CA2131341A1 - Ensemble moto-reducteur - Google Patents
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- CA2131341A1 CA2131341A1 CA002131341A CA2131341A CA2131341A1 CA 2131341 A1 CA2131341 A1 CA 2131341A1 CA 002131341 A CA002131341 A CA 002131341A CA 2131341 A CA2131341 A CA 2131341A CA 2131341 A1 CA2131341 A1 CA 2131341A1
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
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- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
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- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
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- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
ENSEMBLE MOTO-REDUCTEUR La présente invention porte sur un ensemble motoréducteur comprenant: - un moteur circulaire (1) dont l'arbre d'entraînement (2) est couplé à un pignon moteur (3) dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement à un pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie; - un premier (6) et un second (7) bloc de roulements disposés sur l'arbre d'entraînement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire; - un flasque du moteur (8), disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; et - un flasque du réducteur (9) disposé autour desdits pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire; dans lequel: - lesdits premier et second bloc de roulements sont disposés, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire et du pignon moteur; et - ledit second bloc d'entraînement est maintenu par ledit flasque du réducteur.
Description
`1q '~"~ ' ~1$~
ENSI~I.E: MOTO-REDUCTl~llR ~
La présente invention concerne les machines électriques tournantes, en générale, et porte plus particulièrement sur un ensemble moto-réducteur.
Lorsque des vitesses de rotation très élevées sont 5 impliqu~es dans des moteurs electri~ues tels que des ensenbles moto-réducteur, un maximum de résistance aux élévations de température et des performances accrues des produits de lubrification sont d'importance majeure pour le ~ ~
bloc de roulements. -Dans les ensembles moto-réducteur de 1'art antérieur, ~ ~
la vitesse de rotation maximale compatible avec la sécurité ~ ~`
est souvent limitée par la lubrification de~ blocs de roulements.
Les blocs de roulements des ensembles moto-réducteur 15 de l'art ant~rieur sont lubrifiés par graissage. Les graisses utilisées ne peuvent cependant pas permettre des vitesses de rotation élevées du moteur. ~
C'est le mérite de la demanderesse que de proposer un ;
ensemble moto-réducteur dont la structure et l'agencement ~;
20 des dif~érents éléments permettent d'atteindre des vitesses de rotation élevées du moteur, à savoir: au delà de 4000 tr/mn, sans augmenter la température des blocs de roulements.
Un autre but de l'ensemble moto-réducteur de l'invention est une meilleure ventilation du bloc de roulements.
L'invention a pour objet un ensemble moto-réducteur comprenant~
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entrainement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
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ENSI~I.E: MOTO-REDUCTl~llR ~
La présente invention concerne les machines électriques tournantes, en générale, et porte plus particulièrement sur un ensemble moto-réducteur.
Lorsque des vitesses de rotation très élevées sont 5 impliqu~es dans des moteurs electri~ues tels que des ensenbles moto-réducteur, un maximum de résistance aux élévations de température et des performances accrues des produits de lubrification sont d'importance majeure pour le ~ ~
bloc de roulements. -Dans les ensembles moto-réducteur de 1'art antérieur, ~ ~
la vitesse de rotation maximale compatible avec la sécurité ~ ~`
est souvent limitée par la lubrification de~ blocs de roulements.
Les blocs de roulements des ensembles moto-réducteur 15 de l'art ant~rieur sont lubrifiés par graissage. Les graisses utilisées ne peuvent cependant pas permettre des vitesses de rotation élevées du moteur. ~
C'est le mérite de la demanderesse que de proposer un ;
ensemble moto-réducteur dont la structure et l'agencement ~;
20 des dif~érents éléments permettent d'atteindre des vitesses de rotation élevées du moteur, à savoir: au delà de 4000 tr/mn, sans augmenter la température des blocs de roulements.
Un autre but de l'ensemble moto-réducteur de l'invention est une meilleure ventilation du bloc de roulements.
L'invention a pour objet un ensemble moto-réducteur comprenant~
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entrainement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
'~,'''~.
