JP6756765B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、空冷式の内燃機関が車体フレームに搭載され、前記内燃機関の機関本体を冷却するための冷却ファンを車幅方向右外側から覆うファンカバーと、前記機関本体のシリンダヘッドに接続される排気管とが、車幅方向で前記機関本体の右側に配置される鞍乗り型車両に関する。

空冷式の内燃機関が車体フレームに搭載されるスクータ型車両において、機関本体を冷却するための冷却ファンがクランクシャフトの車幅方向右端部に取り付けられ、排気管が車幅方向で機関本体の右側に配置されるようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。

特開平６−２４１０１５号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、オイルフィルタおよびオイルストレーナが機関本体の車幅方向左右両側に分かれて配設され、ドレンプラグが機関本体の車幅方向右側底面に配設されており、車体本体の車幅方向左右いずれかに排気管が配置された状態では、オイルフィルタ、オイルストレーナおよびドレンプラグのいずれかのメンテナンス時に排気管が邪魔になり、排気管を取り外す必要が生じたりしてメンテナンス作業が煩雑となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくともオイルフィルタおよびドレンプラグの着脱操作時に排気管が邪魔にならないようにしてメンテナンス作業を容易となるようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、空冷式の内燃機関が車体フレームに搭載され、前記内燃機関の機関本体を冷却するための冷却ファンを車幅方向右外側から覆うファンカバーと、前記機関本体のシリンダヘッドに接続される排気管とが、車幅方向で前記機関本体の右側に配置される鞍乗り型車両において、前記機関本体からオイルを排出するためのドレンプラグと、前記オイルを濾過するためのオイルフィルタとが、前記機関本体の車幅方向に沿う左側面に、車両前後方向で相互に隣接しつつ着脱可能に取り付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、空冷式の内燃機関が車体フレームに搭載され、前記内燃機関の機関本体を冷却するための冷却ファンを車幅方向右外側から覆うファンカバーと、前記機関本体のシリンダヘッドに接続される排気管とが、車幅方向で前記機関本体の右側に配置される鞍乗り型車両において、前記機関本体からオイルを排出するためのドレンプラグと、前記オイルを濾過するためのオイルフィルタとが、前記機関本体の車幅方向に沿う左側面に、相互に隣接しつつ着脱可能に取り付けられ、前記オイルフィルタが収容されるフィルタ収容凹部の解放端を閉じるフィルタカバーの下端が、前記機関本体最下部の、前記フィルタ収容凹部の内壁面の底面と同じ高さ位置にあることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記機関本体のクランクケース内に、上部室と、この上部室に連通孔を介して通じるようにして前記上部室の下方に配置される下部室とから成るオイル溜めが形成され、前記オイルフィルタが収容されるフィルタ収容凹部が前記クランクケースに形成され、前記下部室が前記フィルタ収容凹部に通じるようにして前記内燃機関のクランクシャフトの軸線と平行に延びるように形成され、前記フィルタ収容凹部に一端部が連通される吸入油路が、当該吸入油路の他端部をオイルポンプに接続するようにして前記クランクケースに形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記クランクケースが、車幅方向左側の左クランクケース半体と、車幅方向右側の右クランクケース半体とが結合面で相互に結合されて成り、車前記連通孔は、前記結合面を跨ぐようにして前記左クランクケース半体および前記右クランクケース半体の下部に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ファンカバーに形成される吸気口の内側に可動ルーバが配置され、当該可動ルーバを駆動する感温式のアクチュエータが、前記オイルフィルタと、前記機関本体に内蔵されるオイルポンプとを結んで前記機関本体に形成される吸入油路に前記アクチュエータの感温部を臨ませて、前記機関本体の車幅方向に沿う右側面に取り付けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体に、メインスタンドが、起立位置および折り畳み位置間での回動を可能として支持され、起立位置に在る状態での前記メインスタンドの車両前後方向に沿う前端部よりも前方に前記ドレンプラグが配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイルフィルタは平板状であることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の下流側排気管４９が本発明の排気管に対応する。

本発明の第１，第２の特徴によれば、排気管が車幅方向で機関本体の右側に配置されるのに対して、相互に隣接したオイルフィルタおよびドレンプラグが車幅方向で機関本体の左側面に取り付けられるので、少なくともオイルフィルタおよびドレンプラグの着脱操作時に排気管が邪魔にならず、メンテナンス作業が容易となる。

