CN208364750U - 一种中桥主减速器过桥箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及过桥箱盖技术领域，且公开了一种中桥主减速器过桥箱盖，包括过桥箱盖本体，所述过桥箱盖本体的顶部设置有两个套筒，两个所述套筒的底部贯穿并延伸至过桥箱盖本体的外部，所述过桥箱盖本体的底部设置有减速器箱体，两个所述套筒的底部贯穿并延伸至减速器箱体的内部，所述过桥箱盖本体的顶部开设有均匀分布的固定螺钉，所述固定螺钉的底端依次贯穿过桥箱盖本体和减速器箱体。该中桥主减速器过桥箱盖，通过设置第二螺纹孔和第三螺纹孔，可双重锁紧，使过桥箱盖本体的安装更加稳定可靠，且通过设置密封圈，可防止过桥箱盖本体与减速器箱体连接处，润滑油的溢出，提高了润滑效率，方便了使用者使用。

Description

一种中桥主减速器过桥箱盖

技术领域

本实用新型涉及过桥箱盖技术领域，具体为一种中桥主减速器过桥箱盖。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机和蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，然而目前国内汽车的中桥减速器都采用飞溅润滑，在高速运转下，会从中桥主减速器过桥箱盖的间隙飞出，降低了润滑效果，故而提出一种中桥主减速器过桥箱盖以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种中桥主减速器过桥箱盖，具备可阻挡润滑油溅出的优点，解决了目前国内汽车的中桥减速器都采用飞溅润滑，在高速运转下，会从中桥主减速器过桥箱盖的间隙飞出，降低了润滑效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述可阻挡润滑油溅出的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中桥主减速器过桥箱盖，包括过桥箱盖本体，所述过桥箱盖本体的顶部设置有两个套筒，两个所述套筒的底部贯穿并延伸至过桥箱盖本体的外部，所述过桥箱盖本体的底部设置有减速器箱体，两个所述套筒的底部贯穿并延伸至减速器箱体的内部，所述过桥箱盖本体的顶部开设有均匀分布的固定螺钉，所述固定螺钉的底端依次贯穿过桥箱盖本体和减速器箱体，所述固定螺钉的底端延伸至减速器箱体的内部，所述减速器箱体的顶部开设有均匀分布的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁与固定螺钉螺纹连接，所述过桥箱盖本体的内壁开设有密封槽，所述密封槽的内壁固定连接有密封圈，所述密封圈的内壁与减速器箱体接触且密封，所述减速器箱体的顶部固定连接有两个下锁紧块，所述过桥箱盖本体的内壁固定连接有两个上锁紧块，所述过桥箱盖本体的两侧均设置有L形锁紧螺钉，两个所述L形锁紧螺钉相对一端均依次贯穿过桥箱盖本体、下锁紧块和上锁紧块，两个所述L形锁紧螺钉相对一端均延伸至上锁紧块，两个所述下锁紧块的内部均开设有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的内壁均与L形锁紧螺钉螺纹连接，两个所述上锁紧块的内部均开设有第三螺纹孔，两个所述第三螺纹孔的内壁均与L形锁紧螺钉螺纹连接，所述减速器箱体的内顶壁固定连接有两个限位板，两个限位板的顶部均与套筒接触，两个限位板的内壁均开设有连接孔。

优选的，两个所述连接孔的孔径均大于套筒的内径，且两个套筒的轴线相互平行。

优选的，所述过桥箱盖本体底部的内壁与减速器箱体接触，所述两个套筒的外壁均与减速器箱体接触。

优选的，两个所述套筒的顶部均位于同一水平线上。

优选的，两个所述上锁紧块均为L形锁紧块，两个上锁紧块相背一侧均与下锁紧块接触。

优选的，所述密封圈的顶部位于减速器箱体顶部的下方。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种中桥主减速器过桥箱盖，具备以下有益效果：