2 ~ 3 4 ~
- un premier et un second bloc de roulements dispos~s sur l'arbre d'entra~nement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur -circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements;
et - un flasque du réducteur dispos~ autour desdits pignons ~:
moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire; ~:
caractérisé en ce que: :
lo - lesdits premier et second bloc de roulements sont .
disposés, respectivement, de part et d'autre du mo~eur :
circulaire et du pignon moteur; et - ledit second bloc d'entra~nement est maintenu par ledit flasque du réducteur.
L'invention a également pour objet un ensemble moto-réducteur comprenant:
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entraSnement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de tran~mettre le :
mouvement de rotation de l'arbre d'entrainement ~ un. :
pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier et un second bloc de roulements disposés sur `;~
l'arbre d'entraSnement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements;
et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons 30 moteur et de sortie et de ladite roue interm~diaire; -:~
caract~risé en ce que le second bloc d'entrainement est immergé dans le liquide de lubrification dudit flasque du réducteur. -:~
L'invention a également pour objet un ensemble moto-35 réducteur comprenant:
. ~ .. .. .. . .. . ... . . . ..... .
s ~. ~ .. ~ ,. . ,- . . . . . . .
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entra~nement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de transmettre le -`
mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pig~on de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie; ~ ;
- un premier et un second bloc de roulements disposés sur l'arbre d'entra~nement, respectivement, de part et d'autre ~-du moteur circulaire;
10 - un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; ~ ;
et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons ~
moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire; ~ `
15 caractérisé en ce que~
- ledit flasque du réducteur est refroidi par ventilation ` -~
forcée.
Conformément à des caract~ristiques secondaires de l'ensemble moto-réducteur, 20 - ledit flasque du réducteur est refroidi par une partie de la ventilation forcée dudit flasque du moteur;
- un capot de ventilation est disposé sur la partie supérieure dudit flasque du réducteur;
- sa partie inférieure est refroidie par ventilation naturelle; ou - des ailettes de refroidissement sont disposées dans la "
partie inférieure dudit flasque du réducteur. ~ ~`
L'ensemble moto-réducteur selon une autre caractéristique secondaire comprend un joint frontal 30 maintenu entre les faces desdits flasques du moteur et du ~s réducteur en contactes.
Un avantage de l'ensemble moto-réducteur conforme à
l'invention spécifique à la structure et à l'agencement des diff~rents ~léments de l'ensemble est la possibilit~ de 35 pouvoir lubrifier le bloc de roulements par des moyens différents des moyens mis en oeuvre dans l'art ant~rieur.
: ~ '. :.; ' : -: . .
~1313q~
Un autre avantage de l'ensemble moto-r~ducteur conforme à l'invention également spécifique à la structure et ~ l'agencement des diff~rents éléments de l'ensemble est une ventilation du bloc de roulements simple et efficace.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention appara~txons à la lecture de la description d'un mode de réalisation préf~ré de l'ensemble moto-réducteur, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- la figure 1 est une vue longitudinale en coupe de lO l'ensemble moto-réducteur de l'invention; et - la figure 2 est une vue de la face du flasque du r~ducteur dispos~e côté moteur.
L'ensemble moto-réducteur représenté à la figure 1, selon une vue longitudinale en coupe, comprend un moteur 15 circulaire 1 dont l'arbre d'entra~nement 2 est couplé à un pignon moteur 3 dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pignon de sortie 5 (figure 2) par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire 4 (figure 2) couplée au pignon moteur et au pignon de sortie.
Un premier 6 et un second 7 bloc de roulements sont disposés sur l'arbre d'entrainement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire.
Un premier flasque 8 est disposé autour du moteur circulaire. Le flasque du moteur maintient le premier bloc 25 de roulements de telle manière que l'axe longitudinal de symétrie du roulement associé au premier bloc de roulements soit con~ondu avec l'axe de rotation du moteur.
Un second flasque 9 est disposé autour des pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire.
Conform~ment à une caractéristique essentielle de l'ensemble moto-réducteur de l'invention, les premier et second bloc de roulements sont dispos~s, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire et du pignon moteur.
Pour ce faire, le second bloc d'entra~nement est 35 maintenu par le flasque du réducteur de telle mani~re que l'axe longitudinal de symétrie du roulement associé au ~;
~ 1 3 ~ 3 '~
second bloc de roulements soit confondu avec l'axe de rotation du moteur. ~-Le roulement asso~i~ au premier bloc de roulements est lubrifié par exemple par graissage.
