JPS5992296A - 二重反転ノズルプロペラ - Google Patents
二重反転ノズルプロペラInfo
- Publication number
- JPS5992296A JPS5992296A JP20232882A JP20232882A JPS5992296A JP S5992296 A JPS5992296 A JP S5992296A JP 20232882 A JP20232882 A JP 20232882A JP 20232882 A JP20232882 A JP 20232882A JP S5992296 A JPS5992296 A JP S5992296A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- shaft
- nozzle
- screw
- ring
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ノズルプロペラに関し、特に船舶用の二重反
転ノズルプロペラに関する。
転ノズルプロペラに関する。
従来の二重反転ノズルプロペラとしては、第１図に示す
ようなものがあり、船体１にノズル支持具１５を介して
設けられる内面凸の加速型ノズル１３の内部に、前カプ
ロペラ２と後方プロペラ３とが収納され、それぞれ外側
軸４とこの外側軸４の内部で回転する内側軸５とを介し
て大傘歯車７，８に連結されている。
ようなものがあり、船体１にノズル支持具１５を介して
設けられる内面凸の加速型ノズル１３の内部に、前カプ
ロペラ２と後方プロペラ３とが収納され、それぞれ外側
軸４とこの外側軸４の内部で回転する内側軸５とを介し
て大傘歯車７，８に連結されている。
そして、前方プロペラ２および後カプロペラ３を互いに
反転させるべく、大傘歯車７，８の開に、小傘歯車６１
〕が介装されており、小傘歯車６１〕は主（；支９に連
結された小傘歯車６ａに連結されている。
反転させるべく、大傘歯車７，８の開に、小傘歯車６１
〕が介装されており、小傘歯車６１〕は主（；支９に連
結された小傘歯車６ａに連結されている。
なお、第１図中の符号１０は舵を示している。
このような構成により、前カプロペラ２および後方プロ
ペラ３は、加速型ノズル１３の内部で、小傘歯車６ａ、
６ｂ、火傘１Ｍ１車７，８および外側軸４．内側軸５を
介し、主Ｉ幾９によって互いに反対方向に同一の回転数
で回転する。
ペラ３は、加速型ノズル１３の内部で、小傘歯車６ａ、
６ｂ、火傘１Ｍ１車７，８および外側軸４．内側軸５を
介し、主Ｉ幾９によって互いに反対方向に同一の回転数
で回転する。
また、前方プロペラ２は加速型７ズル１３によって囲ま
れているため、流線１１に沿って前方プロペラ２に？Ａ
Ｃ人した流れの後流１２は、ノズル内面１４によってそ
のＪ〃、散が防止され完全に後方プロペラ３に流入する
。
れているため、流線１１に沿って前方プロペラ２に？Ａ
Ｃ人した流れの後流１２は、ノズル内面１４によってそ
のＪ〃、散が防止され完全に後方プロペラ３に流入する
。
従って、前方プロペラ２の回転に伴って発生する回転エ
ネルギーは、後方に流１］、ける二となく、同一の回転
数で反対方向に回転する後方プロペラ３により完全に吸
収される。
ネルギーは、後方に流１］、ける二となく、同一の回転
数で反対方向に回転する後方プロペラ３により完全に吸
収される。
一力、ｉ”ｌｔｆカプロペラ２および後方プロペラ３を
ノ用速べ１４７スル１３の内部に収納し′（いるため、
これらのプロペラ２．３の回転によりノズル内面１４に
負１王か誘起され、これによりノズル１３に推力か発生
し、二重反転プロペラｊ１″Ｌ独の場合に比較して推進
効率が向−１ニする。
ノ用速べ１４７スル１３の内部に収納し′（いるため、
これらのプロペラ２．３の回転によりノズル内面１４に
負１王か誘起され、これによりノズル１３に推力か発生
