連結される構成であってもよい。

図１及び図２を併せて参照し、シリンダヘッド２５の後壁には、吸気管の一端が接続される吸気ポート２５ＩＮが形成され、シリンダヘッド２５の前壁には、排気管２９の一端が接続される排気ポート２５ＥＸが形成されている。吸気管の他端はキャブレター等の吸気量調整装置の下流側が接続され、排気管２９はシリンダヘッド２５の前壁から車両後方に延びている。

図２及び図３を参照し、シリンダブロック２４のシリンダボア２６内にはピストン３０が摺動可能に嵌装され、ピストン３０はコンロッド３１を介してクランクシャフト２３に連結されている。コンロッド３１は、ピストン３０の往復動を、クランクシャフト２３の回転動に変換する。

図２に示すように、シリンダヘッド２５の後壁に一端を開口させる吸気ポート２５ＩＮ、及びシリンダヘッド２５の前壁に一端を開口させる排気ポート２５ＥＸはそれぞれの他端を、シリンダヘッド２５内に形成された燃焼室４２に開口させている。燃焼室４２は、シリンダヘッド２５の底面におけるシリンダ中心軸線Ｌ１の延長線上に形成され、シリンダボア２６に面してこれに連通している。吸気ポート２５ＩＮ及び排気ポート２５ＥＸの燃焼室４２側の開口は、吸気バルブ４３、排気バルブ４４によりそれぞれ開閉可能とされている。吸気バルブ４３による吸気ポート２５ＩＮの開閉動作は、吸気ロッカーアーム４５の揺動によって行われ、排気バルブ４４による排気ポート２５ＥＸの開閉動作は、排気ロッカーアーム４６の揺動によって行われ、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６は、単一のカムシャフト４７によって揺動される。

図３に示すように、クランクケース２１は、エンジン幅方向中央（図中、直線ＣＬ上の位置）を挟んで対向する左壁部２１Ｌ及び右壁部２１Ｒを有し、これら左壁部２１Ｌ及び右壁部２１Ｒによってクランクシャフト２３が支持されている。詳しくは、クランクシャフト２３は、クランクケース２１の左壁部２１Ｌに貫通して形成された左保持孔１０１に嵌合された左ベアリング３２、及び右壁部２１Ｒに貫通して形成された右保持孔１０２に嵌合された右ベアリング３３に挿通され、回転可能に支持されている。

クランクシャフト２３において右ベアリング３３から車幅方向外側に突出する右端部には、遠心オイルフィルタ３４とドライブギヤ３５とが設けられ、クランクシャフト２３において左ベアリング３２から車幅方向外側に突出する左端部には、発電機Ｇが設けられている。

遠心オイルフィルタ３４は中空の円盤状に形成され、右ベアリング３３とドライブギヤ３５との間で、クランクシャフト２３に取り付けられている。クランクシャフト２３におけるドライブギヤ３５が取り付けられた位置の車幅方向外側の位置には、位置決めナット３５Ａが螺着されており、この位置決めナット３５Ａによりドライブギヤ３５が位置決めされている。このドライブギヤ３５の回転動は、変速機Ｍに伝達される。なお、左ベアリング３２及び右ベアリング３３の間にはクランクシャフト２３のクランクピン２３Ａが位置し、このクランクピン２３Ａにコンロッド３１が連結されている。また、図３〜図６においては、説明都合上、遠心オイルフィルタ３４にハッチングを付していない。

ドライブギヤ３５は、クランクシャフト２３の後方に配置されたメインシャフト３６に相対回転可能に支持されたドリブンギヤ３７に噛合っている。メインシャフト３６の右端部においてドリブンギヤ３７よりも車幅方向で外側には、クラッチ３８が設けられ、クランクシャフト２３の回転動は、ドライブギヤ３５からドリブンギヤ３７を介してクラッチ３８に伝達され、クラッチ３８からメインシャフト３６に伝達され、その後、メインシャフト３６から変速歯車群３９を介してカウンタシャフト４０に伝達される。

なお、本実施形態において変速機Ｍは、主に上記メインシャフト３６、カウンタシャフト４０及び変速歯車群３９によって構成される。また、図２において符号４１は、変速機Ｍの変速段を切り替えるチェンジ機構を示している。また、図２に示すように、カウンタシャフト４０は、メインシャフト３６の後下方に配置されている。

