ES2684674T3 - Vehículo a horcajadas - Google Patents

Abstract

Un vehículo a horcajadas que comprende: un cárter del motor (7) que incluye una pared (38) con un orificio (37) en la misma; un cilindro (6) conectado al cárter del motor (7), donde al menos una parte del cilindro (6) se ubica por encima del cárter del motor (7); un cigüeñal (18) situado dentro del cárter del motor (7) e incluyendo un primer brazo del cigüeñal (31) con una primera pared lateral (31a) y una segunda pared lateral (31b) ubicada en el lado opuesto a la primera (31a), un segundo brazo del cigüeñal (32) que mira a la segunda pared lateral (31b) del primer brazo del cigüeñal (31); un muñón del cigüeñal (36) conectado con el primero (31) y el segundo brazo del cigüeñal (32), y un primer eje (33) proporcionado en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31); una transmisión (35) que se encuentra dentro del cárter del motor (7) e incluye un primer eje de rotación (23), un segundo eje de rotación (24), una serie de primeros engranajes (25A) proporcionados en el primer eje de rotación (23) y una serie de segundos engranajes (25B) proporcionados en el segundo eje de rotación (24) combinados con los primeros engranajes (25A); una biela (19) que incluye un extremo grande (19b) y uno pequeño (19a), donde el grande incluye una perforación (19c) donde se inserta el muñón del cigüeñal (36); un pistón (16) ubicado en el interior del cilindro (6) y conectado al extremo pequeño (19a) de la biela (19); un rodamiento (39) situado en el orificio (37) de la pared (38) del cárter del motor (7) y configurado para brindar soporte de manera giratoria al primer eje (33); una placa anular (47) que se encuentra fija en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31), con una parte de la placa anular (47) separada de la primera pared lateral (31a), un filtro centrífugo (50) que se forma con la primera pared lateral (31a) y la placa anular (47), con el filtro centrífugo (50) cerrado en un lado externo radial y abierto en el lado interno radial; una primera ruta de aceite (81) que se comunica con el filtro centrífugo (50) y está configurada para guiar al lubricante hacia el filtro centrífugo (50); y una segunda ruta de aceite (82) conectar al filtro centrífugo (50) con un hueco (55) entre la biela (19) y el muñón del cigüeñal (36), donde la segunda ruta de aceite (82) incluye un primer orificio del canal (82a) que se forma dentro del muñón del cigüeñal (36) y se extiende en una dirección axial desde el muñón del cigüeñal (36), y un segundo orificio de canal (82b) que se forma dentro del muñón del cigüeñal (36), se extiende en una dirección radial del mismo (36) y se comunica con el primer orificio del canal (82a); un extremo delantero de la transmisión (35) que está situado hacia atrás del extremo trasero del cilindro (6); la transmisión (35), situada hacia atrás del filtro centrífugo (50); y una parte de la transmisión (35) que se superpone con el filtro centrífugo (50), dado que el vehículo se visualiza desde el frente.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo a horcajadas 5 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la invención

[0001] La presente invención se relaciona con un vehículo a horcajadas con un motor de combustión interna.

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Descripción de las técnicas relacionadas

[0002] Los vehículos a horcajadas que presentan un motor de combustión interna ubicado dentro de un cárter y una transmisión continuamente variable de correa en V situada fuera del cárter del motor resultan conocidos en la

15 materia. Además, los vehículos que cuentan con un motor de combustión interna ubicado dentro de un cárter y una transmisión que incluye una serie de engranajes situados dentro del cárter también son conocidos en la materia. En dicho vehículo a horcajadas, donde la transmisión se encuentra dentro del cárter del motor, las sustancias extrañas generadas por la abrasión de la transmisión pueden contaminar el lubricante dentro del cárter. Por lo tanto, en comparación con un vehículo a horcajadas en el que la transmisión se ubica fuera del cárter del motor, el vehículo a 20 horcajadas al que se hace referencia podría presentar una mayor cantidad de sustancias extrañas que contaminan el lubricante.

[0003] La Publicación de patente japonesa abierta al público N.° 2014-70568 describe un vehículo a horcajadas con una primera y una segunda ruta de aceite dentro del cigüeñal y un filtro centrífugo adjunto al mismo.

25 El filtro centrífugo se comunica con la primera ruta de aceite por medio de un primer orificio de comunicación, y con la segunda mediante un segundo orificio de comunicación. En este vehículo a horcajadas, si el lubricante que fluye a través de la primera ruta de aceite está contaminado con sustancias extrañas, estas últimas serán eliminadas por el filtro centrífugo. Entonces, el lubricante, ya depurado de sustancias extrañas, es suministrado a la segunda ruta del aceite.

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RESUMEN DE LA INVENCIÓN

[0004] Un objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo a horcajadas en el que sea posible suministrar lubricante limpio, es decir, lubricante al que se le han extraído las sustancias extrañas, a la transmisión.

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[0005] Este objetivo se logra con un vehículo a horcajadas como se define en la reivindicación independiente.

[0006] En el vehículo a horcajadas descrito anteriormente, el lubricante, ya depurado de sustancias extrañas por acción del filtro centrífugo, fluye a través de la segunda ruta de aceite dentro del cigüeñal y es guiado hacia el

40 extremo grande de la biela. El lubricante que está en el filtro centrífugo necesita ser presurizado para poder fluir hacia la segunda ruta de aceite dentro del cigüeñal, en contra de la fuerza centrífuga. Por lo tanto, el espacio dentro del filtro centrífugo se sella, a excepción del primero y el segundo orificio de comunicación. Una vez que el lubricante ha fluido hacia la segunda ruta de aceite dentro del cigüeñal, el mismo se utiliza para lubricar partes deslizantes, tal como el extremo grande y el pequeño de la biela, así como también para enfriar el pistón. La lubricación del extremo 45 pequeño de la biela y el enfriamiento del pistón se llevan a cabo mediante la eyección del lubricante hacia arriba entre el extremo grande de la biela y el brazo del cigüeñal.

[0007] Cuando un cigüeñal presenta un filtro centrífugo, tal como sucede en el vehículo a horcajadas de arriba, la capacidad de mantenimiento del filtro es mejor que la de un vehículo que cuenta con un filtro de aceite. Sin

50 embargo, cuando un cigüeñal presenta un filtro centrífugo, es difícil suministrar lubricante limpio a la transmisión, es decir, lubricante al que el filtro centrífugo le ha quitado las sustancias extrañas. Esto se debe a que todo el lubricante, ya libre de sustancias extrañas gracias a la acción del filtro centrífugo, fluye hacia la segunda ruta de aceite para lubricar y enfriar el pistón y la biela en el cilindro, luego de lo cual el lubricante cae libremente para ser recolectado por un cárter de aceite, aunque la transmisión está ausente en la ruta de caída libre del lubricante. 55 Además, cuando un cigüeñal presenta un filtro centrífugo, a menudo suele ser el caso de que solo cuenta con un filtro de aceite simple, como uno de malla, a lo largo de la ruta de lubricante desde el cárter de aceite hasta la transmisión. En tal caso, las sustancias extrañas que sean más grandes que el tamaño de la malla se eliminarán, pero aquellas relativamente pequeñas permanecerán en el lubricante. Por lo tanto, en el vehículo a horcajadas

descrito anteriormente, no resulta posible suministrar lubricante limpio, depurado de sustancias extrañas por acción del filtro centrífugo, a la transmisión.

