JP2017115751A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することのできる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａに固定され、一部が第１側壁３１ａから離間した環状プレート４７を備える。第１側壁３１ａと環状プレート４７とにより、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタ５０が形成されている。鞍乗型車両１は更に、遠心フィルタ５０に潤滑油を導く第１油路８１と、遠心フィルタ５０からコンロッド１９とクランクピン３６との間の隙間に潤滑油を導く第２油路とを備える。変速機の前端はシリンダの後端よりも後方に位置する。変速機は遠心フィルタ５０の後方に配置されている。車両正面視において、変速機の一部は遠心フィルタ５０と重なっている。【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関を備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、クランクケースの内部に配置された内燃機関と、クランクケースの外部に配置されたＶベルト式無段変速機とを備えた鞍乗型車両が知られている。また、クランクケースの内部に配置された内燃機関と、クランクケースの内部に配置された複数のギアを有する変速機とを備えた鞍乗型車両が知られている。このような鞍乗型車両では、変速機がクランクケースの内部に配置されているので、変速機の摩耗によって生じる異物がクランクケースの内部の潤滑油に混入する場合がある。そのため、このような鞍乗型車両では、変速機がクランクケースの外部に配置された鞍乗型車両に比べて、潤滑油に対する異物の混入（コンタミネーション（contamination））の量が多くなりやすい。

特許文献１には、クランク軸の内部に形成された第１油路と、クランク軸の内部に形成された第２油路と、クランク軸に取り付けられた遠心フィルタとを備えた鞍乗型車両が開示されている。遠心フィルタは第１連通孔を通じて第１油路と連通し、第２連通孔を通じて第２油路と連通している。この鞍乗型車両によれば、第１油路を流れる潤滑油に異物が混入していた場合、この異物は遠心フィルタによって除去される。第２油路には、異物が除去されたきれいな潤滑油が供給される。

上記鞍乗型車両では、遠心フィルタにより異物が除去された潤滑油は、クランク軸の内部の第２油路内を流れ、コンロッドの大端部に導かれる。遠心フィルタ内の潤滑油を遠心力に打ち勝ってクランク軸の内部の第２油路に流入させるために、遠心フィルタ内の潤滑油を加圧する必要がある。そのため、遠心フィルタの内部空間は、第１連通孔および第２連通孔以外は封止されている。また、クランク軸の内部の第２油路に流入した潤滑油は、コンロッドの大端部および小端部などの摺動部分の潤滑およびピストンの冷却に利用される。ここで、コンロッドの小端部の潤滑やピストンの冷却は、潤滑油がコンロッドの大端部とクランクウェブとの間から上方に向かって噴出されることで行われる。

特開２０１４−７０５６８号公報

上記鞍乗型車両のように、クランク軸に遠心フィルタが設けられている場合、オイルフィルタが設けられている車両よりもフィルタのメンテナンス性は良い。しかし、クランク軸に遠心フィルタが設けられている場合、遠心フィルタにより異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することは困難である。なぜなら、遠心フィルタにより異物が除去された潤滑油の全ては、第２油路に流入し、シリンダ内のピストンおよびコンロッドを潤滑・冷却した後、自由落下してオイルパンに回収されるが、潤滑油の自由落下の経路中に変速機は配置されていないからである。加えて、クランク軸に遠心フィルタが設けられている場合、オイルパンから変速機までの潤滑油の経路の途中には、メッシュ状のフィルタ等、簡易的なオイルフィルタのみ設けられていることが多い。その場合、メッシュサイズ以上の大きさの大きい異物は除去されるが、比較的細かい異物は除去しきれない。そのため、上記鞍乗型車両では、遠心フィルタにより、より細かい異物も除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することはできない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することのできる鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、クランクケースと、シリンダと、クランク軸と、変速機と、コンロッドと、ピストンと、軸受と、環状プレートと、第１油路と、第２油路とを備える。前記クランクケースは、孔が形成された壁を有している。前記シリンダは、前記クランクケースに接続され、少なくとも一部が前記クランクケースの上方に位置している。前記クランク軸は、第１側壁および前記第１側壁と逆側の第２側壁を含む第１クランクウェブと、前記第１クランクウェブの前記第２側壁に対向する第２クランクウェブと、前記第１クランクウェブおよび前記第２クランクウェブに接続されたクランクピンと、前記第１クランクウェブの前記第１側壁に設けられた第１シャフトと、を有し、前記クランクケースの内部に配置されている。前記変速機は、第１回転軸と、第２回転軸と、前記第１回転軸に設けられた複数の第１ギアと、前記第２回転軸に設けられ、それぞれ前記第１ギアと噛み合う複数の第２ギアと、を有し、前記クランクケースの内部に配置されている。前記コンロッドは、前記クランクピンが挿入されたピン孔を有する大端部と、小端部とを有している。前記ピストンは、前記シリンダの内部に配置され、前記コンロッドの前記小端部に接続されている。前記軸受は、前記クランクケースの前記壁の前記孔に配置され、前記第１シャフトを回転自在に支持している。前記環状プレートは、前記第１クランクウェブの前記第１側壁に固定され、一部が前記第１側壁から離間している。前記第１側壁と前記環状プレートとにより、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタが形成されている。前記第１油路は、前記遠心フィルタに連通し、前記遠心フィルタに潤滑油を導くように構成されている。前記第２油路は、前記遠心フィルタと、前記コンロッドと前記クランクピンとの間の隙間とを連通している。前記第２油路は、前記クランクピンの内部に形成されかつ前記クランクピンの軸方向に延びる第１流路孔と、前記クランクピンの内部に形成されかつ前記クランクピンの径方向に延び、前記第１流路孔と連通する第２流路孔と、を含んでいる。前記変速機の前端は前記シリンダの後端よりも後方に位置している。前記変速機は前記遠心フィルタの後方に配置されている。車両正面視において、前記変速機の一部は前記遠心フィルタと重なっている。

