ES2925123B2 - Unidad de transmision - Google Patents

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Description

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE TRANSMISIÓN
CAMPO TÉCNICO
La presente divulgación se refiere a una unidad de transmisión montada en una motocicleta o similar.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la técnica relacionada, una unidad de transmisión está montada en una motocicleta o similar. En una unidad de transmisión montada en una motocicleta o similar, es necesario suministrar aceite a un engranaje o similar para lubricar y enfriar el engranaje o similar. En este caso, es preferible que se suministre una mayor cantidad de aceite al engranaje o similar.
Por lo tanto, por ejemplo, en el documento JP-A-2020-085021 se divulga una unidad de transmisión en la que un paso de aceite integrado en el árbol que se extiende en una dirección axial y que tiene una porción de extremo derecho abierta que está formada dentro de un contraeje, y una pared de cubierta que soporta de forma pivotante una porción de extremo derecho del contraeje está provista de una cavidad de recogida de aceite que sobresale hacia la derecha de la pared de cubierta en una posición en la que al menos una parte de la cavidad de recogida de aceite se superpone al contraeje.
En la unidad de transmisión del documento JP-A-2020-085021, el aceite esparcido en una cámara de embrague adyacente al lado derecho de una cámara de transmisión para alojar el contraeje y una pluralidad de engranajes se puede recoger en la cavidad de recogida de aceite, y el aceite recogido en la cavidad de recogida de aceite se suministra al paso de aceite integrado en el árbol.
Sin embargo, en la unidad de transmisión del documento JP-A-2020-085021, dado que el aceite suministrado al paso de aceite integrado en el árbol es solo una parte del aceite esparcido en la cámara del embrague, existe un límite en la cantidad de aceite suministrado al paso de aceite integrado en el árbol.
SUMARIO
La presente divulgación proporciona una unidad de transmisión capaz de suministrar una mayor cantidad de aceite a un paso de aceite integrado en el árbol.
De acuerdo con un aspecto de la presente divulgación, se proporciona una unidad de transmisión que incluye:
una transmisión de engranajes que incluye un árbol de transmisión y una pluralidad de engranajes; y
un recipiente de alojamiento que incluye una cámara de transmisión que soporta de manera giratoria y pivotante el árbol de transmisión y aloja la transmisión de engranajes, en la que:
el recipiente de alojamiento incluye:
una porción de pared periférica exterior que cubre las superficies periféricas exteriores de la pluralidad de engranajes; y
una porción de pared de cubierta que soporta de forma pivotante una primera porción de extremo en un lado de extremo del árbol de transmisión en dirección axial y que cubre un lado de extremo de la transmisión de engranajes en dirección axial para formar una pared lateral en un lado de extremo de la cámara de transmisión en la dirección axial; la primera porción de extremo del árbol de transmisión está expuesta desde la porción de pared de cubierta al un lado de extremo en la dirección axial; un paso de aceite integrado en el árbol que se extiende en la dirección axial del árbol de transmisión está formado dentro del árbol de transmisión; el paso de aceite integrado en el árbol incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol que se abre desde la primera porción de extremo del árbol de transmisión hacia el un lado de extremo en la dirección axial;
la porción de pared de cubierta está provista de una cavidad de recogida de aceite en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta se superpone al árbol de transmisión cuando se ve desde un lado de extremo en la dirección axial, sobresaliendo la cavidad de recogida de aceite desde la porción de pared de cubierta hacia un extremo en dirección axial e incluyendo una porción de recogida de aceite abierta hacia arriba y en el otro extremo en dirección axial;
la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite está configurada para recoger el aceite que se esparce en un espacio adyacente a la cámara de transmisión;
el aceite recogido en la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite se suministra al paso de aceite integrado en el árbol desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol;
un paso de aceite integrado en el recipiente que se extiende en la dirección axial por encima de la pluralidad de engranajes está formado dentro de la porción de pared periférica exterior del recipiente de alojamiento;
el paso de aceite integrado en el recipiente incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente que se abre desde la porción de pared de cubierta hasta el un lado de extremo en la dirección axial, y la porción de pared de cubierta está provista de un miembro de guía de aceite en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta se superpone a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente cuando se ve desde el un lado de extremo en la dirección axial, guiando el miembro de guía de aceite el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente hasta la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite.
De acuerdo con la presente divulgación, una porción de recogida de aceite de una cavidad de recogida de aceite recoge el aceite descargado de una porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente, además del aceite esparcido en un espacio adyacente a una cámara de transmisión, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite a un paso de aceite integrado en el árbol.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una unidad de accionamiento de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 2 es una vista lateral derecha de la unidad de accionamiento ilustrada en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea X-X de la figura 1.
La figura 4 es una vista ampliada de una parte principal de una cámara de embrague de la unidad de accionamiento ilustrada en las figuras 1 y 2 vista desde el lado derecho en un estado en el que se han retirado el embrague y el engranaje de reducción primario.
La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea A-A de la figura 4.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un miembro de guía de aceite de la unidad de accionamiento de la figura 1.
La figura 7A es una vista trasera del miembro de guía de aceite de la figura 6 visto desde atrás, la figura 7B es una vista lateral derecha del miembro de guía de aceite de la figura 6 visto desde la derecha, la figura 7C es una vista frontal del miembro de guía de aceite en la figura 6 visto desde el frente, y la figura 7D es una vista lateral izquierda del miembro de guía de aceite en la figura 6 visto desde la izquierda.
DESCRIPCIÓN DE LAS REALIZACIONES
En lo sucesivo en el presente documento, como ejemplo de una unidad de transmisión de la presente divulgación, se describirá una realización de una unidad de accionamiento montada en una motocicleta con referencia a los dibujos adjuntos. Cabe señalar que los dibujos se ven en las direcciones de los números de referencia. En la presente memoria descriptiva, para simplificar y aclarar la descripción, cada dirección: hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo se describe de acuerdo con una dirección vista desde un accionador de una motocicleta y, en los dibujos, un lado frontal de un vehículo está representado por Fr, un lado trasero está representado por Rr, un lado izquierdo está representado por L, un lado derecho está representado por R, un lado superior está representado por U y un lado inferior está representado por D.