[0008] Un vehículo a horcajadas de la presente invención incluye un cárter del motor, un cilindro, un cigüeñal,

5 una transmisión, una biela, un pistón, un rodamiento, una placa anular, una primera y una segunda ruta de aceite. El cárter del motor incluye una pared que contiene un orificio. El cilindro está conectado con el cárter del motor, con al menos una parte del cilindro ubicado por encima del cárter. El cigüeñal se coloca dentro del cárter del motor e incluye un primer brazo de cigüeñal con una primera pared lateral y una segunda pared lateral ubicada en el lado opuesto a la primera pared lateral, un segundo brazo de cigüeñal que mira a la segunda pared lateral del primer 10 brazo de cigüeñal, un muñón de cigüeñal conectado al primer brazo de cigüeñal y el segundo brazo de cigüeñal, y un primer eje proporcionado en la primera pared lateral del primer brazo de cigüeñal. La transmisión está ubicada dentro del cárter del motor e incluye un primer eje de rotación, un segundo eje de rotación, una serie de primeros engranajes proporcionados en el primer eje de rotación, y una serie de segundos engranajes en el segundo eje de rotación que se combinan con los primeros engranajes. La biela presenta dos extremos, uno grande y uno pequeño, 15 con el primero incluyendo una perforación donde se inserta el muñón del cigüeñal. El pistón se sitúa dentro del cilindro y se conecta al extremo pequeño de la biela. El rodamiento se coloca en el orificio de la pared del cárter del motor y se configura para que brinde apoyo de manera giratoria al primer eje. La placa anular se fija en la primera pared lateral del brazo del cigüeñal, con una parte de la placa anular separada de la primera pared lateral. El filtro centrífugo se forma a partir de la primera pared lateral y la placa anular, con el filtro centrífugo cerrado en un lado 20 externo radial y abierto en un lado interno radial. La primera ruta de aceite se comunica con el filtro centrífugo y se configura a fin de guiar el lubricante hacia el filtro centrífugo. La segunda ruta de aceite se configura a fin de establecer una conexión entre el filtro centrífugo y un hueco entre la biela y el muñón del cigüeñal. La segunda ruta de aceite incluye un primer orificio del canal, el cual se forma dentro del muñón del cigüeñal y se extiende en una dirección axial de dicho muñón, y un segundo orificio del canal, el cual se forma dentro del muñón del cigüeñal y se 25 extiende en dirección radial de tal muñón, con una comunicación entre ambos orificios. El extremo frontal de la transmisión se ubica hacia atrás del extremo trasero del cilindro. La transmisión se ubica hacia atrás del filtro centrífugo. Una parte de la transmisión se superpone con el filtro centrífugo, ya que el vehículo se visualiza desde el frente.

30 [0009] En el vehículo a horcajadas descrito anteriormente, si el lubricante que ha sido guiado desde la

primera ruta de aceite hacia el filtro centrífugo se ha contaminado con sustancias extrañas, estas últimas son recolectadas en el lado externo en la dirección radial del filtro centrífugo por acción de la fuerza centrífuga de la rotación. Como resultado, las sustancias extrañas se separan del lubricante, y el lubricante limpio, depurado de dichas sustancias, es enviado desde el filtro centrífugo a la segunda ruta de aceite. El lubricante limpio, libre de 35 sustancias extrañas, es suministrado al hueco que hay entre la biela y el muñón del cigüeñal. En el vehículo a horcajadas, al menos una parte del cilindro se ubica hacia arriba del cárter del motor, y el extremo frontal de la transmisión se ubica hacia atrás del extremo trasero del cilindro. Por lo tanto, no resulta probable que el lubricante que cae libremente desde el hueco entre la biela y el muñón del cigüeñal sea suministrado a la transmisión. Sin embargo, en el vehículo a horcajadas, como el filtro centrífugo está abierto en el lado interno radial, no todo el 40 lubricante, ya depurado de sustancias extrañas gracias al filtro centrífugo, fluye hacia la segunda ruta de aceite. Una parte del lubricante limpio, al que se le han extraído las sustancias extrañas gracias al filtro centrífugo, rebalsa dicho filtro para luego esparcirse hacia afuera en la dirección radial del cigüeñal por acción de la fuerza centrífuga. Como la transmisión se ubica hacia atrás del filtro centrífugo, el lubricante que se ha esparcido desde el filtro centrífugo es suministrado a la transmisión. Por lo tanto, en el vehículo a horcajadas, el lubricante limpio, ya depurado de 45 sustancias extrañas gracias al filtro centrífugo, puede ser suministrado a la transmisión.

[0010] De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, la primera pared lateral del primer brazo del cigüeñal incluye una pared de borde externo ubicada radialmente hacia afuera del primer eje y una pared en desnivel situada radialmente hacia adentro de la pared de borde externo, con un desnivel relacionado con la

50 pared de borde externo. La placa anular se separa de al menos una parte de la pared en desnivel. La pared en desnivel y la placa anular forman, en conjunto, el filtro centrífugo.

[0011] De acuerdo con la realización anterior, con la pared en desnivel y la placa anular se forma un filtro centrífugo deseable.

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[0012] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, el filtro centrifugo incluye un espacio de depósito de aceite definido por la primera pared lateral y la placa anular.

[0013] De acuerdo con la realización anterior, las sustancias extrañas se eliminan del lubricante por medio del uso de la fuerza centrífuga en el espacio de depósito de aceite.

[0014] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, la placa anular incluye un borde 5 circunferencial interno que se separa del rodamiento en una dirección radialmente hacia afuera.

[0015] De acuerdo con la realización anterior, con una configuración simple, resulta posible formar un filtro centrífugo cerrado en el lado externo radial y abierto en el lado interno radial.

10 [0016] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, la primera ruta de aceite se forma

en la pared del cárter del motor e incluye una abertura, con al menos una parte de la abertura ubicada radialmente hacia adentro del borde circunferencial interno de la placa anular.

[0017] De acuerdo con la realización anterior, el lubricante puede ser guiado hacia el filtro centrífugo a través 15 de la abertura que se forma en la pared del cárter del motor.

[0018] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, el primer eje no contiene en su interior una ruta de aceite por la que fluya que el lubricante.

20 [0019] De acuerdo con la realización anterior, como no hay necesidad fabricar una ruta de aceite dentro del

primer eje, resulta posible reducir el costo de fabricación y disminuir el radio del primer eje.

[0020] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, la primera ruta de aceite se forma en el primer eje e incluye una abertura, la cual se ubica radialmente hacia adentro del borde circunferencial interno

25 de la placa anular y entre la placa anular y la primera pared lateral con respecto a una dirección axial del cigüeñal.

[0021] De acuerdo con la realización anterior, el lubricante puede ser guiado hacia el filtro centrífugo por la abertura formada en el primer eje.

30 [0022] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, el tamaño de un hueco en una

dirección radial entre el borde circunferencial interno de la placa anular y el rodamiento es inferior a la dimensión del rodamiento en la dirección radial.

