CN219119760U - 一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，属于车辆变速器技术领域。本实用新型包括离合器壳体、变速器壳体，以及设置于壳体内的输入轴、输入轴轴承、输入轴齿轮、中间轴传动齿轮、集油槽和油封等。在变速器壳体、离合器壳体上分别设置了润滑油道，变速器壳体和离合器壳体装配后就形成完整的润滑油道结构，并在润滑油道入口处增加了设计有18°锥角的集油槽，可收集由中间轴传动齿轮搅动飞溅起来的润滑液体并由润滑油道导流到高位轴承位置。解决了现有技术中飞溅润滑对高位轴承的润滑效果差，尤其在车辆上坡或者下坡时特殊工况时位于高位的轴承润滑效果更差，轴承极易因润滑不良导致烧蚀故障的技术问题。

Description

一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构

技术领域

本实用新型属于车辆变速器技术领域，特别涉及一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构。

背景技术

现阶段，中、轻卡变速器主要依靠齿轮搅动底部润滑油对齿轮、轴承进行润滑。齿轮布置于变速器内腔，飞溅润滑对齿轮的润滑效果较好，但对于布置位置高于润滑油液面的轴承，飞溅润滑对轴承的润滑效果较差，尤其在上坡或者下坡时，变速器随整车倾斜，位于高位的轴承润滑效果更差，此时轴承易发生因润滑不良导致的轴承烧蚀故障。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中轴承因润滑不良导致的轴承烧蚀的技术问题，提供了一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，该结构在离合器壳体和变速器壳体上增加油道结构，可将被中间轴齿轮搅动飞溅起来的润滑液体通过润滑油道结构导流到高位轴承位置，保证在任何工况下轴承都能得到良好的润滑，避免因润滑不良导致的轴承烧蚀故障。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

第一方面，本实用新型提供一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，包括输入轴、离合器壳体和变速器壳体；所述离合器壳体和变速器壳体装配的配合面为壳体结合面；所述变速器壳体内设置有输入轴轴承；所述输入轴通过输入轴轴承支撑在变速器壳体上；所述输入轴上设置有输入轴齿轮；所述输入轴齿轮上常啮合有中间轴传动齿轮；所述中间轴传动齿轮部分浸润在变速器壳体底部的润滑液体中；所述离合器壳体和变速器壳体在壳体结合面处设置有润滑油道结构；所述离合器壳体上靠近壳体结合面一端与输入轴接触处设置有密封装置。

本实用新型进一步地改进在于：

所述润滑油道结构包括离合器壳体润滑油道和变速器壳体润滑油道；所述离合器壳体润滑油道出口设置在变速器的高位轴承所处腔体处；所述离合器壳体润滑油道设置在离合器壳体上的壳体结合面处；所述变速器壳体润滑油道设置在变速器壳体上在靠近壳体结合面一端。

还包括设置于变速器润滑油道入口处的集油槽。

所述集油槽采用锥度设计。

所述集油槽的锥度为18°。

所述密封装置为油封。

所述输入轴与输入轴齿轮为一体式设计。

所述离合器壳体润滑油道与离合器壳体出模方向一致。

所述变速器壳体润滑油道、集油槽与变速器壳体出模方向一致。

所述离合器壳体润滑油道、变速器壳体润滑油道与集油槽均采用铸造成型。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，在离合器壳体和变速器壳体上均增加了润滑油道，当离合器壳体和变速器壳体装配在一起时，就形成了一个完整的润滑油道结构，润滑油道入口设置在变速器壳体上端，出口设置在变速器壳体内的高位轴承处。当变速器工作时，中间轴传动齿轮搅动变速器壳体内底部的润滑液体飞溅，此时部分飞溅起来的润滑液体可通过变速器壳体和离合器壳体连接起来的润滑油道结构流到高位轴承处，为轴承提供良好的润滑，避免了因润滑不良导致的轴承烧蚀故障。

进一步的，本实用新型在位于变速器壳体上的润滑油道入口处设置了集油槽，集油槽采用18°锥度设计。当变速器在30％坡度极限工况上坡或者下坡过程中，集油槽仍可收集到飞溅的润滑油，使得轴承在特殊工况中依然可以得到良好的润滑，大大降低了因润滑不良发生故障的概率。

进一步的，本实用新型在离合器壳体靠近与变速器壳体装配面的一端与输入轴接触处设置有油封，油封结构简单、加工简易、安装位置小并且拆卸方便。

进一步的，本实用新型输入轴和输入轴齿轮为一体式设计，提高了部件整体的强度和精度，缩短了工艺流程，显著提高制造和加工的效率，降低制造成本。

进一步的，本实用新型离合器润滑油道与离合器壳体出模方向一致，变速器润滑油道、集油槽与变速器壳体出模方向一致。减少了制造工序、降低成本。并且集油槽采用18°锥度设计，更有利于壳体模具脱模，提升模具寿命，降低制造成本。

进一步的，本实用新型离合器壳体润滑油道、变速器壳体润滑油道与集油槽均采用铸造成型，减少了制造工序、减少了制造时间、降低了成本。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为轴承润滑油道结构整体示意图；

