CZ289138B6 - Sestava motoru a redukčního převodového soukolí - Google Patents
Sestava motoru a redukčního převodového soukolí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289138B6 CZ289138B6 CZ19942112A CZ211294A CZ289138B6 CZ 289138 B6 CZ289138 B6 CZ 289138B6 CZ 19942112 A CZ19942112 A CZ 19942112A CZ 211294 A CZ211294 A CZ 211294A CZ 289138 B6 CZ289138 B6 CZ 289138B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- gear
- engine
- reduction gear
- shield
- ventilation
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 25
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 15
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000010009 beating Methods 0.000 abstract 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000003925 fat Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/08—Structural association with bearings
- H02K7/083—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
- F16H2057/0221—Axial adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Brushes (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Abstract
Sestava motoru a reduk n ho p°evodov ho soukol obsahuje to iv² motor (1), jeho hnac h° del (2) je spojen s hnac m ozuben²m kolem (3) za · elem p°en en ot iv ho pohybu hnac ho h° dele (2) na v²stupn ozuben kolo (4) prost°ednictv m mezilehl ho kola (5), sp°a en ho s hnac m ozuben²m kolem (3) a s v²stupn m ozuben²m kolem (4), d le prvn (6) a druh² (7) valiv² lo iskov² blok, ulo en na hnac m h° deli (2) ka d² na jedn stran to iv ho motoru (1), d le t tov² pl (8) motor (1) ulo en² okolo to iv ho motoru (1), nesouc prvn valiv² lo iskov² blok (6) a t tov² pl (9) reduk n ho p°evodov ho soukol , ulo en² okolo uveden ho hnac ho ozuben ho kola a v²stupn ho ozuben ho kola a mezilehl ho kola. Prvn a druh² valiv² lo iskov² blok (6) a (7) jsou ulo eny ka d² po jedn stran to iv ho motoru (1) a hnac ho ozuben ho kola (3) a druh² valiv² lo iskov² blok (7) je nesen t tov²m pl t m (9) reduk n ho p°evodov ho soukol .\
Description
Sestava motoru a redukčního převodového soukolí
Oblast techniky
Vynález se týká elektrických točivých strojů a zejména se týká sestavy motoru a redukčního převodového soukolí, obsahující točivý motor, jehož hnací hřídel je spojen s hnacím ozubeným kolem pro přenášení otáčivého pohybu hnacího hřídele na výstupní ozubené kolo prostřednictvím mezilehlého kola spřaženého s uvedeným hnacím ozubeným kolem as uvedeným výstupním ozubeným kolem, dále první valivý ložiskový blok a druhý valivý ložiskový blok, uložené na hnacím hřídeli po obou stranách točivého motoru, štítový plášť motoru uložený okolo uvedeného točivého motoru, nesoucí uvedený první valivý ložiskový blok a štítový plášť redukčního převodového soukolí, uložený okolo uvedeného hnacího ozubeného kola a výstupního ozubeného kola a mezilehlého kola.
Dosavadní stav techniky
Při vysokých rychlostech otáčení, vyvíjených v elektromotorech jako v sestavách motoru a redukčního soukolí, je pro valivé ložiskové bloky prvořadě důležitá odolnost proti zvýšeným teplotám a zlepšená účinnost mazivových výrobků.
V sestavách motoru a redukčního převodového soukolí podle známého stavu techniky je maximální bezpečná rychlost otáčení často omezována mazáním ložiskových bloků. Ložiskové bloky sestav motoru a redukčního převodového soukolí podle známého stavu techniky se mažou mazivovými tuky. Používané tuky však nemohou dovolit zvýšené rychlosti motoru.
Vynález se zaměřuje na návrh sestavy motoru a redukčního převodového soukolí, u něhož konstrukce a funkce jednotlivých prvků by dovolily dosáhnout zvýšených rychlostí otáčení motoru, a to nad 4000 otáček za minutu, aniž by se přitom zvýšila teplota valivých ložiskových bloků. Dále si vynález klade za úkol zajistit lepší větrání valivého ložiskového bloku.
