BR102013025004A2 - Motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

Motor de combustão interna. A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que é dotado de um filtro de óleo centrífugo (34) e pode compor uma dimensão em uma direção axial de um virabrequim (23) fácil de ser reduzida é fornecido. Em um motor de combustão interna (20) que é dotado de um cárter do motor (21), um virabrequim (23) rotativamente sustentando por um rolamento direito (33), fornecido no cárter do motor (21), e alojado no cárter do motor (21), e uma engrenagem de transmissão (35) fixada a uma parte do virabrequim (23), que se projeta do rolamento direito (33), e que transmite uma força acionadora do virabrequim (23), um filtro de óleo centrífugo em formato de disco (34) é fixado ao virabrequim (23) entre o rolamento direito (33) e a engrenagem de transmissão (35).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Até agora, é conhecido um motor de combustão interna dotado de um filtro de óleo centrífugo que gira usando uma força acionadora de um virabrequim e separa uma substância desnecessária, tal como impurezas e poeira, no óleo abastecido dentro de um motor de combustão interna, usando uma força centrífuga produzida pela rotação (consulte Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

Literatura de Patente 1: JP-A n- 2010-151003 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

No motor de combustão interna revelado na literatura de patente 1 descrita acima, o virabrequim é sustentado de modo rotativo por um rolamento fornecido em um cárter do motor, e o filtro de óleo centrífugo é fornecido em uma extremidade de ponta de uma parte do virabrequim que se projeta do rolamento. Por causa disso, exige-se que uma dimensão em uma direção axial do virabrequim seja considerada de modo relativamente grande e a dimensão na direção axial da manivela é composta relativamente grande.

Portanto, a presente invenção foi produzida tendo em vista o antecedente, e um objetivo da presente invenção é fornecer um motor de combustão interna que inclui um filtro de óleo centrífugo, que pode compor uma dimensão em uma direção axial de um virabrequim fácil de ser reduzida. SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

Como solução para tratar o problema mencionado acima, um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 1 é que, em um motor de combustão interna que inclui um cárter do motor 21, um virabrequim 23 sus- tentado de modo rotativo por um rolamento 33, que é fornecido no virabre-quim 21, e alojado no virabrequim 21, e uma engrenagem de transmissão 35 fixada a uma parte do virabrequim 23, que se projeta do rolamento 33, e que transmite uma força acionadora do virabrequim 23, um filtro de óleo centrifugo em formato de disco 34 é fixado ao virabrequim 23 entre o rolamento e a engrenagem de transmissão 35.

Um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 2 é que, no motor de combustão interna, de acordo com a Reivindicação 1, o filtro de óleo centrífugo 34 se estende em um espaço entre a engrenagem acionada 37 engrenada com a engrenagem de transmissão 35 e uma parte da parede 21R do cárter do motor 21, a que a engrenagem acionada 37 é oposta em uma direção axial do virabrequim 23, e é disposta de modo a ser sobreposta à engrenagem acionada 37 quando vista da direção axial do virabrequim 23.

Um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 3 é que, no motor de combustão interna, de acordo com a Reivindicação 1 ou 2, o motor de combustão interna ainda inclui uma cobertura do cárter do motor 55 que cobre lateralmente o cárter do motor 21 e também cobre a parte do virabrequim 23 que se projeta do rolamento 33, uma câmara de alojamento 61 que aloja uma bomba de óleo 60 é formada na cobertura do cárter do motor 55, uma engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 que aciona a bomba de óleo 60 é engrenada com a engrenagem de transmissão 35 e a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 é disposta de modo que se sobreponha ao filtro de óleo centrífugo 34 quando visto da direção axial do virabrequim 23.

Um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 4 é que, no motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 3, o filtro de óleo centrífugo 34 é fixado ao virabrequim 23 em um estado em que é comprimido na direção axial do virabrequim 23 pelo rolamento 33 e pela engrenagem de transmissão 35.

