CN212455454U - 电驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件领域，提供一种电驱动桥和车辆，其中，所述电驱动桥包括减速器，所述减速器包括减速器壳体、设置在所述减速器壳体中的差速器齿轮和传动齿轮、分别连接于所述差速器齿轮和所述传动齿轮的传动轴、连接于所述传动轴的轴承件、至少部分地位于所述差速器齿轮上方的集油槽，所述集油槽设置有通过输油管路与所述传动轴的中心孔连通的溢流孔，所述差速器齿轮能够将所述减速器壳体底部的润滑油甩到所述集油槽中和所述传动齿轮处。本实用新型所述的电驱动桥，设置在差速器齿轮上的集油槽可以收集甩上来的润滑油并输入到传动轴中，实现对传动轴的冷却，保证传动轴在合适的温度下运行，提高安全性能。

Description

电驱动桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别涉及一种电驱动桥，并且涉及一种车辆。

背景技术

电驱动桥包括减速器，其中设置有多个传动轴，多个传动轴通过齿轮传动，以实现特定的传动比。

在运行过程中，由于高速转动摩擦，传动轴将不可避免地升温，现有技术中，仅仅通过齿轮甩起的底部润滑油来冷却传动轴，散热效果并不好，这并不能保证传动轴处于合适的温度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电驱动桥，以解决传动轴的散热问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电驱动桥，其中，所述电驱动桥包括减速器，所述减速器包括减速器壳体、设置在所述减速器壳体中的差速器齿轮和传动齿轮、分别连接于所述差速器齿轮和所述传动齿轮的传动轴、连接于所述传动轴的轴承件、至少部分地位于所述差速器齿轮上方的集油槽，所述集油槽设置有通过输油管路与所述传动轴的中心孔连通的溢流孔，所述差速器齿轮能够将所述减速器壳体底部的润滑油甩到所述集油槽中和所述传动齿轮处。

进一步的，所述集油槽的高度高于所述传动齿轮的高度。

进一步的，所述集油槽的上部设置有位于所述差速器齿轮和所述传动齿轮上方的泄油口。

进一步的，所述传动齿轮包括啮合于所述差速器齿轮的中间轴齿轮和啮合于所述中间轴齿轮的输入轴齿轮，所述传动轴包括用于安装所述中间轴齿轮的中间轴和用于安装所述输入轴齿轮的输入轴。

进一步的，所述输油管路连通于所述输入轴的中心孔。

进一步的，所述电驱动桥包括驱动电机，所述驱动电机包括连接于所述减速器壳体的电机壳体，所述输油管路部分地设置在所述电机壳体内部。

进一步的，所述电机壳体中设置有与所述输入轴同轴连接的转子轴，所述输油管路连通所述转子轴的中心孔。

进一步的，所述集油槽的底部设置有凹陷部，所述溢流孔设置在所述凹陷部。

进一步的，所述减速器壳体内部设置有与所述轴承件连通的导流孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的电驱动桥具有以下优势：

本实用新型所述的电驱动桥，设置在差速器齿轮上的集油槽可以收集甩上来的润滑油并输入到传动轴中，实现对传动轴的冷却，保证传动轴在合适的温度下运行，提高安全性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决电驱动桥中传动轴的散热问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电驱动桥。

所述车辆与上述电驱动桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的电驱动桥的示意图。

附图标记说明：

1-减速器壳体，2-差速器齿轮，3-集油槽，4-溢流孔，5-泄油孔，6-中间轴齿轮，7-输入轴齿轮，8-输油管路，9-电机壳体，10-转子轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种电驱动桥，其中，所述电驱动桥包括减速器，所述减速器包括减速器壳体1、设置在所述减速器壳体1中的差速器齿轮2和传动齿轮、分别连接于所述差速器齿轮2和所述传动齿轮的传动轴、连接于所述传动轴的轴承件、至少部分地位于所述差速器齿轮2上方的集油槽3，所述集油槽3设置有通过输油管路8与所述传动轴的中心孔连通的溢流孔4，所述差速器齿轮2能够将所述减速器壳体1底部的润滑油甩到所述集油槽3中和所述传动齿轮处。

电驱动桥包括减速器，减速器包括减速器壳体1以及位于减速器壳体中的轴承件、传动轴、齿轮，其中，差速器齿轮2与其他传动齿轮啮合以实现多个传动轴之间的传动。差速器齿轮2的上方设置有集油槽3，当然集油槽3并不是位于关于齿轮2的正上方，可以位于其中心轴线的一侧，差速器齿轮3靠近减速器壳体1的底部，底部设置有一定量的润滑油，差速器齿轮2转动时可以带起底部的润滑油，并且可以将润滑油甩到集油槽3中，润滑油通过溢流孔4及输油管路8可以输送到传动轴的中心孔，实现对传动轴的散热，并且差速器齿轮2带起的部分润滑油也会被甩到其他传动齿轮上，实现对传动齿轮的润滑和散热。

进一步的，所述集油槽3的高度高于所述传动齿轮的高度。参考图1所示，集油槽3的高度相对于其他传动齿轮的高度更大，因此，当差速器齿轮2的转速相对较低时，大部分地润滑油被甩到其他传动齿轮上，主要用于传动齿轮的润滑，当差速器齿轮2的转速相对较高时，较多的润滑油被甩到向上开口的集油槽3中，集油槽3中的润滑油通过输油管路8输送到至少其中一个传动轴中，实现对传动轴的散热，也就是说，当传动轴以更大的转速转轴时，可以通过润滑油冷却，而在低速转动时，基本不需要润滑油冷却。