[0023] De acuerdo con la realización anterior, se obtiene un filtro centrífugo que hace posible suministrar 35 lubricante limpio al hueco entre la biela y el muñón del cigüeñal y a la transmisión.

[0024] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, el tamaño del hueco en una dirección radial entre el borde circunferencial interno de la placa anular y el rodamiento es inferior a la dimensión en la dirección radial entre el borde circunferencial interno y un borde circunferencial externo de la placa anular.

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[0025] De acuerdo con la realización anterior, se obtiene un filtro centrífugo deseable, el cual hace posible suministrar lubricante limpio a la transmisión.

[0026] De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, el cárter del motor incluye otra 45 pared que contiene una ruta de aceite y un puerto de descarga formados en su interior, donde el lubricante fluye por

la ruta de aceite y el puerto de descarga se encuentra conectado con dicha ruta e incluye una abertura frente a la transmisión. El puerto de descarga se ubica de manera tal que se encuentra alineado con una parte de la transmisión respecto de la dirección axial del cigüeñal.

50 [0027] De acuerdo con la realización anterior, es posible no solo suministrar el lubricante que ha rebalsado

del filtro centrífugo a la transmisión, sino también suministrar lubricante a la transmisión por medio del puerto de descarga. Por lo tanto, resulta posible suministrar una cantidad suficiente de lubricante a la transmisión.

Efectos ventajosos de la invención

[0028] De acuerdo con la presente invención, es posible proporcionar un vehículo a horcajadas que pueda

proporcionar lubricante limpio, del que se han eliminado las sustancias extrañas, a la transmisión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0029]

La FIG. 1 es una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con una realización de la presente invención.

5 La FIG. 2 es una vista transversal de una fuente de alimentación de la motocicleta.

La FIG. 3 es una vista esquemática que muestra una relación posicional entre las partes principales de la fuente de alimentación.

La FIG. 4 es una vista transversal de un filtro centrífugo y otros miembros alrededor del mismo.

La FIG. 5 muestra una parte de un cárter y una parte de una transmisión, ya que el vehículo se visualiza desde el 10 frente.

La FIG. 6 es una vista esquemática que muestra una configuración de un sistema de suministro de aceite.

La FIG. 7 es una vista transversal que muestra una ruta de aceite proporcionada en la pared del cárter y una parte de la transmisión.

La FIG. 8 es una vista transversal de una fuente de alimentación de acuerdo con otra realización.

15 La FIG. 9 es una vista transversal de una fuente de alimentación de acuerdo con otra realización.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS

[0030] A continuación se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. 20 Como se muestra en la FIG. 1, un vehículo de la presente realización es una motocicleta 1, la cual constituye un

ejemplo de un vehículo a horcajadas a ser horcajado por un pasajero. Sin embargo, cabe señalar que el vehículo de la presente invención no se encuentra limitado a la motocicleta 1, sino que puede abarcar cualquier otro vehículo a horcajadas a ser horcajado por un pasajero, como un vehículo de tres ruedas, un vehículo todo terreno (VTT) y un vehículo de nieve.

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[0031] A menos que se especifique lo contrario, los términos frontal, trasero, izquierdo, derecho, arriba y abajo, tal como se los utiliza en la descripción a continuación, hacen referencia a estas direcciones como las visualizaría un pasajero sentado en el asiento 4 mientras la motocicleta 1 se encuentra quieta en una posición vertical sobre una superficie horizontal. Las letras F, Re, L, R, U y D, tal como se las utiliza en las figuras, hacen

30 referencia a frontal, trasero, izquierda, derecha, arriba y abajo, respectivamente. Los términos hacia adelante y hacia atrás se refieren a estas direcciones en el sentido delantero-trasero del vehículo, a menos que se especifique lo contrario. Los términos hacia arriba y hacia abajo hacen referencia a estas direcciones en el sentido de arriba hacia abajo del vehículo. Los términos hacia la izquierda y hacia la derecha se refieren a estas direcciones en el sentido de izquierda a derecha del vehículo.

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[0032] Como se muestra en la FIG. 1, la motocicleta 1 incluye la carrocería del vehículo 2, con un tubo colector 12, una fuente de alimentación 3 sostenida por la carrocería 2, una rueda delantera 20 y una rueda trasera 30. El tubo colector 12 brinda soporte en forma giratoria a un eje de dirección 13. En una porción superior del eje de dirección 13, se fija un mango 11, y en la porción inferior del mismo eje, se fija una horquilla delantera 14. La rueda

40 delantera 20 se adjunta a la horquilla delantera 14. Hacia arriba de la fuente de alimentación 3, se ubica el tanque de combustible 10. El asiento 4 se ubica hacia atrás del tanque de combustible 10. La fuente de alimentación 3 se encuentra unida a la rueda trasera 30 mediante un miembro de transmisión, tal como una cadena 26 (no se muestra en la FIG. 1; véase la FIG. 2).

45 [0033] A continuación se describirá una configuración de la fuente de alimentación 3. Como se muestra en la

FIG. 2, la fuente de alimentación 3 incluye un motor de combustión interna 5. La fuente de alimentación 3 da impulso a la rueda trasera 30 usando la energía del motor de combustión interna 5. En la presente realización, el motor de combustión interna 5 es un motor de combustión interna de un único cilindro que incluye solo un cilindro 6. Sin embargo, cabe señalar que el motor de combustión interna 5 podría ser un motor de combustión interna de cilindros 50 múltiples que incluya una serie de cilindros.

[0034] La fuente de alimentación 3 incluye un cárter del motor 7, un bloque de cilindros 8 situado de manera

fija en el cárter antes mencionado 7, una culata del motor 9 que se fija al bloque de cilindros 8 y una cubierta de culata del motor 15 que se fija sobre la culata del motor 9. El cilindro 6 se proporciona dentro del bloque de cilindros 55 8, con un pistón 16 en su interior. Cabe señalar que si bien el cilindro 6 forma parte del bloque de cilindros 8, en la presente realización se trata de una camisa de cilindro, la cual se encuentra separada de la otra parte del bloque de cilindros 8. Debe tomarse en cuenta que la presente invención no se limita a esto. El cilindro 6 puede encontrarse integrado con la otra parte del bloque de cilindros 8. Por ejemplo, el cilindro 6 puede proporcionarse, por ejemplo, mediante el recubrimiento de la superficie de la pared del orificio circular del bloque de cilindros 8. El pistón 16, el

cilindro 6 y la culata del cilindro 9 definen una cámara de combustión 17. Al menos una parte de un bloque de cilindros 8 se encuentra ubicada hacia arriba del cárter del motor 7 (véase la FIG. 3). Por lo tanto, al menos una parte de un bloque de cilindros 6 se encuentra ubicada hacia arriba del cárter del motor 7.

5 [0035] Dentro del cárter del motor 18, se coloca un cigüeñal 7. El cigüeñal 18 y el pistón 16 están unidos por

una biela 19. El pistón 16 está conectado con un extremo pequeño 19a de la biela 19. El cigüeñal 18 está conectado con un extremo grande 19b de la biela 19. El extremo pequeño 19a está ubicado hacia arriba del extremo grande 19b. Un generador 21 se encuentra adjunto al extremo izquierdo del cigüeñal 18. Un engranaje 28 se encuentra adjunto al extremo derecho del cigüeñal 18.