上記鞍乗型車両によれば、第１油路から遠心フィルタに導かれた潤滑油に異物が混入していた場合、回転に伴う遠心力により、異物は遠心フィルタの径方向の外方に集められる。その結果、異物は潤滑油から分離され、異物が除去されたきれいな潤滑油が遠心フィルタから第２油路に送られる。コンロッドとクランクピンとの間の隙間には、異物が除去されたきれいな潤滑油が供給される。上記鞍乗型車両では、シリンダの少なくとも一部はクランクケースの上方に配置され、変速機の前端はシリンダの後端よりも後方に位置する。そのため、コンロッドとクランクピンとの間の隙間から自由落下する潤滑油は、変速機に供給されにくい。ところが、上記鞍乗型車両によれば、遠心フィルタの径方向の内方は開放されているので、遠心フィルタにより異物が除去された潤滑油の全てが第２油路に流入する訳ではない。遠心フィルタにより異物が除去されたきれいな潤滑油の一部は、遠心フィルタから溢れ、遠心力によりクランク軸の径方向の外方に飛散する。変速機は遠心フィルタの後方に配置されているので、遠心フィルタから飛散した上記潤滑油は、変速機に供給される。したがって、上記鞍乗型車両によれば、遠心フィルタにより異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第１クランクウェブの前記第１側壁は、前記第１シャフトよりも径方向の外方に位置する外縁壁と、前記外縁壁よりも径方向の内方に位置しかつ前記外縁壁から凹んだ凹壁と、を含んでいる。前記環状プレートは、前記凹壁の少なくとも一部から離間している。前記凹壁と前記環状プレートとにより、前記遠心フィルタが形成されている。

上記態様によれば、凹壁と環状プレートとにより、好適な遠心フィルタを構成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記遠心フィルタは、前記第１側壁と前記環状プレートとに仕切られたオイル貯留空間を有している。

上記態様によれば、上記オイル貯留空間内において、遠心力を利用して潤滑油から異物が除去される。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記環状プレートは、前記軸受から径方向の外方に離間した内周縁を有している。

上記態様によれば、簡単な構成により、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタを形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１油路は、前記クランクケースの前記壁に形成され、少なくとも一部が前記環状プレートの前記内周縁よりも径方向の内方に位置する開口を含んでいる。

上記態様によれば、クランクケースの壁に形成された開口を通じて遠心フィルタに潤滑油を導くことができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１シャフトの内部には、潤滑油が流れる油路が形成されていない。

上記態様によれば、第１シャフトの内部に油路を加工する必要がないので、加工コストの低減および第１シャフトの小径化が可能となる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１油路は、前記第１シャフトに形成され、前記環状プレートの前記内周縁よりも径方向の内方であって、かつ、前記クランク軸の軸方向に関して前記環状プレートと前記第１側壁との間に位置する開口を含んでいる。

上記態様によれば、第１シャフトに形成された開口を通じて遠心フィルタに潤滑油を導くことができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記環状プレートの前記内周縁と前記軸受との間の径方向の間隔は、前記軸受の径方向の寸法よりも小さい。

上記態様によれば、コンロッドとクランクピンとの間の隙間および変速機に対してきれいな潤滑油を供給できる好適な遠心フィルタが得られる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記環状プレートの前記内周縁と前記軸受との間の径方向の間隔は、前記環状プレートの前記内周縁と外周縁との径方向の寸法よりも小さい。

上記態様によれば、変速機にきれいな潤滑油を供給できる好適な遠心フィルタが得られる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クランクケースは、潤滑油が流れる油路と前記油路につながりかつ前記変速機に向けて開口する吐出口とが形成された他の壁を有している。前記吐出口は、前記クランク軸の軸方向に関して、前記変速機の一部と同一の位置に配置されている。

上記態様によれば、変速機に対し、遠心フィルタから溢れた潤滑油だけでなく、クランクケースの壁に形成された吐出口からも潤滑油を供給することができる。よって、変速機に対して十分な量の潤滑油を供給することができる。

