JP3259905B2 - ポッドプロペラおよびこのポッドプロペラを搭載した船舶 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はポッドプロペラおよ
び該ポッドプロペラが適用された船舶に関する。さらに
詳しくは、ストラットの先端にプロペラを回転駆動する
ための電動機が収容されたハウジングが配設されたポッ
ドプロペラおよび該ポッドプロペラが適用された船舶に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、船舶の推進機の一種としてポッド
プロペラが採用されている。このポッドプロペラは、実
開平３−７５０９９号公報、実開平３−９４３９８号公
報または実開平７−２１５００号公報に開示されている
とおり、船体からストラットによって下方に懸架された
繭形または魚雷形のハウジング内にプロペラの支持機構
が収容されたものである。ポッドプロペラはそれ以前か
ら採用されていたラインシャフト方式（船体後部の船底
付近から後方へプロペラシャフトが突出したもの）に比
べて、プロペラを水流に沿わせることができるため、耐
振動性や耐キャビテーション性の向上、および推進機関
等の各機器の配置の自由度の向上等の利点があり、とく
に高速船の推進機関として注目されている。

【０００３】上記ポッドプロペラを装備した船舶では、
船体内にプロペラを回転させるための電動機を搭載し、
ストラット内に回転駆動軸を挿通し、ハウジング内には
この回転駆動軸からプロペラシャフトに回転力を伝達す
るための傘歯車機構や減速機のみを収容したものがあ
る。一方、プロペラ回転駆動用の電動機までハウジング
に収容したものもある（上記の実開平７−２１５００号
公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ポッド
プロペラは船体の外方に突出したストラットの先端に配
設されたハウジング内に諸機器を収容したものであり、
また、船舶走行時の水の抵抗を低減するために、ストラ
ットを出来るだけ小さく薄くしている。したがって、と
くにハウジング内に電動機を収容する場合にはハウジン
グ内の機器の冷却や潤滑のための機構およびかかる機器
への給電機構を効果的に備えることが困難である。

【０００５】たとえば、ハウジング内の機器の冷却のた
めにハウジング内およびストラット内だけに空気を循環
させ、ハウジングおよびストラットを構成する壁面を通
して外部の水に放熱するだけの方法（上記の実開平７−
２１５００号公報参照）では熱貫流率が低いために効果
的とはいえない。

【０００６】また、一般にポッドプロペラは操舵のため
にストラットとハウジングとが一体に旋回させられる
が、その場合に船体からハウジングまでの潤滑配管の設
置は困難であり、ハウジング内の電動機への給電機構の
配設も困難となる。

【０００７】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、ハウジング内の電動機が安定して且つ
効率よく作動しうるポッドプロペラおよび該ポッドプロ
ペラが適用された船舶を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のポッドプロペラ
は、プロペラシャフトを回転駆動するための電動機を収
容したハウジングと、該ハウジングの上部に連設される
とともに船体に形成されたプラットホーム部に旋回可能
に支持されるストラットとを有するポッドプロペラであ
って、上記プラットホーム部に形成された冷却用空気の
送気口と排気口を有し、上記ストラットの上部にストラ
ット内部を閉止する上部壁が形成されており、該上部壁
の上面にストラットの旋回中心と同心状に内筒と外筒と
が配設されており、該内筒の内部空間および外筒と内筒
との間の空間のうちのいずれか一方の空間が上記送気口
に通じる送気室を構成し、他方の空間が上記排気口に通
じる排気室を構成しており、上記両筒が、その内外間を
実質的に気密としうるように上記プラットホームに摺接
し、上記ストラット内部が、上記ハウジングとの連設端
から上部壁まで延設された壁によって、下方で上記電動
機に上方で上記送気 室に通じる送気通路と、下方で上記
電動機に上方で上記排気室に通じる排気通路とが相互に
隔離されて形成されてなるものである。

