JPS61160392A - 二重反転プロペラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内、外軸によって駆動される前、後プロペラ
の反転連動機構に特徴、を有する船舶の二重反転プロペ
ラ装置に関するものである。

（従来の技術） 前記二重反転プロペラ装置の従来例を第３図によって説
明すると、内軸（３）に後プロペラ（２）、を装着し、
内軸（３）に嵌装状に配設されている外軸（４）に前プ
ロはう（１）を装着して、ディーゼル主機（５）の出力
軸に、反転連動機構（６）を介して前記内、外軸（３）
（４１を駆動連結し、ディーゼル主機（５）によって反
転連動機構（６）を介し内軸（３）と外軸（４）を逆方
向に回転し前。

後プロペラ（１）（２＋を逆回転させて推進する構造に
なっておシ、高い推進効率が得られる。

（従来技術の問題点） 祥来の前記二重反転プロペラ装置においては、船尾側隔
壁（８）の内側に即ち機関室側に反転連動機構（６）を
配設することが必要となシ、通常の単一プロペラ船に比
べ機関室側のスば一スが著しく縮小されるとともに、後
プロＲう（２）側の内軸（３）の軸受（７）を内、外軸
（３）（４）間に配設することが必要となシ、荷酷な一
件が付加される前記軸受（７）に大きな技術課題が生ず
るなどの問題点がある。

（発明の目的、問題点の解決手段） 本発明は、従来の二重反転プロペラ装置における前記の
ような問題点に対処するために開発されたものであって
、内、外軸によって前、後プロ堅うを駆動する二重反転
プロベラ装置において、前記内、外軸の後端部間に、回
転動力を反転伝達する反転運動機構を設けた構成に＠徴
を有し、前、後プロペラを、駆動する内、外軸の後端部
間に反転連動機構を設けることによシ、船内スは−スの
縮小を解消し、外軸の大幅な短縮、外軸の軸受性能を高
め前、後プロペラの駆動性能、信頼性を向上して前記の
ような問題点を解消した二重反転プロはう装置を供する
点にある。

（発明の実施例） 第１図、第２図は本発明の一実施例を示しておシ、図中
（５）はディーゼル主機、（８）は船尾側隔壁であって
、ディーゼル主機（５）の出力軸によって直接的に回路
駆動される内軸ａ〔は、軸受（９）により船体側に軸支
され、後部に一体的に装着された前プロ被う（１）を駆
動する構成になっている。

さらに、前記内軸顛の後部には軸結合リングａυによっ
て一体的に延長内軸（１０α）が連結されているととも
に、該延長内軸（１０ａ）の外側に後プロにう（２）が
一体的に装着されている外軸Ｉを嵌装状に配設するとと
もに、延長内軸（１０α）と外軸Ｉの後端部間に反転連
動機構（イ）を設けた構成とし、該反転連動機構（イ）
は舵軸の支持部材（３０α）に装着されている。

さらにまた、前記反転連動機構いについて詳述すると、
特にｓ２図に示すように延長内軸（ｔＯＷ）の後端部に
一体的に装着された傘歯車Ｑυと、外軸ａ４の後端部に
一体的に装着された傘歯車＠と、傘歯車（２］）とＣＩ
’３間に配設、噛合された傘歯車（ハ）とからなり、デ
ィーゼル主機（５）によって回転される内軸Ｑｌ、延長
内軸（１０α）から外軸Ｉに回転動力を反転させて伝達
し後プ・被う（２１＆回転する構成になっているととも
′・延長つ軸（１０“）の後端部に設けられた軸受（財
）と、外軸Ｉに設けられた推力軸受（２５α。

２５ｂ）と、外軸Ｉに設けられた軸受＠■と、傘歯車（
至）に設けられた軸受■、および延長内軸（１０α）と
外軸α尋問に配設された軸シール（至）等によって軸受
・シール機構に構成されている。

（作用） 本発明の実施例は、前記のような構成になっているので
、ディーゼル主機（５）によって回転駆動される内軸α
〔、延長内軸（１０α）の回転動力が、傘歯車ｅＤ、＠
、（２）の傘歯車列によって外軸α荀に反転されて伝達
され、内軸（１０）によって直接に回転される前プロに
う（１）に対し後プロベラ（２）を逆方向に回転駆動で
きる。

延長内軸（ｉｏａ）は、軸結合リンクａυと軸受（財）
によシ主として支持され、外軸Ｉは、軸受（ハ）と（５
）により主として支持され外軸ａ４を支えるのみでよい
構成になっているとともに、後ゾロベラ（２）で発生す
る推力は推力軸受（２５α、２５ｂ）で船体側に伝える
よう罠なっており、また、延長内軸（１０α）と外軸（
１４）間に配設された軸シール翰によって海水の浸入が
防止されている。

（発明の効果） 前述のように本発明においては、前、後プロはうを駆動
する内、外軸の後端部間に反転連動機構を配設している
ため、該反転連動機構は船外配置となシ、船尾側隔壁の
内側つ″１シ機関室側の限られたスペースの縮小がなく
なり、また、前記反転連動機構の構成によって、外軸を
大幅に短縮できかつ内軸および外軸を個別に軸受できて
軸受性能が著しく高められ、さらに１反転連動機構によ
って内軸の後端部から外軸の後端部に回転動力が直接的
に伝達されるため、前、後プロペラの反転駆動性能、信
頼性が著しく向上されている。

また、反転連動機構に傘歯車列を組込むことにより“、
構造簡素化、コンパクト化とともに動力伝達性能、信頼
性をさらに高めることができる。・さらに、内軸および
外軸の軸受・シール機構が大幅に簡素化され軸受性能、
信頼性が向上されている。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種種の設計の改変を施し
つるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す二重反転プロベラ装置
の全体的な機構図、第２図は第１図の反幅連動機構部分
の縦断面図、第３図は従来例を示す縦断面図である。 １：前プロペラ　２：後プａｄラ　１０．１０Ｑ　：内
軸（内軸、延長内軸）１４：外軸　２０：　反転連動機
構　２１．２２．２３　：傘歯車列　２４．２６．２７
．２８　：軸受２５α、２６ｂ　：推力軸受　２９：軸
シール復代理人　弁理士　岡　本　重　文 外２名 第１図 第２図 犀Ｓ図 手続補正書 昭和６０年７月１６日

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、内、外軸によって前、後プロペラを駆動する船
   舶の二重反転プロペラ装置において、前記内、外軸の後
   端部間に、回転動力を反転伝達する反転連動機構を設け
   たことを特徴とする二重反転プロペラ装置。
2. （２）、特許請求の範囲（１）に記載された二重反転プ
   ロペラ装置において、前記反転連動機構に傘歯車列を組
   込んだことを特徴とする二重反転プロペラ装置。