本発明によれば、異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機に供給することのできる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の実施の一形態に係る自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車のパワーユニットの断面図である。 前記パワーユニットの主要部の位置関係を示す模式図である。 遠心フィルタおよびその周囲の部材の断面図である。 車両正面視におけるクランク軸の一部および変速機の一部を表す図である。 給油システムの構成を表す模式図である。 クランクケースの壁に形成された油路および変速機の一部を表す断面図である。 他の実施形態に係るパワーユニットの断面図である。 他の実施形態に係るパワーユニットの断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、乗員が跨がって乗車する鞍乗型車両の一例である自動二輪車１である。ただし、本発明に係る車両は自動二輪車１に限定されず、例えば乗員が跨がって乗車する三輪車両、不整地走行車両（ＡＴＶ）、スノーモービルなどの他の鞍乗型車両であってもよい。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が水平面上に直立した状態で静止しているときにシート４に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。また、特に断らない限り、前方、後方とは、それぞれ車両前後方向の前方、後方を意味する。上方、下方とは、それぞれ車両上下方向の上方、下方を意味する。左方、右方とは、それぞれ車両左右方向の左方、右方を意味する。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたパワーユニット３と、前輪２０と、後輪３０とを備えている。ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１３の上部にはハンドルバー１１が固定され、ステアリングシャフト１３の下部にはフロントフォーク１４が固定されている。前輪２０はフロントフォーク１４に取り付けられている。パワーユニット３の上方には燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０の後方にシート４が配置されている。パワーユニット３は、チェーン２６（図１では図示せず。図２参照）等の伝動部材を介して後輪３０に連結されている。

次に、パワーユニット３の構成を説明する。図２に示すように、パワーユニット３は内燃機関５を備えている。パワーユニット３は、内燃機関５の動力により後輪３０を駆動する。本実施形態では、内燃機関５は単一のシリンダ６を有する単気筒の内燃機関である。ただし、内燃機関５は、複数のシリンダを有する多気筒の内燃機関であってもよい。

パワーユニット３は、クランクケース７と、クランクケース７に固定されたシリンダブロック８と、シリンダブロック８に固定されたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９に固定されたシリンダヘッドカバー１５とを備えている。シリンダブロック８の内部にシリンダ６が形成され、シリンダ６の内部にピストン１６が配置されている。なお、シリンダ６はシリンダブロック８の一部分であるが、本実施形態では、シリンダ６はシリンダブロック８の他の部分と別体のシリンダスリーブにより構成されている。ただし、これに限定されない。シリンダ６はシリンダブロック８の他の部分と一体物であってもよい。例えば、シリンダブロック８の円孔の壁面にめっき処理を施すこと等により、シリンダ６を形成することも可能である。ピストン１６とシリンダ６とシリンダヘッド９とにより、燃焼室１７が区画されている。シリンダブロック８の少なくとも一部は、クランクケース７の上方に配置されている（図３参照）。よって、シリンダ６の少なくとも一部は、クランクケース７の上方に配置されている。

クランクケース７の内部には、クランク軸１８が配置されている。クランク軸１８とピストン１６とは、コンロッド１９により連結されている。ピストン１６は、コンロッド１９の小端部１９ａに接続されている。クランク軸１８は、コンロッド１９の大端部１９ｂに接続されている。小端部１９ａは大端部１９ｂよりも上方に配置されている。クランク軸１８の左端部には、発電機２１が取り付けられている。クランク軸１８の右端部には、ギア２８が配置されている。

また、クランクケース７の内部には、メイン軸２３と、ドライブ軸２４とが配置されている。メイン軸２３、ドライブ軸２４は、それぞれ「第１回転軸」、「第２回転軸」の一例である。メイン軸２３およびドライブ軸２４は、クランク軸１８と平行に配置されている。メイン軸２３には、複数の変速ギア２５Ａが設けられている。ドライブ軸２４には、変速ギア２５Ａと噛み合う変速ギア２５Ｂが設けられている。変速ギア２５Ａ、２５Ｂは、それぞれ「第１ギア」、「第２ギア」の一例である。メイン軸２３、変速ギア２５Ａ、変速ギア２５Ｂ、およびドライブ軸２４は、クランクケース７の内部に配置された変速機３５を構成している。ドライブ軸２４の左端部２４ａはクランクケース７の外部に配置されている。ドライブ軸２４の左端部２４ａには、チェーン２６が巻かれたスプロケット２６Ａが固定されている。

図３に示すように、変速機３５の前端３５ｆは、シリンダ６の後端６ｂよりも後方に位置している。なお、変速機３５の前端３５ｆは、変速機３５のうち車両前後方向の最も前方に位置する部分である。本実施形態では、変速ギア２５Ａのうち車両前後方向の最も前方に位置する部分が前端３５ｆとなる。シリンダ６の後端６ｂとは、シリンダ６のうち車両前後方向の最も後方に位置する部分である。このように、変速機３５はシリンダ６の真下に配置されていない。変速機３５は、シリンダ６から自由落下する潤滑油の経路内に配置されていない。