Le liquide de lubrification du flasque du réducteur est de préférence de l'huile.
Conformément à une autxe caractéristique essentielle de l'ensemble moto-réducteur de l'invention, le flasque du réducteur est refroidi par ~entilation forcée.
Le flasque du réducteur de l'ensemble moto-réducteur peut alors être refroidi par une partie de la ventilation forcée dudit flasque du moteur.
Pour ce faire, l'ensemble moto-réducteur compre~d un premier capot de ventilation 10 sur la partie supérieure du flasque du réducteur et un second capot de ~entilation 11 par exemple sur la partie supérieure du flasque du moteur. ~:
Une arrivée d'air pulsé 14 est disposé, par exemple, dans la partie supérieure des capots de ventilation. `
La partie supérieure du flasque du réducteur est alors 20 refroidie par ventilation forcée alors que sa partie ~-inferieure est refroidie par ventilation naturelle.
Dans le but d'augmenter l'échange calorifique dans la ~-partie inferieure du flasque du reducteur de l'ensemble moto-réducteur, des ailettes 12 de refroidissement 25 constituent la paroie inférieure du flasque du réducteur.
A titre d'exemple, l'alimentation en air du côté du moteur a par exemple un débit d'entrée de l'ordre de 1,25 m3/s et la température de l'air est de l'ordre de 40 C. ;~
L'alimentation en air du côté du réducteur a par 30 exemple un débit d'entrée de l'ordre de 0,5 m3/s. La température de l'air est de l'ordre de 40 C et sa vitesse .
est de l'ordre de lOm/s.
Enfin, la vitesse de l'air dans la zone inférieure -~
refroidie par ventilation naturelle est fonction de la 35 vitesse du train qui est par exemple de 350 km/h. ~ ~
.:, . . . ,. - ~ , ~
~a figure 2 est une vue de la face du flasque du réducteur disposée côté moteur...................................... - ~; Cette figure 2 permet de distinguer le pignon de sortie 4 et la roue intermédiaire 5. ;~
Un joint frontal 13 est maintenu entre les faces des f~asques du moteur et du r~ducteur en contactes, par exemple au moyen d'une rainure 15 réa:Lisee sur la face du flasque du réduc~eur disposée c~t~ moteur. Ce joint d'étanchéit~ est essentiel pour l'isolation entre l'intérieur des flasques du 10 moteur et du réducteur et le milieu extérieur.
Les capots de ventilation du moteur et du réducteur sont de pr~férence en aluminium.
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~ .
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, ,: ~ .
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- un premier et un second bloc de roulements dispos~s sur l'arbre d'entra~nement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur -circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements;
et - un flasque du réducteur dispos~ autour desdits pignons ~:
moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire; ~:
caractérisé en ce que: :
lo - lesdits premier et second bloc de roulements sont .
disposés, respectivement, de part et d'autre du mo~eur :
circulaire et du pignon moteur; et - ledit second bloc d'entra~nement est maintenu par ledit flasque du réducteur.
L'invention a également pour objet un ensemble moto-réducteur comprenant:
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entraSnement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de tran~mettre le :
mouvement de rotation de l'arbre d'entrainement ~ un. :
pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier et un second bloc de roulements disposés sur `;~
l'arbre d'entraSnement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements;
et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons 30 moteur et de sortie et de ladite roue interm~diaire; -:~
caract~risé en ce que le second bloc d'entrainement est immergé dans le liquide de lubrification dudit flasque du réducteur. -:~
L'invention a également pour objet un ensemble moto-35 réducteur comprenant:
. ~ .. .. .. . .. . ... . . . ..... .
s ~. ~ .. ~ ,. . ,- . . . . . . .
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entra~nement est couplé ~ un pignon moteur dans le but de transmettre le -`
mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pig~on de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie; ~ ;
- un premier et un second bloc de roulements disposés sur l'arbre d'entra~nement, respectivement, de part et d'autre ~-du moteur circulaire;
10 - un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; ~ ;
et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons ~
moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire; ~ `
15 caractérisé en ce que~
- ledit flasque du réducteur est refroidi par ventilation ` -~
forcée.