ここで、上記ドリブンギヤ３７は、右壁部２１Ｒとクランクシャフト２３の軸方向で離間しており、これらドリブンギヤ３７と右壁部２１Ｒとの間には空間が形成されている。そして、上記遠心オイルフィルタ３４は、ドリブンギヤ３７とクランクケース２１の右壁部２１Ｒとの間の空間に延出し、かつクランクシャフト２３の軸方向視で、ドリブンギヤ３７に重なるように配置されている。

また、本実施形態の内燃機関２０では、クランクケース２１の左壁部２１Ｌに、左クランクケースカバー５４が取り付けられ、右壁部２１Ｒに、右クランクケースカバー５５が取り付けられている。左クランクケースカバー５４は、左壁部２１Ｌ（左ベアリング３２）から突出したクランクシャフト２３の左端部及び発電機Ｇを覆っている。一方、右クランクケースカバー５５は、右壁部２１Ｒ（右ベアリング３３）から突出したクランクシャフト２３の右端部、遠心オイルフィルタ３４、ドライブギヤ３５、及びクラッチ３８等を覆っている。なお、クランクシャフト２３の右端部の先端は、右クランクケースカバー５５の内壁に形成された軸受け部５５Ａに挿入され、この軸受け部５５Ａに回転可能に支持されている。

図２を参照し、符号６０は、クランクシャフト２３の下方に配置されたオイルポンプ６０を示し、図４に示すように、このオイルポンプ６０は、右クランクケースカバー５５の内壁に形成されたオイルポンプ収容室６１に収容されている。オイルポンプ６０はトロコイドポンプであり、クランクケース２１の右壁部２１Ｒ側に向けてポンプ軸６２を延ばし、ポンプ軸６２の先端に設けられたオイルポンプ駆動ギヤ６３は、ドライブギヤ３５に噛合って、ドライブギヤ３５によって駆動される。

ここで、ポンプ軸６２の先端及びオイルポンプ駆動ギヤ６３は、右壁部２１Ｒとクランクシャフト２３の軸方向で離間しており、これらポンプ軸６２の先端及びオイルポンプ駆動ギヤ６３と、右壁部２１Ｒとの間には空間が形成されている。そして、ここで遠心オイルフィルタ３４は、ポンプ軸６２の先端及びオイルポンプ駆動ギヤ６３と、右壁部２１Ｒとの間に形成される空間に延出しており、また、オイルポンプ駆動ギヤ６３は、クランクシャフト２３の軸方向視で、遠心オイルフィルタ３４に重なるように配置されている。

図４を続けて参照し、右クランクケースカバー５５の内部には、クランクケース２１の下部に形成されたオイルパン６４とオイルポンプ収容室６１の内部とを連通させる引き込み流路６５が形成されている。またさらに、右クランクケースカバー５５の内部には、オイルポンプ収容室６１と右クランクケースカバー５５においてクランクシャフト２３の軸方向延長線上に形成された軸端給油室６６とを連通させる吐き出し流路６７が形成されている。そしてオイルポンプ６０は駆動することで、引き込み流路６５を通してオイルパン６４に貯留されたオイルを引き込み、軸端給油室６６に送り出し、軸端給油室６６を介して遠心オイルフィルタ３４にオイルを供給することが可能となっている。

詳しくは、クランクシャフト２３の右端部の内部には、クランクシャフト２３のクランク軸線Ｃ１上に形成され、軸端給油室６６に連通するとともに、軸端給油室６６側から遠心オイルフィルタ３４側に延びる上流側メイン流路６８が穿設されている。さらにまた、クランクシャフト２３の右端部の内部には、上流側メイン流路６８の遠心オイルフィルタ３４側の端部からクランクシャフト２３の径方向の外側に延びるに従いエンジン幅方向中央側に延びて、遠心オイルフィルタ３４の内部に連通する上流側サブ流路６９が穿設されている。すなわち、軸端給油室６６は、上流側メイン流路６８及び上流側サブ流路６９を通して遠心オイルフィルタ３４の内部に連通し、これにより、オイルポンプ６０は、軸端給油室６６から遠心オイルフィルタ３４にオイルを供給することが可能となっている。なお、詳しくは、上流側サブ流路６９は、遠心オイルフィルタ３４の一構成部材であるカラー８５を介して、遠心オイルフィルタ３４の内部に連通するが、このカラー８５の構成については後述する。