【０００９】かかる構成により、ハウジングやストラッ
トの壁面を通して外部の水に放熱しうることはもとよ
り、船体側から常に新しい冷えた空気が送り込まれ、冷
却後の熱せられた空気は排出されるので、従来のごとく
吸熱をハウジングやストラットの壁面を通して外部の水
にのみ頼る方法に比べて、効率のよい冷却が可能とな
る。また、ストラットやハウジング内にファンなどの特
別の機器類を備える必要が無く、単に通路だけを形成し
ておけばよい。ストラットが旋回させられても送気通路
と排気通路とが実質的に気密に隔絶されるので、冷却効
果が低下することはない。

【００１０】また、上記電動機に電気的に接続された受
電用のロータ部と該ロータ部に摺接して給電するための
ステータ部とが上記送気室内に配設されており、上記ロ
ータ部がストラット側に取り付けられ、ステータ部がプ
ラットホーム側に取り付けられてなることを特徴として
いる。

【００１１】したがって、ストラットが旋回させられて
もロータ部も受電しつつストラットの旋回と一体に回転
するため、ロータ部から電動機までの導電手段がねじれ
る等の不都合が生じることがなく、電動機は安定して作
動する。

【００１２】本発明のさらに他のポッドプロペラは、プ
ロペラシャフトを回転駆動するための電動機を収容した
ハウジングと、該ハウジングの上部に連設されるととも
に船体に形成されたプラットホーム部に支持されるスト
ラットと、上記ハウジング内におけるプロペラ配設端の
反対側の端部に形成された隔壁により電動機から隔離し
て形成された潤滑油室とを備えており、該潤滑油室か
ら、ハウジングに配設されたプロペラシャフト用の軸受
け部を経由して潤滑油室に至る潤滑油通路が形成されて
おり、該潤滑油通路に潤滑油を循環させるためのポンプ
が配設されてなることを特徴としている。

【００１３】したがって、船体内にポッドプロペラへの
潤滑油供給機構を備える必要がないので、造船所におけ
る潤滑油供給機構のための艤装工事が不要となり、ポッ
ドプロペラと船体側との配管のマッチングやポンプ能力
等の仕様決定に手間をとられることがない。また、船体
からポッドプロペラまでの配管が不要となるため、潤滑
油量が少なくて済み、配管長さの大幅な短縮によってポ
ンプ出力も小さくて済む。

【００１４】そして、上記ハウジングに、プロペラシャ
フトの後部を支持する第一軸受けと前部を支持する第二
軸受けとを配設し、潤滑油室から第一軸受けに至る潤滑
油配管を取り付け、プロペラシャフト内に上記第一軸受
けと第二軸受けとを連通する潤滑油通路を穿設し、上記
第二軸受けと上記潤滑油室とを連通する潤滑油通路を穿
設することにより、潤滑油配管の配管本数が低減され、
また、とくに潤滑を必要とする軸受け等の部位に効率よ
く潤滑油を圧送することができる。

【００１５】特許請求の範囲でいう前部および後部は、
ポッドプロペラにおけるプロペラ配設側を後部と呼び、
その反対側を前部と呼んでいる。

【００１６】また、上記ポンプを潤滑油室内に配設し、
潤滑油室を画する隔壁を貫通する軸部によってポンプの
軸とプロペラシャフトとを接続し、ポンプがプロペラシ
ャフトによって駆動されるように構成することにより、
ポンプを駆動するための電動機を別に配設する必要がな
い。さらに、プロペラの回転数に伴って潤滑油の流量が
増減するので効率のよい潤滑がなされる。

【００１７】上記軸部はプロペラシャフトの端部であっ
てもよく、ポンプの軸であってもよく、または、プロペ
ラシャフトの端部とポンプの軸とを連結するための別の
軸部材であってもよい。

