CN203202181U - 一种减速器及应用其的混合动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种减速器，包括：减速器本体，所述减速器本体包括减速器本体底面和减速器本体侧面，在减速器本体底面设有至少两个齿轮安装孔；和挡油体，固定在其中一个齿轮安装孔周边，所述齿轮安装孔与减速器本体侧面之间设有挡油体容置部，所述挡油体上设有朝向齿轮安装孔的挡油面，所述挡油体卡设在挡油体容置部内。本使用新型还提供了一种包括以上所述减速器的汽车混合动力总成。

Description

一种减速器及应用其的混合动力总成

技术领域

本实用新型涉及一种减速器及应用其的混合动力总成。

背景技术

汽车混合动力总成包括：驱动电机，驱动电机通过减速器连接到变速器上，扭矩传递通过齿轮及花键完成，传动效率高且传扭可靠。

但是，由于驱动电机的输出轴与变速器的输入轴之间的距离比较大，所以减速器的齿轮跨度就大。减速器在工作状态时为密封状态，里面有定量的润滑油，减速器内有若干齿轮，各个齿轮在工作时需要很好的润滑和传热，但由于齿轮在润滑油中旋转时，一定量润滑油会沿齿轮的旋转方向飞溅，由于减速器本体外壳相对于各个齿轮之间的间隙很大，会对润滑油会造成一定的搅油损失，使得减速器内部各个齿轮的润滑不够，对减速器造成机械严重磨损和内部散热不均的问题。

实用新型内容

为解决减速器内部齿轮飞溅润滑油，导致减速器内部润滑不够的技术问题，本实用新型提供了一种减速器。

本实用新型提供的一种减速器，包括：减速器本体，所述减速器本体包括减速器本体底面和减速器本体侧面，在减速器本体底面设有至少两个齿轮安装孔；和挡油体，固定在其中一个齿轮安装孔周边，所述齿轮安装孔与减速器本体侧面之间设有挡油体容置部，所述挡油体上设有朝向齿轮安装孔的挡油面，所述挡油体卡设在挡油体容置部内。

进一步的，所述齿轮安装孔包括第一齿轮安装孔和第二齿轮安装孔，所述第一齿轮安装孔上固定有第一齿轮，第二齿轮安装孔上固定有第二齿轮，所述挡油体设于第一齿轮安装孔和/或第二齿轮安装孔周边。

更进一步的，所述挡油体位于第二齿轮安装孔周边、第二齿轮旋转方向迎向面的一侧。

进一步的，所述齿轮安装孔四周设有至少两个加强筋，所述挡油体还包括从挡油面折弯后延伸出的安装部，所述安装部上继续延伸出至少两个固定筋，所述固定筋与加强筋配合卡紧。

更进一步的，所述安装部垂直于挡油面。

更进一步的，所述安装部贴合减速器本体底面。

更进一步的，所述固定筋位于加强筋内侧或加强筋外侧。

更进一步的，所述安装部上设有固定槽，所述固定槽内卡设有一个加强筋。

进一步的，所述挡油面外侧延伸设有至少一个支撑筋，所述支撑筋抵顶减速器本体侧面内侧。

进一步的，所述挡油部按照油飞溅的方向依次排布有至少两个弧面，所述弧面与最相近的齿轮安装孔同心，两个相邻弧面之间设有过渡面。

更进一步的，所述过渡面为弧面或阶梯面。

进一步的，所述减速器还包括：减速器盖体，所述减速器盖体密封连接所述减速器本体。

本使用新型还提供了一种汽车混合动力总成，包括以上任意一项所述的减速器，所述汽车混合动力总成还包括：驱动电机和变速器，所述驱动电机通过减速器连接变速器。

本实用新型提供了一种减速器及应用其的混合动力总成，挡油体填充了齿轮安装孔与减速器本体侧面之间的间隙，使得飞溅后的润滑油被挡油面遮挡后引导，增大了搅油压力，润滑到了其余没有搅油的齿轮，增加润滑油的利用率，减小了搅油损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例减速器爆炸示意图。

图2为本实用新型实施例减速器本体和挡油体示意图。

图3为本实用新型实施例挡油体第一方向示意图。

图4为本实用新型实施例挡油体第二方向示意图。

图5为本实用新型实施例安装在混合动力总成上的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种减速器10，包括：

减速器本体100，所述减速器本体100包括减速器本体底面110和减速器本体侧面120，在减速器本体底面110设有至少两个齿轮安装孔111；

挡油体200，固定在其中一个齿轮安装孔111周边，所述齿轮安装孔111与减速器本体侧面120之间设有挡油体容置部130，所述挡油体200上设有朝向齿轮安装孔111的挡油面210，所述挡油体200卡设在挡油体容置部130内。