また本発明の第３の特徴によれば、オイル溜めの一部を構成する下部室が、クランクシャフトの軸線と平行に延びてフィルタ収容凹部に連通され、フィルタ収容凹部およびオイルポンプ間を結ぶ吸入油路がクランクケースに形成されるので、オイル溜めからオイルポンプに至るまでの下部室および吸入油路を含む通路の長さを長くして、機関本体内でオイル中に発生する泡の消泡効果を得ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、オイル溜めをともに構成する上部室および下部室間を結ぶ連通孔が、左クランクケース半体および右クランクケース半体の結合面を跨いで左クランクケース半体および右クランクケース半体の下部に設けられ、連通孔が車幅方向中央寄りに設けられることになり、鞍乗り型車両が左右いずれかに傾いた場合でもオイルポンプでオイルを吸い込み易くすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、可動ルーバを駆動する感温式のアクチュエータの感温部が、オイルフィルタおよびオイルポンプ間を結ぶ吸入油路に臨むようにして機関本体の車幅方向に沿う右側面に取り付けられるので、ドレンプラグを外してオイルを排出する際にアクチュエータ側へのオイルの飛散を防止することができ、ドレンプラグおよびアクチュエータを車両前後方向で近接配置して機関本体の小型化を図ることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、起立位置に在るメインスタンドの前端部よりも前方にドレンプラグが配置されるので、メインスタンドを起立位置として鞍乗り型車両を停車させた状態でドレンプラグを取り外してオイルを排出する際に、メインスタンドに邪魔されることなく、オイルを容易に受けることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 内燃機関および後輪を図３の２矢視方向から見た側面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４矢視図である。 図３の５ー５線断面図である。 図５の６−６線断面図である。 第２の実施の形態の図６に対応した断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに当該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３を前端部に備えており、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する空冷式の内燃機関Ｅが、その機関本体１４を前記後輪ＷＲの前方で前記車体フレームＦに上下揺動可能に支持するようにして、車体フレームＦに搭載される。

前記車体フレームＦと、前記内燃機関Ｅの一部とは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部１８を有して前記車体フレームＦに支持される車体カバー１７で覆われる。また前記足置き部１８の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１９が前記車体カバー１７上に配設される。

図２〜図５において、前記内燃機関Ｅの機関本体１４は、クランクケース２０と、クランクケース２０に結合されるシリンダボディ２３と、シリンダボディ２３に結合されるシリンダヘッド２４と、シリンダヘッド２４に結合されるヘッドカバー２５とを備える。しかも前記機関本体１４の前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４はシュラウド２６で覆われる。

前記シリンダボディ２３が有するシリンダボア２７の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃは、略水平に近くなるようにしてわずかに前上がりに傾斜しており、このシリンダボア２７に摺動可能に嵌合されるピストン２８がコネクティングロッド２９およびクランクピン３０を介してクランクシャフト３１に連接される。

またピストン２８の頂部を臨ませる燃焼室３２が前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４間に形成されており、前記シリンダヘッド２４には、当該シリンダヘッド２４の上部側壁２４ａに一端を開口するとともに前記燃焼室３２に他端を開口する吸気ポート３３と、前記燃焼室３２に一端を開口するとともに前記シリンダヘッド２４の下部側壁２４ｂに他端を開口する排気ポート３４とが形成される。

前記シリンダヘッド２４には、前記吸気ポート３３の前記燃焼室３２への開口部を開閉する吸気弁３５と、前記排気ポート３４の前記燃焼室３２への開口部を開閉する排気弁３６とが、閉弁方向に付勢されながら開閉自在に支持される。前記吸気弁３５および前記排気弁３６を開閉駆動する動弁機構３７は、前記クランクシャフト３１と平行な軸線を有するカムシャフト３８を有しつつ、前記シリンダヘッド２４および前記ヘッドカバー２５間の動弁室３９に収容される。

前記シリンダヘッド２４の前記吸気ポート３３に接続される吸気装置４０は、前記後輪ＷＲの前側上部左側方に配置されるエアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１および前記シリンダヘッド２４間に配置されるスロットルボディ４２と、前記エアクリーナ４１および前記スロットルボディ４２間を結ぶコネクティングチューブ４３と、前記スロットルボディ４２および前記吸気ポート３３間を結ぶ吸気管４４とを備え、燃料噴射弁４５が前記吸気管４４の上部に取付けられる。