図２に示すように、メイン軸２３の右端部には、クラッチ４０が設けられている。本実施形態ではクラッチ４０は湿式の多板クラッチであるが、クラッチ４０の種類は特に限定されない。クラッチ４０は、メイン軸２３に回転自在に支持されたクラッチハウジング４１と、メイン軸２３に回転不能に支持されたクラッチボス４２と、クラッチハウジング４１に支持されかつクラッチハウジング４１と共に回転する複数のプレート２７と、クラッチボス４２に支持されかつクラッチボス４２と共に回転する複数のプレート２９と、プレート２７およびプレート２９を互いに押し付けるプレッシャプレート４３と、プレッシャプレート４３をプレート２７およびプレート２９の方に付勢するばね４５とを備えている。

クランク軸１８は、第１クランクウェブ３１と、第２クランクウェブ３２と、第１シャフト３３と、第２シャフト３４とを有する。第１クランクウェブ３１と第１シャフト３３とは一体成形されており、第２クランクウェブ３２と第２シャフト３４とは一体成形されている。図４に示すように、第１クランクウェブ３１は、第１側壁３１ａと、第１側壁３１ａと逆側の第２側壁３１ｂとを含んでいる。第２クランクウェブ３２は、第１クランクウェブ３１の第２側壁３１ｂに対向している。第１シャフト３３は第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａに設けられている。本実施形態では、第１側壁３１ａ、第２側壁３１ｂは、それぞれ第１クランクウェブ３１の右側、左側の側壁である。第１シャフト３３は第１側壁３１ａから右方に延びている。第２シャフト３４は第２クランクウェブ３２から左方に延びている。

第１クランクウェブ３１にはピン孔３１ｃが形成され、第２クランクウェブ３２にはピン孔３２ｃが形成されている。コンロッド１９の大端部１９ｂにはピン孔１９ｃが形成されている。これらのピン孔３１ｃ、３２ｃ、および１９ｃには、クランクピン３６が挿入されている。クランクピン３６は、第１クランクウェブ３１、コンロッド１９の大端部１９ｂ、および第２クランクウェブ３２に接続されている。第１クランクウェブ３１とコンロッド１９の大端部１９ｂと第２クランクウェブ３２とは、クランクピン３６により連結されている。

図２に示すように、クランクケース７は、孔３７が形成された壁３８と、孔６６が形成された壁４４とを有している。孔３７には、第１シャフト３３を回転自在に支持する軸受３９と、金属製のスリーブ８５とが配置されている。なお、スリーブ８５は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。孔６６には、第２シャフト３４を回転自在に支持する軸受４６が配置されている。本実施形態では、軸受３９および４６はボールベアリングである。ただし、軸受３９および４６はボールベアリングに限定されない。

図４に示すように、第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａには、環状プレート４７が固定されている。第１側壁３１ａは、第１シャフト３３よりも径方向の外方に位置する外縁壁３１ｄと、外縁壁３１ｄよりも径方向の内方に位置しかつ外縁壁３１ｄから凹んだ凹壁３１ｅとを含んでいる。なお、径方向の内方、外方とは、それぞれクランク軸１８の軸線１８ｃに近づく方、遠ざかる方を意味する。環状プレート４７は、クランク軸１８の軸線１８ｃの方向（以下、軸線方向という）に対して垂直な平面部４７ａと、平面部４７ａよりも径方向の外方に位置しかつ平面部４７ａから第１側壁３１ａの方に凹んだ凹部４７ｂとを有している。本実施形態では、環状プレート４７の凹部４７ｂが第１側壁３１ａと接触している。環状プレート４７の平面部４７ａは、凹壁３１ｅの少なくとも一部から離間している。環状プレート４７の平面部４７ａは、凹壁３１ｅの一部に対し、軸線方向に離間している。ここでは、環状プレート４７の平面部４７ａは、凹壁３１ｅの一部に対し、右方に離間している。平面部４７ａの最も径方向の内方に位置する部分は、環状プレート４７の内周縁４７ｃである。内周縁４７ｃは、軸受３９から径方向の外方に離間している。内周縁４７ｃと軸受３９との間に隙間が形成されている。

第１側壁３１ａと環状プレート４７とにより、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタ５０が形成されている。なお、本実施形態では、環状プレート４７の内周縁４７ｃと軸受３９との間の隙間が、遠心フィルタ５０の開放部分である。前述したように、本実施形態では、環状プレート４７は第１側壁３１ａの凹壁３１ｅと接触している。そのため、遠心フィルタ５０は凹壁３１ｅと環状プレート４７とにより形成されている。遠心フィルタ５０は、第１側壁３１ａと環状プレート４７とに仕切られたオイル貯留空間５１を有している。環状プレート４７の内周縁４７ｃと軸受３９との間の径方向の間隔Ｇ１は特に限定されないが、ここでは間隔Ｇ１は軸受３９の径方向の幅Ｇ２よりも小さい。また、間隔Ｇ１は、環状プレート４７の内周縁４７ｃと外周縁との径方向の距離Ｇ３よりも小さい。