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[0036] Dentro del cárter del motor 7, se coloca un eje principal 23 y un eje de transmisión 24. El eje principal 23 y el eje de transmisión 24 son un ejemplo del "primer eje de rotación" y del "segundo eje de rotación" respectivamente. El eje principal 23 y el eje de transmisión 24 se sitúan de manera paralela al cigüeñal 18. En el eje principal 23, se proporciona una serie de engranajes de transmisión 25A. Los engranajes de transmisión 25B, en

15 combinación con los engranajes de transmisión 25A, son proporcionados en el eje de transmisión 24. Los engranajes de transmisión 25A y 25B constituyen un ejemplo de los "primeros engranajes" y los "segundos engranajes" respectivamente. El eje principal 23, los ejes de transmisión 25A, los ejes de transmisión 25B y el eje de transmisión 24 juntos forman una transmisión 35 que se ubica dentro del cárter del motor 7. El extremo izquierdo 24a del eje de transmisión 24 se encuentra fuera del cárter del motor 7. Un piñón 26A se fija en el extremo izquierdo 24a

20 del eje de transmisión 24, con la cadena 26 envuelta alrededor del piñón 26A.

[0037] Como se muestra en la FIG. 3, un extremo frontal 35f de la transmisión 35 se ubica hacia atrás de un extremo trasero 6b del cilindro 6. Cabe señalar que el extremo frontal 35f de la transmisión 35 es la parte más delantera de la transmisión 35 en el sentido delantero-trasero del vehículo. En la presente realización, la parte más

25 delantera de los engranajes de transmisión 25A en el sentido delantero-trasero del vehículo es el extremo frontal 35f. El extremo trasero 35f del cilindro 6 es la parte más trasera del cilindro 6 en el sentido delantero-trasero del vehículo. Por consiguiente, la transmisión 35 se encuentra ausente directamente debajo del cilindro 6. La transmisión 35 se encuentra ausente en la ruta en la que el lubricante cae libremente desde el cilindro 6.

30 [0038] Como se muestra en la FIG. 2, en el extremo derecho del eje principal 23 se proporciona un embrague

40. Si bien en la presente invención, el embrague 40 es uno húmedo multidisco, no existe ninguna limitación en particular al respecto del tipo de embrague 40. El embrague 40 incluye un encofrado 41 sostenido de manera giratoria sobre el eje principal 23, un reborde 42 sostenido de manera no giratoria sobre el eje principal 23, una serie de placas 27 sostenidas en el encofrado del embrague 41 que rotan juntas con dicho encofrado 41, una serie de

35 placas 29 que se sostienen sobre el reborde del embrague 42 y rotan en conjunto con dicho reborde 42, una placa de presión 43 configurada para dar impulso a la placa de presión 43 hacia las placas antes mencionadas 27 y 29.

[0039] El cigüeñal 18 incluye un primer brazo 31, un segundo brazo 32, un primer eje 33 y un segundo eje 34. El primer brazo del cigüeñal 31 junto con el primer eje 33 se proporciona como una parte integral, al igual que el

40 conjunto formado por el segundo brazo 32 y el segundo eje 34. Como se muestra en la FIG. 4, el primer brazo del

cigüeñal 31 incluye una primera pared lateral 31a y una segunda pared lateral 31b ubicada en frente. El segundo

brazo del cigüeñal 32 mira a la segunda pared lateral 31b del primer brazo del cigüeñal 31. El primer eje 33 se proporciona sobre la primera pared lateral 31a del primer brazo del cigüeñal 31. En la presente realización, la primera pared lateral 31a y la segunda pared lateral 31b corresponden a las paredes laterales derecha e izquierda,

45 respectivamente, del primer brazo del cigüeñal 31. El primer eje 33 se extiende hacia la derecha de la primera pared lateral 31a. El segundo eje 34 se extiende hacia la izquierda del segundo brazo del cigüeñal 32.

[0040] El primer brazo del cigüeñal 31 incluye una perforación 31c,y el segundo brazo del cigüeñal 32 incluyen una perforación 32c. En el extremo grande 19b de la biela 19, se proporciona una perforación 19c. A través

50 de estas perforaciones 31c, 32c y 19c se inserta un muñón del cigüeñal 36. El muñón del cigüeñal 36 se conecta

con el primer brazo del cigüeñal 31, el extremo grande 19b de la biela 19 y el segundo brazo del cigüeñal 32. El

primer brazo del cigüeñal 31, el extremo grande 19b de la biela 19 y el segundo brazo del cigüeñal 32 se encuentran unidos entre sí por medio del muñón del cigüeñal 36.

55 [0041] Como se muestra en la FIG. 2, el cárter del motor 7 incluye una pared 38 con un orificio 37, y una

pared 44 con un orificio 66. En el orificio 37 se coloca un rodamiento 39, que brinda soporte de manera giratoria al primer eje 33, y una camisa metálica 85. Cabe señalar que la camisa 85 no siempre es necesaria y podría omitirse. En el orificio 66 se coloca un rodamiento 46 que brinda soporte de manera giratoria al segundo eje 34. En la

presente realización, los rodamientos 39 y 46 son rodamientos a bolas. Sin embargo, cabe señalar que los rodamientos 39 y 46 no se limitan a rodamientos a bolas.

[0042] Como se muestra en la FIG. 4, una placa anular 47 se fija en la primera pared lateral 31a del primer 5 brazo del cigüeñal 31. La primera pared lateral 31a incluye una pared de borde externo 31d ubicada radialmente

hacia afuera del primer eje 33, y una pared en desnivel 31e situada radialmente hacia adentro de la pared de borde externo 31d y en un desnivel relacionado con la pared de borde externo 31d. Cabe señalar que los términos radialmente hacia adentro y radialmente hacia afuera hacen referencia a una dirección hacia el eje 18c del cigüeñal 18 y una dirección desde el eje 18c, respectivamente. La placa anular 47 incluye una porción plana 47a 10 perpendicular a la dirección del eje 18c del cigüeñal 18 (de aquí en adelante denominada como la dirección del eje), y una porción en desnivel 47b ubicada radialmente hacia afuera de la porción plana 47a y en desnivel hacia la primera pared lateral 31a en relación a la porción plana 47a. En la presente realización, la porción en desnivel 47b de la placa anular 47 está en contacto con la primera pared lateral 31a. La porción plana 47a de la placa anular 47 se encuentra separada de al menos una parte de la pared en desnivel 31e. La porción plana 47a de la placa anular 15 47 se encuentra separada en la dirección del eje de la parte de la pared en desnivel 31e. En esta invención, la porción plana 47a de la placa anular 47 está separada hacia la derecha de la parte de la pared en desnivel 31e. La porción radialmente más hacia adentro de la porción plana 47a es un borde circunferencial interno 47c de la placa anular 47. El borde circunferencial interno 47c se encuentra separado del rodamiento 39 en la dirección radial hacia afuera. Hay un hueco entre el borde circunferencial interno 47c y el rodamiento 39.