Tal y como se ilustra en las figuras 1 y 2, una unidad de accionamiento 1 montada en una motocicleta incluye un motor de combustión interna de un solo cilindro 10. Un cuerpo de motor 11 del motor de combustión interna 10 incluye un cárter 12 que soporta de forma giratoria un cigüeñal 18 que se extiende en la dirección del ancho del vehículo del motor de combustión interna 10, un cuerpo de cilindro 13 que está acoplado a una porción superior frontal del cárter 12 para elevarse hacia arriba desde el cárter 12, una culata de cilindro 14 que está acoplada a una porción superior del cuerpo de cilindro 13, y una tapa de culata 15 que está acoplada a una porción superior de la culata de cilindro 14. La unidad de accionamiento 1 está montada en la motocicleta en una postura en la que un eje de cilindro C del cuerpo del motor 11 del motor de combustión interna 10 está ligeramente inclinado hacia adelante.
La culata de cilindro 14 está provista de un par de orificios de escape izquierdo y derecho 19 abiertos en una pared frontal 14a de la culata de cilindro 14. Una porción de extremo corriente arriba de un sistema de escape (no ilustrado) del motor de combustión interna 10 está conectada al orificio de escape 19. Una porción de tubería de conexión de admisión 21 que forma un solo orificio de admisión (no ilustrado) se proporciona en una pared trasera 14b de la culata de cilindro 14 de modo que sobresalga hacia atrás y oblicuamente hacia arriba. Un sistema de admisión 20 del motor de combustión interna 10 incluye un cuerpo de regulador 22 que ajusta la cantidad de aire suministrado al orificio de admisión, un aislador 23 que conecta la porción de tubería de conexión de admisión 21 y el cuerpo de regulador 22, una tubería de conexión 24 cuyo extremo corriente abajo está conectado a un extremo corriente arriba del cuerpo de regulador 22, y un filtro de aire (no ilustrado) al que está conectado un extremo corriente arriba de la tubería de conexión 24.
Tal y como se ilustra en la figura 3, el cárter 12 incluye un par de semicuerpos de cárter izquierdo y derecho 16 y 17 que se pueden dividir en la dirección a lo ancho del vehículo. El cigüeñal 18 que tiene un eje que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo está soportado de forma giratoria por el cárter 12.
Una cámara de cigüeñal 25 y una cámara de transmisión 26 están formadas en el cárter 12. La cámara de cigüeñal 25 y la cámara de transmisión 26 están formadas una al lado de la otra en el cárter 12 y están separadas por una pared divisoria 27. Una parte principal del cigüeñal 18 está alojada en la cámara de cigüeñal 25. Una transmisión de engranajes 28 está alojada en la cámara de transmisión 26. Tal y como se ilustra en la figura 1, la transmisión de engranajes 28 está dispuesta detrás del cigüeñal 18 en la dirección delanteratrasera del vehículo, y está alojada en la cámara de transmisión 26.
La transmisión de engranajes 28 incluye un árbol de transmisión del lado de entrada 29, un árbol de transmisión del lado de salida 30 y un tren de engranajes que tiene una pluralidad de fases de engranaje que se proporciona entre el árbol de transmisión del lado de entrada 29 y el árbol de transmisión del lado de salida 30 y que pueden engranar alternativamente entre sí. En la presente realización, el tren de engranajes que tiene la pluralidad de fases de engranajes incluye los trenes de engranajes de las velocidades primera a quinta G1, G2, G3, G4 y G5. El árbol de transmisión del lado de entrada 29 y el árbol de transmisión del lado de salida 30 tienen ejes que se extienden paralelos entre sí y paralelos al cigüeñal 18 en la dirección a lo ancho del vehículo.
El semicuerpo izquierdo del cárter 16 incluye una porción de pared de cubierta izquierda 26L que cubre un lado izquierdo de la transmisión de engranajes 28 y forma una pared lateral izquierda de la cámara de transmisión 26. El semicuerpo del cárter derecho 17 incluye una porción de pared de cubierta derecha 26R que cubre un lado derecho de la transmisión de engranajes 28 y forma una pared lateral derecha de la cámara de transmisión 26. El árbol de transmisión del lado de entrada 29 y el árbol de transmisión del lado de salida 30 están soportados de manera giratoria y pivotante por la porción de pared de cubierta izquierda 26L del semicuerpo del cárter izquierdo 16 y la porción de pared de cubierta derecha 26R del semicuerpo del cárter derecho 17.
En la presente realización, los trenes de engranajes de las velocidades primera a quinta G1, G2, G3, G4 y G5 se proporcionan en un orden del tren de engranajes de primera velocidad G1, el tren de engranajes de quinta velocidad G5, el tren de engranajes de tercera velocidad G3, el tren de engranajes de cuarta velocidad G4 y el tren de engranajes de segunda velocidad G2 desde la derecha.
El tren de engranajes de primera velocidad G1 incluye un engranaje de accionamiento de primera velocidad 51a que se proporciona integralmente con el árbol de transmisión del lado de entrada 29 en una posición adyacente a un lado interior de la porción de pared de cubierta derecha 26R, y un engranaje conducido de primera velocidad 51b que es soportado de forma giratoria por el árbol de transmisión del lado de salida 30 a través de un primer collar 51c (véase la figura 5) y engranado con el engranaje de accionamiento de primera velocidad 51a.