図３に示すように、変速機３５は遠心フィルタ５０の後方に配置されている。変速機３５の前端３５ｆは、遠心フィルタ５０の後端５０ｂよりも後方に配置されている。図５に示すように、車両正面視において、変速機３５の一部は遠心フィルタ５０と重なっている。なお、図５では、クランク軸１８およびコンロッド１９の後方に位置する変速機３５が分かりやすいように、クランク軸１８およびコンロッド１９の断面を表すハッチングは省略している。

パワーユニット３は、いくつもの摺動部分を有している。そのため、パワーユニット３は、摺動部分に潤滑油を供給するための給油システム７０を備えている。図６は、給油システム７０の構成を示す模式図である。図中の矢印は潤滑油の流れを表している。

給油システム７０は、オイルパン６１と、メッシュ状のオイルフィルタ６１Ａと、オイルポンプ６２と、前述の遠心フィルタ５０とを備えている。オイルパン６１は、クランクケース７の底部に設けられている。オイルパン６１には、パワーユニット３の摺動部分を潤滑した潤滑油が回収される。オイルパン６１とオイルポンプ６２の吸入部６２ｉとは、油路７１により接続されている。オイルフィルタ６１Ａは油路７１に設けられており、オイルパン６１からオイルポンプ６２に吸い込まれる油を濾過する。オイルポンプ６２には、オイルポンプ６２によって浄化された油が供給される。オイルポンプ６２の吐出部６２ｏには油路７２が接続されている。油路７２は、油路７３と油路７６とに分岐している。

油路７３は更に、油路７４と油路７５とに分岐している。油路７４は、クランクケース７、シリンダブロック８、およびシリンダヘッド９を経由してシリンダヘッドカバー１５に至っている。油路７４には、吸気弁６７、吸気カム６７ａ（図２参照）、排気弁４８、排気カム４８ａ（図２参照）に上方から潤滑油を供給する給油口７４ａ、７４ｂが形成されている。

油路７５には、変速機３５に潤滑油を供給する吐出口７５ａが形成されている。図７に示すように、吐出口７５ａはクランクケース７の壁４９に形成されており、変速機３５に向けて開口している。油路７５は、壁４９の内部に形成された油路７５ｂを含んでいる。油路７５ｂは吐出口７５ａとつながっている。吐出口７５ａは、クランク軸１８の軸方向（図７の左右方向）に関して、変速機３５の一部と同一の位置に配置されている。吐出口７５ａは、変速機３５に向けて潤滑油を噴射するように構成されている。本実施形態では、吐出口７５ａは、１速の変速ギア２５Ａに向けて開口している。ただし、吐出口７５ａは、１速以外の変速ギア２５Ａに向けて開口していてもよい。また、吐出口７５ａは、メイン軸２３、ドライブ軸２４、および／または変速ギア２５Ｂに向けて開口していてもよい。吐出口７５ａの数は何ら限定されない。

図６に示すように、油路７６は、遠心フィルタ５０に油を導く第１油路８１に接続されている。図４に示すように、第１油路８１はクランクケース７の壁３８の内部に形成されている。第１油路８１は、油を吐出する開口８１ｏを含んでいる。開口８１ｏは壁３８に形成されている。本実施形態では、開口８１ｏは壁３８の孔３７のうち、軸受３９とスリーブ８５との間の隙間によって形成されている。ただし、開口８１ｏの位置および構成は本実施形態のものに限定されない。開口８１ｏの少なくとも一部は、環状プレート４７の内周縁４７ｃよりも径方向の内方に位置している。開口８１ｏは第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａに向かって開口している。

コンロッド１９の大端部１９ｂとクランクピン３６との間には、隙間５５が形成されている。隙間５５には、クランクピン３６とニードルベアリング３９Ｂとの間の隙間５５ａ、ニードルベアリング３９Ｂと大端部１９ｂとの間の隙間５５ｂ、および、大端部１９ｂとクランクウェブ３１，３２との間の隙間５５ｃとが含まれる。遠心フィルタ５０と隙間５５とは、第２油路８２により連通されている。第２油路８２は、クランクピン３６の内部に形成されかつクランクピン３６の軸方向に延びる第１流路孔８２ａと、クランクピン３６の内部に形成されかつクランクピン３６の径方向に延びる第２流路孔８２ｂとを含んでいる。第１流路孔８２ａと第２流路孔８２ｂとは連通されている。なお、ここで、「クランクピン３６の軸方向に延びる」には、クランクピン３６の軸線方向に延びる場合だけでなく、軸線方向から傾いた方向に延びる場合も含まれる。「クランクピン３６の径方向に延びる」には、クランクピン３６の軸線方向と垂直な方向に延びる場合だけでなく、軸線方向と垂直な方向から傾いた方向に延びる場合も含まれる。

図２に示すように、クランク軸１８の第１シャフト３３の内部には、潤滑油が流れる油路は形成されていない。第２シャフト３４の内部にも、潤滑油が流れる油路は形成されていない。ただし、第１油路８１に加え、第１シャフト３３の内部に油路を形成することは可能である。

