KR102185875B1 - 이중 반전 프로펠러 장치 및 이를 이용한 선박 - Google Patents

이중 반전 프로펠러 장치 및 이를 이용한 선박 Download PDF

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Abstract

전방 프로펠러(2a)의 보스가 프로펠러축(5)에 고정되고, 후방 프로펠러(2b)의 보스가 프로펠러축(5)에 그 축심(Z－Z)을 중심으로 자유 회전 가능하게 지지된다. 반전 기구(10)가 이중 반전 기어 장치(20) 및 반전 토크 고정 장치(40)를 갖는다. 이중 반전 기어 장치(20)는 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 수용되고, 프로펠러축(5)의 회전 방향을 반전시켜 후방 프로펠러(2b)를 구동한다. 또한, 이중 반전 기어 장치(20)는 프로펠러축(5)에 축심(Z－Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지된다. 반전 토크 고정 장치(40)는 이중 반전 기어 장치(20)의 일부(캐리어(30))를 지지하고, 축심(Z－Z) 주위의 반전 토크에 저항한다.

Description

이중 반전 프로펠러 장치 및 이를 이용한 선박
본 발명은 2개의 프로펠러(스크류)를 동축에 배치하고, 각각을 서로 역방향으로 회전시키는 이중 반전 프로펠러 장치 및 이를 이용한 선박에 관한 것이다.
선박용 이중 반전 프로펠러 장치는 2축 구동 방식과 1축 구동 방식으로 크게 나눌 수 있다. 2축 구동 방식은 전방 프로펠러와 후방 프로펠러를 동심의 2축으로 각각 구동한다. 1축 구동 방식은 전방 프로펠러와 후방 프로펠러 사이에 반전 기구를 구비하여 양방의 프로펠러를 1축으로 구동한다.
1축 구동 방식은 또한, 후방 프로펠러가 프로펠러 축에 직결된 「1축 후방 프로펠러 구동 방식」과, 전방 프로펠러가 프로펠러 축에 직결된 「1축 전방 프로펠러 구동 방식」으로 구분할 수 있다.
1축 전방 프로펠러 구동 방식의 이중 반전 프로펠러 장치는 다른 구동 방식과 비교하여, 기관실 내에 대형 반전 기구(이중축 구조, 이중 반전 기어 장치, 슬리브축 조인트 등)가 불필요하여, 장치의 단순화 및 경량화를 모도할 수 있는 이점이 있다.
이러한 1축 전방 프로펠러 구동 방식의 이중 반전 프로펠러 장치로서, 예를 들면 특허문헌 1~3이 제안되었다.
일본 실용 신안 공개 소60-95397호 공보 일본 특허 제5330382호 공보 일본 특허 공개 제2004-306947호 공보
상술한 종래의 1축 전방 프로펠러 구동 방식의 이중 반전 프로펠러 장치는, 모두 프로펠러의 후방에 위치하는 러더 혼에 반전 기구를 구비하고, 반전 기구를 통하여 후방 프로펠러에 작용하는 외력(반전 토크)을 러더 혼에 전달하고, 또한 반전 기구의 일부 하중을 러더 혼으로 지지하게 되어 있다.
그 때문에, 반전 기구를 고정하는 러더 혼의 반전 기구 고정부를 강고하게 할 필요가 있어, 러더 혼이 대형화되고 선박의 추진 성능에 악영향을 미칠 가능성이 있었다.
또한, 반전 기구가 러더 혼에 강고하게 고정될 필요가 있어, 프로펠러축과 반전 기구 사이의 중심 어긋남을 흡수하기 어려운 구조이며, 중심 어긋남과 채터링에 의해 반전 기어 장치가 단기간에 손상될 가능성이 있었다.
또한, 러더 혼을 대폭 변경할 필요가 있기 때문에, 취항선의 1축계 추진 시스템으로부터 1축 구동 방식의 이중 반전 프로펠러 장치로의 변환 장착이 어려웠다.