【００１８】如上のポッドプロペラにおいて、上記スト
ラットにおける上記プラットホーム部による被支持部が
平面視で円形に形成し、プラットホーム部にストラット
旋回用の駆動機を配設し、上記円形の被支持部の周面に
第一ギヤを形成し、上記駆動機の出力軸に上記第一ギヤ
に噛合する第二ギヤを固設することにより、これら第一
ギヤと第二ギヤとを回転伝達手段とすれば、ストラット
はハウジングと共にスムーズに旋回させられる。

【００１９】または、上記ギヤによる回転伝達手段に代
えて上記円形の被支持部の周面と上記駆動機の出力軸と
に回転伝達手段たるタイミングベルト等の無端ベルトを
掛け回すことによっても同様にストラットはハウジング
と共にスムーズに旋回させられる。

【００２０】さらに、上記プラットホーム部に上記被支
持部の周面、駆動機の出力軸および上記ギヤまたはタイ
ミングベルトからなる上記回転伝達手段を収容する潤滑
油室を形成することにより、回転伝達手段と被支持部お
よび駆動機との連結部が効果的に潤滑される。

【００２１】如上のポッドプロペラにおいて、上記電動
機のロータ軸にプロペラシャフトを一体に連設すること
により、減速機等の介在機器が省略されるのでハウジン
グ内の構造がシンプルとなり、メンテナンス性が向上す
るので好ましい。また、減速機を用いないことによって
高トルクの電動機を必要とするが、逆に部品点数が減少
するため製造コストの低減が図られる点が優位である。

【００２２】本発明の船舶は、前述したポッドプロペラ
のうちのいずれか一のポッドプロペラを備えている。

【００２３】

【発明の実施の形態】添付図面に示される実施形態に基
づいて本発明のポッドプロペラを説明する。

【００２４】図１は本発明のポッドプロペラの一実施形
態を示す断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視
図である。図３は図１のポッドプロペラのＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線断面図である。図４は図１のポッドプロペラのＩＶ
−ＩＶ線断面図である。図５は本発明のポッドプロペラ
の一実施形態の要部を示す断面図である。図６は本発明
のポッドプロペラが適用された船舶の一例を示す部分側
面図である。

【００２５】図６に示された船体Ｓの船尾底部から下方
にポッドプロペラ１が突設されている。このポッドプロ
ペラ１は図２も併せて参照すれば明らかなように、機器
類を収容したハウジング２と、このハウジング２を船体
Ｓの底部から懸架するためのストラット３と、ハウジン
グ２の後端から後方に突出されたプロペラとを備えてい
る。上記ストラット３はハウジング２と一体に操舵のた
めに水平面内に旋回駆動しうるように構成されている。

【００２６】図１には上記ポッドプロペラ１内部の詳細
が示されている。本実施形態ではハウジング２とストラ
ット３とが一体に形成されているが、別体に製造した後
に接続してもよい。一体となったハウジング２とストラ
ット３とは、ストラット３の上端部において船体Ｓのプ
ラットホーム部５に旋回自在に支持されている。ストラ
ット３におけるプラットホーム部５による被支持部３ａ
は部分円錐状（転倒した切頭円錐状）に形成されてい
る。また、ストラット３の被支持部３ａ下端からハウジ
ング２の上面にかけては図３に破線で示し且つ図４にも
示すように、前部および後部がやや鋭い形状の楕円状に
似た断面形状にされている。

【００２７】上記プラットホーム部５には円形の容器６
が形成されており、この容器６内にストラット３の被支
持部３ａが位置している。そして、容器６の底部壁６ａ
に形成された円形の開口部周縁に配設されたシール部材
７によって被支持部３ａ外周縁との間がシールされてい
る。ハウジング２およびストラット３は後述のスラスト
ベアリング１０によってその重量が支持されているが、
プラットホーム部５の他の部位によって支持されるよう
にしてもよい。