El tren de engranajes de segunda velocidad G2 incluye un engranaje de accionamiento de segunda velocidad 52a que está fijado al árbol de transmisión del lado de entrada 29 en una posición adyacente a un lado interior de la porción de pared de cubierta izquierda 26L, y un engranaje conducido de segunda velocidad 52b que está soportado de manera giratoria por el árbol de transmisión del lado de salida 30 a través de un segundo collar 52c (véase la figura 5) y engranado con el engranaje de accionamiento de segunda velocidad 52a.
El tren de engranajes de tercera velocidad G3 incluye un engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a que puede deslizarse en una dirección axial con respecto al árbol de transmisión del lado de entrada 29 en una posición entre el engranaje de accionamiento de primera velocidad 51a y el engranaje de accionamiento de segunda velocidad 52a y soportado por el árbol de transmisión del lado de entrada 29 para girar sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de entrada 29, y un engranaje conducido de tercera velocidad 53b que está soportado de forma giratoria por el árbol de transmisión del lado de salida 30 a través de un tercer collar 53c (véase la figura 5) y engranado con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a. Una horquilla de cambio (no ilustrada) está asociada con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a, y el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a se desliza en la dirección axial en relación con el árbol de transmisión del lado de entrada 29 de acuerdo con el movimiento de la horquilla de cambio.
El tren de engranajes de cuarta velocidad G4 incluye un engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a que está soportado de forma giratoria por el árbol de transmisión del lado de entrada 29 a través de un collar en una posición entre el engranaje de accionamiento de segunda velocidad 52a y el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a y un engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54b que puede deslizarse en la dirección axial en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30, y está soportado por el árbol de transmisión del lado de salida 30 y engranado con el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a para girar sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de salida 30. Cuando el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a se desliza hacia la izquierda en relación con el árbol de transmisión del lado de entrada 29, el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a se asocia con el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a. Cuando el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a se asocia con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a, el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a gira sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de entrada 29 integralmente con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a. Una horquilla de cambio (no ilustrada) está asociada con el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b, y el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b se desliza en la dirección axial con respecto al árbol de transmisión del lado de salida 30 de acuerdo con el movimiento de la horquilla de cambio. Cuando el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b se desliza hacia la izquierda en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b se asocia con el engranaje conducido de segunda velocidad 52b. Cuando el engranaje conducido de segunda velocidad 52b se asocia con el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b gira sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de salida 30 integralmente con el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b.
El tren de engranajes de quinta velocidad G5 incluye un engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a que está soportado de forma giratoria por el árbol de transmisión del lado de entrada 29 a través de un collar en una posición entre el engranaje de accionamiento de primera velocidad 51a y el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a, y un engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55b que puede deslizarse en la dirección axial en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30, y está soportado por el árbol de transmisión del lado de salida 30 y se asocia con el engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a para girar sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de salida 30. Cuando el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a se desliza hacia la derecha en relación con el árbol de transmisión del lado de entrada 29, el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a se asocia con el engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a. Cuando el engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a se asocia con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a, el engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a gira sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de entrada 29 integralmente con el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a. Una horquilla de cambio (no ilustrada) está asociada con el engranaje conducido de quinta velocidad 55b, y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b se desliza en la dirección axial en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30 de acuerdo con el movimiento de la horquilla de cambio. Cuando el engranaje conducido de quinta velocidad 55b se desliza hacia la derecha en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30, el engranaje conducido de quinta velocidad 55b se asocia con el engranaje conducido de primera velocidad 51b. Cuando el engranaje conducido de primera velocidad 51b se asocia con el engranaje conducido de quinta velocidad 55b, el engranaje conducido de primera velocidad 51b gira sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de salida 30 integralmente con el engranaje conducido de quinta velocidad 55b. Cuando el engranaje conducido de quinta velocidad 55b se desliza hacia la izquierda en relación con el árbol de transmisión del lado de salida 30, el engranaje conducido de quinta velocidad 55b se asocia con el engranaje conducido de tercera velocidad 53b. Cuando el engranaje conducido de tercera velocidad 53b se asocia con el engranaje conducido de quinta velocidad 55b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b gira sincrónicamente con el árbol de transmisión del lado de salida 30 integralmente con el engranaje conducido de quinta velocidad 55b.
Una porción de extremo derecho 30R del árbol de transmisión del lado de salida 30 en la dirección axial está expuesta hacia la derecha y hacia afuera desde la porción de pared de cubierta derecha 26R del semicuerpo de cárter derecho 17.
Una porción de extremo izquierdo 30L del árbol de transmisión del lado de salida 30 en la dirección axial se extiende hacia la izquierda y hacia afuera desde la porción de pared de cubierta izquierda 26L del semicuerpo izquierdo del cárter 16. Una rueda dentada de transmisión de cadena de levas 36 está fijada a la porción de extremo izquierdo 30L del árbol de transmisión del lado de salida 30 que se extiende hacia la izquierda y hacia afuera desde la porción de pared de cubierta izquierda 26L del semicuerpo izquierdo del cárter 16. La rueda dentada de transmisión de la cadena de distribución 36 gira integralmente con el árbol de transmisión del lado de salida 30.
Una porción de extremo izquierdo del cigüeñal 18 en la dirección axial se extiende hacia la izquierda y hacia afuera desde el semicuerpo izquierdo del cárter 16. Un generador 31 que genera energía eléctrica mediante la rotación del cigüeñal 18 está conectado a la porción de extremo izquierdo del cigüeñal 18 que se extiende hacia la izquierda y hacia afuera desde el semicuerpo izquierdo del cárter 16.
El generador 31 incluye un rotor 32 y un estátor 33. En la presente realización, el generador 31 es una máquina eléctrica rotativa del tipo de rotor exterior en la que el rotor 32 está dispuesto en un lado exterior del estátor 33 en dirección radial. Por lo tanto, el rotor 32 está fijado al cigüeñal 18 y rodea una superficie periférica exterior del estátor 33.