본 발명은, 상술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것이다. 즉, 본 발명은, 러더 혼을 대형화하지 않고, 프로펠러축과 반전 기구 사이의 중심 어긋남을 방지하고, 반전 기구를 소형화할 수 있는 이중 반전 프로펠러 장치 및 이를 이용한 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의하면, 전방 프로펠러의 후부에 반전 기구를 구비하고, 전방 프로펠러를 1축의 프로펠러축으로 구동하는 이중 반전 프로펠러 장치로서,
상기 전방 프로펠러의 보스가 상기 프로펠러 축에 고정되고,
후방 프로펠러의 보스가 상기 프로펠러 축에 그 축심을 중심으로 자유 회전 가능하게 지지되고,
상기 반전 기구는 상기 후방 프로펠러의 보스 내에 수용되며 상기 프로펠러축의 회전 방향을 반전시켜 상기 후방 프로펠러를 구동하는 이중 반전 기어 장치를 가지며, 상기 이중 반전 기어 장치는 상기 프로펠러 축에 상기 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되고,
또한, 상기 이중 반전 기어 장치의 일부를 지지하고, 상기 축심 주위의 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치를 구비하는, 이중 반전 프로펠러 장치가 제공된다.
또한, 본 발명에 의하면, 상기 이중 반전 프로펠러 장치를 구비한 선박이 제공된다.
상기 본 발명에 의하면, 이중 반전 기어 장치가 후방 프로펠러의 보스 내에 수용되므로, 반전 기구를 소형화할 수 있다.
또한, 후방 프로펠러와 이중 반전 기어 장치가 프로펠러 축에 그 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되므로, 이들에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 프로펠러축으로 지지할 수 있으며, 프로펠러축과 반전 기구 사이의 중심 어긋남을 본질적으로 방지할 수 있다.
따라서, 이중 반전 기어 장치의 일부를 통하여 반전 토크 고정 장치에 작용하는 외력은, 축심을 중심으로 하는 반전 토크만을 받는 기구로 함으로써, 반전 토크 고정 장치는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 받지 않는다. 이에 따라, 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치를 소형화할 수 있으며, 러더 혼의 대형화를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 제1 실시 형태의 이중 반전 프로펠러 장치를 구비한 선박의 설명도이다.
도 2는 도 1의 주요부 확대도이다.
도 3은 도 2의 반전 기구의 확대도이다.
도 4는 본 발명에 의한 제2 실시 형태의 이중 반전 프로펠러 장치를 구비한 선박의 설명도이다.
본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 한편, 각 도면에서 공통되는 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 중복되는 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명에 의한 제1 실시 형태의 이중 반전 프로펠러 장치(100)를 구비한 선박(1)의 설명도이다.
이 도면에서, 1은 선박, 1a는 선미, 1b는 선저, 1c는 이중 마루, 2a는 전방 프로펠러, 2b는 후방 프로펠러, 3은 선미관, 4a 및 4b는 선미관 베어링, 5는 프로펠러축, 6은 중간축, 7은 중간 베어링, 8은 러더 혼, 9는 타판(舵板)이다.
프로펠러축(5), 중간축(6) 및 도시 생략한 주(主) 기관의 출력축은, 수평 방향으로 연장되는 축심(Z－Z)을 중심으로 회전한다. 축심(Z－Z)은 수평축에 한정되지 않으며, 수평에 대해 경사진 경사축일 수 있다.
도 1에서, 이중 반전 프로펠러 장치(100)는, 전방 프로펠러(2a)와 후방 프로펠러(2b) 사이에 반전 기구(10)를 구비하고, 전방 프로펠러(2a)를 1축의 프로펠러축(5)에 의해 구동하는 1축 전방 프로펠러 구동 방식의 장치이다.
도 1에서, 전방 프로펠러(2a)의 보스(이하, 「전방 프로펠러 보스(11)」)가 프로펠러축(5)의 말단부에 고정되어 일체적으로 회전하게 되어 있다.
전방 프로펠러(2a)는, 본 예에서는 키레스(keyless) 방식으로 프로펠러축(5)에 장착된다. 전방 프로펠러(2a)보다 전측의 축계는 상술한 바와 같이 이중 반전 프로펠러를 구비하지 않는 종래 선박과 동일하다. 즉, 전방 프로펠러(2a)는 주 기관에 따라 구동되고 중간 베어링(7)으로 지지된 중간축(6) 및 그 후측의 선미관 베어링(4a, 4b)으로 지지된 프로펠러축(5)에 의해 구동된다.
선미관 베어링(4a, 4b)은 선미관 내를 순환하는 윤활유에 의해 윤활되고, 윤활유는 선미관 밀봉 장치(4c, 4d)에 의해 액밀하게 밀봉되어 있다.