1、该中桥主减速器过桥箱盖，通过设置限位板，在过桥箱盖本体安装在减速器箱体上时，方便定位，连接孔孔径大于套筒内径，不影响其他配件的安装，通过设置上锁紧块和下锁紧块，在减速器工作时，防止过桥箱盖本体与减速器箱体的相对跳动，工作稳定，方便了使用者使用。

2、该中桥主减速器过桥箱盖，通过设置第二螺纹孔和第三螺纹孔，可双重锁紧，使过桥箱盖本体的安装更加稳定可靠，且通过设置密封圈，可防止过桥箱盖本体与减速器箱体连接处，润滑油的溢出，提高了润滑效率，方便了使用者使用。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型过桥箱盖本体仰视图。

图中：1过桥箱盖本体、2套筒、3减速器箱体、4固定螺钉、5第一螺纹孔、6密封槽、7密封圈、8下锁紧块、9上锁紧块、10L形锁紧螺钉、11第二螺纹孔、12第三螺纹孔、13限位板、14连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种中桥主减速器过桥箱盖，包括过桥箱盖本体1，过桥箱盖本体1底部的内壁与减速器箱体3接触，两个套筒2的外壁均与减速器箱体3接触，过桥箱盖本体1的顶部设置有两个套筒2，两个套筒2的顶部均位于同一水平线上，两个套筒2的底部贯穿并延伸至过桥箱盖本体1的外部，过桥箱盖本体1的底部设置有减速器箱体3，两个套筒2的底部贯穿并延伸至减速器箱体3的内部，过桥箱盖本体1的顶部开设有均匀分布的固定螺钉4，固定螺钉4的底端依次贯穿过桥箱盖本体1和减速器箱体3，固定螺钉4的底端延伸至减速器箱体3的内部，减速器箱体3的顶部开设有均匀分布的第一螺纹孔5，第一螺纹孔5的内壁与固定螺钉4螺纹连接，过桥箱盖本体1的内壁开设有密封槽6，密封槽6的内壁固定连接有密封圈7，密封圈7的顶部位于减速器箱体3顶部的下方，密封圈7的内壁与减速器箱体3接触且密封，减速器箱体3的顶部固定连接有两个下锁紧块8，过桥箱盖本体1的内壁固定连接有两个上锁紧块9，过桥箱盖本体1的两侧均设置有L形锁紧螺钉10，两个L形锁紧螺钉10相对一端均依次贯穿过桥箱盖本体1、下锁紧块8和上锁紧块9，两个L形锁紧螺钉10相对一端均延伸至上锁紧块9，两个上锁紧块9均为L形锁紧块，两个上锁紧块9相背一侧均与下锁紧块8接触，两个下锁紧块8的内部均开设有第二螺纹孔11，通过设置第二螺纹孔11和第三螺纹孔12，可双重锁紧，使过桥箱盖本体1的安装更加稳定可靠，且通过设置密封圈7，可防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3连接处，润滑油的溢出，提高了润滑效率，方便了使用者使用，两个第二螺纹孔11的内壁均与L形锁紧螺钉10螺纹连接，两个上锁紧块9的内部均开设有第三螺纹孔12，两个第三螺纹孔12的内壁均与L形锁紧螺钉10螺纹连接，减速器箱体3的内顶壁固定连接有两个限位板13，通过设置限位板13，在过桥箱盖本体1安装在减速器箱体3上时，方便定位，连接孔14孔径大于套筒2内径，不影响其他配件的安装，通过设置上锁紧块9和下锁紧块8，在减速器工作时，防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3的相对跳动，工作稳定，方便了使用者使用，两个限位板13的顶部均与套筒2接触，两个限位板13的内壁均开设有连接孔14，两个连接孔14的孔径均大于套筒2的内径，且两个套筒2的轴线相互平行。

在使用时，通过设置限位板13，在过桥箱盖本体1安装在减速器箱体3上时，方便定位，连接孔14孔径大于套筒2内径，不影响其他配件的安装，通过设置上锁紧块9和下锁紧块8，在减速器工作时，防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3的相对跳动，工作稳定，通过设置第二螺纹孔11和第三螺纹孔12，可双重锁紧，使过桥箱盖本体1的安装更加稳定可靠，且通过设置密封圈7，可防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3连接处，润滑油的溢出，提高了润滑效率，方便了使用者使用。