El generador 31 está cubierto con una cubierta de generador 34. La cubierta de generador 34 tiene una forma sustancialmente cilíndrica con un fondo, y está fijada al semicuerpo izquierdo del cárter 16 del cárter 12, de modo que el fondo cubra un lado izquierdo del generador 31. Una cámara de generador 35 que está rodeada por una superficie del lado izquierdo del semicuerpo del cárter izquierdo 16 y la cubierta del generador 34 y aloja el generador 31 está formada en un lado izquierdo de la cámara del cigüeñal 25. El estátor 33 del generador 31 está fijado a la cubierta de generador 34.
Tanto la porción de extremo derecho del cigüeñal 18 en la dirección axial como la porción de extremo derecho del árbol de transmisión del lado de entrada 29 en la dirección axial se extienden hacia la derecha y hacia afuera desde el semicuerpo derecho del cárter 17.
Un embrague 37 está dispuesto en el exterior derecho del cárter 12, es decir, en el exterior derecho del semicuerpo derecho del cárter 17. El embrague 37 conmuta la conexión y desconexión de la transmisión de potencia entre el cigüeñal 18 y el árbol de transmisión del lado de entrada 29 mediante liberación o acoplamiento.
El embrague 37 incluye un exterior de embrague 37a y un cubo de embrague 37b. Una pluralidad de discos de embrague 37c están dispuestos alternativamente en la dirección axial del árbol de transmisión del lado de entrada 29 entre el exterior del embrague 37a y el cubo del embrague 37b. Una cantidad apropiada de aceite lubricante está presente entre la pluralidad de placas de embrague 37c.
Se proporcionan un engranaje de reducción primario 39 y un amortiguador (no ilustrado) entre el cigüeñal 18 y el exterior del embrague 37a.
El engranaje de reducción primario 39 incluye un engranaje de accionamiento principal 41 que está fijado a la porción de extremo derecho del cigüeñal 18 que se extiende hacia el exterior derecho del semicuerpo derecho del cárter 17, y un engranaje conducido principal 42 que está soportado por el árbol de transmisión del lado de entrada 29, de modo que pueda girar con respecto al árbol de transmisión del lado de entrada 29 y está asociado con el engranaje de accionamiento primario 41. El exterior del embrague 37a del embrague 37 está acoplado y fijado al engranaje conducido primario 42 a través del amortiguador (no ilustrado).
Por lo tanto, la potencia de rotación del cigüeñal 18 se transmite al exterior del embrague 37a a través del engranaje de reducción primario 39 y el amortiguador.
El cubo del embrague 37b está fijado a la porción de extremo derecho del árbol de transmisión del lado de entrada 29 que se extiende hacia el exterior derecho del semicuerpo derecho del cárter 17.
El embrague 37 está apropiadamente acoplado a una palanca de embrague operable manualmente (no ilustrada) provista en un manillar de la motocicleta. En el embrague 37, la liberación y el acoplamiento se conmutan entre el exterior del embrague 37a y el cubo del embrague 37b en respuesta a una operación de la palanca del embrague realizada por un ocupante de la motocicleta. Cuando el exterior del embrague 37a y el cubo del embrague 37b están asociados entre sí, se conecta una trayectoria de transmisión de potencia entre el cigüeñal 18 y el árbol de transmisión del lado de entrada 29 y, cuando se liberan el exterior del embrague 37a y el cubo del embrague 37b, la trayectoria de transmisión de potencia entre el cigüeñal 18 y el árbol de transmisión del lado de entrada 29 se desconecta.
Una cubierta del cárter 44 que cubre el lado derecho del cárter 12 está fijada al semicuerpo derecho del cárter 17. Una porción de abertura 43 está formada en la cubierta del cárter 44 en una posición que mira hacia el embrague 37 desde el lado derecho. Una cubierta del embrague 45 que cierra la porción de abertura 43 y cubre el lado derecho del embrague 37 está fijada a la cubierta del cárter 44. En el semicuerpo del cárter derecho 17, una cámara de embrague 38, que está rodeado por el semicuerpo derecho del cárter 17, la cubierta del cárter 44 y la cubierta del embrague 45, y aloja el embrague 37 y el engranaje de reducción primario 39, está formada en el lado derecho de la cámara del cigüeñal 25 y la cámara de transmisión 26.
Un depósito de aceite (no ilustrado) en el que se almacena el aceite se forma en la porción más baja del cárter 12. Se proporciona una bomba de aceite 61 en una porción inferior del cárter 12. La bomba de aceite 61 aspira el aceite almacenado en el depósito de aceite a través de un filtro de aceite (no ilustrado) y bombea el aceite a cada parte de la unidad de accionamiento 1. La bomba de aceite 61 se proporciona en un árbol de bomba 62 que tiene un eje que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo paralelo al árbol de transmisión del lado de entrada 29, el árbol de transmisión del lado de salida 30 y el cigüeñal 18. Una porción de extremo derecho del árbol de bomba 62 se extiende hasta la cámara del embrague 38 que aloja el embrague 37 y el engranaje de reducción primario 39, y un engranaje de la bomba 63 (véase la figura 4) está fijado a la porción de extremo derecho del árbol de bomba 62 que se extiende hasta la cámara de embrague 38. El engranaje de la bomba 63 está dispuesto entre el semicuerpo derecho del cárter 17 y el engranaje conducido primario 42 del engranaje de reducción primario 39 en la dirección a lo ancho del vehículo, y se asocia con un engranaje de accionamiento de la bomba 64 (véase la figura 5) que gira integralmente con el engranaje conducido primario 42.
Por lo tanto, la potencia de rotación del cigüeñal 18 se transmite al engranaje de reducción primario 39, y se transmite desde el engranaje de accionamiento de la bomba 64 que gira integralmente con el engranaje de accionamiento principal 42 al árbol de bomba 62 provisto de la bomba de aceite 61 a través del engranaje de la bomba 63. En consecuencia, el árbol de bomba 62 gira por la potencia de rotación del cigüeñal 18, de modo que la bomba de aceite 61 funcione.