そして遠心オイルフィルタ３４は、クランクシャフト２３の駆動力を利用して回転し、回転により生じる遠心力を利用して、内部に供給されたオイル内の塵埃等の不要物をその内部における径方向の外側にはじき出すようにして分離する。そして遠心オイルフィルタ３４は、クランクシャフト２３の内部に形成された下流側第１サブ流路７０、下流側メイン流路７１及び下流側第２サブ流路７２を通して、オイルをクランクシャフト２３の外部に供給する。詳しくは、遠心オイルフィルタ３４は、その一構成部材であるカラー８５を介して、下流側第１サブ流路７０に連通するが、このカラー８５の構成については後述する。

下流側第１サブ流路７０は、上流側サブ流路６９の遠心オイルフィルタ３４への連通位置からクランクシャフト２３の軸方向でエンジン幅方向中央側に離間した位置で、遠心オイルフィルタ３４の内部に連通し、遠心オイルフィルタ３４からクランクシャフト２３の径方向の内側に延びるに従いエンジン幅方向中央側に向けて延びて、下流側メイン流路７１に連通している。

下流側メイン流路７１は、クランクシャフト２３のクランク軸線Ｃ１上に形成され、下流側第１サブ流路７０との連通位置からエンジン幅方向中央側に向けて延びている。そして下流側第２サブ流路７２は、下流側メイン流路７１に連通し、下流側メイン流路７１との連通位置からクランクシャフト２３の径方向の外側に延びるに従いエンジン幅方向中央側に向けて延び、クランクピン２３Ａ内を貫通してクランクシャフト２３の外部に開口している。このように本実施形態では、クランクピン２３Ａからその外部にオイルが供給されるようになっている。

図５を参照し、遠心オイルフィルタ３４が拡大して示されている。遠心オイルフィルタ３４について詳述すると、遠心オイルフィルタ３４は、右ベアリング３３側に配置され、中央に貫通孔８０が形成されるとともに、その外周縁部に貫通孔８０側に向けて折り返る折り返し部８１が形成される断面ハット形状の第１円盤プレート８２と、ドライブギヤ３５側に配置され、中央に貫通孔８３が形成されるとともに、その内周縁部がその外周縁部と貫通孔８３の軸方向でずれた皿ばね状に形成され、かつその外径が第１円盤プレート８２の外径よりも小径に設定される第２円盤プレート８４と、クランクシャフト２３に外嵌されるとともに、第１円盤プレート８２及び第２円盤プレート８４それぞれの貫通孔８０，８３に挿通されるカラー８５と、を備えている。

カラー８５のクランクシャフト２３軸方向における右ベアリング３３側の端部には、クランクシャフト２３径方向の外側に張り出すフランジ部８６が形成され、カラー８５のクランクシャフト２３軸方向におけるドライブギヤ３５側の端部には、クランクシャフト２３径方向の内側に凹むとともに、クランクシャフト２３軸方向で、ドライブギヤ３５側に開放する段部８７が、カラー８５の周方向全域にわたって形成されている。

そして遠心オイルフィルタ３４では、フランジ部８６に、第１円盤プレート８２の内周縁部がクランクシャフト２３軸方向で当接している。また、第２円盤プレート８４は、クランクシャフト２３軸方向で、その外周縁部が、その内周縁部よりも第１円盤プレート８２側に近い状態となるように配置されるとともに、その外周縁部が、第１円盤プレート８２の折り返し部８１の内側に嵌合され、その内周縁部が、ドライブギヤ３５に第１円盤プレート８２側に向けて押されることで、ドライブギヤ３５に当接した状態で、段部８７とドライブギヤ３５とで囲まれる空間に収容されている。
そして、第２円盤プレート８４は、ドライブギヤ３５に押されることで、クランクシャフト２３軸方向で圧縮され、弾性力をもって、その内周縁部がドライブギヤ３５に押し当るように構成されている。すなわち、遠心オイルフィルタ３４は、右ベアリング３３とドライブギヤ３５とによって、クランクシャフト２３軸方向で圧縮される状態で、クランクシャフト２３に取り付けられている。