挡油体200填充了齿轮安装孔111与减速器本体侧面120之间的间隙，使得飞溅后的润滑油被挡油面210遮挡后引导，增大了搅油压力，润滑到了其余没有搅油的齿轮，增加润滑油的利用率，减小了搅油损失。

具体的，所述齿轮安装孔111包括第一齿轮安装孔1111和第二齿轮安装孔1112，所述第一齿轮安装孔1111为通孔，所述第二齿轮安装孔1112为盲孔，所述第一齿轮安装孔1111上固定有第一齿轮，第二齿轮安装孔1112上固定有第二齿轮，所述挡油体200设于第一齿轮安装孔1111和/或第二齿轮安装孔1112周边，优选的，所述挡油体200设于第二齿轮安装孔1112周边，这样可以更好的引导润滑油。更优选的，所述挡油体200位于第二齿轮安装孔(1112)周边、第二齿轮旋转方向迎向面的一侧，第二齿轮旋转方向迎向面的一侧是指：从第一齿轮和第二齿轮啮合点为始，第二齿轮开始旋转的轨迹为旋转方向迎向面，旋转方向迎向面所在的一侧为旋转方向迎向面的一侧。这样可以使得刚刚飞溅出来的润滑油引导至挡油面210内，更好的提高润滑油利用率。

具体的，所述挡油体200为高分子材料制件，具有抗油性能，挡油体200的耐油温温度临界值与润滑油的工作温度相关，一般润滑油的理想工作温度在80℃~90℃，最高达120℃，因润滑油在120℃后会变质，所以挡油体200的耐受温度比润滑油变质温度高即可，即在临界温度时挡油体200的变形量在允许配合公差范围内。

具体的，所述齿轮安装孔111是用于固定安装齿轮轴的，所述齿轮安装孔111四周设有至少两个加强筋140，所述挡油体200还包括从挡油面210折弯后延伸出的安装部220，所述安装部220上继续延伸出至少两个固定筋221，所述固定筋221与加强筋140配合卡紧，以固定挡油体200在挡油体容置部130内，限制了挡油体200的平面自由度。上述折弯可以指安装部220垂直于挡油面210，也可以不垂直，优选的，所述安装部220垂直于挡油面210，这样可以最大化挡油面210的挡油功能。优选的，所述安装部220贴合减速器本体底面110，以更好的固定挡油体200。具体的，所述固定筋221可以位于加强筋140内侧，也可以位于加强筋140外侧。

所述安装部220上还可以设有固定槽222，所述固定槽222内卡设有一个加强筋140。所述挡油体200卡设在挡油体容置部130内的加强筋140上，没有额外增加挡油体200的装配零部件，方便装配，节约成本。

更具体的，所述挡油面210外侧延伸设有至少一个支撑筋230，所述支撑筋230抵顶减速器本体侧面120内侧。支撑筋230的作用是更好的卡住挡油体200，限制挡油体200的平面自由度。

更具体的，所述挡油部210按照油飞溅的方向依次排布有至少两个弧面，所述弧面与最相近的齿轮安装孔111同心，两个相邻弧面之间设有过渡面。油飞溅的方向是指：润滑油经过齿轮啮合点后分离，润滑油会分别沿相邻齿轮的旋转方向形成各自的飞溅方向。飞溅的润滑油按照齿轮外围齿的旋转轨迹呈外延分布。优选的，所述过渡面为弧面或阶梯面，过渡面可以积存和缓冲部分润滑油。

在本实用新型实施例中，齿轮安装孔111包括有三个，依次为第一齿轮安装孔1111、第二齿轮安装孔1112和第三齿轮安装孔1113，所述第一齿轮安装孔1111为通孔，所述第二齿轮安装孔1112为盲孔，所述第三齿轮安装孔1113为通孔，所述齿轮安装孔111包括第一齿轮安装孔1111和第二齿轮安装孔1112，所述第一齿轮安装孔1111上固定有第一齿轮，第二齿轮安装孔1112上固定有第二齿轮，第三齿轮安装孔1113上固定有第三齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮依次啮合，由于第二齿轮和第三齿轮处于第一齿轮上方，第一齿轮搅动润滑油后，润滑油飞溅，由于齿轮安装孔111与减速器本体侧面120之间存在间隙，造成润滑油的搅油损失，不能很好地润滑第二齿轮和第三齿轮。所述挡油体200设于第一齿轮安装孔1111或第二齿轮安装孔1112或第三齿轮安装孔1113周边，优选的，所述挡油体200设于第二齿轮安装孔1112周边，这样可以更好的引导润滑油。更优选的，所述挡油体200位于第二齿轮安装孔(1112)周边、第二齿轮旋转方向迎向面的一侧，这样可以使得刚刚飞溅出来的润滑油引导至挡油面210内，更好的提高润滑油利用率。