以上がパワーユニット３の構成である。次に、パワーユニット３における油の循環動作について説明する。

オイルパン６１には潤滑油が貯留されている。ただし、オイルパン６１に貯留されている潤滑油は、摺動部分（例えば吸気カム６７ａ、排気カム４８ａ、変速機３５等）を潤滑した後の潤滑油である。そのため、オイルパン６１に貯留されている潤滑油には、異物が含まれている場合がある。オイルパン６１に貯留された潤滑油は、オイルポンプ６２により油路７２に導かれる。油路７２内の潤滑油は油路７３と油路７６とに分流し、油路７３内の潤滑油は油路７４と油路７５とに分流する。

油路７４内の潤滑油は、給油口７４ａから吸気カム６７ａおよび吸気弁６７に供給され、吸気口７４ｂから排気カム４８ａおよび排気弁４８に供給される。それらの潤滑油は重力によって流れ落ち、吸気カム６７ａ、吸気弁６７、排気カム４８ａ、および排気弁４８を潤滑し、更にカムチェーン５４等に供給された後、オイルパン６１に回収される。

油路７５内の潤滑油は、吐出口７５ａから変速機３５に供給される。吐出口７５ａから噴射された潤滑油は、霧状となって変速機３５に供給される。これにより、変速機３５の潤滑および冷却が行われる。変速機３５に供給された油は重力を受けて落下し、オイルパン６１に回収される。

油路７６内の潤滑油は第１油路８１を流れ、開口８１ｏから遠心フィルタ５０に導かれる。遠心フィルタ５０に導かれた潤滑油に異物が混入している場合、比重の大きい異物は径方向の外方に集まる。そのため、遠心フィルタ５０において、異物は潤滑油から分離される。遠心フィルタ５０は、径方向の外方が閉鎖されている。そのため、異物は遠心フィルタ５０の径方向の外方部分に捕捉されることになる。異物が除去されたきれいな潤滑油の一部は、第２油路８２を流れ、コンロッド１９とクランクピン３６との間の隙間５５に供給される。この潤滑油により、コンロッド１９およびクランクピン３６が潤滑される。隙間５５を流れた潤滑油の一部は、ピストン１６に向かって飛散する。ピストン１６に向かって飛散した潤滑油は、ピストン１６およびシリンダ６を潤滑し、また、ピストン１６を冷却する。この潤滑油は重力を受けて落下し、オイルパン６１に回収される。

遠心フィルタ５０の径方向の内方は開放されているため、オイル貯留空間５１から溢れた潤滑油は、第１クランクウェブ３１の周囲に飛散する。第１クランクウェブ３１は回転しているので、飛散する油は径方向の外方に飛散する。また、コンロッド１９の大端部１９ｂとクランクウェブ３１，３２との間の隙間５５ｃからも油が飛散する。図３に示すように、遠心フィルタ５０の後方には変速機３５が配置されている。図５に示すように、車両正面視において、遠心フィルタ５０は変速機３５と重なっている。そのため、遠心フィルタ５０の径方向の内方から溢れたきれいな潤滑油の一部は、変速機３５に供給される。上記潤滑油は、変速機３５に直接供給される。よって、変速機３５には、油路７５の吐出口７５ａから潤滑油が供給されるとともに、遠心フィルタ５０からきれいな潤滑油が供給される。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、第１油路８１から遠心フィルタ５０に導かれた潤滑油に異物が混入していた場合、クランク軸１８の回転に伴う遠心力により、異物は遠心フィルタ５０の径方向の外方に集められる。その結果、異物は潤滑油から分離され、異物が除去されたきれいな油が遠心フィルタ５０から第２油路８２に送られる。コンロッド１９とクランクピン３６との間の隙間５５には、異物が除去されたきれいな潤滑油が供給される。自動二輪車１では、シリンダ６の少なくとも一部はクランクケース７の上方に配置され、変速機３５の前端３５ｆはシリンダ６の後端６ｂよりも後方に位置する。そのため、コンロッド１９とクランクピン３６との間の隙間５５から自由落下する油は、変速機３５に供給されにくい。ところが、遠心フィルタ５０の径方向の内方は開放されているので、遠心フィルタ５０により異物が除去されたきれいな潤滑油の一部は、遠心フィルタ５０から溢れ、遠心力によりクランク軸１８の径方向の外方に飛散する。変速機３５は遠心フィルタ５０の後方に配置されているので、遠心フィルタ５０から飛散した上記潤滑油は変速機３５に供給される。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、遠心フィルタ５０により異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機３５に供給することができる。

また、本実施形態によれば、第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａの凹壁３１ｅと環状プレート４７とにより遠心フィルタ５０が形成されている。このように簡単な構成により、遠心フィルタ５０を形成することができる。

また、本実施形態によれば、クランクケース７の壁３８に第１油路８１の開口８１ｏが形成されている。クランクケース７の壁３８に形成された開口８１ｏを通じて、第１油路８１から遠心フィルタ５０に油を導くことができる。本実施形態によれば、クランク軸１８の第１シャフト３３の内部に、潤滑油が流れる油路は不要である。本実施形態によれば、第１シャフト３３の内部に油路を加工する必要がないので、加工コストの低減および第１シャフト３３の小径化が可能となる。