前記シリンダヘッド２４の前記排気ポート３４に接続される排気装置４６は、前記排気ポート３４に連なって前記シリンダヘッド２４の下部側壁２４ｂに接続される上流側排気管４７と、この上流側排気管４７の下流端に接続される触媒コンバータ４８と、触媒コンバータ４８の下流端に連なって後方に延出される下流側排気管４９と、下流側排気管４９の下流端に接続される排気マフラー５０とを備える。

前記触媒コンバータ４８は、その上流端を車幅方向左側に配置するようにしつつ前記シリンダボディ２３の下方でほぼ車幅方向に沿うように配設される。また前記上流側排気管４７は、前記排気ポート３４から下方に延びる下方延長部分４７ａと、その下方延長部分４７ａの下流端と前記触媒コンバータ４８の上流端との間を結んでほぼ水平面内で略Ｊ字状に湾曲した湾曲部分４７ｂとから成り、前記下流側排気管４９は、前記クランクケース２０の下部前方で前記触媒コンバータ４８の下流端に接続され、車幅方向で前記クランクケース２０の右側下部側方を通って後方に延出される。さらに前記排気マフラー５０は、前記後輪ＷＲの右側方に配置されて前記下流側排気管４９の下流端に接続されており、この排気マフラー５０の上部は遮熱カバー５１で覆われる。

前記シリンダヘッド２４の車幅方向右側に臨む右側壁２４ｃには、点火プラグ５２が取り付けられるとともに、前記排気ポート３４から前記排気装置４６に流れる排気ガスの性状を検出するための排気ガスセンサ５３が取り付けられる。

図６を併せて参照して、前記クランクケース２０は、車幅方向左側の左クランクケース半体２１と、車幅方向右側の右クランクケース半体２２とが、前記シリンダ軸線Ｃを含むとともに前記クランクシャフト３１の軸線に直交する結合面５４で相互に結合されて成り、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３１が、左および右クランクケース半体２１，２２で回転自在に支持され、クランクシャフト３１および左クランクケース半体２１間にはボールベアリング５５が介装され、クランクシャフト３１および右クランクケース半体２２間にはボールベアリング５６が介装される。

前記クランクケース２０における左クランクケース半体２１には、後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース５７が連設されており、前記クランクシャフト３１の車幅方向に沿う左端部は、前記伝動ケース５７に収容される伝動機構（図示せず）を介して後輪ＷＲに連動、連結される。

また前記機関本体１４に連設されて前記後輪ＷＲの右側方に配置される支持アーム５８の後端部と、前記伝動ケース５７の後端部との間に前記後輪ＷＲが軸支され、前記伝動ケース５７および前記車体フレームＦの後部と間にはリヤクッションユニット５９が設けられる。

前記クランクシャフト３１の車幅方向に沿う右端部には、発電機６１と、機関本体１４の前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４を冷却するための冷却ファン６２が連結される。

前記発電機６１は、クランクシャフト３１の右端部に固定されるロータ６３と、該ロータ６３で囲繞されるようにして前記右クランクケース半体２２に固定されるステータ（図示せず）とで構成される。また前記冷却ファン６２は、前記シュラウド２６内に冷却用の空気を流通させて前記機関本体１４のうち前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４を冷却するためのものであり、前記発電機６１の前記ロータ６３に締結される基部６２ａに、複数の羽根６２ｂが突設されて成る。

前記冷却ファン６２は、側面視で前記下流側排気管４９の上方に配置されるファンカバー６６によって車幅方向右外側から覆われており、このファンカバー６６が前記シュラウド２６に連設される。すなわち前記ファンカバー６６および前記下流側排気管４９は、前記機関本体１４における前記クランクケース２０の車幅方向右側に配置される。

前記ファンカバー６６には、前記クランクシャフト３１と同軸である円筒状の吸気筒部６６ａが一体に設けられ、この吸気筒部６６ａの外端部には、複数の吸気孔６５を形成する格子状の枠部６６ｂが一体に設けられる。したがって前記冷却ファン６２が前記クランクシャフト３１とともに回転すると、前記吸気孔６５から前記吸気筒部６６ａ内に吸引された冷却用の空気が冷却ファン６２から前記シュラウド２６内に吐出される。

ところで前記クランクケース２０内には、前記クランクシャフト３１が有する一対のクランクウエブ３１ａを収容するクランク室６７と、そのクランク室６７に通じつつ当該クランク室６７の下方に配置されるオイル溜め６８とが形成され、このオイル溜め６８は、前記クランク室６７に通じる上部室６８ａと、この上部室６８ａに連通孔６９を介して通じるようにして前記上部室６８ａの下方に配置される下部室６８ｂとから成る。

