KR200324845Y1 - 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조에 관한 것이며, 그 목적은 이중반전축의 길이 감소로 인해 구조의 단순화 및 경량화는 물론 설치경비도 절감할 수 있고, 축계장치를 지지하기 위한 별도의 지지대가 필요 없어짐으로 신뢰성 증대 및 원가 절감과 기관실 내부공간을 보다 더 확보할 수 있는 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조를 제공함에 있다.

본 고안은 선박 선미에 2개의 프로펠러를 동일 축심선상에 전·후로 위치하도록 설치하고, 상기 2개의 프로펠러와 주기관을 연결하여 2개의 프로펠러를 서로 다른 방향으로 회전시키는 축계장치에 있어서, 상기 축계장치가 선미 탱크 격벽에 설치되어 주기관으로부터 동력을 전달받아 2개의 프로펠러를 서로 다른 방향으로 회전시키도록 구성된 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조에 관한 것을 그 기술적 요지로 한다.

Description

선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조{Structure for installing Gear Box of Contra-Rotating Propeller}

본 고안은 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 추진력 향상을 위해 선미 하부에 동일 축심선상에 전·후로 설치된 두개의 프로펠러를 서로 다른 회전방향으로 회전시키는 축계장치의 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형상선에서 사용되는 통상의 프로펠러 추진장치는 선미에 1개의 프로펠러를 장치하고, 이 프로펠러와 엔진을 하나의 축으로 연결하는 직결 구동방식으로 비교적 단순한 동력 전달장치로 구성되어 있다.

한편, 선박의 추진력 향상을 위해 이중반전 프로펠러가 사용되고 있으며, 이 이중반전 프로펠러는 도 2에 도시된 바와 같이 선미에 2개의 프로펠러(1,2)를 동일 축심선상에 전·후로 설치하여 프로펠러의 회전방향이 뒷 프로펠러(1)는 주기관(30) 축의 회전방향과 같이 회전하고, 앞 프로펠러(2)는 주기관(30) 축의 회전방향과 반대로 회전하여 상호 반대방향으로 회전하도록 구성되어 기존의 프로펠러 보다 약 15%의 추진효율을 향상시킬 수 있게 된다.

그러나 주기관에서 발생된 구동력을 이용하여 두개의 프로펠러 서로 다른 방향으로 회전시키기 위한 축계장치(10)가 도 2와 같이 주기관의 바로 뒤쪽에 설치되어 서로 다른 방향으로 회전하는 내축(21)과 외축(22)으로 이루어진이중반전축(20)의 길이가 길어짐으로써 축계 형상이 복잡하고 연결부위가 많아져 구조적 취약점이 발생되며, 내축의 윤활이 용이하지 못하며, 축계장치를 지지하는 별도의 대형지지대(70)를 제작 및 취부해야 하는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출되는 것으로, 그 목적은 이중반전축의 길이 감소로 인해 구조의 단순화 및 경량화는 물론 설치경비도 절감할 수 있고, 축계장치를 지지하기 위한 별도의 지지대가 필요없어짐으로 신뢰성 증대 및 원가 절감과 기관실 내부공간을 보다 더 확보할 수 있는 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조를 제공함에 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 축계장치의 취부구조를 나타낸 배치도

도 2 는 종래의 축계장치의 취부구조를 나타낸 배치도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1),(2) : 프로펠러 (10) : 축계장치

(11) : 기어박스 (12) : 이중반전기어

(20) : 이중반전축 (21) : 내축

(22) : 외축 (30) : 주기관

(40) : 중간축 (50) : 선미 탱크 격벽

(60) : 중간축 베어링 (70) : 지지대

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 고안은 선박 선미에 2개의 프로펠러를 동일 축심선상에 전·후로 위치하도록 설치하고, 상기 2개의 프로펠러와 주기관을 연결하여 2개의 프로펠러를 서로 다른 방향으로 회전시키는 축계장치에 있어서, 상기 축계장치가 선미 탱크 격벽에 설치되어 주기관으로부터 동력을 전달받아 2개의 프로펠러를 서로 다른 방향으로 회전시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 축계장치의 취부구조를 나타낸 배치도를 도시한 것으로, 본 고안은 축계장치(10)를 구성하는 기어박스(11)가 선미 탱크 격벽(50)에 설치되고, 그 내부에 이중반전기어(12)가 설치되어 주기관(30)과 중간축(40)에 의해 연결되며, 그 반대측에 이중반전축(20)이 설치되어 선미에 위치한 2개의 프로펠러(1,2)와 연결되게 된다.

상기 기어박스(11)는 후면부가 개방된 박스형상으로 선미 탱크 격벽(50)에 용접 또는 볼트체결에 의해 고정된다.

이처럼 기어박스(11)의 설치위치가 주기관(30)의 바로 뒤에서 보다 선미측으로 이동된 선미 탱크 격벽(50)에 설치됨으로써 이중반전기어(12)와 주기관(30)을 연결하는 중간축(40)은 길이가 길어지고, 이중반전기어(12)와 2개의 프로펠러(1,2)를 연결하는 이중반전축(20)은 그 길이가 짧아지게 된다.

한편, 주기관(30)과 이중반전기어(12)를 연결하는 중간축(40)은 단일축으로 구성되어 중공형 외축이 필요없으므로 접속 후렌지의 대형 리머볼트, 너트가 불필요해지고, 기존에 발생되는 내축(21)의 윤활문제도 해소할 수 있게 된다.

상기 이중반전축(20)은 주기관(30)으로부터 이중반전기어(12)로 연결된 중간축(40)이 2개의 프로펠러 중 뒤쪽에 위치한 프로펠러(1)로 연장되어 내축(21)이 형성되고, 상기 내축(21)의 외부에 앞쪽 프로펠러(2)와 이중반전기어(12)를 연결하는 외축(22)이 설치되어 구성되며, 주기관(30)에서 발생된 동력을 중간축(40)을 통해 이중반전기어(12)로 전달하고, 이중반전기어(12)는 서로 다른 방향의 회전력으로변환하여 내축(21)과 외축(22)을 통해 2개의 프로펠러(1,2)를 서로 다른 방향으로 회전시켜주게 된다.

도면 중 미설명부호 60은 중간축 베어링이다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안은 주기관에서 발생된 동력을 서로 다른 방향의 회전력으로 전환하여 이중반전 프로펠러를 회전시키는 중간 매개체인 축계장치를 선미 탱크 격벽에 직접 설치함으로써 이중반전축의 길이를 감소 및 기존 중간축 부분에 중공형 외축이 설치되지 않으므로 프로펠러 추진장치의 경량화와 함께 구조를 단순화 시킬 수 있고, 설치경비를 절감할 수 있으며, 축계장치가 별도의 지지대가 필요 없이 격벽에 직접 고정되어 기관실 내부 공간확보가 보다 용이해지는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 선박 선미에 2개의 프로펠러를 동일 축심선상에 전·후로 위치하도록 설치하고, 상기 2개의 프로펠러와 주기관을 연결하여 2개의 프로펠러를 서로 다른 방향으로 회전시키는 축계장치에 있어서,

   상기 축계장치(10)가 선미 탱크 격벽(50)에 설치되어 주기관(30)으로부터 동력을 전달받아 2개의 프로펠러(1,2)를 서로 다른 방향으로 회전시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 이중반전 프로펠러의 축계장치 취부구조.