CN216843034U - 一种变速箱轴承润滑导油部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱轴承润滑导油部件，包括：机体，所述机体上设置有第一流道、第二流道、第三流道，所述第一流道、第二流道、第三流道由各自的阻油板和底板组成。所述机体可拆卸地安装在变速箱前壳体、后壳体之间。所述机体左侧设置有第一流道，所述第一流道与第二流道、第三流道垂直，第一流道、第二流道通过过油孔贯通。所述第二流道位于第三流道上方，第二流道朝向轴系一侧设置有挡油板，所述挡油板包括两块斜向设置的长条板，将飞溅的润滑油挡住并引导至第三流道。所述第三流道右侧向下倾斜，远离轴系的阻油板与第二流道搭接，形成半封闭状态。本实用新型能够提高润滑油与轴承的接触时间，提高润滑和冷却效果。

Description

一种变速箱轴承润滑导油部件

技术领域

本实用新型属于变速箱附件技术领域，具体涉及一种变速箱轴承润滑导油部件。

背景技术

变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。轴系在高速转动时发热，因此需要通过润滑油进行润滑和冷却。目前混合动力变速箱内，由于齿轮轴带动液压油的飞溅具有非定向性，落在需要润滑的部位的润滑油只占总体流量的一小部分，尤其是齿轮轴系的轴承安装在壳体内，难以对轴承进行润滑和冷却，而由于驱动轴、输出轴旋转时受力点主要位于轴承部位，长期运行容易降低齿轮轴的轴承疲劳强度。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种变速箱轴承润滑导油部件，可安装于现有的变速箱，通过三处导油槽将润滑油汇集后导入驱动轴、输出轴的轴承，增加受磨损的轴承的润滑效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱轴承润滑导油部件，包括：机体，所述机体上设置有第一流道、第二流道、第三流道，所述第一流道、第二流道、第三流道由各自的阻油板和底板组成，

所述机体可拆卸地安装在变速箱前壳体、后壳体之间，

所述机体左侧设置有第一流道，所述第一流道与第二流道、第三流道垂直，第一流道、第二流道通过过油孔贯通；第一流道的阻油板设置有两个台阶，与轴承配合，

所述第二流道位于第三流道上方，第二流道朝向轴系一侧设置有挡油板，所述挡油板包括两块斜向设置的长条板，将飞溅的润滑油挡住并引导至第三流道，

所述第三流道右侧向下倾斜，避让前壳体的加强筋，远离轴系的阻油板与第二流道搭接，形成半封闭状态。

进一步地，所述第一流道的开口侧与驱动轴的后侧轴承接触；所述第二流道的开口侧与前壳体上的流道联通，润滑驱动轴前侧轴承，所述第三流道与前壳体上的流道、通孔联通，润滑中间轴前侧轴承。

进一步地，所述后壳体上设置有卡接沟槽，为长条形，与第一流道配合，所述驱动轴的后侧轴承将第一流道按压在后壳体上。

进一步地，所述机体为铝合金材料。

进一步地，所述机体一体压铸成型。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件，安装在变速箱壳体内，能够将飞溅的润滑油阻挡、汇聚后，通过三个流道流入驱动轴和中间轴的轴承部分，大大提高了润滑油与变速箱轴系的轴承的接触时间，提高润滑和冷却效果，延长轴承使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件与变速箱前壳体安装的正视示意图；

图2为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件与变速箱前壳体安装的立体示意图；

图3为图2的A部分的放大示意图；

图4为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件与变速箱前壳体、后壳体的安装爆炸示意图；

图5为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件的立体放大示意图一；

图6为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件的立体放大示意图二；

图7为本实用新型所述的变速箱轴承润滑导油部件的正视放大示意图。

图中：1、机体；2、第一流道；3、第二流道；4、第三流道；5、挡油板；6、过油孔；7、阻油板；8、前壳体；9、后壳体；10、卡接沟槽；11、驱动轴；12、中间轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图5所示，一种变速箱轴承润滑导油部件，包括：机体1，所述机体1上设置有第一流道2、第二流道3、第三流道4，所述第一流道2、第二流道3、第三流道4由各自的阻油板7和底板组成，

如图1、2所示，所述机体1可拆卸地安装在变速箱前壳体8、后壳体9之间，

所述机体1左侧设置有第一流道2，所述第一流道2与第二流道3、第三流道4垂直，第一流道2、第二流道3通过过油孔6贯通；第一流道2的阻油板7设置有两个台阶，与轴承配合，