Podstata vynálezu
Vynález přináší sestavu motoru a redukčního převodového soukolí, obsahující točivý motor, jehož hnací hřídel je spojen s hnacím ozubeným kolem pro přenášení otáčivého pohybu hnacího hřídele na výstupní ozubené kolo prostřednictvím mezilehlého kola spřaženého s uvedeným hnacím ozubeným kolem a s uvedeným výstupním ozubeným kolem, dále první a druhý valivý ložiskový blok (t.j. ložiskové sestavy obsahující každá nejméně jedno valivé ložisko), uložené na hnacím hřídeli každý na jedné straně točivého motoru, dále štítový plášť motoru uložený okolo uvedeného točivého motoru, nesoucí uvedený první valivý ložiskový blok, a štítový plášť redukčního převodového soukolí, uložený okolo uvedeného hnacího ozubeného kola a výstupního ozubeného kola a mezilehlého kola, přičemž podstata řešení spočívá v tom, že první valivý ložiskový blok a druhý valivý ložiskový blok jsou uloženy každý po jedné straně točivého motoru a hnacího ozubeného kola a druhý valivý ložiskový blok je nesen štítovým pláštěm redukčního převodového soukolí. Pod pojmem štítový plášť se zde rozumí štít v nejširším slova smyslu, t.j. štít včetně navazující ochranné pouzdrové části, obklopující příslušnou část zařízení.
Podle dalšího znaku vynálezu je štítový plášť redukčního převodového soukolí napojen na přívod větracího chladicího média pro nucené větrání. Přívod větracího chladicího média pro chlazení štítového pláště redukčního převodového soukolí je s výhodou napojen na prostor vymezovaný okolo štítového pláště motoru, který je opatřen přímým přívodem větracího chladicího média pro nucené větrání, zejména vzduchu.
-1 CZ 289138 B6
Na horní části štítového pláště redukčního převodového soukolí je podle dalšího znaku vynálezu osazen první větrací kryt a na horní části štítového pláště motoru je osazen druhý větrací kryt.
Horní část prostorů, vymezovaných okolo štítových plášťů, je podle výhodného provedení vynálezu napojena na přívod větracího chladicího média pro nucené větrání, zatímco dolní část štítových plášťů má přirozené větrání. Dolní část štítového pláště redukčního převodového soukolí je přitom s výhodou opatřena chladicími lamelami.
Podle dalšího znaku vynálezu je mezi dotykovými plochami štítových plášťů motoru a redukčního převodového soukolí vloženo Čelní těsnění.
Výhodou sestavy motoru a redukčního převodového soukolí podle vynálezu, vyplývající z konstrukce a funkce jednotlivých prvků zařízení, je možnost mazat valivý ložiskový blok 15 prostředky odlišnými od těch, jaké se používaly ve známém stavu techniky. Další výhodou je jednoduché a účinné větrání v úrovni valivého ložiskového bloku.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na výkresy, na kterých znázorňuje obr. 1 podélný řez sestavou motoru a redukčního převodového soukolí podle vynálezu a obr. 2 čelní pohled na štítový plášť redukčního převodového soukolí, uložený u motoru.
Příklad provedení vynálezu
Sestava motoru a redukčního soukolí, znázorněná na obr. 1 v podélném řezu, obsahuje točivý 30 motor 1, jehož hnací hřídel 2 je spojen s hnacím ozubeným kolem 3 za účelem předávání otáčivého pohybu hnacího hřídele 2 na výstupní ozubené kolo 4 (obr. 2) prostřednictvím mezilehlého kola 5, spojeného s hnacím ozubeným kolem 3 a s výstupním ozubeným kolem 4.
Na jedné straně točivého motoru 1 je uložen první valivý ložiskový blok 6 a na druhé straně 35 točivého motoru 1 je uložen druhý valivý ložiskový blok 7. Okolo točivého motoru 1 je dále uložen štítový plášť 8 motoru L Štítový plášť 8 motoru 1 udržuje první valivý ložiskový blok 6 tak, že podélná osa souměrnosti prvního valivého ložiskového bloku 6 leží souose s osou otáčení motoru 1. Okolo hnacího a výstupního ozubeného kola 3 a 4 mezilehlého kola 5 je dále uložen druhý štítový plášť 9.
Podle jednoho podstatného znaku sestavy motoru a redukčního převodového soukolí podle vynálezu jsou první a druhý valivý ložiskový blok 6 a 7 uloženy každý na jedné straně sestavy tvořené točivým motorem 1 a hnacím ozubeným kolem 3. Za tímto účelem je druhý ložiskový blok 7 nesen štítovým pláštěm 9 redukčního převodového soukolí tak, že podélná osa otáčení 45 přiřazená ke druhému valivému ložiskovému bloku 7 splývá s osou motoru L
Ložisko odpovídající prvnímu valivému ložiskovému bloku 6 je mazáno například mazacím tukem. Mazací kapalina štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí je s výhodou olej.