し、二重反転プロペラｊ１″Ｌ独の場合に比較して推進
効率が向−１ニする。
さらに、前方プロペラ２および後方プロペラ３によって
推力を分担するため、プロペラのキャビテーションがｉ
成牛し１、−のキャビテーション（こよるノズル内面１
４の浸食ム減少４−る。
推力を分担するため、プロペラのキャビテーションがｉ
成牛し１、−のキャビテーション（こよるノズル内面１
４の浸食ム減少４−る。
しカルながら、このような従来の二重反転ノズルプロペ
ラでは、外側軸４を中空にしてその内部に内側軸５を通
すため、構造が非常に複雑で製作に多大の費用がかかる
という問題点がある。
ラでは、外側軸４を中空にしてその内部に内側軸５を通
すため、構造が非常に複雑で製作に多大の費用がかかる
という問題点がある。
また、外側軸４と内側軸５との間の潤滑か困顛であり、
この間の摩擦によってプロペラの回転に大きなロスが生
しるという問題点もある。
この間の摩擦によってプロペラの回転に大きなロスが生
しるという問題点もある。
本発明は、これらの問題点の解消をはかろうとするもの
で、プロペラの二重軸をなくすことによって、軸系の構
造を単純化し、且つ、軸系による摩擦ロスを；成牛させ
た、二１１．反転７スルプロペラを提供することを目的
とする。
で、プロペラの二重軸をなくすことによって、軸系の構
造を単純化し、且つ、軸系による摩擦ロスを；成牛させ
た、二１１．反転７スルプロペラを提供することを目的
とする。
、二のため、本発明の二重反転ノズルプロペラは、ｆｌ
ｌ）内の主機に接続するプロペラ軸に固設さｊｔた第１
のスクリュープロペラと、この第１のスクリュープロペ
ラに隣接して」二型プロペラ軸の周りに回動自在に設け
られた第２のスクリュープロペラと、上記第１および第
２のスクリュープロペラを収納したノズルとからなるノ
ス゛ルプロペラ（こすＪいて、」ユ型温１す３．にび第
２のスクリュープロペラを互いに反転させるべく、−に
記ｆ５１のスクリュープロペラを取り囲むリングの端縁
に形成された環状の歯ｉ＋と、」二重第２のスクリュー
プロペラを取り囲むリングの端縁に形成された環状の歯
４ｔとの間に、−に記ノズルに回動自在に取イτ１けら
れた中間歯車が介装されていることを１η蛍としている
。
ｌ）内の主機に接続するプロペラ軸に固設さｊｔた第１
のスクリュープロペラと、この第１のスクリュープロペ
ラに隣接して」二型プロペラ軸の周りに回動自在に設け
られた第２のスクリュープロペラと、上記第１および第
２のスクリュープロペラを収納したノズルとからなるノ
ス゛ルプロペラ（こすＪいて、」ユ型温１す３．にび第
２のスクリュープロペラを互いに反転させるべく、−に
記ｆ５１のスクリュープロペラを取り囲むリングの端縁
に形成された環状の歯ｉ＋と、」二重第２のスクリュー
プロペラを取り囲むリングの端縁に形成された環状の歯
４ｔとの間に、−に記ノズルに回動自在に取イτ１けら
れた中間歯車が介装されていることを１η蛍としている
。
以下、図面により本発明の一実施例としての二重反転７
ズルプロペラについて説明すると、第２図はその全体構
成図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図で
ある。
ズルプロペラについて説明すると、第２図はその全体構
成図、第３図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図で
ある。
第２図に示すようｔこ、船体１内部の主（茂９にプロペ
ラ軸５′を介しで連結される後方プロペラ３（第１のス
クリュープロペラ）と、この後カプロペラ３の前方に隣
接してプロペラ軸５′の周りに軸受を介して回動自在に
設けられた１１ｊ方プロペラ２（第２のスクリュープロ
ペラ）とか、内面凸の加速型ノズル２５の内部に収納さ
れている。
ラ軸５′を介しで連結される後方プロペラ３（第１のス
クリュープロペラ）と、この後カプロペラ３の前方に隣