Conformément à des caract~ristiques secondaires de l'ensemble moto-réducteur, 20 - ledit flasque du réducteur est refroidi par une partie de la ventilation forcée dudit flasque du moteur;
- un capot de ventilation est disposé sur la partie supérieure dudit flasque du réducteur;
- sa partie inférieure est refroidie par ventilation naturelle; ou - des ailettes de refroidissement sont disposées dans la "
partie inférieure dudit flasque du réducteur. ~ ~`
L'ensemble moto-réducteur selon une autre caractéristique secondaire comprend un joint frontal 30 maintenu entre les faces desdits flasques du moteur et du ~s réducteur en contactes.
Un avantage de l'ensemble moto-réducteur conforme à
l'invention spécifique à la structure et à l'agencement des diff~rents ~léments de l'ensemble est la possibilit~ de 35 pouvoir lubrifier le bloc de roulements par des moyens différents des moyens mis en oeuvre dans l'art ant~rieur.
: ~ '. :.; ' : -: . .
~1313q~
Un autre avantage de l'ensemble moto-r~ducteur conforme à l'invention également spécifique à la structure et ~ l'agencement des diff~rents éléments de l'ensemble est une ventilation du bloc de roulements simple et efficace.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention appara~txons à la lecture de la description d'un mode de réalisation préf~ré de l'ensemble moto-réducteur, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- la figure 1 est une vue longitudinale en coupe de lO l'ensemble moto-réducteur de l'invention; et - la figure 2 est une vue de la face du flasque du r~ducteur dispos~e côté moteur.
L'ensemble moto-réducteur représenté à la figure 1, selon une vue longitudinale en coupe, comprend un moteur 15 circulaire 1 dont l'arbre d'entra~nement 2 est couplé à un pignon moteur 3 dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entra~nement à un pignon de sortie 5 (figure 2) par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire 4 (figure 2) couplée au pignon moteur et au pignon de sortie.
Un premier 6 et un second 7 bloc de roulements sont disposés sur l'arbre d'entrainement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire.
Un premier flasque 8 est disposé autour du moteur circulaire. Le flasque du moteur maintient le premier bloc 25 de roulements de telle manière que l'axe longitudinal de symétrie du roulement associé au premier bloc de roulements soit con~ondu avec l'axe de rotation du moteur.
Un second flasque 9 est disposé autour des pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire.
Conform~ment à une caractéristique essentielle de l'ensemble moto-réducteur de l'invention, les premier et second bloc de roulements sont dispos~s, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire et du pignon moteur.
Pour ce faire, le second bloc d'entra~nement est 35 maintenu par le flasque du réducteur de telle mani~re que l'axe longitudinal de symétrie du roulement associé au ~;
~ 1 3 ~ 3 '~
second bloc de roulements soit confondu avec l'axe de rotation du moteur. ~-Le roulement asso~i~ au premier bloc de roulements est lubrifié par exemple par graissage.
Le liquide de lubrification du flasque du réducteur est de préférence de l'huile.
Conformément à une autxe caractéristique essentielle de l'ensemble moto-réducteur de l'invention, le flasque du réducteur est refroidi par ~entilation forcée.
Le flasque du réducteur de l'ensemble moto-réducteur peut alors être refroidi par une partie de la ventilation forcée dudit flasque du moteur.
Pour ce faire, l'ensemble moto-réducteur compre~d un premier capot de ventilation 10 sur la partie supérieure du flasque du réducteur et un second capot de ~entilation 11 par exemple sur la partie supérieure du flasque du moteur. ~:
Une arrivée d'air pulsé 14 est disposé, par exemple, dans la partie supérieure des capots de ventilation. `
La partie supérieure du flasque du réducteur est alors 20 refroidie par ventilation forcée alors que sa partie ~-inferieure est refroidie par ventilation naturelle.
Dans le but d'augmenter l'échange calorifique dans la ~-partie inferieure du flasque du reducteur de l'ensemble moto-réducteur, des ailettes 12 de refroidissement 25 constituent la paroie inférieure du flasque du réducteur.