在本实用新型实施例中，所述挡油部210按照油飞溅的方向依次排布有三个弧面，分别为第一弧面211、第二弧面212和第三弧面213，所述第一弧面211、第二弧面212和第三弧面213分别与最相近的齿轮安装孔111同心：所述第一弧面211和第二弧面212与第二齿轮安装孔1112同心，所述第三弧面213和第三齿轮安装孔1113同心。飞溅的润滑油按照齿轮外围齿的旋转轨迹呈外延分布，同心设置可以减少飞溅损失。所述第一弧面211和第二弧面212设有第一过渡面、第二弧面212和第三弧面213设有第二过渡面。油飞溅的方向是指：润滑油经过齿轮啮合点后分离，润滑油会分别沿相邻齿轮的旋转方向形成各自的飞溅方向。飞溅的润滑油按照齿轮外围齿的旋转轨迹呈外延分布。优选的，所述第一弧面211和第二弧面212的第一过渡面为弧面或阶梯面，第一过渡面可以积存和缓冲部分润滑油；第二弧面212和第三弧面213的第二过渡面为弧面或阶梯面，第二过渡面可以积存和缓冲部分润滑油。

具体的，减速器10还包括：减速器盖体300，所述减速器盖体300密封连接所述减速器本体100。减速器盖体300限制了挡油体200垂直于减速器本体100活动的垂直自由度。

本实用新型还提供了一种汽车混合动力总成，包括以上所述减速器10，还包括：驱动电机20和变速器30，所述驱动电机20通过减速器10连接变速器30。挡油体200填充了齿轮安装孔111与减速器本体侧面120之间的间隙，使得飞溅后的润滑油被挡油面210遮挡后引导，增大了搅油压力，润滑到了其余没有搅油的齿轮，增加润滑油的利用率，减小了搅油损失。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种减速器(10)，其特征在于，包括：

减速器本体(100)，所述减速器本体(100)包括减速器本体底面(110)和减速器本体侧面(120)，在减速器本体底面(110)设有至少两个齿轮安装孔(111)；和

挡油体(200)，固定在其中一个齿轮安装孔(111)周边，所述齿轮安装孔(111)与减速器本体侧面(120)之间设有挡油体容置部(130)，所述挡油体(200)上设有朝向齿轮安装孔(111)的挡油面(210)，所述挡油体(200)卡设在挡油体容置部(130)内。

2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述齿轮安装孔(111)包括第一齿轮安装孔(1111)和第二齿轮安装孔(1112)，所述第一齿轮安装孔(1111)上固定有第一齿轮，第二齿轮安装孔(1112)上固定有第二齿轮，所述挡油体(200)设于第一齿轮安装孔(1111)和/或第二齿轮安装孔(1112)周边。

3.根据权利要求2所述的一种减速器，其特征在于，所述挡油体(200)位于第二齿轮安装孔(1112)周边、第二齿轮旋转方向迎向面的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述齿轮安装孔(111)四周设有至少两个加强筋(140)，所述挡油体(200)还包括从挡油面(210)折弯后延伸出的安装部(220)，所述安装部(220)上继续延伸出至少两个固定筋(221)，所述固定筋(221)与加强筋(140)配合卡紧。

5.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，所述安装部(220)垂直于挡油面(210)。

6.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，所述安装部(220)贴合减速器本体底面(110)。

7.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，所述固定筋(221)位于加强筋(140)内侧或加强筋(140)外侧。

8.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，所述安装部(220)上设有固定槽(222)，所述固定槽(222)内卡设有一个加强筋(140)。

9.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述挡油面(210)外侧延伸设有至少一个支撑筋(230)，所述支撑筋(230)抵顶减速器本体侧面(120)内侧。

10.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述挡油部(210)按照油飞溅的方向依次排布有至少两个弧面，所述弧面与最相近的齿轮安装孔(111)同心，两个相邻弧面之间设有过渡面。

11.根据权利要求10所述的一种减速器，其特征在于，所述过渡面为弧面或阶梯面。

12.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述减速器(10)还包括：

减速器盖体(300)，所述减速器盖体(300)密封连接所述减速器本体(100)。

13.一种汽车混合动力总成，包括权利要求1-12任意一项所述的减速器(10)，所述汽车混合动力总成还包括：

驱动电机(20)和变速器(30)，所述驱动电机(20)通过减速器(10)连接变速器(30)。

Images