Um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 5 é que, no motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das Reivindicações 1 a 4, o filtro de óleo centrífugo 34 inclui uma primeira placa de disco 82 disposta em um lado de um rolamento 33, formada com um furo passante 80 em um centro do mesmo, e formada em uma parte de borda periférica externa do mesmo com uma parte dobrada 81 que se dobra em direção ao lado do furo passante 80, uma segunda placa de disco 84 disposta em um lado da engrenagem de transmissão 35, formada com um furo passante 83 em um centro da mesma, e formada em um formato de mola em disco cônico, em que uma parte de borda periférica interna da mesma é deslocada em relação a uma parte de borda periférica externa do mesmo em uma direção axia! do furo passante 83, e cujo diâmetro externo é definido em um diâmetro menor do que um diâmetro externo da primeira placa de disco 82, e um colarinho 85 montado externamente no virabrequim 23 e inserido no furo passante 80 da primeira placa de disco 82 e o furo passante 83 da segunda placa de disco 84, sendo que o colarinho 85 é formado em uma parte de extremidade do mesmo em um lado do rolamento 33 na direção axial do virabrequim 23 com uma parte de flange 86 que se projeta para fora em uma direção radial do virabrequim 23, sendo que o colarinho 85 é formado em uma parte de extremidade do mesmo em um lado da engrenagem de transmissão 35 na direção axial do virabrequim 23 com uma parte de degrau 87 que está dentro de um rebaixo na direção radial do virabrequim 23, se abre no lado da engrenagem de transmissão 35 na direção axial do virabrequim 23, e é formado sobre toda a região do colarinho 85 em uma direção periférica do colarinho 85, uma parte de borda periférica interna da primeira placa de disco 82 contígua à parte de flange 86 na direção axial do virabrequim 23, sendo que a segunda placa de disco 84 é alojada em um espaço circundado pela parte de degrau 87 e pela engrenagem de transmissão 35, sendo que a parte de borda periférica externa da mesma é disposta de modo a torna-se adjacente a um lado da primeira placa de disco 82 em relação à parte de borda periférica interna da mesma na direção axial do virabrequim 23, sendo que a parte de borda periférica externa da mesma é encaixada dentro da parte dobrada 81 da primeira placa de disco 82, e a parte de borda periférica interna-da-mesma é contígua à engrenagem de transmissão 35 ao ser empurrada em direção ao lado da primeira placa de disco 82 em relação à en- grenagem de transmissão 35, e a segunda placa de disco 84 é comprimida na direção axial da virabrequím 23 ao ser empurrada em direção à engrenagem de transmissão 35, e configurada de tal maneira que a parte de borda periférica interna da mesma é aplicada de modo pressionado na engrenagem de transmissão 35 com uma força elástica.

Um aspecto da invenção descrito na Reivindicação 6 é que, em um motor de combustão interna, de acordo com a Reivindicação 5, o filtro de óleo centrífugo 34 é configurado através da inserção do colarinho 85 no vi-rabrequim 23, que insere a primeira placa de disco 82 no colarinho85 de tal maneira que a parte da borda periferia do mesmo é contígua à parte de fian-ge 86, que insere a segunda placa de disco 84 no colarinho 85 de tal maneira que a parte de borda periférica externa do mesmo é levada a um estado em que seja adjacente ao lado da primeira placa de disco 82 em relação à parte de borda periférica interna da mesma, e a parte de borda periférica externa da mesma é encaixada dentro da parte dobrada 81 da primeira placa de disco 82, e inserida na engrenagem de transmissão 35 no virabrequím 23 e que empurra a segunda placa de disco 84 na direção do lado da primeira placa de disco 82.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 1, em comparação com um caso em que o filtro de óleo centrífugo é fornecido na extremidade de ponta do virabrequím que se projeta do rolamento, é possível compor a protuberância do filtro de óleo centrífugo na direção axial do virabrequím fácil de ser controlado, compondo, dessa forma, a dimensão na direção axial do virabrequím fácil de ser reduzida.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 2, é possível aproveitar a capacidade do filtro de óleo centrífugo usando um espaço inativo.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 3, é possível aproveitar a capacidade do filtro de óleo centrífugo usando o espaço inativo.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 4, é possí- vel fixar o filtro de óleo centrífugo com um método simples. Além disso, é possível liberar facilmente o filtro de óleo centrífugo e tornar possível a execução do trabalho de maneira eficaz, tal como a limpeza do filtro de óleo centrífugo.

De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 5 e 6, é possível garantir uma propriedade vedante do filtro de óleo centrífugo com a estrutura simples.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motocicleta equipada com um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista em corte vertical do motor de combustão interna. A Figura 3 é uma vista em corte desenvolvida considerada ao longo da linha A-A da Figura 2. A Figura 4 é uma vista em corte desenvolvida considerada ao longo da linha B-B da Figura 2. A Figura 5 é uma vista ampliada da Figura 4.

A Figura 6 é uma vista para explicar um método de montagem de um filtro de óleo centrífugo fornecido no motor de combustão interna. DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

Doravante, uma modalidade da presente invenção será explicada baseada nos desenhos. Consequentemente, deve-se observar que, na explicação seguinte, referências a orientações, tais como frente, traseira, esquerda e direita são feitas com referência a um veículo, exceto quando indicado de outro modo. Deve-se notar também que, nos desenhos, a seta FR aponta para a frente do veículo, a seta LH aponta para a lateral do veículo e a seta UP aponta para o lado superior do veículo. Além disso, embora a orientação do motor de combustão interna seja explicada com o uso da orientação do veículo nessa modalidade, a orientação do motor de combustão interna de acordo com a presente invenção não éJimitada à orientação do veículo. A Figura 1 é um visão lateral esquerda de uma motocicleta 1 e-quipada com o motor de combustão interna de acordo com a presente invenção. Em primeiro lugar, explicando a motocicleta 1, uma estrutura do corpo de veículo 2 da motocicleta 1 inclui um tubo coletor 3 posicionado na extremidade dianteira da mesma, um estrutura principal 4 que se estende para trás a partir do tubo coletor 3 e ainda se estende para baixo, e uma estrutura inferior 5 que se estende para baixo a partir do tubo coletor 3. Um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 7 que assenta em uma roda dianteira 6 é sustentado de modo direcionável e pivotante pelo tubo coletor 3 através de uma haste de direção 8. Para uma parte superior da haste de direção, um guidom 9 para direção é montado. Por outro lado, em uma extremidade inferior da estrutura principal 4, uma placa de pivô 10 que se estende para baixo é fornecida e, na placa de pivô 10, um braço oscilante não mostrado é sustentado de modo vertical e oscilatório.