【００２８】上記被支持部３ａの外方にはストラット３
とハウジング２とを一体で水平面内に旋回させるための
旋回駆動用電動機８が配設されている。また、上端の外
周にはギヤ９が形成されており、上記旋回駆動用電動機
８の出力軸８ａには上記ギヤ９に噛合するピニオンギヤ
８ｂが配設されている。また、被支持部３ａの上端縁
は、容器６の天井壁部６ｂから下方に突出した円筒状の
支持部６ｃにスラストベアリング１０を介して旋回自在
に支持されている。したがって、旋回駆動用電動機８を
正転・逆転させることによりピニオンギヤ８ｂが上記ギ
ヤ９を介してストラット３をいずれの方向にも旋回させ
ることができる。

【００２９】また、相互に噛合する上記ギヤ９およびピ
ニオンギヤ８ｂに代えて、被支持部３ａの外周にスプロ
ケットを形成し、旋回駆動用電動機８の出力軸８ａとこ
のスプロケットとにタイミングベルト等の無端ベルトを
掛け回すことによってストラット３を旋回させるように
してもよい。

【００３０】ハウジング２内にはプロペラシャフト１１
を回転駆動するための電動機１２が収容されている。プ
ロペラシャフト１１は電動機１２のロータ１２ａの回転
中心の軸線に沿って挿通されており、ロータ１２ａとキ
ー１３ａとキー溝１３ｂとによって結合されている。結
合方法はこれに限定されることはなく、他の公知の方法
を採用されうる。また、図示しないがロータ１２ａの中
心に軸を形成し、この軸と別体のプロペラシャフトとを
公知の方法で接続してもよい。なお、電動機１２のステ
ータ１２ｂはハウジング２内面に固定されている。

【００３１】このように、本実施形態では減速機を介在
させることなく電動機１２のロータ１２ａにプロペラ４
を直結しているが、本発明では減速機を介装してもよ
い。しかし、電動機１２のロータ１２ａにプロペラ４を
直結することにより、ハウジング２内の構造がシンプル
となり、メンテナンス性が向上するので好ましい。ま
た、減速機を用いないことによって高トルクの電動機を
必要とするが、逆に部品点数が減少するため製造コスト
の低減が図られる点が優位である。

【００３２】プロペラシャフト１１はその前部と後部と
を、ハウジング２内の前端近傍に配設された前部軸受け
１４および後端近傍に配設された後部軸受け１５によっ
て回転自在に支持されている。なお、ここで「前端」お
よび「後端」における前後については、プロペラ４配設
側を後とし、その反対側を前としている。

【００３３】上記プラットホーム部５の容器６の天井壁
部６ｂには、船体Ｓ内からハウジング２内へ冷却空気を
送り込むための送気口１６と、ハウジング２内の諸機器
を冷却したあとの空気を排出するための排出口１７とが
配設されている。そして、この冷却空気をハウジング２
内に送気し、排気するための通路は以下のごとく形成さ
れている。

【００３４】ストラット３の内部における上記被支持部
３ａの下端に天井（上部）壁１８が形成されており、こ
の天井壁１８からハウジング２の上壁面２ｃにいたる第
一隔壁１９が形成されている。上記天井壁１８は円盤状
となる。この第一隔壁１９によってストラット３の内部
が縦に二室（前部室２０ａと後部室２０ｂ）に画されて
いる。また、上記天井壁１８の上面にはストラット３の
旋回中心と同心状に内筒２１と外筒２２とが形成されて
いる。したがって、この内筒２１および外筒２２は上記
容器６内であって且つ被支持部３ａ内に位置する。一
方、容器６の天井壁部６ｂの下面には、上記内筒２１と
同心状で且つその全周にわたって摺接する内輪部材２３
が突設され、また、外筒２２と同心状で且つその全周に
わたって摺接する外輪部材２４が突設されている。ま
た、内筒２１と内輪部材２３との間、および外筒２２と
外輪部材２４との間それぞれに環状のシール部材２３
ａ、２４ａが配設されている。そうすることにより、天
井壁６ｂの下面と天井壁１８の上面との間には、内筒２
１および内輪部材２３の内部に第一室２５が画されると
ともに、内筒２１および内輪部材２３と外筒２２および
外輪部材２４との間に環状の第二室２６が画される。第
一室２５には上記送気口１６が開口していることから第
一室２５を送気室２５と呼び、第二室２６には排気口１
７が開口していることから第二室２６を排気室２６と呼
ぶ。一方、上記天井壁１８には、排気室２６と前部室２
０ａとを連通する第一貫通孔２７ａ、および送気室２５
内と上記後部室２０ｂとを連通する第二貫通孔２７ｂが
穿孔されている。さらに、上記ハウジング２の上壁２ｃ
には、ハウジング２内の電動機１２の前方と上記前部室
２０ａとを連通する第一開口２８ａが形成されており、
電動機１２の後方と上記後部室２０ｂとを連通する第二
開口２８ｂが形成されている。