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[0043] La primera pared lateral 31a y la placa anular 47, en conjunto, forman un filtro centrífugo 50 que está cerrado en el lado externo radial y está abierto en el lado interno radial. Cabe señalar que en la presente realización, el hueco entre el borde circunferencial interno 47c de la placa anular 47 y el rodamiento 39 es la abertura del filtro centrífugo 50. Como se describe anteriormente, en la presente realización, la placa anular 47 está en contacto con la

25 pared en desnivel 31e de la primera pared lateral 31a. Por lo tanto, el filtro centrífugo 50 se forma con la pared en desnivel 31e y la placa anular 47. El filtro centrífugo 50 incluye un espacio de depósito de aceite 51 definido por la primera pared lateral 31a y la placa anular 47. Si bien no existe limitación particular alguna en cuanto al hueco G1 en la dirección radial entre el borde circunferencial interno 47c de la placa anular 47 y el rodamiento 39, el hueco G1 en la presente invención es más pequeño que el ancho G2 del rodamiento 39 en la dirección radial. El hueco G1 es 30 más pequeño que la distancia G3 en la dirección radial entre el borde circunferencial interno 47c y el borde circunferencial externo de la placa anular 47.

[0044] Como se muestra en la FIG. 3, la transmisión 35 se ubica hacia atrás del filtro centrífugo 50. El extremo frontal 35f de la transmisión 35 se ubica hacia atrás de un extremo trasero 50b del filtro centrífugo 50. Como

35 se muestra en la FIG. 5, una parte de la transmisión 35 se superpone con el filtro centrífugo 50. Cabe señalar que el cuadriculado que representa la sección transversal del cigüeñal 18 y la biela 19 se omite en la FIG. 5 a fin de permitir una mejor visualización de la transmisión 35 ubicada hacia atrás del cigüeñal 18 y la biela 19.

[0045] La fuente de alimentación 3 incluye una serie de partes deslizantes. Por lo tanto, la fuente de 40 alimentación 3 incluye un sistema de suministro de aceite 70 configurado para suministrar lubricante a las partes

deslizantes. La FIG. 6 es una vista esquemática que muestra una configuración del sistema de suministro de aceite 70. Cada una de las flechas de la FIG. 6 representa un flujo de lubricante.

[0046] El sistema de suministro de aceite 70 incluye un cárter de aceite 61, un filtro de aceite de malla 61A, 45 una bomba de aceite 62 y el filtro centrífugo 50 descrito anteriormente. El cárter de aceite 61 se proporciona en la

parte inferior del cárter del motor 7. El lubricante, luego de lubricar las partes deslizantes de la fuente de alimentación 3, es recolectado en el cárter de aceite 61. El cárter de aceite 61 y una entrada 62i de la bomba de aceite 62 están conectados entre sí mediante una ruta de aceite 71. El filtro de aceite 61A se proporciona en la ruta de aceite 71 y se configura a fin de filtrar el aceite que es succionado hacia la bomba de aceite 62 desde el cárter de 50 aceite 61. El aceite que ha sido depurado mediante el filtro de aceite 61A es suministro a la bomba de aceite 62. La ruta de aceite 72 está conectada con una salida 62o de la bomba de aceite 62. La ruta de aceite 72 se divide en una ruta de aceite 73 y una ruta de aceite 76.

[0047] La ruta de aceite 73 a su vez se divide en una ruta de aceite 74 y una ruta de aceite 75. La ruta de 55 aceite 74 se extiende a la cubierta de la culata del cilindro 15 por medio del cárter del motor 7, el bloque de cilindros

8 y la culata del cilindro 9. Los puertos de suministro de aceite 74a y 74b proporcionados a lo largo de la ruta de aceite 74 se configuran para suministrar lubricante desde arriba hacia una válvula de admisión 67, una leva de admisión 67a (véase la FIG. 2), una válvula de escape 48 y una leva de escape 48a (véase la FIG. 2).

[0048] Un puerto de descarga 75a proporcionado a lo largo de la ruta de aceite 75 se configura para suministrar el lubricante a la transmisión 35. Como se muestra en la FIG. 7, el puerto de descarga 75a se proporciona en una pared 49 del cárter del motor 7 y tiene una abertura que mira a la transmisión 35. La ruta de aceite 75 incluye una ruta de aceite 75b formada dentro de la pared 49. La ruta de aceite 75b está conectada con el

5 puerto de descarga 75a. El puerto de descarga 75a está colocado de modo tal que se alinea con una parte de la transmisión 35 con respecto a la dirección axial del cigüeñal 18 (el sentido de izquierda a derecha de la FIG. 7). El puerto de descarga 75a está configurado para inyectar lubricante hacia la transmisión 35. En la presente realización, el puerto de descarga 75a presenta una abertura que mira al engranaje de transmisión 25A que es el primer engranaje. Sin embargo, cabe señalar que la abertura del puerto de descarga 75a podría mirar a un engranaje de 10 transmisión 25A que sea otro distinto del primer engranaje. La abertura del puerto de descarga 75a podría mirar al eje principal 23, el eje de transmisión 24 y/o los engranajes de transmisión 25B. No existe limitación particular alguna al respecto del número de puertos de descarga 75a.

[0049] Como se muestra en la FIG. 6, la ruta de aceite 76 está conectada con la ruta de aceite 81, 15 configurada para guiar al aceite hacia el filtro centrífugo 50. Como se muestra en la FIG. 4, la primera ruta de aceite

81 está formada dentro de la pared 38 del cárter del motor 7. La primera ruta de aceite 81 incluye una abertura 81o para el aceite que se descarga. La abertura 81o está formada en la pared 38. En la presente realización, la abertura 81o se encuentra definida por el hueco, en el orificio 37 de la pared 38, entre el rodamiento 39 y la camisa 85. Sin embargo, cabe señalar que la posición y la configuración de la abertura 81o no se limitan a aquellas de la presente 20 realización. Al menos una parte de la abertura 81o se encuentra ubicada radialmente hacia adentro del borde circunferencial interno 47c de la placa anular 47. La abertura 81o mira hacia la primera pared lateral 31a del primer brazo del cigüeñal 31.

[0050] Entre el extremo grande 19b de la biela 19 y el muñón del cigüeñal 36 se forma un hueco 55. El hueco 25 55 incluye un hueco 55a entre el muñón del cigüeñal 36 y un rodamiento de agujas 39B, un hueco 55b entre el

rodamiento de agujas 39B y el extremo grande 19b y un hueco 55c entre el extremo grande 19b y los brazos del cigüeñal 31 y 32. El filtro centrífugo 50 y el hueco 55 se comunican entre sí por medio de una segunda ruta de aceite 82. La segunda ruta de aceite 82 incluye un primer orificio del canal 82a formado dentro del muñón del cigüeñal 36 que se extiende en la dirección axial del muñón del cigüeñal 36 y un segundo orificio del canal 82b formado dentro 30 del muñón del cigüeñal 36 que se extiende en la dirección radial del muñón del cigüeñal 36. El primer orificio del canal 82a y el del segundo orificio del canal 82b se comunican entre sí. Cabe señalar que, como se los utiliza aquí, la frase "se extiende en la dirección axial del muñón del cigüeñal 36" podría referirse no solo a una extensión en la dirección del eje del muñón del cigüeñal 36, sino también a una extensión en un sentido inclinado desde la dirección del eje. Como se los utiliza aquí, la frase "se extiende en la dirección radial del muñón del cigüeñal 36" podría 35 referirse no solo a una extensión en la dirección perpendicular a la dirección del eje del muñón del cigüeñal 36, sino también a una extensión en sentido inclinado desde la dirección perpendicular a la dirección del eje.