前記上部室６８ａおよび下部室６８ｂは、前記クランクケース２０の左および右クランクケース半体２１，２２の協働によって形成されており、前記下部室６８ｂは、前記クランクシャフト３１の軸線と平行に延びるようにして前記左および右クランクケース半体２１，２２の最下部に形成され、前記連通孔６９は、前記下部室６８ｂの一端部を前記上部室６８ａの下部に通じさせるようにして、前記左および右クランクケース半体２１，２２の前記結合面５４を跨ぐようにして前記左および右クランクケース半体２１，２２の下部に設けられる。

前記左クランクケース半体２１の車幅方向に沿う左側面の下部には、前記下部室６８ｂの他端部を下部に通じさせるフィルタ収容凹部７０が、車幅方向左側に開放するようにして形成される。このフィルタ収容凹部７０には、オイルを濾過するための平板状のオイルフィルタ７１が、前記左クランクケース半体２１の車幅方向左側方からの挿入ならびに前記車幅方向左側方への取り出しを可能として収容される。しかも前記フィルタ収容凹部７０の内壁面には、前記オイルフィルタ７１の外周部を嵌合させる嵌合溝７２が形成されており、前記フィルタ収容凹部７０の開放端を液密にかつ着脱可能に閉じるようにして前記左クランクケース半体２１の前記左側面の下部にたとえば一対のボルト７４で締結されるフィルタカバー７３の内面と、前記フィルタ収容凹部７０の内壁面とで前記オイルフィルタ７１が保持される。すなわち前記オイルフィルタ７１は、前記機関本体１４の前記クランクケース２０における前記左クランクケース半体２１の左側面に着脱可能に取り付けられる。なお、前記フィルタカバー７３の下端の位置は、図６に示すように機関本体１４最下部の、前記フィルタ収容凹部７０の内壁面の底面と同じ高さ位置に設定される。

前記オイル溜め６８における前記下部室６８ｂの他端部は、前記オイルフィルタ７１よりも下方で前記フィルタ収容凹部７０に連通され、前記オイルフィルタ７１よりも上方で前記フィルタ収容凹部７０に一端部が連通される吸入油路７５が、当該吸入油路７５の他端部をオイルポンプ７６に接続するようにして前記クランクケース２０に形成される。

前記オイルポンプ７６は、前記機関本体１４のクランクケース２０における左クランクケース半体２１に内蔵されるものであり、クランクシャフト３１の回転軸線ＣＣに沿う方向から見た側面視で前記回転軸線ＣＣの下方に配置されるようにして前記左クランクケース半体２１に配設される。

前記クランク室６７の下部の車幅方向に沿う左側外方で前記左クランクケース半体２１には、前記クランク室６７とは反対側に開放した凹部７７が形成されており、その凹部７７を閉じるカバー板７８が前記左クランクケース半体２１に締結される。

前記オイルポンプ７６は、前記左クランクケース半体２１および前記カバー板７８間に形成されるポンプ室７９内に、相互に噛合するアウターロータ８０およびインナーロータ８１が収容されて成り、前記カバー板７８を液密にかつ回転自在に貫通するポンプ軸８２に前記インナーロータ８１が固定される。

前記クランクシャフト３１および前記ポンプ軸８２間には、前記クランクシャフト３１に固定される駆動歯車８３と、該駆動歯車８３に噛合して前記ポンプ軸８２に固定される被動歯車８４とから成る歯車伝達機構８５が設けられており、この歯車伝動機構８５を収容する歯車室８６が、前記左クランクケース半体２１と、当該左クランクケース半体２１に締結されるカバー部材８７とで形成され、この歯車室８６の下部は前記オイル溜め６８の前記上部室６８ａに連通される。

前記吸入油路７５は、前記オイルフィルタ７１の上方で前記フィルタ収容凹部７０の上部に一端部が通じるようにしつつ、前記オイル溜め６８における前記下部室６８ｂの上方で当該下部室６８ｂと平行に延びて前記左クランクケース半体２１および前記右クランクケース半体２２に形成される第１油路部８８と、当該第１油路部８８の他端部に一端部を連通させて斜め上方に延びる第２油路部８９と、当該第２油路部８９の他端部に一端部を通じさせつつ前記第１油路部８８の上方で当該第１油路部８８と平行に延びる第３油路部９０とから成り、第３油路部９０の他端部が、前記オイルポンプ７６における前記ポンプ室７９の吸入口９１に連通される。