图2为离合器壳体油道示意图；

图3为变速器壳体集油槽位置示意图。

其中：1-输入轴；2-油封；3-输入轴轴承；4-离合器壳体；5-壳体结合面；6-润滑油道结构；6.1-离合器壳体润滑油道；6.2-变速器壳体润滑油道；7-集油槽；8-变速器壳体；9-输入轴齿轮；10-中间轴传动齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，本实用新型公开了一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，包括输入轴1、离合器壳体4和变速器壳体8；所述离合器壳体4和变速器壳体8装配的配合面为壳体结合面5；所述输入轴1由离合器壳体4的前端伸入至变速器壳体8的腔体内；所述变速器壳体8内设置有输入轴轴承3；所述输入轴1通过输入轴轴承3支撑在变速器壳体8上；所述输入轴1上设置有输入轴齿轮9；所述输入轴齿轮9上常啮合有中间轴传动齿轮10；所述中间轴传动齿轮10部分浸润在变速器壳体8底部的润滑液体中；如图2所示，所述离合器壳体4上在壳体结合面5处设置有离合器壳体润滑油道6.1。如图3所示，所述变速器壳体8上在靠近壳体结合面5一端设置有变速器壳体润滑油道6.2；所述变速器壳体8上的润滑油道结构6.2入口处设置有18°锥度设计的集油槽7。所述离合器壳体润滑油道6.1和变速器壳体润滑油道6.2在壳体结合面5处连通为润滑油道结构6；所述离合器壳体润滑油道6.1出口处设置在变速器的高位轴承所处腔体处；所述离合器壳体4上靠近壳体结合面5一端与输入轴1接触处设置有油封2；所述输入轴1和输入轴齿轮9为一体式设计。

本实用新型具体工作过程如下：

在变速器工作过程中，发动机动力通过离合器传递至输入轴1，输入轴齿轮9与输入轴1一体式设计，输入轴齿轮9与中间轴传动齿轮10常啮合，中间轴传动齿轮10部分浸润在变速器壳体8底部的润滑液体中，动力通过输入轴齿轮9带动中间轴传动齿轮10转动，同时中间轴传动齿轮10搅动下方的润滑油飞溅，位于变速器壳体8上的集油槽7收集到部分飞溅起来的润滑液体，依靠润滑油道结构6将润滑液体导流到高位轴承位置，从而实现为轴承提供良好的润滑。

当变速器在30％坡度极限工况上坡或者下坡过程中，由于集油槽7采用18°锥度设计，集油槽7仍可收集到飞溅的润滑油，并通过润滑油道结构6导流到轴承位置，为轴承提供良好的润滑，有效降低了轴承因润滑不良导致的烧蚀故障。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，包括输入轴(1)、离合器壳体(4)和变速器壳体(8)；所述离合器壳体(4)和变速器壳体(8)装配的配合面为壳体结合面(5)；所述变速器壳体(8)内设置有输入轴轴承(3)；所述输入轴(1)通过输入轴轴承(3)支撑在变速器壳体(8)上；所述输入轴(1)上设置有输入轴齿轮(9)；所述输入轴齿轮(9)上常啮合有中间轴传动齿轮(10)；所述中间轴传动齿轮(10)部分浸润在变速器壳体(8)底部的润滑液体中；所述离合器壳体(4)和变速器壳体(8)在壳体结合面(5)处设置有润滑油道结构(6)；所述离合器壳体(4)上靠近壳体结合面(5)一端与输入轴(1)接触处设置有密封装置。

2.根据权利要求1所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述润滑油道结构(6)包括离合器壳体润滑油道(6.1)和变速器壳体润滑油道(6.2)；所述离合器壳体润滑油道(6.1)出口设置在变速器的高位轴承所处腔体处；所述离合器壳体润滑油道(6.1)设置在离合器壳体(4)上的壳体结合面(5)处；所述变速器壳体润滑油道(6.2)设置在变速器壳体(8)上在靠近壳体结合面(5)一端。

3.根据权利要求2所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，还包括设置于变速器润滑油道(6.2)入口处的集油槽(7)。

4.根据权利要求3所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述集油槽(7)采用锥度设计。

5.根据权利要求4所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述集油槽(7)的锥度为18°。

6.根据权利要求1-5任一项所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述密封装置为油封(2)。

7.根据权利要求1-5任一项所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述输入轴(1)与输入轴齿轮(9)为一体式设计。

8.根据权利要求2-5任一项所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述离合器壳体润滑油道(6.1)与离合器壳体(4)出模方向一致。

9.根据权利要求3-5任一项所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述变速器壳体润滑油道(6.2)、集油槽(7)与变速器壳体(8)出模方向一致。

10.根据权利要求3-5任一项所述的带锥度集油槽的轴承润滑油道结构，其特征在于，所述离合器壳体润滑油道(6.1)、变速器壳体润滑油道(6.2)与集油槽(7)均采用铸造成型。

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