另外，所述集油槽3的上部设置有位于所述差速器齿轮2和所述传动齿轮上方的泄油口5。当差速器齿轮2的转速过快时，较多的润滑油被甩到集油槽3中，而用于润滑其他传动齿轮的润滑油量下降，为应对这一情况，集油槽3的上部设置有泄油口5，例如处于选定的临界液位线处，当集油槽3中的润滑油到达临界液位线时，其中的润滑油可以通过泄油口5向外喷出，特别是可以将润滑油直接喷到下方的传动齿轮上，实现对传动齿轮的润滑。

具体的，所述传动齿轮包括啮合于所述差速器齿轮2的中间轴齿轮6和啮合于所述中间轴齿轮6的输入轴齿轮7，所述传动轴包括用于安装所述中间轴齿轮6的中间轴和用于安装所述输入轴齿轮7的输入轴。通过中间轴齿轮6和输入轴齿轮7，可以实现差速器齿轮2与输入轴的传动连接，中间轴和输入轴可以分别通过轴承件安装在减速器壳体1中。

其中，所述输油管路8连接于所述输入轴的中心孔。输油管路8可以将集油槽3中的润滑油输送到输入轴的中心孔中，润滑油可以从输入轴的一端输入，另一端排出，以带走输入轴的部分热量，实现对所述输入轴的冷却散热。在其他实施方式中，也可以将输油管路8连通于中间轴的中心孔，以冷却。

另外，所述电驱动桥包括驱动电机，所述驱动电机包括连接于所述减速器壳体1的电机壳体9，所述输油管路8部分地设置在所述电机壳体9内部。输油管路8可以穿过减速器壳体1延伸到电机壳体9中，带走电机壳体9中的部分高温部件的部分热量，实现散热。

进一步的，所述电机壳体9中设置有与所述输入轴同轴连接的转子轴10，所述输油管路8连通于所述转子轴10的中心孔。图1只是原理示意图，转子轴10与所述输入轴同轴的连接，当然，转子轴10可以通过输出轴连接于输入轴，转子轴10的中心孔、输出轴的中心孔及输入轴的中心孔连通，从而允许润滑油依次流过转子轴10、输出轴及输入轴，最后在输入轴的一端排入到减速器壳体1中。

其中，所述集油槽3的底部设置有凹陷部，所述溢流孔4设置在所述凹陷部。集油槽3中的润滑油量较少时，可以集中在凹陷部中，以通过溢流孔4排出，这使得差速器齿轮2低速转动时，集油槽3中存储很少量的润滑油，甚至基本不存在润滑油，保证减速器壳体1底部存在较多的润滑油，保证传动齿轮的润滑效果，包括中间轴齿轮6和输入轴齿轮7。

另外，所述减速器壳体1内部设置有与所述轴承件连通的导流孔。各个传动轴通过轴承件安装在减速器壳体1中，各个轴承件安装于减速器壳体1的各个位置，在这些位置处可以设置与轴承件连通的导流孔，差速器齿轮2甩起的润滑油可以导流孔到达各个轴承件处，实现对各个轴承件的润滑。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电驱动桥。所述车辆可以为电动车辆，驱动电机可以为车辆提供动力，减速器可以改变驱动电机输出的扭矩。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥包括减速器，所述减速器包括减速器壳体(1)、设置在所述减速器壳体(1)中的差速器齿轮(2)和传动齿轮、分别连接于所述差速器齿轮(2)和所述传动齿轮的传动轴、连接于所述传动轴的轴承件、至少部分地位于所述差速器齿轮(2)上方的集油槽(3)，所述集油槽(3)设置有通过输油管路(8)与所述传动轴的中心孔连通的溢流孔(4)，所述差速器齿轮(2)能够将所述减速器壳体(1)底部的润滑油甩到所述集油槽(3)中和所述传动齿轮处。

2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述集油槽(3)的高度高于所述传动齿轮的高度。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述集油槽(3)的上部设置有位于所述差速器齿轮(2)和所述传动齿轮上方的泄油口(5)。

4.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述传动齿轮包括啮合于所述差速器齿轮(2)的中间轴齿轮(6)和啮合于所述中间轴齿轮(6)的输入轴齿轮(7)，所述传动轴包括用于安装所述中间轴齿轮(6)的中间轴和用于安装所述输入轴齿轮(7)的输入轴。

5.根据权利要求4所述的电驱动桥，其特征在于，所述输油管路(8)连通于所述输入轴的中心孔。

6.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥包括驱动电机，所述驱动电机包括连接于所述减速器壳体(1)的电机壳体(9)，所述输油管路(8)部分地设置在所述电机壳体(9)内部。

7.根据权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于，所述电机壳体(9)中设置有与所述输入轴同轴连接的转子轴(10)，所述输油管路(8)连通所述转子轴(10)的中心孔。

8.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述集油槽(3)的底部设置有凹陷部，所述溢流孔(4)设置在所述凹陷部。

9.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述减速器壳体(1)内部设置有与所述轴承件连通的导流孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的电驱动桥。

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