ところで前記第１油路部８８の他端部には、前記クランクケース２０における前記右クランクケース半体２２の車幅方向に沿う右側面２２ａに開口する拡径開口部分８８ａが形成されており、その拡径開口部分８８ａの外端部を液密に閉じる蓋部材９３が、たとえば単一のボルト８４で前記右クランクケース半体２２の前記右側面２２ａに締結される。

前記第２油路部８９は、その一端部を前記第１油路部８８の前記拡径開口部分８８ａに通じさせるとともに上方に向かうにつれて前記左クランクケース半体２１に近付くように斜めに傾斜して前記右クランクケース半体２２に形成される。また前記左および右クランクケース半体２１，２２間には前記結合面５４を跨ぐ円筒部材９４が設けられ、前記第３油路部９０は、前記円筒部材９４で一部が構成されるようにして前記左および右クランクケース半体２１，２２に形成される。

また前記オイルポンプ７６からのオイルは、前記ポンプ室７９の吐出口９２に一端部を連通させた吐出油路９６に吐出され、この吐出油路９６は、前記機関本体１４内の複数の被潤滑部にオイルを導くようにして、前記クランクケース２０および前記シリンダヘッド２４に形成される。

前記機関本体１４の前記クランクケース２０内からオイルを排出するためのドレンプラグ９７が、前記クランクケース２０における左クランクケース半体２１の左側面２１ａに着脱可能に取り付けられる。前記ドレンプラグ９７は、この実施の形態ではボルトであり、車両前後方向で前記オイルフィルタ７１（フィルタカバー７３）に前方から隣接するようにして、前記クランクケース２０における左クランクケース半体２１の下部に螺合される。

また前記クランクケース２０に、起立位置（図４の鎖線で示す位置）と、折り畳み位置（図２および図５の実線で示す位置）との間での回動を可能としてメインスタンド９８が支軸９９を介して支持される。前記支軸９９は、前記クランクケース２０の下端部の前記車両前後方向に沿う後部に、オイルフィルタ７１（フィルタカバー７３）よりも車両前後方向に沿う後方に位置するようにして配設されており、前記メインスタンド９８および前記左クランクケース半体２１間には、前記メインスタンド９８が前記起立位置に在るときにはその起立位置を保持するように前記メインスタンド９８を付勢するとともに、前記メインスタンド９８が前記折り畳み位置に在るときにはその折り畳み位置を保持するように前記メインスタンド９８を付勢するコイルばね１００が設けられる。

ところで前記ドレンプラグ９７は、前記起立位置に在るときの前記メインスタンド９８の前端部９８ａよりも前方に位置するように配置される。すなわち前記起立位置に在るときの前記メインスタンド９８の前端部９８ａの前端を通る鉛直平面ＰＬよりも前方に前記ドレンプラグ９７が配置される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、下流側排気管４９が車幅方向で機関本体１４の右側に配置されるのに対して、機関本体１４のクランクケース２０内からオイルを排出するためのドレンプラグ９７と、前記オイルを濾過するためのオイルフィルタ７１とが、前記機関本体１４におけるクランクケース２０の車幅方向に沿う左側面すなわち左クランクケース半体２１の左側面２１ａに、車両前後方向で相互に隣接しつつ着脱可能に取り付けられるので、少なくともオイルフィルタ７１およびドレンプラグ９７の着脱操作時に下流側排気管４９が邪魔にならず、メンテナンス作業が容易となる。

またクランクケース２０内に、上部室６８ａと、この上部室６８ａに連通孔６９を介して通じるようにして前記上部室６８ａの下方に配置される下部室６８ｂとから成るオイル溜め６８が形成され、オイルフィルタ７１が収容されるフィルタ収容凹部７０が前記クランクケース２０に形成され、前記下部室６８ｂが前記フィルタ収容凹部７０に通じるようにしてクランクシャフト３１の軸線と平行に延びるように形成され、前記フィルタ収容凹部７０に一端部が連通される吸入油路７５が、当該吸入油路７５の他端部をオイルポンプ７６に接続するようにして前記クランクケース２０に形成されるので、オイル溜め６８からオイルポンプ７６に至るまでの下部室６８ｂおよび吸入油路７５を含む通路の長さを長くして、機関本体１４内でオイル中に発生する泡の消泡効果を得ることができる。

