JPS62273194A - 船舶用プロペラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） この発明は、共通の回転軸に装着されて互いに反対方向
へ回転する二つのプロペラ（スクリュウ、以下では、プ
ロペラという）を備え、これらプロペラの水平軸へ垂直
軸とアングル歯車とを介して駆動力が伝達される機構の
船舶用プロペラ装置に関するものである。

（従来の技術） 複数のプロペラを互いに反対方向へ回転させる、例えば
、二重反転のプロペラ装置は、すでに知られている。こ
のような二重反転プロペラ装置においては、前方に位置
するフロント側のプロペラの旋回流れのエネルギの大半
が適当なデーアインのリア側のプロペラに利用できる。

そして、両プロペラにかかるロードは、減少し、キャビ
テーションのコンディジジンも改良される。効率向上に
よって、プロペラの直径を小さくでき、このようなプロ
ペラ装置を装備した船舶は、水深が浅い場所でも航行で
きる。このような二重反転プロペラ装置（推進装置）は
、通常の装置に比べ推力が大ぎく、出力が小さいエンジ
ンでも大きな推力が得られる。したがって、システムの
トータルコストが安くなる。このような二重反転プロペ
ラ装置は、例えば、米国特許第２．６９１．３５６．２
．９８７．０３１．３．０９４，９６７号、ドイツ特許
第８７０．６５５号、ドイツ特許公開筒１．１４５．０
４８号などに開示されている。

また、二重反転のプロペラをプロペラ装置の前方または
後方のいずれか一方の側、即ち、プル方式またはブツシ
ュ方式配置とし、前側に位置させたプロペラの旋回エネ
ルギを後のプロペラに利用する方式のものもスエーデン
特許第４３３．５９９Ｑに開示されている。

ざらに、プロペラによる流れの状態を変えるために、プ
ロペラを環状のプロペラ・シユラウドで囲んだ構造のも
のも、例えば、フィンランド特許出願第８３０，３７３
号に開示されている。プロペラ・シユラウドは、低速に
おける推力を高めるために用いられるもので、プロペラ
による流れを加速させ、推力を高める。このような機構
のものは、タグボートに使用されるもので、プロペラ・
シユラウドのないコンベンショナルな装置に較べ、小さ
な直径のプロペラで大きな推力が得られるものである。

（発明が解決しようとする問題点） 前記した従来構造における二重反転プロペラで、しかも
プロペラ・シユラウドが付設されているプロペラ装置（
推進装置）は、効率的に不足があり、満足された状態で
はない。

（問題点を解決するための具体的手段）そこで、この発
明は、従来装置に勝る効率のプロペラ装置（推進装置）
を提供することを目的とするもので、このような目的を
達成するため、プロペラ装置のプロペラの少なくとも一
つが環状のプロペラ・シユラウドにより囲まれている点
を具体的手段とする。

つぎに、この発明を図示の実施例により詳細に説明する
。

〈実施例） 第１Ａ図から第１Ｃ図に示された実施例において、符号
１０は、この発明に係るプロペラ装置を示すものであっ
て、プロペラ装置に対する駆動力は、垂直軸１２からア
ングル歯車１１を介してプロペラ１３．１４の軸に伝達
される。第１Ａ図から第１Ｃ図におけるプロペラ装置１
０の両プロペラ１３．１４は、推進型（ブッシングタイ
プ）のものである。プロペラ１３．１４は、スエーデン
特許４３３５９９号に開示されているような二重反転型
のもので、それぞれ回転方向を異にしている。

したがって、両プロペラの回転軸は、共軸関係になって
いて、第１プロペラ（前側のもの）１３の軸に、第２１
０へう（後側のもの）１４の軸がベアリングを介して囲
む二重構造になっている。そして、これらの軸は、アン
グル歯車を介して夫々反対の方向へ回転する二重反転タ
イプになっている。

プロペラ５Ａ置に使用されるプロペラ１３．１４のサイ
ズは、第１１０ベラ１３の直径が第２プロペラ１４の直
径よりも大きく、第１プロペラのブレードの旋回で第２
７０ベラ１４にキャビテーションを生じさせないように
なっている。第２プロペラにおけるブレードの設置枚数
を第１７０ベラ１３のそれよりも多くすることも可能で
あるが、第２ブＯベラのブレードの枚数は、第１１０ベ
ラ１３野ブレードの枚数よりも１枚多いものが好ましい
。これは、プロペラ１３．１４のブレードの間の共成を
防ぐために不要なことである。前記のサイズならびにブ
レードに関する条件は、この発明の実施例すべてに共通
することである。