【００３５】したがって、船体Ｓ内から送気口１６を通
して送気室２５に送り込まれた冷却空気は、第二貫通孔
２７ｂから送気通路たる後部室２０ｂおよび第二開口２
８ｂを通ってハウジング２内に入り、電動機１２などを
冷却した後、第一開口２８ａを通って排気通路たる前部
室２０ａに入り、第一貫通孔２７ａから排気室２６を通
って排気口１７から船体Ｓ側へ排出される。

【００３６】このように、船体Ｓ側から冷えた空気が送
り込まれ、熱せられた空気は再使用されることなく排出
されるので効率よく機器類を冷却することができる。

【００３７】なお、上記第一隔壁１９によってストラッ
ト３内の前部室２０ａが排気通路となり、後部室２０ｂ
が送気通路となっているが、とくにかかる構成に限定さ
れることはない。たとえば、第一隔壁１９を省略して、
上記第一貫通孔２７ａと第一開口２８ａとを接続する排
気管（図示しない）を設けるとともに、上記第二貫通孔
２７ｂと第二開口２８ｂとを接続する送気管（図示しな
い）を設けてもよい。もしくは、送気管および排気管の
いずれか一方を設け、ストラットの内部空間を他方用
（送気用の通路または排気用の通路）として使用しても
よい。

【００３８】または、内筒２１、内輪部材２３、外筒２
２および外輪部材２４をも省略して、上記送気口１６と
第二開口２８ｂとを直接接続する送気管（図示しない）
を設け、上記排気口１７と第一開口２８ａとを直接接続
する排気管（図示しない）を設けてもよい。しかし、こ
の場合ストラット３が旋回するので送気管および排気管
はねじれにも対応しうる管にする必要があり、さらに、
上記第一潤滑油室２９とストラット３内部とのシールも
必要となり、構造が複雑となるため、図１に示す機構が
もっとも好ましい。

【００３９】一方、容器６内における上記外筒２２およ
び外輪部材２４の外側、つまり、排気室２６の外部のス
ペースは潤滑油を貯留する第一潤滑油室２９を構成し、
上記ギヤ９とピニオンギヤ８ｂとスラストベアリング１
０が潤滑される。

【００４０】上記内筒２１の内部、つまり送気室２５の
内部には上記電動機１２に電力を供給するための給電機
構３０が配設されている。この給電機構３０は、プラッ
トホーム部５に配設された電力を受けるため（受電用）
のグランド３１と、このグランド３１に接続されたステ
ータ部３２およびストラット３の天井壁１８上面に配設
されたロータ部３３からなるスリップリング３４とを備
えている。ロータ部３３は天井壁１８上面にストラット
３の旋回中心と同心状に配設されており、ステータ部３
２はロータ部３３の円柱状側面に摺接している。そうす
ることによってストラット３が旋回させられたときでも
常にステータ部３２からロータ部３３へ給電することが
できる。また、ロータ部３３から、天井壁１８の送気室
２５に開口された貫通孔３５を通して導電ケーブル３６
が電動機１２に接続されている。したがって、ストラッ
ト３が旋回させられたときでもこの導電ケーブル３６が
ねじれるようなことはない。