Podle dalšího podstatného znaku sestavy motoru a redukčního převodového soukolí podle vynálezu je štítový plášť 9 redukčního soukolí chlazen nuceným větráním ze štítového pláště 8 motoru L Za tímto účelem obsahuje soustava motoru a redukčního převodového soukolí první větrací kryt 10 na horní části štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí a druhý větrací kryt 11, například na horní části štítového pláště 8 motoru L Přívod 14 pulzujícího vzduchuje
-2CZ 289138 B6 umístěn například v horní části větracích krytů 11, 12. Horní část štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí je tedy chlazena nuceným větráním, zatímco jeho dolní část je chlazena přirozeným větráním.
Za účelem zvýšení tepelné výměny v dolní části štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí u soustavy motoru a redukčního převodového soukolí je dolní stěna štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí tvořena lamelami 12.
Jako příklad je možno uvést, že chladicí větrací vzduch je na straně motoru přiváděn například se vstupním průtokem okolo 1,25 m3/s a teplota vzduchu je okolo 40 °C. Na stranu redukčního převodového soukolí je přiváděn vzduch například s průtokem okolo 0,5 m3/s. Teplota vzduchu je okolo 40 °C a jeho rychlost je okolo 10 m/s.
Když je sestava motoru a redukčního soukolí použita ve vysokorychlostním vlaku, je rychlost vzduchu v dolní oblasti, chlazené přirozeným větráním, závislá na rychlosti vlaku, která je například 350 km/h.
Obr. 2 ukazuje čelní pohled na štítový plášť 9 redukčního převodového soukolí ze strany motoru
1. Tento obrázek ukazuje kromě hnacího kola 3 i výstupní ozubené kolo 4 a mezilehlé kolo 5.
Mezi plochami štítových plášťů 8 a 9 motoru 1 a redukčního převodového soukolí, které jsou ve vzájemném dotyku, je vloženo a drženo čelní těsnění 13, například prostřednictvím drážky 15. vytvořené na čelní ploše štítového pláště 9 redukčního převodového soukolí, uložené na straně přivrácené k motoru L Toto těsnění je podstatné pro izolování prostoru mezi vnitřkem štítových plášťů 8 a 9 motoru 1 a redukčního převodového soukolí a vnějším prostředím.
Větrací kryt 11 motoru 1 a větrací kryt 10 redukčního převodového soukolí jsou s výhodou z hliníku.
Claims (7)
1. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí, obsahující točivý motor (1), jehož hnací hřídel (2) je spojen s hnacím ozubeným kolem (3) pro přenášení otáčivého pohybu hnacího hřídele (2) na výstupní ozubené kolo (4) prostřednictvím mezilehlého kola (5) spřaženého s hnacím ozubeným kolem (3) a s výstupním ozubeným kolem (4), dále první valivý ložiskový blok (6) a druhý valivý ložiskový blok (7), uložené na hnacím hřídeli (2) každý na jedné straně točivého motoru (1), dále štítový plášť (8) motoru (1) uložený okolo točivého motoru (1), nesoucí první valivý ložiskový blok (6) a štítový plášť (9) redukčního převodového soukolí, uložený okolo hnacího ozubeného kola (3) a výstupního ozubeného kola (4) a mezilehlého kola (5), vyznačená tím, že první valivý ložiskový blok (6) a druhý valivý ložiskový blok (7) jsou uloženy každý po jedné straně točivého motoru (1) a hnacího ozubeného kola (3) a druhý valivý ložiskový blok (7) je nesen štítovým pláštěm (9) redukčního převodového soukolí.
2. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí podle nároku 1, vyznačená tím, že štítový plášť (9) redukčního převodového soukolí je napojen na přívod větracího chladicího média pro nucené větrání.
3. Sestava motoru a redukčního soukolí podle nároku 2, vyznačená tím, že přívod větracího chladicího média pro chlazení štítového pláště (9) redukčního převodového soukolí je
-3CZ 289138 B6 napojen na prostor vymezovaný okolo štítového pláště (8) motoru (l), který je opatřen přímým přívodem (14) větracího chladicího média pro nucené větrání, zejména vzduchu.
4. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí podle nároku 2 nebo 3, vyznačená
5. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí podle kteréhokoli z nároků 2 až 4, vyznačená tím, že horní část prostorů, vymezovaných okolo štítových plášťů (8, 9), je
10 napojena na přívod větracího chladicího média pro nucené větrání, zatímco dolní část štítových plášťů (8, 9) má přirozené větrání.
5 t í m, že na horní části štítového pláště (9) redukčního převodového soukolí je osazen první větrací kryt (10) a na horní části štítového pláště (8) motoru (1) je osazen druhý větrací kryt (11).
6. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí podle nároku 5, vyznačená tím, že dolní část štítového pláště (9) redukčního převodového soukolí je opatřena chladicími
15 lamelami (12).
7. Sestava motoru a redukčního převodového soukolí podle kteréhokoli z nároků 1 až 6, vyznačená tím, že mezi dotykovými plochami štítových plášťů (8) a(9) motoru (1) a redukčního převodového soukolí je vloženo čelní těsnění (13).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9310470A FR2709617B1 (fr) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | Ensemble moto-réducteur. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ211294A3 CZ211294A3 (en) | 1995-04-12 |
| CZ289138B6 true CZ289138B6 (cs) | 2001-11-14 |
Family
ID=9450513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19942112A CZ289138B6 (cs) | 1993-09-02 | 1994-09-01 | Sestava motoru a redukčního převodového soukolí |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0642207B1 (cs) |
| JP (1) | JPH07154944A (cs) |
| KR (1) | KR100321454B1 (cs) |
| AT (1) | ATE162015T1 (cs) |
| AU (1) | AU675726B2 (cs) |
| BG (1) | BG62307B1 (cs) |
| BR (1) | BR9403416A (cs) |
| CA (1) | CA2131341A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ289138B6 (cs) |
| DE (1) | DE69407700T2 (cs) |
| DK (1) | DK0642207T3 (cs) |
| ES (1) | ES2110715T3 (cs) |
| FI (1) | FI109824B (cs) |
| FR (1) | FR2709617B1 (cs) |
| GR (1) | GR3026473T3 (cs) |
| HU (1) | HU215106B (cs) |
| NO (1) | NO305928B1 (cs) |
| PL (1) | PL175568B1 (cs) |
| RO (1) | RO115476B1 (cs) |
| RU (1) | RU2126582C1 (cs) |
| SK (1) | SK105194A3 (cs) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29513701U1 (de) * | 1995-08-25 | 1996-09-19 | Siemens AG, 80333 München | Motor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb o.dgl. |
| JP3234145B2 (ja) * | 1996-02-05 | 2001-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置の冷却構造 |
| DE20304904U1 (de) * | 2003-03-26 | 2004-02-26 | Minebea Co., Ltd., Miyota | Motorgehäuse für einen Elektromotor |
| RU2294587C1 (ru) * | 2005-05-31 | 2007-02-27 | Петр Игнатьевич Федотов | Планетарный электромотор-редуктор |
| DE102005030217A1 (de) * | 2005-06-29 | 2007-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor und Getriebe-Antriebseinheit für Stellantriebe im Kraftfahrzeug |
| RU2359388C2 (ru) * | 2007-02-09 | 2009-06-20 | Петр Игнатьевич Федотов | Планетарный электромотор-редуктор с управляемым коллектором |
| JP2009045968A (ja) * | 2007-08-14 | 2009-03-05 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| DE102014009317A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Antrieb |
| CN108054846B (zh) * | 2017-11-21 | 2024-07-05 | 常州理工科技股份有限公司 | 一种高速动车用电机端盖结构 |
| CN107747624A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-03-02 | 哈尔滨理工大学 | 一种基于永磁同步电机驱动的高精密无齿隙减速器 |
| CN109236953A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-01-18 | 上海理工大学 | 分布式驱动电动汽车高耐久轻量化轮边减速器 |