[0051] Como se muestra en la FIG. 2, la ruta de aceite en la que fluye el lubricante se encuentra ausente dentro del primer eje 33 del cigüeñal 18. Lo mismo sucede dentro del segundo eje 34. Sin embargo, cabe señalar

40 que es posible formar una ruta de aceite dentro del primer eje 33, además de la primera ruta de aceite 81.

[0052] La fuente de alimentación 3 se configura tal como se describe anteriormente. A continuación se describirá la circulación de aceite en la fuente de alimentación 3.

45 [0053] El lubricante se almacena en el cárter de aceite 61. Sin embargo, cabe señalar que el lubricante

almacenado en el cárter de aceite 61 es aquel que ha lubricado las partes deslizantes (por ejemplo, la leva de admisión 67a, la leva de escape 48a, la transmisión 35, etc.). Por ejemplo, el lubricante almacenado en el cárter de aceite 61 podría incluir sustancias extrañas de partes lubricadas, tal como la leva de admisión. Por lo tanto, puede haber sustancias extrañas en el lubricante almacenado en el cárter de aceite 61. La bomba de aceite 62 guía al 50 lubricante almacenado en el cárter de aceite 61 a la ruta de acetite 72. El lubricante en la ruta de aceite 72 se divide en una ruta de aceite 73 y una ruta de aceite 76 y, por su parte, el lubricante en la ruta de aceite 73 se divide en una ruta de aceite 74 y una ruta de aceite 75.

[0054] El lubricante en la ruta de aceite 74 es suministrado a la leva de admisión 67a y la válvula de admisión

55 67 por medio del puerto de suministro 74a y la leva de escape 48a y la válvula de escape 48 mediante el puerto de suministro 74b. Por efecto de la gravedad, estas corrientes caen y lubrican la leva de admisión 67a, la válvula de admisión 67, la leva de escape 48a y la válvula de escape 48, y son suministradas además a una cadena de levas 54, entre otros, para que el lubricante sea recolectado en el cárter de aceite 61.

[0055] El lubricante en la ruta de aceite 75 es suministrado a la transmisión 35 por medio del puerto de descarga 75a. El lubricante inyectado desde el puerto de descarga 75a es suministrado a la transmisión 35 en forma de vapor. Por consiguiente, la transmisión 35 se lubrica y enfría. El aceite suministrado a la transmisión 35 cae bajo la influencia de la gravedad y es recolectado en el cárter de aceite 61.

5

[0056] El lubricante en la ruta de aceite 76 fluye a través de la primera ruta de aceite 81 y es guiado hacia el filtro centrífugo 50 por medio de la abertura 81o. Cuando el lubricante que ha sido guiado hacia el filtro centrífugo 50 contiene sustancias extrañas, de estas últimas, las que tienen una gravedad específica superior, son recolectadas en el lado externo en la dirección radial. Por lo tanto, en el filtro centrífugo 50, las sustancias extrañas se separan del

10 lubricante. El filtro centrífugo 50 se cierra en el lado externo radial. Por lo tanto, las sustancias extrañas quedan atrapadas en un área radial hacia afuera del filtro centrífugo 50. Una parte del lubricante limpio, ya depurado de sustancias extrañas, fluye a través de la segunda ruta de aceite 82 para ser suministrada al hueco 55 entre la biela 19 y el muñón del cigüeñal 36. Este lubricante lubrica la biela 19 y el muñón del cigüeñal 36. Una parte del lubricante que ha fluido a través del hueco 55 se esparce hacia el pistón 16. Este último lubrica el pistón 16 y el cilindro 6, y a 15 la vez enfría el pistón 16. El lubricante cae bajo la influencia de la gravedad para luego ser recolectado en el cárter de aceite 61.

[0057] Como el filtro centrífugo 50 está abierto del lado interno radial, el lubricante que rebalsa del espacio de depósito de aceite 51 se esparce alrededor del primer brazo del cigüeñal 31. Como este último rota, el aceite que

20 llega se esparce radialmente hacia afuera. El aceite también se esparce desde el hueco 55c entre el extremo grande 19b de la biela 19 y los brazos del cigüeñal 31 y 32. Como se muestra en la FIG. 3, la transmisión 35 se ubica hacia atrás del filtro centrífugo 50. Como se muestra en la FIG. 5, el filtro centrífugo 50 se superpone con la transmisión 35, ya que el vehículo se visualiza desde el frente. Por lo tanto, una parte del lubricante limpio, el cual ha rebalsado el lado interno radial del filtro centrífugo 50, es suministrado a la transmisión 35. El lubricante se suministra 25 directamente a la transmisión 35. Por consiguiente, el lubricante es suministrado a la transmisión 35 por medio del puerto de descarga 75a de la ruta de aceite 75 y el lubricante limpio es suministrado a la misma desde el filtro centrífugo 50.

[0058] Como se describe anteriormente, en la motocicleta 1 de la presente realización, si el lubricante que ha 30 sido guiado desde la primera ruta de aceite 81 hacia el filtro centrífugo 50 ha sido contaminado con sustancias

extrañas, estas últimas son recolectadas en el lado externo en la dirección radial del filtro centrífugo 50 por acción de la fuerza centrífuga de la rotación del cigüeñal 18. Como resultado, las sustancias extrañas se separan del lubricante, y el aceite limpio, depurado de dichas sustancias, se envía desde el filtro centrífugo 50 a la segunda ruta de aceite 82. El lubricante limpio, libre de sustancias extrañas, se suministra al hueco 55 que hay entre la biela 19 y 35 el muñón del cigüeñal 36. En la motocicleta 1, al menos una parte del cilindro 6 se ubica hacia arriba del cárter del motor 7, y el extremo frontal 35f de la transmisión 35 se ubica hacia atrás del extremo trasero 6b del cilindro 6. Por lo tanto, no resulta probable que el lubricante que cae libremente desde el hueco 55 entre la biela 19 y el muñón del cigüeñal 36 sea suministrado a la transmisión 35. Sin embargo, como el filtro centrífugo 50 está abierto en el lado interno radial, una parte del lubricante limpio, ya depurado de sustancias extrañas por acción del filtro centrífugo 50, 40 rebalsa de este último 50 y se esparce hacia afuera en la dirección radial del cigüeñal 18 en virtud de la fuerza centrífuga. Como la transmisión 35 se ubica hacia atrás del filtro centrífugo 50, el lubricante que se ha esparcido desde el filtro centrífugo 50 es suministrado a la transmisión 35. Por lo tanto, en la motocicleta 1 de la presente realización, el lubricante limpio, ya depurado de sustancias extrañas gracias al filtro centrífugo 50, puede ser suministrado a la transmisión 35.

45

[0059] De acuerdo con la presente realización, el filtro centrífugo 50 se forma con la pared en desnivel 31e de la primera pared lateral 31a del primer brazo del cigüeñal 31 y la placa anular 47. El filtro centrífugo 50 puede proporcionarse mediante una configuración realmente sencilla.