Em uma motocicleta 1, o motor de combustão interna 20 dessa modalidade é disposto entre a placa de pivô 10 e a estrutura inferior 5. O motor de combustão interna 20 é um motor de único cilindro arrefecido a ar e dotado de um cárter do motor 21 e uma parte de cilindro 22 que se projeta em uma direção frontal e para cima a partir de uma parte superior dianteira do cárter do motor 21.

Uma parte dianteira do cárter do motor 21 é sustentada na estrutura inferior 5 e uma parte traseira do cárter do motor 21 é sustentada na placa de pivô 10, pela qual o motor de combustão interna 20 é sustentado na estrutura de corpo do veículo 2. No cárter do motor 21, um virabrequim 23 é alojado em um interior lado dianteiro do mesmo e uma transmissão M é alojada atrás do virabrequim 23. Mais especificamente, o motor de combustão interna 20 torna-se um assim chamado tipo de unidade de potência em que a fonte de acionamento e a transmissão são feitas integralmente. A parte de cilindro 22 inclui um bloco de cilindro 24 conectado diretamente ao cárter do motor 21, e uma cabeça de cilindro 25 conectada ao bloco de cilindro 24.

Referindo-se à Figura 2, um furo de cilindro 26 é formado no bloco de cilindro 24. No desenho, L1 aponta para um eixo geométrico central de cilindro do um furo de cilindro 26. O eixo geométrico central do cilindro L1 é levemente inclinado em direção ao lado frontal em relação à direção vertical. Além disso, C1 no desenho aponta para o eixo geométrico central do virabrequim 23 (doravante denominado eixo geométrico de virabrequim). O eixo geométrico de virabrequim C1 se estende ao longo de uma direção da largura do veículo. Além disso, na cabeça de cilindro 25 dessa modalidade, uma parte da parede de suas funções de lado de extremidade de ponta funciona como uma assim chamada tampa de cabeça. A cabeça de cilindro 5 torna-se uma estrutura em que a cabeça de cilindro inclui integralmente a tampa de cabeça e uma cabeça de cilindro. Consequentemente, ainda que, nessa modalidade, o bloco de cilindro 24 e o cárter do motor 21 sejam formados íntegralmente e o bloco de cilindro 24 e a cabeça de cilindro 25 sejam configurado de modo a serem conectados de maneira desconecta, o bloco de cilindro 24 e o cárter do motor 21 podem ser configurados de modo a serem conectados na forma de membros separados.

Referindo-se às Figuras 1 e 2, uma porta de admissão 25IN a que uma extremidade de um tubo de admissão é conectado é formada em uma parede traseira da cabeça de cilindro 25 e uma porta de exaustão 25EX a que uma extremidade de um tubo de exaustão 19 é conectado é formada em uma parede dianteira da cabeça de cilindro 25. A outra extremidade do tubo de admissão é conectada a um lado a jusante de um dispositivo de a-juste de volume de ar de entrada tal como um carburador. O tubo de exaustão 29 estende-se em uma direção da retaguarda do veículo a partir da parede dianteira da cabeça de cilindro 25.

Referindo-se às Figuras 2 e 3, um pistão 30 é encaixado de maneira deslizante no furo de cilindro 26 do bloco de cilindro 24 e acoplado, através da haste de conexão 31, ao virabrequim 23. A haste de conexão 31 converte o movimento alternativo do pistão 30 em movimento de rotação do virabrequim 23.

Conforme mostrado na Figura 2, a porta de admissão 25IN cuja uma extremidade é aberta na parede traseira da cabeça de cilindro 25 e a porta de exaustão 25EX cuja uma extremidade é aberta na parede dianteira da cabeça de cilindro 25 são abertas, na outra extremidade do mesmo, em uma câmara de combustão 42 que é formada na cabeça de cilindro 25. A câmara de combustão 42 é formada em uma linha de extensão do eixo geométrico central do cilindro L1 em uma superfície inferior da cabeça de cilindro 25 e se volta e se comunica com o furo de cilindro 26. As aberturas da porta de admissão 25IN e da porta de exaustão 25EX no lado da câmara de combustão 42 são respectivamente feitas de modo a se abrirem e se fecharem através de válvula de admissão 43 e de uma válvula de exaustão 44. Uma ação de abertura e de fechamento da válvula de admissão 43 em relação à porta de admissão 25IN é executada através da oscilação de um braço oscilante de entrada. Uma ação de abertura e fechamento da válvula de exaustão 44 em relação à porta de exaustão 25EX é executada através da oscilação de um braço oscilante de exaustão 46. O braço oscilante de admissão 45 e o braço oscilante de exaustão 46 são movidos por um único eixo de carnes 47.