도 2는, 도 1의 주요부 확대도이다.
이 도면에서, 후방 프로펠러축(14)이 프로펠러축(5)의 후부단에 후방 프로펠러 설치 볼트(도시 생략)에 의해 동축으로 고정되어 있다. 한편, 프로펠러축(5)과 후방 프로펠러축(14)을 일체의 축으로 할 수 있다.
도 3은 도 2의 반전 기구(10)의 확대도이다.
후방 프로펠러(2b)의 보스(이하, 「후방 프로펠러 보스(12)」)는 후방 프로펠러축(14)을 개재하여 프로펠러축(5)에 그 축심(Z－Z)을 중심으로 자유 회전 가능하게 지지되어 있다.
본 예에서, 후방 프로펠러(2b)는 전후의 베어링(21a, 21b)에 의해 후방 프로펠러축(14)에 자유 회전 가능하게 지지되어 있다.
전측의 베어링(21a)은, 예를 들면 스러스트 롤러 베어링이며, 전진시의 스러스트를 후방 프로펠러축(14)을 통하여 프로펠러축(5)으로 전달한다. 또한, 후측의 베어링(21b)은, 예를 들면 자동 중심 조절 구름 베어링이며, 후방 프로펠러(2b)에 작용하는 래디얼 하중과 후진시의 스러스트 하중을 후방 프로펠러축(14)을 통하여 프로펠러축(5)으로 전달한다.
상술한 구성에 의해, 후방 프로펠러(2b)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력은 후방 프로펠러축(14)을 통하여 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
도 3에서, 반전 기구(10)는 이중 반전 기어 장치(20) 및 반전 토크 고정 장치(40)를 갖는다.
이중 반전 기어 장치(20)는 후방 프로펠러(2b)의 보스(후방 프로펠러 보스(12))의 내부(이하, 「보스 내」)에 수용되고, 프로펠러축(5)(즉, 후방 프로펠러축(14))의 회전 방향에 대하여 반전시켜 후방 프로펠러(2b)를 구동한다.
반전 토크 고정 장치(40)는 이중 반전 기어 장치(20)의 일부(후술하는 캐리어(30))를 지지하고, 회전하지 않는 상태에서 그 축심(Z－Z) 주위의 반전 토크에 저항하고, 그 진동을 감쇠시킨다. 한편, 「반전 토크」란, 캐리어(30)에 작용하는 프로펠러축(5)과 반대 방향의 회전 토크를 의미한다.
본 예에서, 이중 반전 기어 장치(20)는 유성 기어 장치이며, 단일 태양 기어(22), 복수의 유성 기어(24), 단일 링 기어(26) 및 캐리어(30)를 갖는다.
태양 기어(22)는, 메인테넌스를 고려하여 후방 프로펠러축(14)에 어댑터 슬리브(22a)를 개재하여 고정되고, 축심(Z－Z)을 중심으로 프로펠러축(5)과 동일 속도로 동일 방향으로 회전한다.
복수의 유성 기어(24)는 단일 캐리어(30)에 각각의 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지된다.
상술한 구성에 의해, 태양 기어(22)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력은 후방 프로펠러축(14)을 통하여 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
본 예에서, 캐리어(30)는 복수의 유성 기어(24)의 회전축(24a)(이하, 「유성 회전축(24a)」이라고 함.)을 프로펠러축(5)의 축심(Z－Z)을 중심으로 회전 불가능하게 지지한다.
또한, 캐리어(30)은 베어링(32)을 개재하여 프로펠러축(5)에 축심(Z－Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지된다. 베어링(32)은 바람직하게는 미끄럼 베어링이지만, 그 외의 베어링일 수 있다.
또한, 캐리어(30)는 베어링(33)과 태양 기어(22)에 의해 축심(Z－Z) 방향으로 위치 결정된다. 베어링(33)은 바람직하게는 미끄럼 베어링이지만, 그 외의 베어링일 수 있다.
상술한 구성에 의해, 캐리어(30)에 작용하는 래디얼 방향의 외력은 후방 프로펠러축(14)을 통하여, 스러스트 방향의 외력은 태양 기어(22) 및 후방 프로펠러축(14)을 통하여 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
링 기어(26)는 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 고정된다. 본 예에서는, 유성 기어(24)와 링 기어(26) 사이에 인터널 기어(27)가 마련되고, 유성 기어(24)에서 반전된 구동력이 인터널 기어(27)를 통하여 링 기어(26)로 전달되어, 후방 프로펠러(2b)를 프로펠러축(5)과 반대 방향으로 구동한다.