このような遠心オイルフィルタ３４では、第２円盤プレート８４の内周縁部は、弾性力をもって、ドライブギヤ３５に押し当るため、第２円盤プレート８４の内周縁部とドライブギヤ３５との当接部分におけるシール性が確保される。また、ドライブギヤ３５の遠心オイルフィルタ３４側に向く面は、第２円盤プレート８４の内周縁部に当接するとともに、カラー８５のドライブギヤ３５側に向く面に圧接しており、カラー８５とドライブギヤ３５との当接部分においてもシール性が確保される。

また、第２円盤プレート８４は、ドライブギヤ３５に押されることで、クランクシャフト２３軸方向で圧縮され、その外周縁部も弾性力をもって、第１円盤プレート８２の外周縁部に押し当てられ、これに伴い、その内周縁部もフランジ部８６に押し当てられる。したがって、第２円盤プレート８４の外周縁部と第１円盤プレート８２の外周縁部との間、及び第１円盤プレート８２の内周縁部とフランジ部８６との間においてもシール性が確保される。

そして、カラー８５には、クランクシャフト２３径方向で貫通して、上流側サブ流路６９に連通する受け入れ開口８８と、クランクシャフト２３径方向で貫通して、下流側第１サブ流路７０と連通する吐き出し開口８９とが形成されている。ここで、受け入れ開口８８によって、上流側サブ流路６９が遠心オイルフィルタ３４の内部に連通し、吐き出し開口８９によって、遠心オイルフィルタ３４が、下流側第１サブ流路７０に連通するようになっている。吐き出し開口８９は、受け入れ開口８８が上流側サブ流路６９と連通する位置から、クランクシャフト２３の軸方向でエンジン幅方向中央側に離間した位置で、下流側第１サブ流路７０に連通している。

上記構成の遠心オイルフィルタ３４では、軸端給油室６６から上流側メイン流路６８、上流側サブ流路６９及び受け入れ開口８８を通して、内部にオイルが供給され、遠心オイルフィルタ３４が回転することで、オイル内の不要物が遠心オイルフィルタ３４の内部において径方向の外側にはじき出される。その後、オイルは、吐き出し開口８９から、下流側第１サブ流路７０、下流側メイン流路７１及び下流側第２サブ流路７２を通して、クランクシャフト２３の外部に供給される。
ここで、吐き出し開口８９は、受け入れ開口８８が上流側サブ流路６９と連通する位置から、クランクシャフト２３の軸方向でエンジン幅方向中央側に離間した位置で、下流側第１サブ流路７０に連通しているので、吐き出し開口８９から吐出されるオイルは遠心力によって不要物を分離されたものとなる。すなわち、遠心オイルフィルタ３４では、軸端給油室６６からのオイルの流れに沿って上流側に位置する受け入れ開口８８からオイルを受け入れ、上記流れに沿って受け入れ開口８８よりも下流側に位置するオイルを吐き出し開口８９からオイルを吐出するため、吐き出し開口８９から吐出されるオイルは遠心力の影響を受けるので、吐き出し開口８９からは、不要物が分離されたオイルが吐出される。

次に図６を参照し、上記遠心オイルフィルタ３４の組立方法について説明する。
まず、図６（Ａ）に示すように、カラー８５をクランクシャフト２３の右端部に挿通する。この際、本実施形態では、カラー８５のフランジ部８６が形成される側の端面が、クランクケース２１の右壁部２１Ｒに形成された右保持孔１０２を通して右ベアリング３３に当接するようになっている。
また、この際は、カラー８５の受け入れ開口８８を、上流側サブ流路６９に位置合わせするとともに、吐き出し開口８９を、下流側第１サブ流路７０に位置合わせする。なお、カラー８５は、クランクシャフト２３に相対回転不能に取り付けられる。なお、カラー８５を相対回転不能とする手段としては、圧入、スプライン嵌合、回り止め用のピンを設ける等すればよい。

次に、図６（Ｂ）に示すように、第１円盤プレート８２を、その内周縁部がフランジ部８６に当接するようにカラー８５に挿通する。

次に、図６（Ｃ）に示すように、第２円盤プレート８４を、その外周縁部が、その内周縁部よりも第１円盤プレート８２側に近い状態となるようにして、カラー８５に挿通するとともに、その外周縁部を、第１円盤プレート８２の折り返し部８１の内側に嵌合させる。ここで、この状態では、図６（Ｃ）に示すように、第２円盤プレート８４は軸方向に圧縮されていない状態となっている。