【００４１】ハウジング２内の前端近傍にはハウジング
２内の前端に第二潤滑油室３７を画する第二隔壁３８が
形成されている。図１では第二潤滑油室３７の前端壁２
ａはハウジング壁の一部となっているが、とくにその構
成に限定されることはなく、たとえば、前端壁２ａをハ
ウジング２に対してシール部材を介在させてボルト等に
よる着脱自在なキャップとして別体で形成してもよい。

【００４２】この第二潤滑油室３７内の潤滑油は以下に
説明する構成によってプロペラシャフト１１およびその
軸受け１４、１５を潤滑、冷却しつつ再度第二潤滑油室
３７に戻るように循環される。

【００４３】上記第二隔壁３８の第二潤滑油室３７側の
面には潤滑油を循環させるためのポンプ３９が配設され
ている。このポンプ３９のロータ軸３９ａは第二画壁３
８を貫通してプロペラシャフト１１と連結されている。
そうすることにより、プロペラシャフト１１の回転によ
ってポンプ３９が駆動されるのでポンプ３９専用の駆動
機を別に用意する必要がない。さらに、プロペラシャフ
ト１１の回転数に応じてポンプ出力が変化するので効率
のよい冷却・潤滑がなされる。第二隔壁３８の反対側の
面には上記前部軸受け１４を収容、保持するボス部４０
が形成されており、シール部材４１によってボス部４０
内部が密封された前部軸受け室１４ａを構成している。
この前部軸受け室１４ａの底部には第二潤滑油室３７と
連通するための潤滑油用の連通孔４２が穿孔されてい
る。

【００４４】ハウジング２内の後端壁２ｂにも同様に後
部軸受け１５を収容する密封された後部軸受け室１５ａ
を構成するためのボス部４３およびシール部材４４、さ
らにハウジング２の後端外部とを閉止するシール部材４
５が配設されている。

【００４５】上記ポンプ３９の吸入口には、先端にフィ
ルタ４６ａが備わった吸入管４６が接続されている。そ
して、ポンプ３９の吐出口には、上記第二隔壁３８およ
び第一隔壁１９を貫通して後部軸受け室１５ａに至る吐
出管４７が接続されている。

【００４６】また、プロペラシャフト１１内部には、後
部軸受け室１５ａと前部軸受け室１４ａとを連通し得る
ように潤滑油通路４８が穿孔されている。この潤滑油通
路４８は、プロペラシャフト１１に外嵌されて上記シー
ル部材４５および後部軸受け１５と摺接するブッシュ４
９にも連通してその摺接部を潤滑し得るようにされてい
る。

【００４７】かかる構成により、第二潤滑油室３７内の
潤滑油はポンプ３９によってフィルタ４６ａを通して吸
入管４６から吸引され、吐出管４７を通して後部軸受け
１５、プロペラシャフト１１および前部軸受け１４をそ
れぞれ潤滑、冷却し、連通孔４２を通して第二潤滑油室
３７内に戻される。

【００４８】このように、特別な駆動機や複雑な機構を
用いることなくハウジング２内の機器の潤滑をハウジン
グ２内の機構によって行うことができる。

【００４９】図１のポッドプロペラ１では、ストラット
３を支持するスラストベアリング１０が、容器６の天井
壁部６ｂから下方に突出した円筒状の支持部６ｃに配設
されているが、本発明ではかかる構成に限定されること
はない。たとえば、図５に示されるように、被支持部３
ａの下端と容器６の開口６ｄ縁との間にスラストベアリ
ング５０を介装し、上記支持部６ｃには軸周を支持する
通常のベアリング５１を装着してもよい。または、この
ベアリング５１を省略してもよい。

【００５０】本実施形態では、ストラットが旋回駆動さ
れるポッドプロペラを例示したが、プロペラシャフト１
１の潤滑機構および電動機１２の冷却機構については旋
回しない固定式のポッドプロペラにも適用しうることは
明らかである。