Una parte del aceite almacenado en la porción más baja de la cámara de embrague 38 es recogido por al menos un engranaje dispuesto en la cámara de embrague 38, como el engranaje de accionamiento primario 41 y el engranaje conducido primario 42 del engranaje de reducción primario 39, el engranaje de bomba 63 y el engranaje de accionamiento de bomba 64. En consecuencia, cada uno de los engranajes dispuestos en la cámara de embrague 38 se lubrica y enfría al exponerse al aceite recogido.
Tal y como se ilustra en las figuras 4 y 5, el cárter 12 incluye una porción de pared periférica exterior 26P que cubre las superficies periféricas exteriores del engranaje conducido de primera velocidad 51b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b que están soportados por el árbol de transmisión del lado de salida 30 de la transmisión de engranajes 28.
Como se ha descrito anteriormente, el semicuerpo derecho del cárter 17 del cárter 12 incluye la porción de pared de cubierta derecha 26R que soporta de forma pivotante la porción de extremo derecho 30R del árbol de transmisión del lado de salida 30 y cubre el lado derecho de la transmisión de engranajes 28 para formar la pared lateral derecha de la cámara de transmisión 26. La porción de extremo derecho 30R del árbol de transmisión del lado de salida 30 está expuesta hacia la derecha desde la porción de pared de cubierta derecha 26R.
Un paso de aceite integrado en el árbol 71 que se extiende en la dirección axial del árbol de transmisión del lado de salida 30 está formado dentro del árbol de transmisión del lado de salida 30. El paso de aceite integrado en el árbol 71 incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol 71a que se abre hacia la derecha desde la porción de extremo derecho 30R del árbol de transmisión del lado de salida 30. Por lo tanto, el paso de aceite integrado en el árbol 71 se abre hacia la derecha desde la porción del extremo derecho 30R del árbol de transmisión del lado de salida 30.
La porción de pared de cubierta derecha 26R está provista de una cavidad de recogida de aceite 91 en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta derecha 26R se superpone con el árbol de transmisión del lado de salida 30 cuando se ve desde el lado derecho. La cavidad de recogida de aceite 91 sobresale hacia la derecha desde la porción de pared de cubierta derecha 26R e incluye una porción de recogida de aceite 91a abierta hacia arriba y hacia la izquierda.
Como se ha descrito anteriormente, una parte del aceite almacenado en la porción más baja de la cámara de embrague 38 es recogida por al menos un engranaje dispuesto en la cámara de embrague 38. La porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 puede recoger una parte del aceite que es levantado hacia arriba por al menos un engranaje dispuesto en la cámara de embrague 38 y esparcido en la cámara de embrague 38 adyacente a la cámara de transmisión 26. El aceite recogido en la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 se suministra al paso de aceite integrado en el árbol 71 desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol 71a.
En el árbol de transmisión del lado de salida 30, se forman agujeros de suministro de aceite 72 que penetran en la dirección radial desde el paso de aceite integrado en el árbol 71 hasta la superficie periférica exterior. Se forma un total de tres agujeros de suministro de aceite 72, en la dirección axial del árbol de transmisión del lado de salida 30, en una posición que se superpone al primer collar 51c, una posición que se superpone al segundo collar 52c, y una posición que se superpone al tercer collar 53c, respectivamente.
El aceite suministrado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol 71a al paso de aceite integrado en el árbol 71 se descarga hacia afuera en dirección radial desde los agujeros de suministro de aceite 72 para lubricar un espacio entre el primer collar 51c y el árbol de transmisión del lado de salida 30, un espacio entre el segundo collar 52c y el árbol de transmisión del lado de salida 30, y un espacio entre el tercer collar 53c y el árbol de transmisión del lado de salida 30, enfriando así el primer collar 51c y el engranaje conducido de primera velocidad 51b, el segundo collar 52c y el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, y el tercer collar 53c y el engranaje conducido de tercera velocidad 53b.
En la porción de pared periférica exterior 26P del cárter 12, un paso de aceite integrado en el recipiente 81 que se extiende en la dirección axial del árbol de transmisión del lado de salida 30 está formado por encima del engranaje conducido de primera velocidad 51b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b.
En la unidad de accionamiento 1, se forma una trayectoria de distribución de aceite 65 para distribuir el aceite bombeado desde la bomba de aceite 61 a cada parte de la unidad de accionamiento 1, y el paso de aceite integrado en el recipiente 81 se comunica con la trayectoria de distribución de aceite 65. Por lo tanto, el aceite bombeado desde la bomba de aceite 61 se suministra al paso de aceite integrado en el recipiente 81.
Los agujeros de descarga de aceite 82 están formados en la porción de pared periférica exterior 26P del cárter 12 para comunicar el paso de aceite del cárter 81 con el interior de la cámara de transmisión 26. Se forma un total de cinco agujeros de descarga de aceite 82, en la dirección axial del árbol de transmisión del lado de salida 30, en una posición que se superpone al engranaje conducido de primera velocidad 51b, una posición que se superpone al engranaje conducido de segunda velocidad 52b, una posición que se superpone al engranaje conducido de tercera velocidad 53b, una posición que se superpone al engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y una posición que se superpone al engranaje conducido de quinta velocidad 55b, respectivamente.
El paso de aceite integrado en el recipiente 81 incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a que se abre hacia la derecha desde la porción de pared de cubierta derecha 26R.
El aceite bombeado desde la bomba de aceite 61 y suministrado desde la trayectoria de distribución de aceite 65 al paso de aceite integrado en el recipiente 81 se descarga parcialmente desde los cinco agujeros de descarga de aceite 82, suministrado al engranaje conducido de primera velocidad 51b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b, y lubrica y enfría el engranaje conducido de primera velocidad 51b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b. Luego, el aceite restante que no se ha descargado de los cinco agujeros de descarga de aceite 82 se descarga de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a.