また、本実施形態によれば、環状プレート４７の内周縁４７ｃと軸受３９との間の径方向の間隔Ｇ１は、軸受３９の径方向の寸法Ｇ２よりも小さい。また、上記間隔Ｇ１は、環状プレート４７の内周縁４７ｃと外周縁との径方向の寸法Ｇ３よりも小さい。間隔Ｇ１を比較的小さくすることにより、コンロッド１９とクランクピン３６との間の隙間５５および変速機３５の両方に対して、きれいな潤滑油を良好に供給することができる。

また、本実施形態によれば、クランクケース７の壁４９に吐出口７５ａおよび油路７５ｂが形成されており、吐出口７５ａはクランク軸１８の軸方向に関して変速機３５の一部と同一の位置に配置されている。そのため、変速機３５に対し、遠心フィルタ５０からだけでなく、吐出口７５ａからも油を供給することができる。よって、変速機３５に対して十分な量の油を供給することができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。次に、いくつかの他の実施形態を説明する。

前記実施形態に係る自動二輪車１は、クランクケース７の壁３８に第１油路８１を形成したものであるが、第１油路８１が形成される部材は特に限定されない。例えば、クランクケース７の壁３８に形成される第１油路８１に代えて、図８に示すように、クランク軸１８の第１シャフト３３に第１油路８１を形成してもよい。以下の説明では、前記実施形態と同様の部分には同様の符号を付し、それらの説明は省略することとする。

図８に示す他の実施形態に係る自動二輪車１では、第１油路８１は、第１シャフト３３の軸方向に延びる油路８１ａと、油路８１ａにつながりかつ第１シャフト３３の径方向に延びる油路８１ｂとを含んでいる。なお、「第１シャフト３３の軸方向に延びる」には、第１シャフト３３の軸方向に延びる場合と、軸方向から傾いた方向に延びる場合との両方が含まれる。「第１シャフト３３の径方向に延びる」には、第１シャフト３３の軸方向に対して垂直な方向に延びる場合と、軸方向に対して垂直な方向から傾いた方向に延びる場合との両方が含まれる。第１油路８１は、潤滑油を吐出する開口８１ｏを含んでいる。開口８１ｏは油路８１ｂの下流端に設けられている。開口８１ｏは第１シャフト３３の外周面に形成されている。開口８１ｏは、環状プレート４７の内周縁４７ｃよりも径方向の内方であって、かつ、クランク軸１８の軸方向に関して環状プレート４７と第１側壁３１ａとの間に位置している。遠心フィルタ５０には、第１油路８１の開口８１ｏから潤滑油が供給される。

本実施形態では、環状プレート４７の内周縁４７ｃは、軸受３９の径方向の外端よりも径方向の内方に位置している。本実施形態においても、遠心フィルタ５０は第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａと環状プレート４７とにより形成されている。遠心フィルタ５０の径方向の外方は閉鎖され、径方向の内方は開放されている。

本実施形態においても、遠心フィルタ５０から飛散した潤滑油が変速機３５に供給される。したがって、遠心フィルタ５０により異物が除去されたきれいな潤滑油を変速機３５に供給することができる。また、簡単な構成により、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタ５０を形成することができる。

前記実施形態では、クランクケース７の壁３８の孔３７に配置されかつ第１シャフト３３を回転自在に支持する軸受３９は、ボールベアリングである。しかし、軸受３９の種類はボールベアリングに限定されない。例えば、図９に示すように、軸受３９は円筒ころ軸受であってもよい。

前記実施形態では、第１クランクウェブ３１の第１側壁３１ａに凹壁３１ｅが形成されている。しかし、第１側壁３１ａと環状プレート４７とにより遠心フィルタ５０を形成できればよく、凹壁３１ｅは必ずしも必要ではない。

図２に示すように、前記実施形態では、遠心フィルタ５０はシリンダ軸線ＣＡよりも右方に配置されている。しかし、前記実施形態の構成を、シリンダ軸線ＣＡを含みかつクランク軸１８と垂直な面を基準として左右対称に配置することが可能である。また、第２クランクウェブ３２の第２シャフト３４が設けられた側の側壁に環状プレート４７を取り付け、当該側壁と環状プレート４７とにより遠心フィルタ５０を形成してもよい。その場合、第１油路８１は、例えばクランクケース７の壁４４または第２シャフト３４に形成すればよい。