| DE102021003132A1 (de) | 2020-07-21 | 2022-01-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Getriebemotor, aufweisend ein Getriebe, einen Elektromotor und einen Adapterflansch |
| CN111927943A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-13 | 淮南万泰电子股份有限公司 | 一种电机减速机二合一设备 |
| CN112220575B (zh) * | 2020-11-11 | 2022-03-18 | 慈溪赛嘉电子有限公司 | 电动牙刷及其驱动机构 |
| DE102022001411B4 (de) | 2022-04-25 | 2024-06-06 | Mercedes-Benz Group AG | Elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen |
| FR3139420B1 (fr) * | 2022-09-02 | 2024-08-23 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Actionneur, notamment de type électromécanique |
| JPWO2024201582A1 (cs) * | 2023-03-24 | 2024-10-03 | ||
| CN117072663B (zh) * | 2023-10-18 | 2023-12-19 | 江苏中工高端装备研究院有限公司 | 一种风机用高效散热齿轮传动箱 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH133020A (de) * | 1928-05-23 | 1929-05-15 | Oerlikon Maschf | Elektromotor mit Zahnradvorgelege. |
| US1860703A (en) * | 1930-08-09 | 1932-05-31 | Joseph D Christian | Electric power unit and construction for the same |
| US2173339A (en) * | 1935-01-07 | 1939-09-19 | Us Electrical Motors Inc | Geared power unit |
| US2771786A (en) * | 1955-09-09 | 1956-11-27 | Gen Slicing Machine Co Inc | Motor gear box |
| US2998539A (en) * | 1957-12-16 | 1961-08-29 | Prec Mecanique Labinal | Devices for driving, especially alternators, at substantially constant speed from a variable speed shaft |
| US3001409A (en) * | 1959-10-29 | 1961-09-26 | Deere & Co | Power take-off |
| US3056054A (en) * | 1960-06-01 | 1962-09-25 | Holo Flite Int Inc | Pulleys and like power drive devices |
| DE2220566A1 (de) * | 1971-06-28 | 1973-01-11 | Falk Corp | Innekuehlsystem fuer untersetzungsgetriebe |
| JPS5217049Y2 (cs) * | 1972-02-01 | 1977-04-18 | ||
| DE2644414B2 (de) * | 1976-09-29 | 1979-07-19 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug |
| JPS5937656B2 (ja) * | 1977-11-05 | 1984-09-11 | 松下電器産業株式会社 | 機器の歯車装置 |
| DE3270196D1 (en) * | 1982-01-14 | 1986-05-07 | Acec | Asynchronous traction motor |
| JPS5988273U (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-14 | 三菱電機株式会社 | 機関始動装置 |
| DE3412026C2 (de) * | 1984-03-31 | 1986-02-20 | Elektro-Mechanik Gmbh, 5963 Wenden | Kupplung mit Lastmomentsperre |
| GB8504185D0 (en) * | 1985-02-19 | 1985-03-20 | Dobson Park Ind | Electric motors & power tools |
| GB8601192D0 (en) * | 1986-01-18 | 1986-02-19 | Dowty Meco Ltd | Power transmission |
| FI77755C (fi) * | 1986-12-23 | 1989-04-10 | Kone Oy | Elektromekanisk drivanordning. |
| JP2561074Y2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-01-28 | 株式会社ミツバ | モータ装置の端板取付構造 |
| JPH0756598Y2 (ja) * | 1989-09-27 | 1995-12-25 | 松下電器産業株式会社 | 歯車減速機付電動機 |
| DE9115647U1 (de) * | 1991-01-11 | 1992-02-27 | Siemens AG, 8000 München | Antriebsmotor |
| DE4106666C2 (de) * | 1991-03-02 | 1995-05-24 | Rostock Dieselmotoren | Wellengeneratoranlage |
| DE9216772U1 (de) * | 1992-12-10 | 1994-04-14 | Siemens AG, 80333 München | Antriebsaggregat |
-
1993
- 1993-09-02 FR FR9310470A patent/FR2709617B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-11 HU HU9402339A patent/HU215106B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-08-30 AU AU71558/94A patent/AU675726B2/en not_active Ceased
- 1994-08-30 BG BG99013A patent/BG62307B1/bg unknown
- 1994-08-31 DE DE69407700T patent/DE69407700T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-31 FI FI943994A patent/FI109824B/fi active
- 1994-08-31 EP EP94401934A patent/EP0642207B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-31 ES ES94401934T patent/ES2110715T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-31 NO NO943219A patent/NO305928B1/no unknown