En la porción de pared de cubierta derecha 26R, se proporciona un miembro de guía de aceite 92 en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta derecha 26R se superpone a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a cuando se ve desde el lado derecho. El miembro de guía de aceite 92 guía el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
Por lo tanto, el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a golpea el miembro de guía de aceite 92 y se suministra a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
En consecuencia, la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 recoge el aceite descargado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a, además del aceite esparcido en la cámara de embrague 38 adyacente al lado derecho de la cámara de transmisión 26, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite al paso de aceite integrado en el árbol 71.
Como se ilustra en las figuras 6 a 7D, el miembro de guía de aceite 92 incluye una porción de pared superior 92a, una porción de pared frontal 92b, una porción de pared inferior 92c y una porción de pared trasera 92d. El miembro de guía de aceite 92 está provisto de un paso de aceite de guía cilíndrico 92e rodeado por la porción de pared superior 92a, la porción de pared frontal 92b, la porción de pared inferior 92c y la porción de pared trasera 92d.
En consecuencia, el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a golpea el miembro de guía de aceite 92 y se introduce en el paso de aceite de guía cilíndrico 92e. Dado que el aceite se suministra desde el paso de aceite de la guía cilíndrica 92e a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91, el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a se puede guiar de forma más confiable a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
En el miembro de guía de aceite 92, la porción de pared superior 92a, la porción de pared frontal 92b, la porción de pared inferior 92c y la porción de pared trasera 92d se forman doblando un solo miembro en forma de placa. La porción de pared superior 92a, la porción de pared frontal 92b, la porción de pared inferior 92c y la porción de pared trasera 92d están formadas de modo que, cuando se ve desde el lado derecho, el paso de aceite de guía 92e se extiende desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a ubicada arriba hacia la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 ubicado debajo mientras está inclinado hacia atrás, y cuando se ve desde el lado trasero, el paso de aceite de guía 92e se extiende desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a ubicada arriba hacia la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 ubicada debajo mientras se inclina hacia la derecha.
Una porción de extremo superior de la porción de pared superior 92a está provista de una porción de unión 92f que se dobla y se extiende hacia arriba desde la porción de extremo superior de la porción de pared superior 92a. Se forma un agujero de inserción de perno 92g en la porción de unión 92f. Un perno 12a que sujeta el semicuerpo izquierdo 16 del cárter y el semicuerpo derecho 17 del cárter se inserta en el agujero de inserción del perno 92g, y el miembro de guía de aceite 92 se sujeta y fija junto con el semicuerpo izquierdo 16 del cárter y el semicuerpo del cárter derecho 17 por el perno 12a.
Además, una porción de extremo inferior de la porción de pared superior 92a está provista de una pared de guía 92h que se dobla y se extiende hacia abajo desde la porción de extremo inferior de la porción de pared superior 92a.
Por lo tanto, el aceite que pasa a través del paso de aceite guía 92e inclinado hacia atrás y hacia la derecha desde arriba hacia abajo golpea la pared de guía 92h, y es guiado hacia abajo y suministrado a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
De esta forma, el miembro de guía de aceite 92 se forma doblando un solo miembro en forma de placa. En consecuencia, el miembro de guía de aceite 92 se puede fabricar más fácilmente y a un bajo coste.
Tal y como se ilustra en la figura 5, el paso de aceite de guía 92e está formado aparte de la porción de abertura de paso de aceite del interior de la carcasa 81a. Por lo tanto, la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a se abre en la porción de pared de cubierta derecha 26R.
Por ejemplo, en un caso en el que el miembro de guía de aceite 92 es un miembro de tubería acoplado a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a y la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a no está abierta en la porción de pared de cubierta derecha 26R, una trayectoria de flujo del aceite bombeado desde la bomba de aceite 61 y que pasa a través del paso de aceite integrado en el recipiente 81 se extiende desde el paso de aceite integrado en el recipiente 81 hasta un extremo corriente abajo del miembro de guía de aceite 92 que es un miembro de tubería acoplado a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a, y aumenta la resistencia de la trayectoria del flujo. Cuando la resistencia del paso del flujo aumenta, disminuye el caudal del aceite bombeado desde la bomba de aceite 61, y disminuye la cantidad de aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a.
En la presente realización, el paso de aceite guía 92e está formado aparte de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a, y la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a está abierta en la porción de pared de la cubierta derecha 26R. Por lo tanto, el aceite que fluye a través del paso de aceite interior 81 se descarga una vez desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a, y luego golpea el miembro de guía de aceite 92 para ser recogido. En consecuencia, es posible evitar una disminución en el caudal del aceite bombeado desde la bomba de aceite 61 al paso de aceite integrado en el recipiente 81. Por lo tanto, el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a puede ser guiado a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 por el miembro de guía de aceite 92 sin reducir la cantidad de aceite descargado desde la abertura de paso de aceite integrado en el recipiente porción 81a. De esta forma, se puede descargar una mayor cantidad de aceite desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a, y se puede guiar una mayor cantidad de aceite a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91 mediante el miembro de guía de aceite 92, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite al paso de aceite integrado en el árbol 71.
Además, tal y como se ilustra en las figuras 4 y 6, el paso de aceite de guía 92e está formado de modo que el área transversal del paso de flujo disminuye a medida que el paso de aceite de guía 92e se acerca a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
En consecuencia, una mayor cantidad de aceite descargado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente 81a se puede introducir en el paso de aceite de guía 92e, y el aceite introducido en el paso de aceite de guía 92e se puede guiar de forma más confiable a la porción de recogida de aceite 91a de la cavidad de recogida de aceite 91.