【００５１】

【発明の効果】本発明のポッドプロペラによれば、スト
ラットが旋回させられてもロータ部も受電しつつストラ
ットの旋回と一体に回転するため、ロータ部から電動機
までの導電手段がねじれる等の不都合が生じることがな
い。

【００５２】また、従来のごとく吸熱をハウジングやス
トラットの壁を通して外部の水にのみ頼る方法に比べ
て、効率のよい冷却が可能となる。また、ストラットや
ハウジング内にファンなどの特別の機器類を備える必用
が無い。

【００５３】さらに、船体内にポッドプロペラへの潤滑
油供給機構を備える必要がないので、造船所における潤
滑油供給機構のための艤装工事が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のポッドプロペラの一実施形態を示す断
面図である。

【図２】図１のポッドプロペラのＩＩ−ＩＩ線矢視図で
ある。

【図３】図１のポッドプロペラのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面
図である。

【図４】図１のポッドプロペラのＩＶ−ＩＶ線断面図で
ある。

【図５】本発明のポッドプロペラの一実施形態の要部を
示す断面図である。

【図６】本発明のポッドプロペラが適用された船舶の一
例を示す部分側面図である。

【符号の説明】

１・・・ポッドプロペラ ２・・・ハウジング ２ａ・・前端壁 ２ｂ・・後端壁 ３・・・ストラット ３ａ・・被支持部 ４・・・プロペラ ５・・・プラットホーム部 ６・・・容器 ６ａ・・底部壁 ６ｂ・・天井壁部 ６ｃ・・支持部 ６ｄ・・開口 ７・・・シール部材 ８・・・旋回駆動用電動機 ８ａ・・出力軸 ８ｂ・・ピニオンギヤ ９・・・ギヤ １０・・・スラストベアリング １１・・・プロペラシャフト １２・・・電動機 １２ａ・・ロータ １２ｂ・・ステータ １３ａ・・キー １３ｂ・・キー溝 １４・・・前部軸受け １４ａ・・前部軸受け室 １５・・・後部軸受け １５ａ・・後部軸受け室 １６・・・送気口 １７・・・排気口 １８・・・天井壁 １９・・・第一隔壁 ２０ａ・・前部室 ２０ｂ・・後部室 ２１・・・内筒 ２２・・・外筒 ２３・・・内輪部材 ２３ａ・・シール部材 ２４・・・外輪部材 ２４ａ・・シール部材 ２５・・・送気室 ２６・・・排気室 ２７ａ・・第一貫通孔 ２７ｂ・・第二貫通孔 ２８ａ・・第一開口 ２８ｂ・・第二開口 ２９・・・第一潤滑油室 ３０・・・給電機構 ３１・・・グランド ３２・・・ステータ部 ３３・・・ロータ部 ３４・・・スリップリング ３５・・・貫通孔 ３６・・・導電ケーブル ３７・・・第二潤滑油室 ３８・・・第二隔壁 ３９・・・ポンプ ３９ａ・・ロータ軸 ４０・・・ボス部 ４１・・・シール部材 ４２・・・連通孔 ４３・・・ボス部 ４４、４５・・・シール部材 ４６・・・吸入管 ４６ａ・・フィルタ ４７・・・吐出管 ４８・・・潤滑油通路 ４９・・・ブッシュ ５０・・・スラストベアリング ５１・・・ベアリング