50 [0060] De acuerdo con la presente realización, la abertura 81o de la primera ruta de aceite 81 se forma en la

pared 38 del cárter del motor 7. El aceite puede ser guiado desde la primera ruta de aceite 81 al filtro centrífugo 50 a través de la abertura 81o formada en la pared 38 del cárter del motor 7. De acuerdo con la presente realización, una ruta de aceite en la que fluye el lubricante no resulta necesaria dentro del primer eje 33 del cigüeñal 18. De acuerdo con la presente realización, como no hay necesidad fabricar una ruta de aceite dentro del primer eje 33, resulta 55 posible reducir el costo de fabricación y disminuir el radio del primer eje 33.

[0061] De acuerdo con la presente realización, el tamaño del hueco G1 en la dirección radial entre el borde

circunferencial interno 47c de la placa anular 47 y el rodamiento 39, es inferior a la dimensión G2 del rodamiento 39 en la dirección radial. El hueco G1 es más pequeño que la dimensión G3 en la dirección radial entre el borde

circunferencial interno 47c y el borde circunferencial externo de la placa anular 47. Como el hueco G1 es relativamente pequeño, el lubricante limpio puede suministrarse de manera deseable tanto al hueco 55 entre la biela 19 y el muñón del cigüeñal 36 como a la transmisión 35.

5 [0062] En la presente realización, el puerto de descarga 75a y la ruta de aceite 75b se forman en la pared 49

del cárter del motor 7, y el puerto de descarga 75a se coloca de modo tal que esté alineado con una parte de la transmisión 35 con respecto a la dirección axial del cigüeñal 18. Por lo tanto, el aceite puede suministrarse a la transmisión 35 no solo desde el filtro centrífugo 50 sino también desde el puerto de descarga 75a. Por consiguiente, resulta posible suministrar una cantidad suficiente de lubricante a la transmisión 35.

10

[0063] Si bien arriba se ha descrito una realización de la presente invención, se entiende que la presente

invención no se limita a la realización descrita anteriormente. A continuación, se describirán algunas realizaciones alternativas.

15 [0064] Si bien la motocicleta 1 de la realización descrita arriba incluye la primera ruta de aceite 81 formada en

la pared 38 del cárter del motor 7, no existe limitación particular alguna acerca del miembro en donde se forma la primera ruta de aceite 81. Por ejemplo, la primera ruta de aceite 81 podría formarse en el primer eje 33 del cigüeñal 18, tal como se muestra en la FIG. 8, en lugar de formarse en la pared 38 del cárter del motor 7. En la siguiente descripción, los elementos similares a aquellos de la realización descrita arriba se denotarán por medio de

20 numerales de referencia similares y no se ampliará la información al respecto de los mismos a continuación.

[0065] En la motocicleta 1, de acuerdo con una realización alternativa que se muestra en la FIG. 8, la primera ruta de aceite 81 incluye una ruta de aceite 81a que se extiende en la dirección axial del primer eje 33 y otra de aceite 81b que se conecta con la ruta de aceite 81a y se extiende en la dirección radial del primer eje 33. Cabe

25 señalar que la frase "se extiende en la dirección axial del primer eje 33" podría referirse tanto a la extensión en la dirección axial del primer eje 33 como a un sentido inclinado desde la dirección axial. Como se la utiliza en la presente invención, la frase "se extiende en la dirección radial del primer eje 33" podría hacer referencia tanto a una extensión en una dirección perpendicular a la dirección axial del primer eje 33 como a una extensión en un sentido inclinado desde la dirección perpendicular a la dirección axial. La primera ruta de aceite 81 incluye la abertura 81o a

30 través de la cual se descarga el lubricante. La abertura 81o se proporciona en el extremo hacia abajo de la ruta del aceite 81b. La abertura 81o se forma en la superficie circunferencial externa del primer eje 33. La abertura 81o está ubicada radialmente hacia afuera del borde circunferencial interno 47c de la placa anular y entre esta última y la primera pared lateral 31a, con respecto a la dirección axial del cigüeñal 18. El lubricante es proporcionado al filtro centrífugo 50 a través del orificio 81o de la primera ruta de aceite 81.

35

[0066] En la presente realización, el borde circunferencial interno 47c de la placa anular 47 está ubicado radialmente hacia adentro del extremo externo radial del rodamiento 39. Además, en la presente realización, el filtro centrífugo 50 se forma con la primera pared lateral 31a del primer brazo del cigüeñal 31 y la placa anular 47. El filtro centrífugo 50 está cerrado en el lado externo radial y abierto en el lado interno radial.

40

[0067] A la vez, en la presente realización, el lubricante que se ha esparcido desde el filtro centrífugo 50 es suministrado a la transmisión 35. Por lo tanto, el lubricante limpio, ya depurado de sustancias extrañas gracias al filtro centrífugo 50, puede ser suministrado a la transmisión 35. Con una configuración simple, resulta posible formar el filtro centrífugo 50 que está cerrado en el lado externo radial y abierto en el lado interno radial.

45

[0068] En la realización descrita anteriormente, un rodamiento a bolas se utiliza como el rodamiento 39, el cual está situado en el orificio 37 de la pared 38 del cárter del motor 7 y está configurado para brindar soporte de manera giratoria al primer eje 33. Sin embargo, el tipo de rodamiento 39 no se encuentra limitado a un rodamiento a bolas. Por ejemplo, el rodamiento 39 puede ser un rodamiento cilíndrico a rodillos, como se muestra en la FIG. 9.

50

[0069] En la realización descrita anteriormente, la pared en desnivel 31e se forma en la primera pared lateral 31a del primer brazo del cigüeñal 31. Sin embargo, la pared en desnivel 31e podría ser innecesaria, siempre que el filtro centrífugo 50 esté formado por la primera pared lateral 31a y la placa anular 47.

55 [0070] Como se muestra en la FIG. 2, el filtro centrífugo 50 se ubica hacia la derecha del eje del cilindro CA

en la realización descrita arriba. Sin embargo, la configuración de la realización descrita arriba podría situarse en la simetría izquierda-derecha, con respecto a un plano que incluya el eje del cilindro CA en el mismo y ser perpendicular al cigüeñal 18. La placa anular 47 podría adjuntarse a la pared lateral, en la que se proporciona el segundo eje 34 del segundo brazo del cigüeñal 32, y el filtro centrífugo 50 puede formarse con esta pared lateral y la

placa anular 47. En tal caso, la primera ruta de aceite 81 puede formarse en la pared 44 del cárter del motor 7 o el segundo eje 34.