Aunque una realización de la presente divulgación se ha descrito anteriormente con referencia a los dibujos adjuntos, no hace falta decir que la presente descripción no está limitada a dicha realización. Es evidente para los expertos en la técnica que se pueden concebir diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones, y también se entiende que dichas variaciones y modificaciones pertenecen al alcance técnico de la presente divulgación. Asimismo, los elementos constituyentes en la realización anterior pueden combinarse como se desee sin apartarse del espíritu de la presente descripción.
Por ejemplo, en la presente realización, la unidad de accionamiento 1 en la que están integrados el motor de combustión interna 10 y la transmisión de engranajes 28 se ha descrito como un ejemplo de la unidad de transmisión, y una unidad de transmisión puede estar provista de la transmisión de engranajes 28, y puede no ser una unidad integrada con el motor de combustión interna 10.
Por ejemplo, el paso de aceite integrado en el árbol 71 está formado en el árbol de transmisión del lado de salida 30 y la cavidad de recogida de aceite 91 está dispuesta en el lado derecho del árbol de transmisión del lado de salida 30 en la presente realización, y el paso de aceite integrado en el árbol 71 puede proporcionarse en el árbol de transmisión del lado de entrada 29 u otros árboles de transmisión y la cavidad de recogida de aceite 91 puede proporcionarse en un lado de extremo en la dirección axial del árbol provisto del paso de aceite integrado en el árbol 71.
En la presente realización, el paso de aceite integrado en el recipiente 81 se proporciona en la porción de pared periférica exterior 26P que cubre las superficies periféricas exteriores del engranaje conducido de primera velocidad 51b, el engranaje conducido de segunda velocidad 52b, el engranaje conducido de tercera velocidad 53b, el engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y el engranaje conducido de quinta velocidad 55b soportados por el árbol de transmisión del lado de salida 30 de la transmisión de engranajes 28, y el paso de aceite integrado en el recipiente 81 pueden estar formados en una porción de pared periférica exterior que cubre las superficies periféricas exteriores del engranaje de accionamiento de primera velocidad 51a, el engranaje de accionamiento de segunda velocidad 52a, el engranaje de accionamiento de tercera velocidad 53a, el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad 54a y el engranaje de accionamiento de quinta velocidad 55a soportados por el árbol de transmisión del lado de entrada 29 de la transmisión de engranajes 28.
En la presente descripción se describen, al menos, las siguientes cuestiones. Entre paréntesis, los elementos constituyentes correspondientes y similares en la realización anterior se muestran como un ejemplo, y la presente descripción no se limita a ellos.
(1) Una unidad de transmisión (unidad de accionamiento 1) incluye: una transmisión de engranajes (transmisión de engranajes 28) que incluye un árbol de transmisión (árbol de transmisión del lado de salida 30) y una pluralidad de engranajes (un engranaje conducido de primera velocidad 51b, un engranaje conducido de segunda velocidad 52b, un engranaje conducido de tercera velocidad 53b, un engranaje conducido de cuarta velocidad 54b y un engranaje conducido de quinta velocidad 55b); y
un recipiente de alojamiento (cárter 12) que incluye una cámara de transmisión (cámara de transmisión 26) que soporta de forma giratoria y pivotante el árbol de transmisión y alojado la transmisión de engranajes, en la que:
el recipiente de alojamiento incluye:
una porción de pared periférica exterior (porción de pared periférica exterior 26P) que cubre las superficies periféricas exteriores de la pluralidad de engranajes; y
una porción de pared de cubierta (porción de pared de cubierta derecha 26R) que soporta de forma pivotante una primera porción de extremo (porción de extremo derecho 30R) en un lado de extremo (lado derecho) del árbol de transmisión en una dirección axial y que cubre un lado de extremo de la transmisión de engranajes en la dirección axial para formar una pared lateral en un lado extremo de la cámara de transmisión en la dirección axial;
la primera porción de extremo del árbol de transmisión está expuesta desde la porción de pared de cubierta al un lado de extremo en la dirección axial;
un paso de aceite integrado en el árbol (paso de aceite integrado en el árbol 71) que se extiende en la dirección axial del árbol de transmisión está formado dentro del árbol de transmisión;
el paso de aceite integrado en el árbol incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol (porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol 71a) que se abre desde la primera porción de extremo del árbol de transmisión hacia un lado de extremo en la dirección axial;
la porción de pared de cubierta está provista de una cavidad de recogida de aceite (cavidad de recogida de aceite 91) en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta se superpone al árbol de transmisión cuando se ve desde el un lado de extremo en la dirección axial, sobresaliendo la cavidad de recogida de aceite (cavidad de recogida de aceite 91) desde la porción de pared de cubierta hacia el un lado de extremo en dirección axial e incluyendo una porción de recogida de aceite (porción de recogida de aceite 91a) abierta hacia arriba y en el otro lado en dirección axial (lado izquierdo);
la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite está configurada para recoger el aceite que se disperse en un espacio (cámara de embrague 38) adyacente a la cámara de transmisión;
el aceite recogido en la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite se suministra al paso de aceite integrado en el árbol desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol;
un paso de aceite integrado en el recipiente (paso de aceite integrado en el recipiente 81) que se extiende en la dirección axial por encima de la pluralidad de engranajes está formado dentro de la porción de pared periférica exterior del recipiente de alojamiento;
el paso de aceite integrado en el recipiente incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente81a) que se abre desde la porción de pared de cubierta hasta el un lado de extremo en la dirección axial; y
la porción de pared de cubierta está provista de un miembro de guía de aceite (miembro de guía de aceite 92) en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta se superpone a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente cuando se ve desde el un lado de extremo en la dirección axial, guiando el miembro de guía de aceite el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente hasta la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite.
De acuerdo con el elemento (1), la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite recoge el aceite descargado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente, además del aceite esparcido en el espacio adyacente a la cámara de transmisión, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite al paso de aceite integrado en el árbol.