인터널 기어(27)를 구비함으로써 축방향의 변위를 흡수할 수 있다. 한편, 인터널 기어(27)는 필수는 아니며, 생략 가능하다.
상술한 구성에 의해, 이중 반전 기어 장치(20)가 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 수용되며, 전방 프로펠러(2a)보다 후방 프로펠러(2b)의 회전 속도가 느려져, 캐리어(30)에 작용하는 구동 토크(반전 토크)가 작아지기 때문에 반전 기구(10)의 컴팩트화를 도모할 수 있다.
한편, 전방 프로펠러(2a)와 후방 프로펠러(2b)의 속도비는 임의로 설정할 수 있다.
또한, 본 발명의 이중 반전 기어 장치(20)는 유성 기어 장치에 한정되지 않으며, 그 외의 기어 장치, 예를 들면, 베벨 기어를 이용한 이중 반전 기어 장치일 수 있다. 또한, 이중 반전 기어 장치(20) 대신, 유압 모터를 이용한 반전 기구를 이용할 수 있다.
도 3에서, 16은 전측 밀봉 장치, 17은 후측 밀봉 장치이다. 전측 밀봉 장치(16)는 후방 프로펠러축(14)과 외부 사이를 액밀하게 밀봉한다. 후측 밀봉 장치(17)는 캐리어(30)와 외부 사이를 액밀하게 밀봉한다.
또한, 본 예에서 캐리어(30)의 중공홀의 끝면(도면에서 좌단)은 반전 토크 고정 장치(40)에 의해 액밀하게 폐쇄되어 있다.
상술한 구성에 의해, 이중 반전 기어 장치(20)(유성 기어 장치)을 구성하는 태양 기어(22), 유성 기어(24) 및 링 기어(26)는 전측 밀봉 장치(16), 후측 밀봉 장치(17) 및 반전 토크 고정 장치(40)에 의해 액밀하게 닫힌 단일 보스 내 공간에 위치한다.
또한, 도 3에서, 18a, 18b는 로프 가이드, 19는 일부 탄성 구조를 가지는 수밀 구조의 반전 토크 고정 장치 커버이다. 로프 가이드(18a, 18b)는 그 내측에 로프 등이 감기는 것을 방지한다. 반전 토크 고정 장치 커버(19)는 이물질로부터 댐퍼 장치(44)(후술함)를 보호한다.
도 3에서, 이중 반전 기어 장치(20)는 프로펠러축(5)에 의해 구동되는 순환 펌프(35)를 구비한다.
본 예에서, 이중 반전 기어 장치(20)는 후방 프로펠러축(14)의 후부단에 동축으로 고정된 기어(34), 기어(34)로 구동되는 순환 펌프(35), 오일 필터(36a) 및 윤활유 탱크(36b)를 구비한다.
이 구성에 의해, 윤활유를 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 저류하고, 기어(34)의 구동력을 이용하여 순환 펌프(35)와 오일 필터(36a)를 통하여 단일 보스 내 공간에 윤활유를 공급하는 단독 방식의 윤활유 시스템을 형성할 수 있다.
이에 따라, 기관실측에 대한 복잡한 배관을 없앤 심플한 윤활유 시스템이 된다.
상술한 제1 실시 형태의 구성에 의해, 태양 기어(22)는 프로펠러축(5)에 어댑터 슬리브(22a)를 개재하여 고정되고, 태양 기어(22)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력은 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
또한, 후방 프로펠러(2b)는 베어링(21a, 21b)에 의해 후방 프로펠러축(14)에 자유 회전 가능하게 지지되고, 후방 프로펠러(2b)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력은 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
또한, 캐리어(30)는 베어링(32)을 개재하여 프로펠러축(5)에 축심(Z－Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지되고, 캐리어(30)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력은 프로펠러축(5)에 의해 지지된다.
따라서, 후방 프로펠러(2b) 및 이중 반전 기어 장치(20)에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 프로펠러축(5)으로 지지할 수 있으며, 프로펠러축(5)과 반전 기구(10) 사이의 중심 어긋남을 본질적으로 방지할 수 있다.