Conforme mostrado na Figura 3, o cárter do motor 21 tem uma parte de parede esquerda 21L e uma parte de parede direita 21R que interpõem um centro em uma direção da largura do motor (uma posição em uma linha reta CL no desenho) e são opostas uma à outra, e o virabrequim 23 é suportado pela parte da parede esquerda 21L e pela parte da parede direita 21R. Mais particularmente, o virabrequim 23 é inserido e sustentado de modo rotativo por um rolamento esquerdo 32 e um rolamento direito 33 que são encaixados dentro de um furo de retenção esquerdo 101 formado através da parte de parede esquerda 21L do cárter do motor 21, um furo de retenção direito 102 formado através da parte de parede direita 21R do cárter do motor 21.

Em uma parte de extremidade direita do virabrequim 23 que se projeta para fora na direção da largura do veículo do rolamento direito 33, um filtro de óleo centrífugo 34 e uma engrenagem de transmissão 35 são fornecidos. Em uma parte de extremidade esquerda do virabrequim 23 que se projeta para fora na direção da largura do veículo do rolamento esquerdo 32, um gerador G é fornecido. O filtro de óleo centrífugo 34 é formado em um formato de disco vazado e fixado ao virabrequim 23 entre o rolamento direito 33 e a engrenagem de transmissão 35. Uma porca de posicionamento 35A é montada de modo rosqueado a uma posição externa na direção da largura do veículo de uma posição do virabrequim 23 a que a engrenagem de transmissão 35 é fixada. A engrenagem de transmissão 35 é posicionada por essa porca de posicionamento 35A. O movimento rotativo da engrenagem de transmissão 35 é transmitido para a transmissão M. Consequentemente, entre o rolamento esquerdo 32 e o rolamento direito 33, um munhão 23A do virabrequim 23 é localizado. A esse munhão 23A, a haste de conexão 31 é unida. Além disso, nas Figuras 3 a 6, a hachura não é aplicada ao filtro de óleo centrífugo 34 por conveniência da explicação. A engrenagem de transmissão 35 é engrenada com uma engrenagem acionada 37 que é sustentada de maneira relativamente rotativa em um eixo principal 36 que é disposto na traseira do virabrequim 23. Em um exterior de uma parte de extremidade direita do eixo principal 36 em relação à engrenagem acionada 37 na direção da largura do veículo, uma embrea-gem 38 é fornecida. O movimento rotatório do virabrequim 23 é transmitido, através da engrenagem acionada 37, à engrenagem 38 a partir da engrenagem de transmissão 35, transmitido para o eixo principal 36 a partir da em-breagem 38 e, posteriormente, transmitido para o contraeixo 40 a partir do eixo principal 36 através de um grupo de engrenagens de marcha 39.

Consequentemente, a transmissão M nesta modalidade é principalmente composta pelo eixo principal 36, o contraeixo 40 e o grupo de engrenagens de marcha 39. Além disso, a referência numérica 41 na Figura 2 denota um mecanismo de mudanças que muda a posição da marcha da transmissão M. Além disso, conforme mostrado na Figura 2, o contraeixo 40 é disposto na traseira inferior do eixo principal 36. A engrenagem acionada 37 é desviada da parte de parede direita 21R na direção axial do virabrequim 23 e, entre a engrenagem acionada 37 e a parte da parede direita 21R, um espaço é formado. O filtro de óleo centrífugo 34 se estende para dentro do espaço entre a engrenagem de a-cionamento 37 e a parte da parede direita 21R do cárter do motor 21 e é disposto de modo a sobrepor à engrenagem de acionamento 37 quando visto na direção axial do virabrequim 23.

Além disso, no motor de combustão interna 20 desta modalidade, uma cobertura esquerda do cárter do motor 54 é fixada à parte de parede esquerda 21L do cárter do motor 21 e uma cobertura direita do cárter do motor 55 é fixada à parte da parede direita 21R. A cobertura esquerda do cárter do motor 54 cobre a parte de extremidade esquerda do virabrequim 23, que se projeta da parte da parede esquerda 21L (rolamento esquerdo 32), e o gerador G. Por outro lado, a cobertura direita do cárter do motor 55 cobre a parte de extremidade direita do virabrequim 23, que se projeta da parte da parede direita 21R (rolamento direito 33), o filtro de óleo centrífugo 34, a engrenagem de transmissão 35, a embreagem 38, etc. Consequentemente, uma extremidade de ponta da parte de extremidade direita do virabrequim 23 é inserida na parte do rolamento 55A formada em uma parede interna da cobertura direita do virabrequim 55 e é rotativamente sustentada por essa parte do rolamento 55A.

Referindo-se à Figura 2, a referência numérica 60 denota uma bomba de óleo que é disposta abaixo do virabrequim 23. Conforme mostrado na Figura 4, essa bomba de óleo 60 é alojada em uma câmara de alojamento de bomba de óleo 61 que é formada em uma parede interna da cobertura direita do cárter do motor 55. A bomba de óleo 60 é uma bomba circular, em que um eixo da bomba 62 estende-se na direção do lado da parte da parede direita 21R do cárter do motor 21 e uma engrenagem de transmissão de bomba de óleo 63 fornecida em uma extremidade da ponta do eixo da bomba 62 é engrenada com a engrenagem de transmissão 35 e a-cionada pela engrenagem de transmissão 35. A extremidade da ponta do eixo de bomba 62 e a engrenagem de transmissão de bomba de óleo 63 são desviadas da parte da parede direita 21R na direção axial do virabrequim 23 e, entre a extremidade da ponta do eixo da bomba 62, a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 e a parte da parede esquerda 21R, um espaço é feito. O filtro de óleo centrífugo 34 estende para o espaço que é feito entre a extremidade da ponta do eixo da bomba 62, a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 e a parte da parede direita 21R. Além disso, a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 é disposta de modo a sobrepor o filtro de óleo centrífugo 34 quando visto em uma direção axial do virabrequim 23.