(2) La unidad de transmisión de acuerdo con (1), en la que
la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente se abre en la porción de pared de cubierta.
De acuerdo con (2), la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente se abre en la porción de pared de cubierta, de modo que el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente puede ser guiado a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite por el miembro de guía de aceite sin reducir la cantidad de aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente. En consecuencia, se puede descargar una mayor cantidad de aceite desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente, y se puede guiar una mayor cantidad de aceite a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite mediante el miembro de guía de aceite, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite al paso de aceite integrado en el árbol.
(3) La unidad de transmisión de acuerdo con (1) o (2), en la que:
un paso de aceite de guía (paso de aceite de guía 92e) que es cilíndrico está formado en el miembro de guía de aceite; y
el paso de aceite de guía está separado de la porción de abertura de paso de aceite del interior de la carcasa.
De acuerdo con (3), el paso de aceite de guía cilindrico se forma en el miembro de guía de aceite, de modo que el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente pueda ser guiado de forma más confiable a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite. Además, el paso de aceite guía está separado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente, de modo que la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente se abra en la porción de pared de la cubierta. Por lo tanto, el aceite descargado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente puede ser guiado a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite por el miembro de guía de aceite sin reducir la cantidad de aceite descargado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente. En consecuencia, se puede descargar una mayor cantidad de aceite desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente, y se puede guiar una mayor cantidad de aceite a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite mediante el miembro de guía de aceite, de modo que se pueda suministrar una mayor cantidad de aceite al paso de aceite integrado en el árbol.
Figure imgf000031_0001
unidad de transmisión de acuerdo con (3), en la que
el paso de aceite de guía está formado de modo que el área transversal de un paso de flujo disminuye a medida que el paso de aceite de guía se acerca a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite.
De acuerdo con (4), el paso de aceite guía está formado de modo que el área transversal del paso de flujo disminuye a medida que el paso de aceite de guía se acerca a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite, de modo que una mayor cantidad de aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente se pueda introducir en el paso de aceite de guía, y el aceite introducido en el paso de aceite guía se pueda guiar de forma más confiable a la porción de recogida de aceite de la cavidad de recogida de aceite.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad de transmisión (1) que comprende:
una transmisión de engranajes (28) que incluye un árbol de transmisión (30) y una pluralidad de engranajes (51b, 52b, 53b, 54b, 55b); y
un recipiente de alojamiento (12) que incluye una cámara de transmisión (26) que soporta de forma giratoria y pivotante el árbol de transmisión (30) y aloja la transmisión de engranajes (28), en donde:
el recipiente de alojamiento (12) incluye:
una porción de pared periférica exterior (26P) que cubre las superficies periféricas exteriores de la pluralidad de engranajes; y una porción de pared de cubierta (26R) que soporta de forma pivotante una primera porción de extremo (30R) en un lado de extremo del árbol de transmisión (30) en una dirección axial y que cubre un lado de extremo de la transmisión de engranajes (28) en la dirección axial para formar una pared lateral en un lado de extremo de la cámara de transmisión (26) en la dirección axial;
la primera porción de extremo (30R) del árbol de transmisión (30) está expuesta desde la porción de pared de cubierta (26R) al un lado de extremo en la dirección axial;
un paso de aceite integrado en el árbol (71) que se extiende en la dirección axial del árbol de transmisión (30) está formado dentro del árbol de transmisión (30);
el paso de aceite integrado en el árbol (71) incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol (71a) que se abre desde la primera porción de extremo (30R) del árbol de transmisión (30) hacia el un lado de extremo en la dirección axial;
la porción de pared de cubierta (26R) está provista de una cavidad de recogida de aceite (91) en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta (26R) se superpone al árbol de transmisión (30) cuando se ve desde el un lado de extremo en la dirección axial, sobresaliendo la cavidad de recogida de aceite (91) desde la porción de pared de cubierta (26R) hacia el un lado de extremo en la dirección axial e incluyendo una porción de recogida de aceite (91a) abierta hacia arriba y en el otro lado de extremo en la dirección axial;
la porción de recogida de aceite (91a) de la cavidad de recogida de aceite (91) está configurada para recoger el aceite esparcido en un espacio adyacente a la cámara de transmisión (26);
el aceite recogido en la porción de recogida de aceite (91a) de la cavidad de recogida de aceite (91) se suministra al paso de aceite integrado en el árbol (71) desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el árbol (71a);
un paso de aceite integrado en el recipiente (81) que se extiende en la dirección axial por encima de la pluralidad de engranajes está formado dentro de la porción de pared periférica exterior (26P) del recipiente de alojamiento (12);
el paso de aceite integrado en el recipiente (81) incluye una porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (81a) que se abre desde la porción de pared de cubierta (26R) hacia el un lado de extremo en la dirección axial; y
la porción de pared de cubierta (26R) está provista de un miembro de guía de aceite (92) en una posición en la que al menos una parte de la porción de pared de cubierta (26R) se superpone a la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (81a) cuando se ve desde el un lado de extremo en la dirección axial, guiando el miembro de guía de aceite (92) el aceite descargado desde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (81a) a la porción de recogida de aceite (91a) de la cavidad de recogida de aceite (91).
2. La unidad de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (81a) se abre en la porción de pared de cubierta (26R).
3. La unidad de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde:
un paso de aceite de guía (92e) que es cilíndrico está formado en el miembro de guía de aceite (92); y
el paso de aceite de guía (92e) está separado de la porción de abertura de paso de aceite integrado en el recipiente (81a).
4. La unidad de transmisión (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el paso de aceite de guía (92e) está formado de modo que un área transversal de un paso de flujo disminuya a medida que el paso de aceite de guía (92e) se acerca a la porción de recogida de aceite (91a) de la cavidad de recogida de aceite (91).
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