第１Ａ図は、この発明の第１実７＋！！例を示づ°もの
であって、プロペラ装置１０には、互いに反対方向に回
転するプロペラ１３．１４が設けである。

図示のプロペラ装置１０は、プロペラ・シユラウド１５
ａ（プロペラ・ノズル）を有する。プロペラ・シユラウ
ドは、長さ方向にわたり両プロペラ１３．１４を囲む。

換言すれば、プロペラ・シユラウド１５ａの軸方向の長
さは、その先Ｇ１６ａと後端１６ｂの間に両プロペラ１
３．１４が共軸関係で位置する長さである。このプロペ
ラ・シユラウド１５ａをプロペラ装置１０に取付ける手
段は、特に図示していないが、適当な手段で取付けるこ
とができる。

第１Ｂ図は、この発明の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、推進方向前側にある第１７
０ベラ１３がプロペラ・シユラウド１５ｂにより囲まれ
、後部にある第２プロペラ１４は、開放状態にある。こ
の実施例は、この発明においては、最も実用的なもので
ある。何故ならば、第１７０ベラにおいては、侵方の第
２プロペラ１４におけるよりも水流が遅く、プロペラ・
シユラウドによって与えられる付加的なスラスト（推力
）も大きい。第１７０ベラ１３は、プロペラ・シユラウ
ドの＃Ｕ端１６ｂと後端１７ｂとの間の軸方向の中心に
位置することが好ましい。このようなプロペラ・シユラ
ウドのセンターに第１プロペラ１３が位置すれば、該プ
ロペラ・シユラウドによるスラストは、最大のものとな
る。

第１Ｃ図は、この発明の第３実施例を示すものであって
、第１７０へ５１３が開放されり代りに、第２プロペラ
１４がプロペラ・シユラウド１５ｃにより囲まれている
。、第２実施例のものが低速向きであるのに対し、第３
実施例のものは高速向きであり、第２７０へ５１４は、
プロペラ・シユラウドの！端１６Ｃと後端１７Ｃとの間
の軸方向の中心に位置することが好ましい。この第３実
施例においても、前記実施例と同様に、プロペラ・シユ
ラウドをプロペラ装置に取イ（１ける手段は、特に図示
していないが、適当な手段で取付けることかできる。

第２Ａ図と第２Ｂ図は、この発明のプロペラ装置の第４
、第５実施例を示す。プロペラ装置２０の第１プロペラ
２３は、プル型であり、第２７０ベラ２４は、ブツシュ
型である。プロペラ装置２０への駆動力は、垂直＠２２
とアングル歯車２１を介して伝達される。

第２Δ図の第４実施例においては、第１プロペラ２３は
、プル型で、垂直軸２２の前方にあり、開放され、垂直
軸２２の後方に位置する第２プロペラ２４がプロペラ・
シユラウド２５ａにより囲まれている。第２プロペラ２
４は、プロペラ・シユラウドの前端２６ａと後端２７ａ
との間の軸方向の中心に位置することが好ましい。この
実施例においても、前記実施例と同様に、プロペラ・シ
ユラウドをプロペラ装置に取付ける手段は、特に図示し
ていないが、適当な手段で取付けることができる。

第２Ｂ図に示された第５実施例においては、第１７０ベ
ラ２３がプル形式のフロントプロペラとして設置されて
おり、プロペラ・シユラウド２５ｂの前端２６ｂと後端
２７ｂの軸方向中心に位とするように囲まれている。第
２７０ベラ２４は、第２Ａ図に示されたとものと同様に
プロペラ・シユラウド２５ａの前端２６ａと後Ｅ　２７
　ａの軸方向中心に位置するように囲まれている。

第２Ｃ図に示された第６実施例は、第２Ａ図のものと逆
に第１プロペラ２３のみがプロペラ・シユラウド２５ｃ
により囲まれ、面記した各実施例と同様に、第１７０ベ
ラ２３のセンターがプロペラ・シユラウド２５ｃの前端
２６ｃと後端２７Ｃの軸方向中心に位置するようになっ
ている。

第２Ｄ図に示された第７実施例は、第１７０ベラ２３と
第２プロペラ２４の両者が共通のプロペラ・シユラウド
２５ｄにより囲まれているが、この第７実施例のものは
、プロペラ・シユラウドが長くなり過ぎの嫌いがあり、
さらに、第１７０ベラ２３がプロペラ・シユラウド２５
ｄの前端２６ｄに寄り過ぎ、第２プロペラ２４もプロペ
ラ・シユラウド２５ｄの後端２７ｄに寄り過ぎるため、
あまり良い態様とは言えない。