综上所述，该中桥主减速器过桥箱盖，通过设置限位板13，在过桥箱盖本体1安装在减速器箱体3上时，方便定位，连接孔14孔径大于套筒2内径，不影响其他配件的安装，通过设置上锁紧块9和下锁紧块8，在减速器工作时，防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3的相对跳动，工作稳定，方便了使用者使用。

并且，通过设置第二螺纹孔11和第三螺纹孔12，可双重锁紧，使过桥箱盖本体1的安装更加稳定可靠，且通过设置密封圈7，可防止过桥箱盖本体1与减速器箱体3连接处，润滑油的溢出，提高了润滑效率，方便了使用者使用。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种中桥主减速器过桥箱盖，包括过桥箱盖本体(1)，其特征在于：所述过桥箱盖本体(1)的顶部设置有两个套筒(2)，两个所述套筒(2)的底部贯穿并延伸至过桥箱盖本体(1)的外部，所述过桥箱盖本体(1)的底部设置有减速器箱体(3)，两个所述套筒(2)的底部贯穿并延伸至减速器箱体(3)的内部，所述过桥箱盖本体(1)的顶部开设有均匀分布的固定螺钉(4)，所述固定螺钉(4)的底端依次贯穿过桥箱盖本体(1)和减速器箱体(3)，所述固定螺钉(4)的底端延伸至减速器箱体(3)的内部，所述减速器箱体(3)的顶部开设有均匀分布的第一螺纹孔(5)，所述第一螺纹孔(5)的内壁与固定螺钉(4)螺纹连接，所述过桥箱盖本体(1)的内壁开设有密封槽(6)，所述密封槽(6)的内壁固定连接有密封圈(7)，所述密封圈(7)的内壁与减速器箱体(3)接触且密封，所述减速器箱体(3)的顶部固定连接有两个下锁紧块(8)，所述过桥箱盖本体(1)的内壁固定连接有两个上锁紧块(9)，所述过桥箱盖本体(1)的两侧均设置有L形锁紧螺钉(10)，两个所述L形锁紧螺钉(10)相对一端均依次贯穿过桥箱盖本体(1)、下锁紧块(8)和上锁紧块(9)，两个所述L形锁紧螺钉(10)相对一端均延伸至上锁紧块(9)，两个所述下锁紧块(8)的内部均开设有第二螺纹孔(11)，两个所述第二螺纹孔(11)的内壁均与L形锁紧螺钉(10)螺纹连接，两个所述上锁紧块(9)的内部均开设有第三螺纹孔(12)，两个所述第三螺纹孔(12)的内壁均与L形锁紧螺钉(10)螺纹连接，所述减速器箱体(3)的内顶壁固定连接有两个限位板(13)，两个限位板(13)的顶部均与套筒(2)接触，两个限位板(13)的内壁均开设有连接孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种中桥主减速器过桥箱盖，其特征在于：两个所述连接孔(14)的孔径均大于套筒(2)的内径，且两个套筒(2)的轴线相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种中桥主减速器过桥箱盖，其特征在于：所述过桥箱盖本体(1)底部的内壁与减速器箱体(3)接触，所述两个套筒(2)的外壁均与减速器箱体(3)接触。

4.根据权利要求1所述的一种中桥主减速器过桥箱盖，其特征在于：两个所述套筒(2)的顶部均位于同一水平线上。

5.根据权利要求1所述的一种中桥主减速器过桥箱盖，其特征在于：两个所述上锁紧块(9)均为L形锁紧块，两个上锁紧块(9)相背一侧均与下锁紧块(8)接触。

6.根据权利要求1所述的一种中桥主减速器过桥箱盖，其特征在于：所述密封圈(7)的顶部位于减速器箱体(3)顶部的下方。