또한, 캐리어(30)를 개재하여 회전하지 않는 상태에서 반전 토크 고정 장치(40)에 작용하는 외력은 축심(Z－Z)을 중심으로 하는 반전 토크뿐이며, 반전 토크 고정 장치(40)는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 받지 않는다. 이에 따라, 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치(40)를 소형화할 수 있고, 러더 혼(8)의 대형화를 방지할 수 있다.
도 2에서, 반전 토크 고정 장치(40)는 선미측의 러더 혼(8)에 고정된 스트럿(42)의 전면에 고정된 댐퍼 장치(44)이다.
스트럿(42)은 상단부가 러더 혼(8)에 착탈 가능하게 장착되며, 하방으로 연장되는 부재이다. 또한, 스트럿(42)의 댐퍼 장치(44)를 설치하는 부분은 러더 벌브의 전반 부분(42a)을 구성하고, 타판(9)에 마련한 러더 벌브의 후반 부분(9b)과 함께 러더 벌브를 형성하는 것이 바람직하다.
댐퍼 장치(44)는 회전하지 않고 고정되며, 본 예에서는 전후 플랜지(44a, 44b) 사이에 탄성 부재(44c)(예를 들면, 고무재)가 고정된 탄성 조인트이다. 댐퍼 장치(44)는 캐리어(30)의 반전 토크에 저항하여 그 회전을 정지시키고, 또한 탄성 부재(44c)의 탄성에 의해 중심 어긋남을 흡수하여, 비틀림 진동에 의한 이중 반전 기어 장치(20)의 채터링을 방지한다.
한편, 댐퍼 장치(44)는 본 예에 한정되지 않으며, 중심 어긋남을 흡수하여 채터링을 방지하는 그 외의 댐퍼 장치(예를 들면, 판 스프링식 댐퍼)일 수 있다.
또한, 이중 반전 기어 장치(20)의 채터링의 영향을 무시할 수 있는 경우(예를 들면, 주 기관의 비틀림 진동이 작거나, 주 기관 대신 전동기로 프로펠러축(5)을 구동하는 경우)에는, 댐퍼 장치(44)을 대신하여 회전 방향만을 구속하는 기능을 가지는 장치(예를 들면, 기어 커플링)이어도 무방하다.
도 4는, 본 발명에 의한 제2 실시 형태의 이중 반전 프로펠러 장치(100)를 구비한 선박(1)의 설명도이다.
이 도면에서, 반전 토크 고정 장치(40)는 캐리어(30)에 고정되고 중심부(그 보스)로부터 반경 방향 바깥쪽으로 방사상으로 연장되는 복수의 날개(46a)를 가지는 제동 날개(46)이다.
날개(46a)는 후방 프로펠러(2b)와 반대의 회전 토크를 발생시키는 날개형을 갖는다.
또한, 본 예에서, 이중 반전 프로펠러 장치(100)는 제동 날개(46)의 보스 내에 마련된 각도 조정 장치(48)를 구비한다. 각도 조정 장치(48)는 날개(46a)의 영각을 자동 조정함으로써, 저속 영역에서 후방 프로펠러(2b)와의 동반 회전을 방지할 수 있는 장치이다.
각도 조정 장치(48)는 저속 시 등에 제동 날개(46) 주위의 흐름이 약할 때, 후방 프로펠러(2b)와 균형이 맞는 방향으로 바이어스하는 바이어스 장치(예를 들면, 용수철)를 갖는다.
본 예에서, 제동 날개(46)는 제1 실시 형태와 다르며 러더 혼(8)에 연결되어 있지 않다.
따라서, 이 구성에 의해, 제1 실시 형태에서의 스트럿(42) 및 댐퍼 장치(44)를 없앨 수 있으며, 이들에 의한 유체 저항을 저감시킬 수 있어 더욱 높은 효율화를 도모할 수 있다.
또한, 날개(46a)가 프로펠러축(5)과 반대의 회전 방향으로 양력을 발생시키므로, 이 양력에 의해 캐리어(30)에 작용하는 반전 토크에 저항하여, 캐리어(30)의 회전을 정지시키거나, 혹은 캐리어(30)를 프로펠러축(5)과 반대의 회전 방향으로 회전시킬 수 있다.
이 구성에 의해, 캐리어(30)를 프로펠러축(5)과 반대의 회전 방향으로 회전시킴으로써, 전방 프로펠러(2a)와 후방 프로펠러(2b)의 속도 차이를 작게 할 수 있다.