A titre d'exemple, l'alimentation en air du côté du moteur a par exemple un débit d'entrée de l'ordre de 1,25 m3/s et la température de l'air est de l'ordre de 40 C. ;~
L'alimentation en air du côté du réducteur a par 30 exemple un débit d'entrée de l'ordre de 0,5 m3/s. La température de l'air est de l'ordre de 40 C et sa vitesse .
est de l'ordre de lOm/s.
Enfin, la vitesse de l'air dans la zone inférieure -~
refroidie par ventilation naturelle est fonction de la 35 vitesse du train qui est par exemple de 350 km/h. ~ ~
.:, . . . ,. - ~ , ~
~a figure 2 est une vue de la face du flasque du réducteur disposée côté moteur...................................... - ~; Cette figure 2 permet de distinguer le pignon de sortie 4 et la roue intermédiaire 5. ;~
Un joint frontal 13 est maintenu entre les faces des f~asques du moteur et du r~ducteur en contactes, par exemple au moyen d'une rainure 15 réa:Lisee sur la face du flasque du réduc~eur disposée c~t~ moteur. Ce joint d'étanchéit~ est essentiel pour l'isolation entre l'intérieur des flasques du 10 moteur et du réducteur et le milieu extérieur.
Les capots de ventilation du moteur et du réducteur sont de pr~férence en aluminium.
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~ .
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Claims (7)
1. Ensemble moto-réducteur comprenant:
- un moteur circulaire (1) dont l'arbre d'entraînement (2) est couplé à un pignon moteur (3) dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement à un pignon de sortie (4) par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire (5) couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier (6) et un second (7) bloc de roulements disposés sur l'arbre d'entraînement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur (8), disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; et - un flasque du réducteur (9) disposé autour desdits pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire;
caractérisé en ce que:
- lesdits premier et second bloc de roulements sont disposés, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire et du pignon moteur; et - ledit second bloc d'entraînement est maintenu par ledit flasque du réducteur.
- un moteur circulaire (1) dont l'arbre d'entraînement (2) est couplé à un pignon moteur (3) dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement à un pignon de sortie (4) par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire (5) couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier (6) et un second (7) bloc de roulements disposés sur l'arbre d'entraînement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur (8), disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; et - un flasque du réducteur (9) disposé autour desdits pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire;
caractérisé en ce que:
- lesdits premier et second bloc de roulements sont disposés, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire et du pignon moteur; et - ledit second bloc d'entraînement est maintenu par ledit flasque du réducteur.
2. Ensemble moto-réducteur comprenant:
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entraînement est couplé à un pignon moteur dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement à
un pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier et un second bloc de roulements disposes sur l'arbre d'entraînement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire;
caractérisé en ce que:
- ledit flasque du réducteur est refroidi par ventilation forcée.
- un moteur circulaire dont l'arbre d'entraînement est couplé à un pignon moteur dans le but de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement à
un pignon de sortie par l'intermédiaire d'une roue intermédiaire couplée audit pignon moteur et audit pignon de sortie;
- un premier et un second bloc de roulements disposes sur l'arbre d'entraînement, respectivement, de part et d'autre du moteur circulaire;
- un flasque du moteur, disposé autour dudit moteur circulaire, maintenant ledit premier bloc de roulements; et - un flasque du réducteur disposé autour desdits pignons moteur et de sortie et de ladite roue intermédiaire;
caractérisé en ce que:
- ledit flasque du réducteur est refroidi par ventilation forcée.
3. Ensemble moto-réducteur selon la revendication 2; dans lequel ledit flasque du réducteur est refroidi par une partie de la ventilation forcée dudit flasque du moteur.
4. Ensemble moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3; comprenant un premier capot de ventilation (10) sur la partie supérieure dudit flasque du réducteur et un second capot de ventilation (11) sur la partie supérieure dudit flasque du moteur.
5. Ensemble moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4; dans lequel sa partie supérieure est refroidie par ventilation forcée et sa partie inférieure est refroidie par ventilation naturelle.
6. Ensemble moto-réducteur selon la revendication 5;
comprenant des ailettes de refroidissement dans la partie inférieure dudit flasque du réducteur.
comprenant des ailettes de refroidissement dans la partie inférieure dudit flasque du réducteur.
7. Ensemble moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6; comprenant un joint frontal maintenu entre les faces desdits flasques du moteur et du réducteur en contactes.
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