[0071] Las relaciones posicionales, entre otras, entre diferentes partes de la fuente de alimentación 3 han 5 sido descritas arriba en base a las direcciones que vería un pasajero sentado en el asiento 4 mientras la motocicleta

1 está quieta en una posición vertical sobre una superficie horizontal. En otras palabras, las relaciones posicionales, entre otras, entre las diferentes partes de la fuente de alimentación 3 han sido descritas en base a un estado (es decir, una posición de montado) en que la fuente de alimentación 3 se encuentra sostenida en la carrocería del vehículo 2. Sin embargo, la posición de montado de la fuente de alimentación 3 no se limita a aquella de la

10 realización descrita arriba. Por ejemplo, la fuente de alimentación 3 podría encontrarse sostenida por la carrocería

del vehículo 2 en una orientación inclinada con respecto al plano horizontal de la realización descrita arriba. Aun cuando la posición de montaje de la fuente de alimentación 3 sea diferente de aquella de la realización descrita arriba, resulta posible especificar exclusivamente las relaciones posicionales entre las diferentes partes de la fuente de alimentación en sí misma, independientemente de la posición de montaje, mediante la redefinición de los 15 términos hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo para que

signifiquen hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo cuando la

parte inferior del cárter del motor 7 de la fuente de alimentación 3 se encuentre ubicada en un plano horizontal con una orientación tal que el cigüeñal 18 se extienda en la dirección izquierda-derecha y la transmisión 35 esté situada hacia atrás del cigüeñal 18

20

Lista de signos de referencia

[0072]

25 1 Motocicleta (vehículo a horcajadas)

6 Cilindro

7 Cárter del motor 16 Pistón

18 Cigüeñal 30 19 Biela

23 Eje principal (primer eje de rotación)

24 Eje de transmisión (segundo eje de rotación)

25A Engranaje de transmisión (primer engranaje)

25B Engranaje de transmisión (segundo engranaje)

35 31 Primer brazo del cigüeñal 31a Primera pared lateral 31b Segunda pared lateral

32 Segundo brazo del cigüeñal

33 Primer eje 40 35 Transmisión

36 Muñón del cigüeñal

37 Orificio

38 Pared

39 Rodamiento 45 47 Placa anular

50 Filtro centrífugo

81 Primera ruta de aceite

82 Segunda ruta de aceite 82a Primer orificio del canal

50 82b Segundo orificio del canal

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un vehículo a horcajadas que comprende: un cárter del motor (7) que incluye una pared (38) con un

   orificio (37) en la misma; un cilindro (6) conectado al cárter del motor (7), donde al menos una parte del cilindro (6) 5 se ubica por encima del cárter del motor (7); un cigüeñal (18) situado dentro del cárter del motor (7) e incluyendo un primer brazo del cigüeñal (31) con una primera pared lateral (31a) y una segunda pared lateral (31b) ubicada en el lado opuesto a la primera (31a), un segundo brazo del cigüeñal (32) que mira a la segunda pared lateral (31b) del primer brazo del cigüeñal (31); un muñón del cigüeñal (36) conectado con el primero (31) y el segundo brazo del cigüeñal (32), y un primer eje (33) proporcionado en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31); 10 una transmisión (35) que se encuentra dentro del cárter del motor (7) e incluye un primer eje de rotación (23), un segundo eje de rotación (24), una serie de primeros engranajes (25A) proporcionados en el primer eje de rotación (23) y una serie de segundos engranajes (25b) proporcionados en el segundo eje de rotación (24) combinados con los primeros engranajes (25A); una biela (19) que incluye un extremo grande (19b) y uno pequeño (19a), donde el grande incluye una perforación (19c) donde se inserta el muñón del cigüeñal (36); un pistón (16) ubicado en el 15 interior del cilindro (6) y conectado al extremo pequeño (19a) de la biela (19); un rodamiento (39) situado en el orificio (37) de la pared (38) del cárter del motor (7) y configurado para brindar soporte de manera giratoria al primer eje (33); una placa anular (47) que se encuentra fija en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31), con una parte de la placa anular (47) separada de la primera pared lateral (31a), un filtro centrífugo (50) que se forma con la primera pared lateral (31a) y la placa anular (47), con el filtro centrífugo (50) cerrado en un lado externo 20 radial y abierto en el lado interno radial; una primera ruta de aceite (81) que se comunica con el filtro centrífugo (50) y está configurada para guiar al lubricante hacia el filtro centrífugo (50); y una segunda ruta de aceite (82) conectar al filtro centrífugo (50) con un hueco (55) entre la biela (19) y el muñón del cigüeñal (36), donde la segunda ruta de aceite (82) incluye un primer orificio del canal (82a) que se forma dentro del muñón del cigüeñal (36) y se extiende en una dirección axial desde el muñón del cigüeñal (36), y un segundo orificio de canal (82b) que se forma dentro 25 del muñón del cigüeñal (36), se extiende en una dirección radial del mismo (36) y se comunica con el primer orificio del canal (82a); un extremo delantero de la transmisión (35) que está situado hacia atrás del extremo trasero del cilindro (6); la transmisión (35), situada hacia atrás del filtro centrífugo (50); y una parte de la transmisión (35) que se superpone con el filtro centrífugo (50), dado que el vehículo se visualiza desde el frente.

   30 2. El vehículo a horcajadas, de acuerdo con la reivindicación 1, donde: la primera pared lateral (31a) del

   primer brazo del cigüeñal (31) incluye una pared de borde externo (31 d) ubicada radialmente hacia afuera del primer eje (33) y una pared en desnivel (31e) situada radialmente hacia adentro de la pared de borde externo (31 d) y en desnivel con relación a la pared de borde externo (31 d); la placa anular (47) se encuentra separada de al menos una parte de la pared en desnivel (31e); y esta última (31e) en conjunto con la placa anular (47) forman el filtro centrífugo 35 (50).
2. 3. El vehículo a horcajadas, de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, donde el filtro centrífugo (50) incluye

   un espacio de depósito de aceite (51) definido por la primera pared lateral (31a) y la placa anular (47).

   40 4. El vehículo a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la placa

   anular (47) incluye un borde circunferencial interno (47 c) separado del rodamiento (39) en una dirección radialmente hacia afuera.
3. 5. El vehículo a horcajadas de acuerdo con la realización 4, donde la primera ruta de aceite (81) se forma

   45 en la pared (38) del cárter del motor (7) e incluye una abertura (81o), con al menos una parte de la abertura (81o)

   ubicada radialmente hacia adentro del borde circunferencial interno (47c) de la placa anular (47).
4. 6. El vehículo a horcajadas de acuerdo con la realización 4, donde la primera ruta de aceite (81) se forma

   en el primer eje (33) e incluye una abertura (81o), la cual se ubica radialmente hacia adentro del borde

   50 circunferencial interno (47c) de la placa anular (47) y entre esta última (47) y la primera pared lateral (31a) con respecto a una dirección axial del cigüeñal (18).
5. 7. El vehículo a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, donde un hueco (G1) en una dirección radial entre el borde circunferencial interno (47c) de la placa anular (47) y el rodamiento (39)

   55 es inferior a la dimensión (G2) del rodamiento (39) en la dirección radial.
6. 8. El vehículo a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, donde un hueco (G1) en una dirección radial entre el borde circunferencial interno (47c) de la placa anular (47) y el rodamiento (39)

   es inferior a la dimensión (G3) en la dirección radial entre el borde circunferencial interno (47c) y un borde circunferencial externo de la placa anular (47).
7. 9. El vehículo a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 donde una ruta 5 de aceite por la que fluye el lubricante se encuentra ausente dentro del primer eje (33).
8. 10. El vehículo a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde: un cárter del motor (7) incluye otra pared que abarca una ruta de aceite (75) y un puerto de descarga (75a) allí formados; donde un lubricante fluye por la ruta de aceite (75) y el puerto de descarga (75a) está conectado con la ruta de

   10 aceite (75) e incluye una abertura que mira a la transmisión (35); y el puerto de descarga (75a) está situado de modo tal que se encuentra alineado con parte de la transmisión (35) con respecto a una dirección axial del cigüeñal (18).