또한, 본 예에서는, 제1 실시 형태에서의 순환 펌프(35), 오일 필터(36a) 및 윤활유 탱크(36b)를 생략하고, 윤활유를 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 저류하고, 후방 프로펠러(2b)의 회전(공전)에 의해 그 내부에서 윤활유를 순환시키게 되어 있다.
이 구성에 의해, 단독 방식의 윤활유 시스템을 더욱 간략화할 수 있다.
그 외의 구성은 제1 실시 형태와 동일하다.
상술한 본 발명의 실시 형태에 의하면, 이중 반전 기어 장치(20)가 후방 프로펠러(2b)의 보스 내에 수용되므로, 반전 기구(10)를 소형화할 수 있다.
또한, 후방 프로펠러(2b)와 이중 반전 기어 장치(20)가 프로펠러축(5)에 그 축심(Z－Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지되므로, 이들에 작용하는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 프로펠러축(5)으로 지지할 수 있으며, 프로펠러축(5)과 반전 기구(10) 사이의 중심 어긋남을 본질적으로 방지할 수 있다.
후측 밀봉 장치(17)의 라이너를 캐리어(30)에 고정하기 위한 2분할 클램프 링(49)을 마련한다.
또한, 제동 날개(46)의 후부에 캡(50)을 마련하여 제동 날개(46)의 보스 후부의 수류를 개선함으로써 저항을 저감시킨다.
따라서, 이중 반전 기어 장치(20)의 일부(캐리어(30))를 통하여 반전 토크 고정 장치(40)에 작용하는 외력은 축심(Z－Z)을 중심으로 하는 반전 토크뿐으로, 반전 토크 고정 장치(40)는 래디얼 방향 및 스러스트 방향의 외력을 받지 않는다. 이에 따라, 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치(40)를 소형화할 수 있고, 러더 혼(8)의 대형화를 방지할 수 있다.
또한, 반전 토크 고정 장치(40)가 이중 반전 기어 장치(20)(캐리어(30))의 진동을 감쇠시키므로, 이중 반전 기어 장치(20)의 채터링을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 이하의 부수 효과를 갖는다.
(1) 단일 보스 내 공간에 윤활유를 공급하는 단독 방식의 윤활유 시스템을 형성하므로, 기관실측에 대한 복잡한 배관을 없앨 수 있다.
(2) 타판(9)에도 러더 벌브의 후반 부분(9b)을 마련하고, 스트럿(42)에 마련된 러더 벌브의 전반 부분(42a)과 함께 러더 벌브를 형성할 수 있다.
(3) 취항선의 1축계의 추진 시스템에 대하여 기관실측은 변경할 필요가 없으며, 프로펠러축(5)으로부터 선미측을 개조함으로써 추진 효율이 좋은 이중 반전 프로펠러 장치(100)로 변환 장착이 가능해진다.
한편, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되지 않으며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러가지 변경을 가할 수 있음은 물론이다.
Z－Z: 축심 1: 선박
1a: 선미 1b: 선저
1c: 선내 마루 2a: 전방 프로펠러
2b: 후방 프로펠러 3: 선미관
4a, 4b: 선미관 베어링 4c, 4d: 선미관 밀봉 장치
5: 프로펠러축 6: 중간축
7: 중간 베어링 8: 러더 혼
9: 타판 9b: 러더 벌브의 후반 부분
10: 반전 기구 11: 전방 프로펠러 보스
12: 후방 프로펠러 보스 14: 후방 프로펠러축
16: 전측 밀봉 장치 17: 후측 밀봉 장치
18a, 18b: 로프 가이드 19: 반전 토크 고정 장치 커버
20: 이중 반전 기어 장치 21a, 21b: 베어링
22: 태양 기어 22a: 어댑터 슬리브
24: 유성 기어 24a: 회전축(유성 회전축)
26: 링 기어 27: 인터널 기어
30: 캐리어 32: 미끄럼 베어링
33: 미끄럼 베어링 34: 기어
35: 순환 펌프 36a: 오일 필터
36b: 윤활유 탱크 40: 반전 토크 고정 장치
42: 스트럿 42a: 러더 벌브의 전반 부분
44: 댐퍼 장치 44a, 44b: 플랜지
44c: 탄성 부재 46: 제동 날개
46a: 날개 48: 각도 조정 장치
49: 클램프 링 50: 캡
100: 이중 반전 프로펠러 장치

Claims (8)

  1. 전방 프로펠러(2a)의 후부에 반전 기구(10)를 구비하고, 전방 프로펠러를 1축의 프로펠러축(5)으로 구동하는 이중 반전 프로펠러 장치로서,