Ainda em referência à Figura 4, uma passagem de entrada 65 que realiza a comunicação entre o coletor de óleo 64 formado em uma parte inferior do cárter do motor 21 e um interior de uma câmara de alojamento de bomba de óleo 61 é formada em um interior da cobertura direita do cárter do motor 55. Além disso, a passagem de saída 67 que realiza a comunicação entre a câmara de alojamento de bomba de óleo 61 e uma câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66 formada em uma linha de extensão de direção axial do virabrequim 23 na cobertura direita do cárter do motor 55 é formada no interior da cobertura direita do cárter do motor 55. Acionando-se a bomba de óleo 60, o óleo que é acumulado no coletor de óleo 64 é captado através da passagem de entrada 65, enviado para a câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66, e pode ser abastecido ao filtro de óleo centrífugo 34 através da câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66.

Mais particularmente, uma passagem principal de lado a montante 68 que é formada no eixo geométrico de virabrequim C1 do virabrequim 23, se comunica com a câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66, e se estende para o lado do filtro de óleo centrífugo 34 a partir do lado da câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66 é perfurada no interior da parte de extremidade direita do virabrequim 23. Além disso, uma subpassagem de lado a montante 69 que se estende para o lado central na direção da largura do motor de acordo com a extensão a um exterior em uma direção radial do virabrequim 23 a partir de uma parte de extremidade da passagem principal de lado a montante 68 no lado do filtro de óleo centrífugo 34, e se comunica com o interior do filtro de óleo centrífugo 34 é perfurada no interior da parte de extremidade direita do virabre- quim 23. Mais especificamente, a câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66 se comunica, através da passagem principal de lado a montante 68 e da subpassagem de lado a montante 69, com o interior do filtro de óleo centrífugo 34, assim a bomba de óleo 60 é adaptada para poder abastecer o óleo ao filtro de óleo centrífugo 34 a partir da câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66. Consequentemente, mais particularmente, a subpassagem de lado a montante 69 se comunica com o interior do filtro de óleo centrífugo 34 através de um colarinho 85 que é um dos componentes do filtro de óleo centrífugo 34, e a estrutura do colarinho 85 será descrita adiante. O filtro de óleo centrífugo 34 gira usando uma força acionadora do virabrequim 23 e separa uma substancia desnecessária, tal como impurezas e poeira no óleo, abastecido ao interior do mesmo, de modo que se mova em uma direção radial no interior do mesmo, usando uma força centrífuga gerada pela rotação. Então, o filtro de óleo centrífugo 34 abastece o óleo ao exterior do virabrequim 23 através de uma primeira subpassagem de lado a jusante 70, uma passagem principal de lado a jusante 71, e uma segunda subpassagem de lado a jusante 72 que são formadas no interior do virabrequim 23. Mais particularmente, o filtro de óleo centrífugo 34 comuni-ca-se com a primeira subpassagem de lado a jusante 70 através do colarinho 85 que é um componente do mesmo e a estrutura do colarinho 85 será descrita adiante. A primeira subpassagem de lado a jusante 70 se comunica com o interior do filtro de óleo centrífugo 34 em uma posição separada de uma posição de comunicação da subpassagem de lado a montante 69 com o filtro de óleo centrífugo 34 ao lado central da direção da largura do motor na direção axial do virabrequim 23, estende-se em direção ao lado central da direção da largura do motor de acordo com a extensão ao interior na direção radial do virabrequim 23 a partir do filtro de óleo centrífugo 34, e se comunica com a passagem principal de lado a jusante 71. A passagem principal de lado a jusante 71 é formada no eixo geométrico de virabrequim C1 do virabrequim 23 e se estende em direção ao lado central da direção da largura do motor a partir de sua posição de comunicação com a primeira subpassagem de lado a jusante 70. A segunda subpassagem de lado a jusante 72 se comunica com a passagem principal de lado a jusante 71, estende-se em direção ao lado central da direção da largura do motor de acordo com a extensão ao exterior na direção radial do virabrequim 23 a partir de sua posição de comunicação com a passagem principal de lado a jusante 71, penetra através do interior do munhão 23A, e se abre ao exterior ao virabrequim 23. Dessa maneira, nessa modalidade, o óleo é adaptado para ser abastecido a partir do munhão 23A a seu exterior.