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−28199（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−21500（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−79628（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−8198（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−17546（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを回転駆動するための
   電動機を収容したハウジングと、該ハウジングの上部に
   連設されるとともに船体に形成されたプラットホーム部
   に旋回可能に支持されるストラットとを有するポッドプ
   ロペラであって、 上記プラットホーム部に形成された冷却用空気の送気口
   と排気口を有し、 上記ストラットの上部にストラット内部を閉止する上部
   壁が形成されており、該上部壁の上面にストラットの旋
   回中心と同心状に内筒と外筒とが配設されており、該内
   筒の内部空間および外筒と内筒との間の空間のうちのい
   ずれか一方の空間が上記送気口に通じる送気室を構成
   し、他方の空間が上記排気口に通じる排気室を構成して
   おり、上記両筒が、その内外間を実質的に気密としうる
   ように上記プラットホームに摺接し、 上記ストラット内部が、上記ハウジングとの連設端から
   上部壁まで延設された壁によって、下方で上記電動機に
   上方で上記送気室に通じる送気通路と、下方で上記電動
   機に上方で上記排気室に通じる排気通路とが相互に隔離
   されて形成されてなる ポッドプロペラ。
2. 【請求項２】 上記電動機に電気的に接続された受電用
   のロータ部と該ロータ部に摺接して給電するためのステ
   ータ部とが上記送気室内に配設されており、上記ロータ
   部がストラット側に取り付けられ、ステータ部がプラッ
   トホーム側に取り付けられてなる請求項１記載のポッド
   プロペラ。
3. 【請求項３】 プロペラシャフトを回転駆動するための
   電動機を収容したハウジングと、該ハウジングの上部に
   連設されるとともに船体に形成されたプラットホーム部
   に支持されるストラットと、上記ハウジング内における
   プロペラ配設端と反対側の端部に形成された隔壁により
   電動機から隔離して形成された潤滑油室とを備えてお
   り、 該潤滑油室から、ハウジングに配設されたプロペラシャ
   フト用の軸受け部を経由して潤滑油室に至る潤滑油通路
   が形成されており、該潤滑油通路に潤滑油を循環させる
   ためのポンプが配設されてなるポッドプロペラ。
4. 【請求項４】 上記ハウジングに、プロペラシャフトの
   後部を支持する第一軸受けと前部を支持する第二軸受け
   とが配設されており、潤滑油室から第一軸受けに至る潤
   滑油配管が取り付けられており、プロペラシャフト内に
   上記第一軸受けと第二軸受けとを連通する潤滑油通路が
   穿設されており、上記第二軸受けと上記潤滑油室とを連
   通する潤滑油通路が穿設されてなる請求項３記載のポッ
   ドプロペラ。
5. 【請求項５】 上記ポンプが潤滑油室内に配設されてお
   り、潤滑油室を画する隔壁を貫通する軸部によってポン
   プの軸とプロペラシャフトとが接続されており、ポンプ
   がプロペラシャフトによって駆動されるようにされてな
   る請求項３または４記載のポッドプロペラ。
6. 【請求項６】 上記ストラットにおける上記プラットホ
   ーム部による被支持部が平面視で円形にされており、プ
   ラットホーム部にストラット旋回用の駆動機が配設され
   ており、上記円形の被支持部の周面に第一ギヤが形成さ
   れており、上記駆動機の出力軸に上記第一ギヤに噛合す
   る第二ギヤが固設されており、第一ギヤと第二ギヤとが
   回転伝達手段を構成してなる請求項１〜５のうちのいず
   れか一の項に記載のポッドプロペラ。
7. 【請求項７】 上記ストラットにおける上記プラットホ
   ーム部による被支持部が平面視で円形にされており、プ
   ラットホーム部にストラット旋回用の駆動機が配設され
   ており、上記円形の被支持部の周面と上記駆動機の出力
   軸とに回転伝達手段たる無端ベルトが掛け回されてなる
   請求項１〜６のうちのいずれか一の項に記載のポッドプ
   ロペラ。
8. 【請求項８】 上記プラットホーム部に上記被支持部の
   周面、駆動機の出力軸および上記回転伝達手段を収容す
   る潤滑油室が形成されてなる請求項６または７記載のポ
   ッドプロペラ。
9. 【請求項９】 上記電動機のロータ軸にプロペラシャフ
   トが一体に連設されてなる請求項１〜８のうちのいずれ
   か一の項に記載のポッドプロペラ。
10. 【請求項１０】 請求項１〜９のうちのいずれか一の項
    に記載のポッドプロペラを備えてなる船舶。