この発明によるプロペラ装置は、図示以外の態様も含み
、例えば、二連のプロペラをプル式のものとしたり、ま
た、二連のプロペラとプロプロペラ・シユラウドとを組
合わけたブＯベラ５Ａ置に通常の駆動力伝達機構、例え
ば、長いプロペラシャフトにより駆動力を伝達するよう
にしてもよく、このような場合には、ＴＩ星歯車と共軸
のプロペラシャフトを用い、プロペラに可能な限り近接
して駆動力をプロペラに伝達することが望ましく、この
理由から第１Ａ図から第１Ｃ図に記載した実施例のもの
は、二連プロペラに対し極めて短いプロペラシャフトが
使用できる点で有利となる。また、この発明のプロペラ
装置は、垂直＠１２．２２を回動中心として回転首振り
運動が行なえるようになっており、船舶のステアリング
としても使用できる。なお、前記の実施例は、この発明
を限定するものではない。

（発明の効果） 前記のように、この発明によれば、プロペラの少なくと
も一基のプロへうの周囲をプロペラ・シユラウドで囲み
、これによって、プロペラが比較的小型でも大きな推力
が得られるものであり、さらに、垂直軸を回転中心とし
て回転でき、舵取り機構としても利用できる利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は、この発明の第１実施例から第
３実施例それぞれを示す一部切欠側面図である。 第２Ａ図から第２Ｄ図は、この発明の第４実施例から第
７実施例それぞれを示す一部切欠側面図である。 １０；２０・・・・・・プロペラ装置 １３．１４；２３．！４・・・・・・プロペラ１２．２
２・・・・・・垂直軸 １１　；２１・・・・・・アングル歯車１５ａ〜１５ｃ
；２３．２４・・・・・・プロペラ・シユラウドＦＩＧ
、２８ ＦＩＧ、２Ｄ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）共通の回転軸に装着されて互いに反対方向へ回転
   する二つのプロペラ（１３、１４；２３、２４）を備え
   、これらプロペラの水平軸へ垂直軸（１２；２２）とア
   ングル歯車（１１；２１）とを介して駆動力が伝達され
   る機構の船舶用プロペラ装置（１０；２０）において、
   プロペラ装置（１０；２０）のプロペラ（１３、１４；
   ２３、２４）の少なくとも一つが環状のプロペラ・シユ
   ラウド（１５ａ〜１５ｃ；２３または２４）により囲ま
   れていることを特徴とする船舶用プロペラ装置。 （２）前方に位置する第１プロペラ（１３；２３）がプ
   ロペラ・シユラウド（１５ｂ；２５ｃ）により囲まれ、
   （３）前方に位置する第１プロペラ（１３；２３）がオ
   ープン状態に設置されており、後方に位置する第２プロ
   ペラ（１４；２４）がプロペラ・シユラウド（１５ｃ；
   ２５ａ）により囲まれている特許請求の範囲第１項によ
   る船舶用プロペラ装置。 （４）プロペラ（１３、１４；２３、２４）がプロペラ
   ・シユラウド（１５、１５ｃ；２５ａ、２５ｃ）の内部
   で回転し、これらプロペラが前記プロペラ・シユラウド
   の軸方向長さの中心と前記プロペラ・シユラウドの後端
   （１７ｂ、１７ｃ；２７ａ、２７ｃ）の間に配置されて
   いる特許請求の範囲第１項乃至第３項いずれかによる船
   舶用プロペラ装置。 （５）前方に位置する第１プロペラ（１３、２３）と後
   方に位置する第２プロペラ（１４；２４）との両者がプ
   ロペラ・シユラウド（１５、１５ｃ；２５ａ、２５ｃ）
   の内部に納められている特許請求の範囲第１項による船
   舶用プロペラ装置。 （６）プロペラ（１３、１４；２３、２４）が共通のプ
   ロペラ・シユラウド（１５ａ；２５ｄ）に囲まれている
   特許請求の範囲第５項による船舶用プロペラ装置。 （７）二つのプロペラ（２３、２４）に対し別個のプロ
   ペラ・シユラウド（２５ａ、２５ｂ）が設けられている
   特許請求の範囲第５項による船舶用プロペラ装置。 （８）プロペラ装置（１０；２０）が垂直軸（１２；２
   ２）を回転軸として回転し、船舶の舵取りを行なう構成
   の特許請求の範囲第１項乃至第７項いずれかによる船舶
   用プロペラ装置。