Em referência à Figura 5, é ilustrado, de modo ampliado, o filtro de óleo centrífugo 34. Descrevendo-se em detalhes o filtro de óleo centrífugo 34, o filtro de óleo centrífugo 34 inclui uma primeira placa de disco 82 de um formato de chapéu em corte transversal que é disposta no lado do rolamento direito 33, formado com um furo passante 80 em seu centro, e formado em sua parte de borda periférica externa com uma parte dobrada 81 que se dobra em direção ao lado do furo passante 80, uma segunda placa de disco 84 que é disposta no lado da engrenagem de transmissão 35, formada com um furo passante 83 em seu centro, formado em um formato de mola em disco cônico, em que sua parte de borda periférica interna é deslocada em relação a sua parte de borda periférica externa em uma direção axial do furo passante 93, e cujo diâmetro externo é definido em um diâmetro menor do que o diâmetro externo da primeira placa de disco 82, e o colarinho 85 que é encaixado ao redor do virabrequim 23 e inserido no furo passante 80 da primeira placa de disco 82 e no furo passante 83 da segunda placa de disco 84.

Em uma parte de extremidade do colarinho 85 no lado do rolamento direito 33 na direção axial do virabrequim 23, uma parte de flange 86 que se projeta para fora na direção radial do virabrequim 23 é formada. Em uma parte de extremidade do colarinho 85 no lado da engrenagem de transmissão 35 na direção axial do virabrequim 23, uma parte de degrau 87 que está dentro de um rebaixo na direção radial do virabrequim 23 e se abre no lado da engrenagem de transmissão 35 na direção axial do virabrequim 23 formado sobre toda a região do colarinho 85 na direção periférica.

Além disso, a segunda placa de disco 84 é comprimida na direção axial do virabrequim 23 ao ser pressionada na direção da engrenagem de transmissão 35, sua parte de borda periférica externa também é aplicada mediante o uso de pressão à parte de borda periférica externa da primeira placa de disco 82 através da força elástica e, de acordo com isso, sua parte de borda periférica interna também é aplicada mediante o uso de pressão a parte de flange 86. Portanto, as peças de vedação também são asseguradas entre a parte de borda periférica externa da segunda placa de disco 84 e a parte de borda periférica externa da primeira placa de disco 82 e entre a parte de borda periférica interna da primeira placa de disco 82 e a parte de flange 86. O colarinho 85 é formado com uma abertura de recepção 88 que penetra através do colarinho em uma direção radial do virabrequim 23 e se comunica com a subpassagem de lado a montante 69, e uma abertura de descarga 89 que penetra através do colarinho na direção radial do virabrequim 23 e se comunica com a primeira subpassagem de lado a jusante 70. Aqui, a subpassagem de lado a montante 69 é adaptada para se comunicar com o interior do filtro de óleo centrífugo 34 através da abertura de recepção 88 e o filtro de óleo centrífugo 34 é adaptado para se comunicar com a primeira subpassagem de lado a jusante 70 através da abertura de descarga 89. A abertura de descarga 89 se comunica com a primeira subpassagem de lado a jusante 70 em uma posição desviada para o lado central da direção da largura do motor na direção axial do virabrequim 23 a partir de uma posição em que a abertura de recepção 88 se comunica com a subpassagem de lado a jusante 69.

No filtro de óleo centrífugo 34 que tem a construção mencionada acima, o óleo é abastecido ao interior através da passagem principal de lado a montante 68, da subpassagem de lado a montante 69 e da abertura de recepção 88 a partir da câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66. Através da rotação do filtro de óleo centrífugo 34, a substancia desnecessária no óleo é descartada para o exterior na direção radial no interior do filtro de óleo centrífugo 34. Posteriormente, o óleo é abastecido para o exterior do virabrequim 23 a partir da abertura de descarga 89 através da primeira subpassagem de lado a jusante 70, da passagem principal de lado a jusante 71 e da segunda subpassagem de lado a jusante 72.

Aqui, a abertura de descarga 89 se comunica com a primeira subpassagem de lado a jusante 70 na posição desviada para o lado central da direção da largura do motor na direção axial do virabrequim 23 a partir de uma posição em que a abertura de recepção 88 se comunica com a subpassagem de lado a montante 69, de modo que o óleo que é descarregado da abertura de descarga 89 torna-se o óleo a partir do qual a substancia desnecessária é separada pela força centrífuga. Mais especificamente, no filtro de óleo centrífugo 34, o óleo é recebido da abertura de recepção 88 localizada no lado a montante ao longo do fluxo do óleo da câmara de enchimento de combustível de extremidade axial 66 e o óleo localizado no lado a jusante em relação à abertura de recepção 88 ao longo do fluxo mencionado acima é descarregado a partir da abertura de descarga 89, de modo que o óleo descarregado da abertura de descarga 89 é influenciado pela força centrífuga e, dessa forma, o óleo a partir do qual a substancia desnecessária é separada é descarregado da abertura de descarga 89.

Em seguida, em referência à Figura 6, um processo de montagem do filtro de óleo centrífugo 34 será explicado.

Conforme mostrado na Figura 6(A), o colarinho 85 é primeiramente inserido na parte de extremidade direita do virabrequim 23. Nesse momento, nesta modalidade, uma superfície de extremidade do colarinho 85 em um lado da qual a parte de flange 86 é formada é adaptada para estar contígua ao rolamento direito 33 através de um furo de retenção direito 102 que é formado na parte da parede direita 21R do cárter do motor 21.