如图6、7所示，所述第二流道3位于第三流道4上方，第二流道3朝向轴系一侧设置有挡油板5，所述挡油板5包括两块斜向设置的长条板，将飞溅的润滑油挡住并引导至第三流道4，

所述第三流道4右侧向下倾斜，避让前壳体8的加强筋，远离轴系的阻油板7与第二流道3搭接，形成半封闭状态。

在其中一个实例中，如图2、3所示，所述第一流道2的开口侧与驱动轴11的后侧轴承接触；所述第二流道3的开口侧与前壳体8上的流道联通，润滑驱动轴11前侧轴承，所述第三流道4与前壳体8上的流道、通孔联通，润滑中间轴12前侧轴承。

在其中一个实例中，如图4所示，所述后壳体9上设置有卡接沟槽10，为长条形，与第一流道2配合，所述驱动轴11的后侧轴承将第一流道2按压在后壳体9上。

在其中一个实例中，所述机体1为铝合金材料。

在其中一个实例中，所述机体1一体压铸成型。

本实用新型的工作原理：

现有的变速箱不设置本机构，而轴承与壳体、轴端紧密接触，因此变速箱壳体内的润滑油在四溅后，很难进入驱动轴11与中间轴12的轴承，导致对轴承的润滑效果不好。本实用新型可以安装在前壳体8与后壳体9之间，后壳体9上设置有卡接沟槽10，驱动轴11安装在后壳体9上的轴承将第一流道2按压，从而保持本实用新型所述机体1的定位。

本实用新型通过垂直的第一流道2、呈上下设置的第二流道3与第三流道4，挡油板5将润滑油阻隔在第三流道4内，第三流道4向下倾斜，避让前壳体8的加强筋，将润滑油经壳体、通油孔，引导至中间轴12的前轴承处润滑。

机体1安装在壳体内润滑油集中区域，润滑油经齿轮费甩、汇聚在变速箱壳体上部，受重力作用流入第二流道3，第二流道3与第一流道2通过过油孔6贯通，将润滑油分为两个方向流入驱动轴11前部、后部轴承。

综上所述，本实用新型能够将飞溅的润滑油阻挡、汇聚后，通过三个流道流入驱动轴和中间轴的轴承部分，大大提高了润滑油与变速箱轴系的轴承的接触时间，提高润滑和冷却效果，延长轴承使用寿命。

本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种变速箱轴承润滑导油部件，其特征在于：包括机体(1)，所述机体(1)上设置有第一流道(2)、第二流道(3)、第三流道(4)，所述第一流道(2)、第二流道(3)、第三流道(4)由各自的阻油板(7)和底板组成，

所述机体(1)可拆卸地安装在变速箱前壳体(8)、后壳体(9)之间，

所述机体(1)左侧设置有第一流道(2)，所述第一流道(2)与第二流道(3)、第三流道(4)垂直，第一流道(2)、第二流道(3)通过过油孔(6)贯通；第一流道(2)的阻油板(7)设置有两个台阶，与轴承配合，

所述第二流道(3)位于第三流道(4)上方，第二流道(3)朝向轴系一侧设置有挡油板(5)，所述挡油板(5)包括两块斜向设置的长条板，将飞溅的润滑油挡住并引导至第三流道(4)，

所述第三流道(4)右侧向下倾斜，避让前壳体(8)的加强筋，远离轴系的阻油板(7)与第二流道(3)搭接，形成半封闭状态。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱轴承润滑导油部件，其特征在于：所述第一流道(2)的开口侧与驱动轴(11)的后侧轴承接触；所述第二流道(3)的开口侧与前壳体(8)上的流道联通，润滑驱动轴(11)前侧轴承，所述第三流道(4)与前壳体(8)上的流道、通孔联通，润滑中间轴(12)前侧轴承。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱轴承润滑导油部件，其特征在于：所述后壳体(9)上设置有卡接沟槽(10)，为长条形，与第一流道(2)配合，所述驱动轴(11)的后侧轴承将第一流道(2)按压在后壳体(9)上。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱轴承润滑导油部件，其特征在于：所述机体(1)为铝合金材料。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱轴承润滑导油部件，其特征在于：所述机体(1)一体压铸成型。

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