    상기 전방 프로펠러(2a)의 보스(11)가 상기 프로펠러 축(5)에 고정되고,
    후방 프로펠러(2b)의 보스(12)가 상기 프로펠러 축(5)에 그 축심을 중심으로 자유 회전 가능하게 지지되고,
    상기 반전 기구(10)는 상기 후방 프로펠러의 보스(12) 내에 수용되며 상기 프로펠러축(5)의 회전 방향을 반전시켜 상기 후방 프로펠러(2b)를 구동하는 이중 반전 기어 장치(20)를 가지며, 상기 이중 반전 기어 장치(20)는 상기 프로펠러 축(5)에 상기 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되고,
    또한, 상기 이중 반전 기어 장치(20)의 일부를 지지하고, 상기 축심 주위의 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치(40)를 구비하고,
    상기 반전 토크 고정 장치(40)는 선미측의 러더 혼(8)에 고정된 스트럿(42)의 전면에 고정되며, 상기 이중 반전 기어 장치(20)의 진동을 감쇠시키는 댐퍼 장치(44)인, 이중 반전 프로펠러 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스트럿(42)의 상기 반전 토크 고정 장치(40)를 설치하는 부분은 러더 벌브의 전반 부분(42a)을 구성하고, 타판(9)에 마련한 상기 러더 벌브의 후반 부분(9b)과 함께 상기 러더 벌브를 구성하는 이중 반전 프로펠러 장치.
  3. 전방 프로펠러(2a)의 후부에 반전 기구(10)를 구비하고, 전방 프로펠러를 1축의 프로펠러축(5)으로 구동하는 이중 반전 프로펠러 장치로서,
    상기 전방 프로펠러(2a)의 보스(11)가 상기 프로펠러 축(5)에 고정되고,
    후방 프로펠러(2b)의 보스(12)가 상기 프로펠러 축(5)에 그 축심을 중심으로 자유 회전 가능하게 지지되고,
    상기 반전 기구(10)는 상기 후방 프로펠러의 보스(12) 내에 수용되며 상기 프로펠러축(5)의 회전 방향을 반전시켜 상기 후방 프로펠러(2b)를 구동하는 이중 반전 기어 장치(20)를 가지며, 상기 이중 반전 기어 장치(20)는 상기 프로펠러 축(5)에 상기 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되고,
    또한, 상기 이중 반전 기어 장치(20)의 일부를 지지하고, 상기 축심 주위의 반전 토크에 저항하는 반전 토크 고정 장치(40)를 구비하고,
    상기 반전 토크 고정 장치(40)는 중심부에서 반경 방향 바깥쪽으로 방사상으로 연장되는 복수의 날개(46a)를 가지는 제동 날개(46)이며,
    상기 날개(46a)는 상기 후방 프로펠러(2b)와 반대의 회전 토크를 발생하는 날개형을 가지는, 이중 반전 프로펠러 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제동 날개(46)의 보스 내에 마련되고, 상기 날개(46a)의 영각을 자동 조정하는 각도 조정 장치(48)를 구비하는, 이중 반전 프로펠러 장치.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 이중 반전 기어 장치(20)는 유성 기어 장치이며, 단일 태양 기어(22), 복수의 유성 기어(24), 단일 캐리어(30) 및 단일 링 기어(26)를 가지며,
    상기 태양 기어(22)는 상기 프로펠러 축(5)의 후부단에 동축으로 고정된 후방 프로펠러 축(14)에 고정되고,
    상기 링 기어(26)는 상기 후방 프로펠러(2b)의 상기 보스(12) 내에 고정되고,
    상기 복수의 유성 기어(24)는 상기 단일 캐리어(30)에 각각의 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되며,
    상기 캐리어(30)는 상기 프로펠러 축(5)에 그 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지되는, 이중 반전 프로펠러 장치.
  6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 프로펠러축(5)에 의해 구동되는 순환 펌프(35)를 구비하는 이중 반전 프로펠러 장치.
  7. 제1항 또는 제3항에 기재된 이중 반전 프로펠러 장치를 구비한, 선박.
  8. 삭제
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