Além disso, nesse momento, a abertura de recepção 88 do colarinho 85 é alinhada com a subpassagem de lado a montante 69 e a abertura de descarga 89 é alinha com a primeira subpassagem de lado a jusante 70. Consequentemente, o colarinho 85 é relativamente fixado de maneira não rotativa ao virabrequim 23. Consequentemente, como meio para fazer com que o colarinho 85 seja relativamente não rotativo, pode-se empregar encai- xe por pressão, encaixe por ranhura, o suprimento de um pino para retenção, etc.

Em seguida, conforme mostrado Figura 6(B), a primeira placa de disco 82 é inserida no colarinho 85 de tal maneira que a parte de borda periférica interna da mesma esteja contígua à parte de flange 86.

Em seguida, conforme mostrado na Figura 6(C), a segunda placa de disco 84 é inserida no colarinho 85 de tal maneira que a parte de borda periférica externa da mesma seja levada a um estado em que esteja adjacente ao primeiro lado da placa de disco 82 em relação à parte de borda periférica interna da mesma, e a parte de borda periférica externa da mesma é encaixada dentro da parte dobrada 81 da primeira placa de disco 82. Aqui, nessa condição, conforme mostrado na Figura G(C), a segunda placa de disco 84 é levada a um estado em que não é comprimida na direção axial.

Conforme mostrado na Figura 6(D), a engrenagem de transmissão 35 é então inserida no virabrequim 23 e a segunda placa de disco 84 é empurrada em direção ao lado da primeira placa de disco 82 através da parte de borda periférica interna da mesma. Assim, a segunda placa de disco 84 é feita de tal maneira que a borda periférica interior da mesma seja pressionada contra a engrenagem de transmissão 35, enquanto é levada a um estado em que a segunda placa de disco é comprimida na direção axial do virabrequim 23.

No motor de combustão interna 20 dessa modalidade descrita acima, em comparação com um caso em que o filtro de óleo centrífugo é fornecido na ponta da extremidade do virabrequim 23 que se projeta do rolamento direito 33, que se projeta do filtro de óleo centrífugo 34 na direção axial do virabrequim 23 pode ser feito para ser facilmente controlado, dessa forma, tornando fácil reduzir uma dimensão na direção axial do virabrequim 23.

Além disso, nesse motor de combustão interna 20, o filtro de ó-leo centrífugo 34 se estende para o espaço entre a engrenagem acionada 37 engrenado com a engrenagem de transmissão 35, e a parte da parede direita 21R do cárter do motor 21 à qual a engrenagem acionada 37 é oposta na direção axial do virabrequim 23, e o filtro de óleo centrífugo 34 é disposto de modo a ficar sobreposto à engrenagem acionada 37 quando visto na direção axial do virabrequim 23, de modo que seja possível aproveitar a capacidade do filtro de óleo centrífugo 34 que utiliza um espaço inativo (efetivamente usando o espaço).

Além disso, nesse motor de combustão interna 20, a câmara de alojamento de bomba de óleo 61 é formada na cobertura direita do cárter do motor 55 que cobre lateralmente cárter do motor 21 e a parte do virabrequim 23 que se projeta do rolamento direito 33, a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 que aciona a bomba de óleo 60 é engrenada com a engrenagem de transmissão 35, e a engrenagem de transmissão da bomba de óleo 63 é disposta de modo a ficar sobreposta ao filtro de óleo centrífugo 34 quando visto na direção axial do virabrequim 23, de modo que seja possível aproveitar a capacidade do filtro de óleo centrífugo 34 que utiliza um espaço inativo (efetivamente usando o espaço).

Além disso, no motor de combustão interna 20 dessa modalidade, o filtro de óleo centrífugo 34 é fixado ao virabrequim 23 no estado em que é comprimido na direção axial do virabrequim 23 pelo rolamento direito 33 e a engrenagem de transmissão 35, é possível fixar o filtro de óleo centrífugo 34 com o método simples, e a eficácia do funcionamento da fixação é aprimorada. Além disso, é possível executar facilmente a liberação do filtro de óleo centrífugo 34 e executar de maneira eficiente funções tal como limpar o filtro de óleo centrífugo 34.

Além disso, o filtro de óleo centrífugo 34 inclui a primeira placa de disco 82, a segunda placa de disco 84 e o colarinho 85, tem a construção que pode assegurar a propriedade vedante sem especialmente exigir solda ou similares, e pode assegurar a propriedade vedante com a construção simples e suprime o custo de fabricação.

Até esse ponto, a modalidade de acordo com a presente invenção foi descrita, mas a presente invenção não é limitada à modalidade supracitada e várias mudanças podem ser feitas sem se afastar da essência da presente invenção.

Por exemplo, na modalidade mencionada acima, o motor de combustão interna 20 é configurado de tal modo que a parte de cilindro 22 seja disposta na vertical de modo ascendente a partir da parte superior dianteira do cárter do motor 21, porém, a parte de cilindro 22 pode ser configurada como um cilindro horizontal que se projeta para a frente a partir do cárter do motor 21.