そして、図６（Ｄ）に示すように、ドライブギヤ３５をクランクシャフト２３に挿通して、第２円盤プレート８４を、その内周縁部を介して、第１円盤プレート８２側に向けて押し込む。これにより、第２円盤プレート８４を、クランクシャフト２３軸方向で圧縮させた状態としつつ、その内周縁部がドライブギヤ３５に押し当るようにする。

以上に記載した本実施形態の内燃機関２０では、右ベアリング３３から突出するクランクシャフト２３の先端に遠心オイルフィルタが設けられる場合に比べて、遠心オイルフィルタ３４のクランクシャフト２３軸方向での張り出しを抑制し易くすることができるので、クランクシャフト２３軸方向での寸法を小さくし易くすることができる。

また、この内燃機関２０では、ドライブギヤ３５と噛合うドリブンギヤ３７と、このドリブンギヤ３７がクランクシャフト２３の軸方向で対向するクランクケース２１の右壁部２１Ｒと、の間の空間に、遠心オイルフィルタ３４が延出し、かつ、この遠心オイルフィルタ３４が、クランクシャフト２３の軸方向視で、ドリブンギヤ３７に重なるように配置されるため、デッドスペースを利用して（スペースを有効利用して）、遠心オイルフィルタ３４の容量を確保することができる。

また、この内燃機関２０では、クランクケース２１の側方を覆うとともに、クランクシャフト２３における右ベアリング３３から突出する部位を覆う右クランクケースカバー５５に、オイルポンプ収容室６１が形成され、ドライブギヤ３５には、オイルポンプ６０を駆動させるオイルポンプ駆動ギヤ６３が噛合い、このオイルポンプ駆動ギヤ６３が、クランクシャフト２３の軸方向視で、遠心オイルフィルタ３４に重なるように配置されるため、デッドスペースを利用して（スペースを有効利用して）、遠心オイルフィルタ３４の容量を確保することができる。

また、本実施形態の内燃機関２０では、遠心オイルフィルタ３４が、右ベアリング３３とドライブギヤ３５とによって、クランクシャフト２３軸方向で圧縮される状態で、クランクシャフト２３に取り付けられ、簡単な方法で遠心オイルフィルタ３４を取り付けることができ、取り付け作業の効率化が図れる。また、遠心オイルフィルタ３４の取り外しが容易で、遠心オイルフィルタ３４のクリーニング等の作業を効率的に行えるようにすることができる。

また、遠心オイルフィルタ３４は、第１円盤プレート８２、第２円盤プレート８４及びカラー８５からなるものであって、特段溶接等を必要とせずシール性を確保できる構造を有するものであり、簡易な構造でシール性を確保でき、製造コストを抑制できる。

以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、内燃機関２０が、クランクケース２１の前側上部からシリンダ部２２を上方に向けて立設させる構成であるが、シリンダ部２２をクランクケース２１から前方に突出させる水平シリンダの構成としてもよい。

２０ 内燃機関
２１ クランクケース
２３ クランクシャフト
３３ 右ベアリング（ベアリング）
３４ 遠心オイルフィルタ
３５ ドライブギヤ
３７ ドリブンギヤ
５５ 右クランクケースカバー（クランクケースカバー）
６０ オイルポンプ
６１ オイルポンプ収容室（収容室）
６３ オイルポンプ駆動ギヤ
８０ 貫通孔
８１ 折り返し部
８２ 第１円盤プレート
８３ 貫通孔
８４ 第２円盤プレート
８５ カラー
８６ フランジ部
８７ 段部

Claims (4)