また前記クランクケース２０が、車幅方向左側の左クランクケース半体２１と、車幅方向右側の右クランクケース半体２２とが結合面５４で相互に結合されて成り、前記連通孔６９は、前記結合面５４を跨ぐようにして前記左クランクケース半体２１および前記右クランクケース半体２２の下部に設けられるので、連通孔６９が車幅方向中央寄りに設けられることになり、自動二輪車が左右いずれかに傾いた場合でもオイルポンプ７６でオイルを吸い込み易くすることができる。

また前記機関本体１４のクランクケース２０に、メインスタンド９８が、起立位置および折り畳み位置間での回動を可能として支持され、起立位置に在る状態での前記メインスタンド９８の車両前後方向に沿う前端部９８ａよりも前方に前記ドレンプラグ９７が配置されるので、メインスタンド９８を起立位置として自動二輪車を停車させた状態でドレンプラグ９７を取り外してオイルを排出する際に、メインスタンド９８に邪魔されることなく、オイルを容易に受けることができる。

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。

車幅方向で機関本体１４（第１の実施の形態参照）の右側に配置されて冷却ファン６２を車幅方向右外側から覆うファンカバー６６が有する吸気孔６５の内側には、可動ルーバ１０１が配置される。

この可動ルーバ１０１は、たとえば上下に並ぶ第１、第２および第３羽板１０２，１０３，１０４を有しており、第１〜第３羽板１０２〜１０４に、第１、第２および第３回動軸１０５，１０６，１０７がそれぞれ一体に設けられる。また第１〜第３羽板１０２〜１０４に共通にして上下に延びる連結部材１０８に、前記第１〜第３羽板１０２〜１０４に個別に対応した第１、第２および第３回動リンク部材１０９，１１０，１１１の一端部が回動可能に連結され、第１〜第３回動軸１０５〜１０７が第１〜第３回動リンク部材１０９〜１１１にそれぞれ連結される。すなわち前記連結部材１０８の上下運動に応じて第１〜第３羽板１０２〜１０４が開閉作動することになる。

前記連結部材１０８の長手方向中間部には、リンク部材１１２の一端部が回動可能に連結されており、このリンク部材１１２の他端部は、前記可動ルーバ１０１を駆動する感温式のアクチュエー１１４に増幅リンク１１３を介して連結される。

前記アクチュエータ１１４は、前記吸入油路７５を流通するオイルの温度変化によって作動する感温式のものであり、温度に応じた膨張および収縮が可能なワックス（図示せず）ならびに該ワックスの膨張および収縮に応じて変位するピストン（図示せず）が内蔵される筒状のアクチュエータ本体１１５と、オイルの温度を感知するようにして前記アクチュエータ本体１１５の一端部から突出する感温部１１６と、前記ピストンに連設されて前記アクチュエータ本体１１５の他端部から突出するロッド１１７とを備える。

前記アクチュエータ１１４は前記吸入油路７５に感温部１１６を臨ませて、前記機関本体１４のクランクケース２０における右クランクケース半体２２の右側面２２ａに取り付けられ、前記ロッド１１７が前記増幅リンク１１３を介して前記リンク部材１１２に連結される。

この実施の形態では、前記吸入油路７５における第１油路部８８の拡径開口部分８８ａに前記感温部１１６を臨ませた前記アクチュエータ本体１１５は、前記拡径開口部分８８ａを液密に閉じるようにして前記右クランクケース半体２２の右側面２２ａに取り付けられる。