Claims (6)

1. Motor de combustão interna que compreende: um cárter do motor (21); um virabrequim (23) rotativamente sustentando por um rolamento (33), que é fornecido no cárter do motor (21), e alojado no cárter do motor (21); e uma engrenagem de transmissão (35) fixada a uma parte do virabrequim (23), que se projeta do rolamento (33), e que transmite uma força de acionamento do virabrequim (23), caracterizado pelo fato de que um filtro de óleo centrífugo em formato de disco (34) é fixado ao virabrequim (23) entre o rolamento (33) e a engrenagem de transmissão (35).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo centrífugo (34) se estende em um espaço entre a engrenagem acionada (37) engrenada com a engrenagem de transmissão (35) e uma parte da parede (21R) do cárter do motor (21), à qual a engrenagem acionada (37) é oposta em uma direção axial do virabrequim (23), sendo que o filtro de óleo centrífugo (34) é disposto de modo a ficar sobreposto à engrenagem acionada (37) quando visto na direção axial do virabrequim (23).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: uma cobertura do cárter do motor (55) que cobre lateralmente o cárter do motor (21) e também cobre a parte do virabrequim (23) que se projeta do rolamento (33), em que a cobertura do cárter do motor (55) é formada por uma câmara de alojamento (61) que aloja uma bomba de óleo (60), e uma engrenagem de transmissão da bomba de óleo (63) que a-cionada a bomba de óleo (60) é engrenada com a engrenagem de transmissão (35), sendo que a engrenagem de transmissão da bomba de óleo (63) é disposta de modo a ficar sobreposta ao filtro de óleo centrífugo (34) quando vista na direção axial do virabrequim (23).

4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo centrífugo (34) é fixado ao virabrequim (23) em um estado em que é comprimido na direção axial do virabrequim (23) pelo rolamento (33) e pela engrenagem de transmissão (35).

5. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo centrífugo (34) é dotado de: uma primeira placa de disco (82) disposta em um lado de um rolamento (33), formado por um furo passante (80) em um centro do mesmo, e feita em uma parte de borda periférica externa do mesmo com uma parte dobrada (81) que dobra na direção do lado do furo passante (80); uma segunda placa de disco (84) disposta em um lado da engrenagem de transmissão (35), formado por um furo transversal (83) em um centro do mesmo, e formado em um formato de mola em disco cônico, em que uma parte de borda periférica interna do mesmo é deslocada em relação a uma parte de borda periférica externa do mesmo em uma direção axial do furo passante (83), e cujo diâmetro externo é definido em um diâmetro menor do que um diâmetro externo da primeira placa de disco (82); e um colarinho (85) externamente montado no virabrequim (23) e inserido no furo passante (80) da primeira placa de disco (82) e o furo passante (83) da segunda placa de disco (84), sendo que o colarinho (85) é formado em uma parte de extremidade do mesmo em um lado do rolamento (33) na direção axial do virabrequim (23) com uma parte de flange (86) que se projeta externamente em uma direção radial do virabrequim (23), sendo que o colarinho (85) é formado em uma parte de extremidade do mesmo em um lado da engrenagem de transmissão (35) na direção axial do virabrequim (23) com uma parte de degrau (87) que está dentro de um rebaixo na direção radial do virabrequim (23), se abre no lado da engrenagem de transmissão (35) na direção axial do virabrequim (23), e é formada sobre toda a região do colarinho (85) em uma direção periférica do colari- nho (85), uma parte de borda periférica interna da primeira placa de disco (82) que está contígua à parte de fiange (80) na direção axial do virabrequim (23), sendo que a segunda placa de disco (84) é alojada em um espaço circundado pela parte de degrau (87) e a engrenagem de transmissão (35), sendo que a parte de borda periférica externa do mesmo é disposta de modo a se tornar adjacente a um lado da primeira placa de disco (82) em relação à parte de borda periférica interna do mesmo na direção axial do virabrequim (23), a parte de borda periférica externa do mesmo é encaixada dentro da parte dobrada (81) da primeira placa de disco (82), e a parte de borda periférica interna do mesmo contígua à engrenagem de transmissão (35) ao ser empurrada na direção do lado da primeira placa de disco (82) em relação à engrenagem de transmissão (35), e sendo que a segunda placa de disco (84) é comprimida na direção axial do virabrequim (23) ao ser empurrada na direção da engrenagem de transmissão (35), e configurada de tal maneira que a parte de borda periférica interna do mesmo seja aplicada de modo pressionado na engrenagem de transmissão (35) com uma força elástica.

6. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo centrífugo (34) é formado por: inserir o colarinho (85) no virabrequim (23); inserir a primeira placa de disco (82) no colarinho (85) de tal maneira que a parte de borda periférica interna do mesmo esteja contígua à parte de fiange (86); inserir a segunda placa de disco (84) no colarinho (85) de tal maneira que a parte de borda periférica externa do mesmo seja levada a um estado em que esteja adjacente ao lado da primeira placa de disco (82) em relação à parte de borda periférica interna do mesmo, e a parte de borda periférica externa do mesmo é encaixada dentro da parte dobrada (81) da primeira placa de disco (82); e inserir a engrenagem de transmissão (35) no virabrequim (23) e empurrar a segunda placa de disco (84) em direção ao lado da primeira placa de disco (82).