1. クランクケース（２１）と、
   前記クランクケース（２１）内に設けられるベアリング（３３）に回転可能に支持され、前記クランクケース（２１）内に収容されるクランクシャフト（２３）と、
   前記クランクシャフト（２３）における前記ベアリング（３３）から突出する部位に取り付けられて、前記クランクシャフト（２３）の駆動力を伝達するドライブギヤ（３５）と、
   を備える内燃機関において、
   円盤状の遠心オイルフィルタ（３４）が、前記ベアリング（３３）と前記ドライブギヤ（３５）との間で、前記クランクシャフト（２３）に取り付けられ、
   前記遠心オイルフィルタ（３４）は、
   前記ドライブギヤ（３５）と噛合うドリブンギヤ（３７）と、このドリブンギヤ（３７）が前記クランクシャフト（２３）の軸方向で対向する前記クランクケース（２１）の壁部（２１Ｒ）と、の間の空間に延出し、かつ前記クランクシャフト（２３）の軸方向視で、前記ドリブンギヤ（３７）に重なるように配置され、
   さらに、前記遠心オイルフィルタ（３４）は、
   前記ベアリング（３３）側に配置され、中央に貫通孔（８０）が形成されるとともに、外周縁部に前記貫通孔（８０）側に向けて折り返る折り返し部（８１）が形成される第１円盤プレート（８２）と、
   前記ドライブギヤ（３５）側に配置され、中央に貫通孔（８３）が形成されるとともに、内周縁部が外周縁部と前記貫通孔（８３）の軸方向でずれた皿ばね状に形成され、かつその外径が前記第１円盤プレート（８２）の外径よりも小径に設定される第２円盤プレート（８４）と、
   前記クランクシャフト（２３）に外嵌されるとともに、前記第１円盤プレート（８２）及び前記第２円盤プレート（８４）それぞれの前記貫通孔（８０，８３）に挿通されるカラー（８５）と、を備え、
   前記カラー（８５）の前記クランクシャフト（２３）軸方向における前記ベアリング（３３）側の端部には、前記クランクシャフト（２３）径方向の外側に張り出すフランジ部（８６）が形成され、
   前記カラー（８５）の前記クランクシャフト（２３）軸方向における前記ドライブギヤ（３５）側の端部には、前記クランクシャフト（２３）径方向の内側に凹むとともに、前記クランクシャフト（２３）軸方向で、前記ドライブギヤ（３５）側に開放する段部（８７）が、前記カラー（８５）の周方向全域にわたって形成され、
   前記フランジ部（８６）に、前記第１円盤プレート（８２）の内周縁部が前記クランクシャフト（２３）軸方向で当接し、
   前記第２円盤プレート（８４）は、前記クランクシャフト（２３）軸方向で、その外周縁部が、その内周縁部よりも前記第１円盤プレート（８２）側に近い状態となるように配置されるとともに、その外周縁部が、前記第１円盤プレート（８２）の前記折り返し部（８１）の内側に嵌合され、その内周縁部が、前記ドライブギヤ（３５）に前記第１円盤プレート（８２）側に向けて押されることで、前記ドライブギヤ（３５）に当接した状態で、前記段部（８７）と前記ドライブギヤ（３５）とで囲まれる空間に収容され、
   前記第２円盤プレート（８４）は、前記ドライブギヤ（３５）に押されることで、前記クランクシャフト（２３）軸方向で圧縮され、弾性力をもって、その内周縁部が前記ドライブギヤ（３５）に押し当るように構成されることを特徴とする内燃機関。
2. 前記クランクケース（２１）の側方を覆うとともに、前記クランクシャフト（２３）における前記ベアリング（３３）から突出する部位を覆うクランクケースカバー（５５）をさらに備え、
   前記クランクケースカバー（５５）には、オイルポンプ（６０）を収容する収容室（６１）が形成され、
   前記ドライブギヤ（３５）には、前記オイルポンプ（６０）を駆動させるオイルポンプ駆動ギヤ（６３）が噛合い、このオイルポンプ駆動ギヤ（６３）は、前記クランクシャフト（２３）の軸方向視で、前記遠心オイルフィルタ（３４）に重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記遠心オイルフィルタ（３４）は、前記ベアリング（３３）と前記ドライブギヤ（３５）とによって、前記クランクシャフト（２３）軸方向で圧縮される状態で、前記クランクシャフト（２３）に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
4. 前記遠心オイルフィルタ（３４）は、
   前記カラー（８６）を前記クランクシャフト（２３）に挿通し、
   前記第１円盤プレート（８２）を、その内周縁部が前記フランジ部（８６）に当接するように前記カラー（８６）に挿通し、
   前記第２円盤プレート（８４）を、その外周縁部が、その内周縁部よりも前記第１円盤プレート（８２）側に近い状態にして、前記カラー（８５）に挿通するとともに、その外周縁部を、記第１円盤プレート（８２）の折り返し部（８１）の内側に嵌合させ、
   前記ドライブギヤ（３５）を前記クランクシャフト（２３）に挿通して、前記第２円盤プレート（８４）を前記第１円盤プレート（８２）側に向けて押し込む、ことで構成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の内燃機関。

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