- 1994-08-31 DK DK94401934.8T patent/DK0642207T3/da active
- 1994-08-31 AT AT94401934T patent/ATE162015T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 CA CA002131341A patent/CA2131341A1/fr not_active Abandoned
- 1994-09-01 PL PL94304864A patent/PL175568B1/pl unknown
- 1994-09-01 RU RU94031784/09A patent/RU2126582C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 KR KR1019940021977A patent/KR100321454B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-01 BR BR9403416A patent/BR9403416A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 CZ CZ19942112A patent/CZ289138B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-09-01 RO RO94-01457A patent/RO115476B1/ro unknown
- 1994-09-02 JP JP6210023A patent/JPH07154944A/ja active Pending
- 1994-09-02 SK SK1051-94A patent/SK105194A3/sk unknown
-
1998
- 1998-03-27 GR GR980400658T patent/GR3026473T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK0642207T3 (da) | 1998-02-09 |
| DE69407700T2 (de) | 1998-04-16 |
| RO115476B1 (ro) | 2000-02-28 |
| DE69407700D1 (de) | 1998-02-12 |
| GR3026473T3 (en) | 1998-06-30 |
| RU94031784A (ru) | 1996-10-20 |
| RU2126582C1 (ru) | 1999-02-20 |
| PL304864A1 (en) | 1995-03-06 |
| ATE162015T1 (de) | 1998-01-15 |
| SK105194A3 (en) | 1995-03-08 |
| NO305928B1 (no) | 1999-08-16 |
| CZ211294A3 (en) | 1995-04-12 |
| EP0642207A1 (fr) | 1995-03-08 |
| EP0642207B1 (fr) | 1998-01-07 |
| BG99013A (bg) | 1995-10-31 |
| FI109824B (fi) | 2002-10-15 |
| PL175568B1 (pl) | 1999-01-29 |
| JPH07154944A (ja) | 1995-06-16 |
| NO943219D0 (no) | 1994-08-31 |
| HU215106B (hu) | 1998-09-28 |
| FR2709617A1 (fr) | 1995-03-10 |
| HUT71075A (en) | 1995-11-28 |
| AU675726B2 (en) | 1997-02-13 |
| FI943994A0 (fi) | 1994-08-31 |
| KR950010288A (ko) | 1995-04-26 |
| FI943994A7 (fi) | 1995-03-03 |
| BR9403416A (pt) | 1995-05-09 |
| CA2131341A1 (fr) | 1995-03-03 |
| ES2110715T3 (es) | 1998-02-16 |
| FR2709617B1 (fr) | 1995-09-29 |
| HU9402339D0 (en) | 1994-10-28 |
| NO943219L (no) | 1995-03-03 |
| BG62307B1 (bg) | 1999-07-30 |
| AU7155894A (en) | 1995-03-16 |
| KR100321454B1 (ko) | 2002-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ289138B6 (cs) | Sestava motoru a redukčního převodového soukolí | |
| JP4346764B2 (ja) | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 | |
| US20210394600A1 (en) | Electric drive with cooling | |
| US3383937A (en) | Lubricating means for transmission and bearing means | |
| US4346624A (en) | Planetary speed change gearing | |
| US6446755B1 (en) | Device for lubricating a step-up/down mechanical assembly | |
| US20180015815A1 (en) | Two-motor vehicle drive device | |
| US6830096B1 (en) | Heat pipe for differential assembly | |
| CN115694038B (zh) | 一种防爆电机密封装置 | |
| US4131169A (en) | Mounting for traction member with lateral step-down transmission | |
| JP3501878B2 (ja) | 冷却・潤滑系統を一体化した高速電動機 | |
| US3117430A (en) | Spline coupling | |
| CN210068902U (zh) | 一种电驱动总成 | |
| US4936757A (en) | Multi-section vacuum pump | |
| US2500216A (en) | Generator drive | |
| JP7333267B2 (ja) | ヘリコプター | |
| CN202840781U (zh) | 一种驱动电机轴承润滑结构 | |
| RU2148731C1 (ru) | Осевой вентилятор дымоудаления (варианты) | |
| CN218818083U (zh) | 一种快速散热的减速机传动器 | |
| JPH04255447A (ja) | 車両用誘導電動機 | |
| CN213655686U (zh) | 集成式中央驱动系统 | |
| CN216801699U (zh) | 一种单主轴数控车床的主传动机构 | |
| CN222894612U (zh) | 一种用于供轴承安装的壳体 | |
| JPS5914339A (ja) | 回転電機の冷却構造 | |
| RU98109318A (ru) | Осевой вентилятор дымоудаления |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20030901 |