この第２の実施の形態によれば、前記ファンカバー６６に形成される吸気孔６５の内側に可動ルーバ１０１が配置され、当該可動ルーバ１０１を駆動する感温式のアクチュエータ１１４が、オイルフィルタ７１と、機関本体１４のクランクケース２０における左クランクケース半体２１に内蔵されるオイルポンプ７６とを結んで前記クランクケース２０に形成される吸入油路７５に前記アクチュエータ１１４の感温部１１６を臨ませて、前記右クランクケース半体２２の右側面２２ａに取り付けられるので、ドレンプラグ９７（第１の実施の形態参照）を外してオイルを排出する際にアクチュエータ１１４側へのオイルの飛散を防止することができ、ドレンプラグ９７およびアクチュエータ１１４を車両前後方向で近接配置して機関本体１４の小型化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１４・・・機関本体
２０・・・クランクケース
２１・・・左クランクケース半体
２１ａ・・・左側面
２２・・・右クランクケース半体
２２ａ・・・右側面
２４・・・シリンダヘッド
３１・・・クランクシャフト
４９・・・排気管である下流側排気管
５４・・・結合面
６２・・・冷却ファン
６５・・・吸気孔
６６・・・ファンカバー
６８・・・オイル溜め
６８ａ・・・上部室
６８ｂ・・・下部室
６９・・・連通孔
７０・・・フィルタ収容凹部
７１・・・オイルフィルタ
７３・・・フィルタカバー
７５・・・吸入油路
７６・・・オイルポンプ
９７・・・ドレンプラグ
９８・・・メインスタンド
９８ａ・・・メインスタンドの前端部
１０１・・・可動ルーバ
１１４・・・アクチュエータ
１１６・・・感温部
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (7)

1. 空冷式の内燃機関（Ｅ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（１４）を冷却するための冷却ファン（６２）を車幅方向右外側から覆うファンカバー（６６）と、前記機関本体（１４）のシリンダヘッド（２４）に接続される排気管（４９）とが、車幅方向で前記機関本体（１４）の右側に配置される鞍乗り型車両において、
   前記機関本体（１４）からオイルを排出するためのドレンプラグ（９７）と、前記オイルを濾過するためのオイルフィルタ（７１）とが、前記機関本体（１４）の車幅方向に沿う左側面（２１ａ）に、車両前後方向で相互に隣接しつつ着脱可能に取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
   
2. 空冷式の内燃機関（Ｅ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（１４）を冷却するための冷却ファン（６２）を車幅方向右外側から覆うファンカバー（６６）と、前記機関本体（１４）のシリンダヘッド（２４）に接続される排気管（４９）とが、車幅方向で前記機関本体（１４）の右側に配置される鞍乗り型車両において、
   前記機関本体（１４）からオイルを排出するためのドレンプラグ（９７）と、前記オイルを濾過するためのオイルフィルタ（７１）とが、前記機関本体（１４）の車幅方向に沿う左側面（２１ａ）に、相互に隣接しつつ着脱可能に取り付けられ、前記オイルフィルタ（７１）が収容されるフィルタ収容凹部（７０）の解放端を閉じるフィルタカバー（７３）の下端が、前記機関本体（１４）最下部の、前記フィルタ収容凹部（７０）の内壁面の底面と同じ高さ位置にあることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記機関本体（１４）のクランクケース（２０）内に、上部室（６８ａ）と、この上部室（６８ａ）に連通孔（６９）を介して通じるようにして前記上部室（６８ａ）の下方に配置される下部室（６８ｂ）とから成るオイル溜め（６８）が形成され、前記オイルフィルタ（７１）が収容されるフィルタ収容凹部（７０）が前記クランクケース（２０）に形成され、前記下部室（６８ｂ）が前記フィルタ収容凹部（７０）に通じるようにして前記内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（３１）の軸線と平行に延びるように形成され、前記フィルタ収容凹部（７０）に一端部が連通される吸入油路（７５）が、当該吸入油路（７５）の他端部をオイルポンプ（７６）に接続するようにして前記クランクケース（２０）に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記クランクケース（２０）が、車幅方向左側の左クランクケース半体（２１）と、車幅方向右側の右クランクケース半体（２２）とが結合面（５４）で相互に結合されて成り、前記連通孔（６９）は、前記結合面（５４）を跨ぐようにして前記左クランクケース半体（２１）および前記右クランクケース半体（２２）の下部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ファンカバー（６６）に形成される吸気孔（６５）の内側に可動ルーバ（１０１）が配置され、当該可動ルーバ（１０１）を駆動する感温式のアクチュエータ（１１４）が、前記オイルフィルタ（７１）と、前記機関本体（１４）に内蔵されるオイルポンプ（７６）とを結んで前記機関本体（１４）に形成される吸入油路（７５）に前記アクチュエータ（１１４）の感温部（１１６）を臨ませて、前記機関本体（１４）の車幅方向に沿う右側面（２２ａ）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記機関本体（１４）に、起立位置および折り畳み位置間での回動を可能としてメインスタンド（９８）が支持され、起立位置に在る状態での前記メインスタンド（９８）の車両前後方向に沿う前端部（９８ａ）よりも前方に前記ドレンプラグ（９７）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記オイルフィルタ（７１）は平板状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

Images