前述の説明では、自動二輪車１が水平面上に直立した状態で静止しているときにシート４に着座した乗員から見た方向に基づいて、パワーユニット３の各部の位置関係等を説明した。言い換えると、パワーユニット３が車体フレーム２に支持された状態（すなわち車載状態）を前提として、パワーユニット３の各部の位置関係等を説明した。しかし、パワーユニット３の車載状態は前記実施形態のものに限定されない。例えば、パワーユニット３を前記実施形態よりも水平面に対して傾いた姿勢で車体フレーム２に支持させることも可能である。パワーユニット３の車体状態が前記実施形態と異なる場合であっても、前述の前方、後方、左方、右方、上方、下方を、それぞれ「クランク軸１８が左右方向に延び、かつ、変速機３５がクランク軸１８の後方に位置する姿勢で、パワーユニット３のクランクケース７の底部を水平面上に置いたときの前方、後方、左方、右方、上方、下方」とそれぞれ読み替えることにより、車載状態に拘わらずパワーユニット単体について各部の位置関係を一義的に特定することができる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ シリンダ
７ クランクケース
１６ ピストン
１８ クランク軸
１９ コンロッド
２３ メイン軸（第１回転軸）
２４ ドライブ軸（第２回転軸）
２５Ａ 変速ギア（第１ギア）
２５Ｂ 変速ギア（第２ギア）
３１ 第１クランクウェブ
３１ａ 第１側壁
３１ｂ 第２側壁
３２ 第２クランクウェブ
３３ 第１シャフト
３５ 変速機
３６ クランクピン
３７ 孔
３８ 壁
３９ 軸受
４７ 環状プレート
５０ 遠心フィルタ
８１ 第１油路
８２ 第２油路
８２ａ 第１流路孔
８２ｂ 第２流路孔

Claims (10)

1. 孔が形成された壁を有するクランクケースと、
   前記クランクケースに接続され、少なくとも一部が前記クランクケースの上方に位置するシリンダと、
   第１側壁および前記第１側壁と逆側の第２側壁を含む第１クランクウェブと、前記第１クランクウェブの前記第２側壁に対向する第２クランクウェブと、前記第１クランクウェブおよび前記第２クランクウェブに接続されたクランクピンと、前記第１クランクウェブの前記第１側壁に設けられた第１シャフトと、を有し、前記クランクケースの内部に配置されたクランク軸と、
   第１回転軸と、第２回転軸と、前記第１回転軸に設けられた複数の第１ギアと、前記第２回転軸に設けられ、それぞれ前記第１ギアと噛み合う複数の第２ギアと、を有し、前記クランクケースの内部に配置された変速機と、
   前記クランクピンが挿入されたピン孔を有する大端部と、小端部とを有するコンロッドと、
   前記シリンダの内部に配置され、前記コンロッドの前記小端部に接続されたピストンと、
   前記クランクケースの前記壁の前記孔に配置され、前記第１シャフトを回転自在に支持する軸受と、
   前記第１クランクウェブの前記第１側壁に固定され、一部が前記第１側壁から離間した環状プレートと、を備え、
   前記第１側壁と前記環状プレートとにより、径方向の外方が閉鎖されかつ径方向の内方が開放された遠心フィルタが形成され、
   前記遠心フィルタに連通し、前記遠心フィルタに潤滑油を導く第１油路と、
   前記遠心フィルタと、前記コンロッドと前記クランクピンとの間の隙間とを連通する第２油路と、を備え、
   前記第２油路は、前記クランクピンの内部に形成されかつ前記クランクピンの軸方向に延びる第１流路孔と、前記クランクピンの内部に形成されかつ前記クランクピンの径方向に延び、前記第１流路孔と連通する第２流路孔と、を含み、
   前記変速機の前端は前記シリンダの後端よりも後方に位置し、
   前記変速機は前記遠心フィルタの後方に配置され、
   車両正面視において、前記変速機の一部は前記遠心フィルタと重なっている、鞍乗型車両。
2. 前記第１クランクウェブの前記第１側壁は、前記第１シャフトよりも径方向の外方に位置する外縁壁と、前記外縁壁よりも径方向の内方に位置しかつ前記外縁壁から凹んだ凹壁と、を含み、
   前記環状プレートは、前記凹壁の少なくとも一部から離間しており、
   前記凹壁と前記環状プレートとにより、前記遠心フィルタが形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記遠心フィルタは、前記第１側壁と前記環状プレートとに仕切られたオイル貯留空間を有している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記環状プレートは、前記軸受から径方向の外方に離間した内周縁を有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１油路は、前記クランクケースの前記壁に形成され、少なくとも一部が前記環状プレートの前記内周縁よりも径方向の内方に位置する開口を含んでいる、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１シャフトの内部には、潤滑油が流れる油路が形成されていない、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１油路は、前記第１シャフトに形成され、前記環状プレートの前記内周縁よりも径方向の内方であって、かつ、前記クランク軸の軸方向に関して前記環状プレートと前記第１側壁との間に位置する開口を含んでいる、請求項４に記載の鞍乗型車両。
8. 前記環状プレートの前記内周縁と前記軸受との間の径方向の間隔は、前記軸受の径方向の寸法よりも小さい、請求項４〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記環状プレートの前記内周縁と前記軸受との間の径方向の間隔は、前記環状プレートの前記内周縁と外周縁との径方向の寸法よりも小さい、請求項４〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
10. 前記クランクケースは、潤滑油が流れる油路と前記油路につながりかつ前記変速機に向けて開口する吐出口とが形成された他の壁を有し、
    前記吐出口は、前記クランク軸の軸方向に関して、前記変速機の一部と同一の位置に配置されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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