接してプロペラ軸５′の周りに軸受を介して回動自在に
設けられた１１ｊ方プロペラ２（第２のスクリュープロ
ペラ）とか、内面凸の加速型ノズル２５の内部に収納さ
れている。
そして、第２，３図に示すように、前方プロペラ２およ
び後方プロペラ３を互いに反転させるべく、前方プロペ
ラ２を取り囲むリング２１の後端に形成された環状の歯
車２２と、後方プロペラ３を取り囲むリング２３の前端
に形成された環状の歯車２４との間で、ノズル２５に対
し回動自在に収イ（１けられｔこ中間南ｒＢ２７がほぼ
！ＪＯ度の間隔をあけ４個所に介装されている。
び後方プロペラ３を互いに反転させるべく、前方プロペ
ラ２を取り囲むリング２１の後端に形成された環状の歯
車２２と、後方プロペラ３を取り囲むリング２３の前端
に形成された環状の歯車２４との間で、ノズル２５に対
し回動自在に収イ（１けられｔこ中間南ｒＢ２７がほぼ
！ＪＯ度の間隔をあけ４個所に介装されている。
なお、第２図中の符号１０は舵、２６はノズル支持具を
示す。
示す。
本発明の二重反転ノズルプロペラは、」二連のごとく構
成されているので、後方プロペラ３はプロペラ軸５′を
介し′Ｃ主主成月こより駆動され、この後方プロペラ３
の回転か、後方プロペラ３の周囲に設けられたリング２
３前端の歯車２４と中間歯車２７とを介して、前方プロ
ペラ２の周囲に設けられたリング２１後端の歯ＪＩＬ２
２に伝達されるため、前方プロペラ２は、後カプロペラ
３とは反対方向に同−回転数で回転する。
成されているので、後方プロペラ３はプロペラ軸５′を
介し′Ｃ主主成月こより駆動され、この後方プロペラ３
の回転か、後方プロペラ３の周囲に設けられたリング２
３前端の歯車２４と中間歯車２７とを介して、前方プロ
ペラ２の周囲に設けられたリング２１後端の歯ＪＩＬ２
２に伝達されるため、前方プロペラ２は、後カプロペラ
３とは反対方向に同−回転数で回転する。
また、前方プロペラ２および後方プロペラ３は７ズル２
５によって囲まれているため、前方プロペラ２に流入し
た流れは、拡散されずにすべて後カプロペラ３に流入す
る。
５によって囲まれているため、前方プロペラ２に流入し
た流れは、拡散されずにすべて後カプロペラ３に流入す
る。
従って、前カプロペラ２の回転し二伴って発生する回転
エネルギーは、後方に流出することなく、同一・の回（
数で反対力向に回転する後方プロペラ３により完へに吸
収される。
エネルギーは、後方に流出することなく、同一・の回（
数で反対力向に回転する後方プロペラ３により完へに吸
収される。
さらに、前カプロペラ２および後方プロペラ３を内面凸
の加速型ノズル２５の内部に収納しているため、これら
のプロペラ２，３の回転によりノズル２５の内面に負ｊ
工が誘起され、これによりノズル２５に推力が発生し、
推進効率が向上する。
の加速型ノズル２５の内部に収納しているため、これら
のプロペラ２，３の回転によりノズル２５の内面に負ｊ
工が誘起され、これによりノズル２５に推力が発生し、
推進効率が向上する。
なお、前方プロペラ２をプロペラ軸５′に連結して、後
方プロペラ３をリング２１．中間ｆｉｌ車２７およびリ
ング２３を介して反転駆動することもでき、この場合も
前述の実施例とほぼ同様の効果ないし利点が１υられる
。
方プロペラ３をリング２１．中間ｆｉｌ車２７およびリ
ング２３を介して反転駆動することもでき、この場合も
前述の実施例とほぼ同様の効果ないし利点が１υられる
。
以」二詳述したように、本発明の二重反転ノズルプロペ
ラによれば、船内の主１幾に接続するプロペラ軸に固設
された第１のスクリュープロペラと、このｆ５１のスク
リュープロペラに隣接して上記プロペラ軸の周りｌ；回
動自在に設けられた＠２のスクリュープロペラと、］二
二重１および第２のスクリュープロペラを収納したノズ
ルとからなるノズルプロペラにおいて、」二型１１およ
び第２のスクリュープロペラを斤いに反転させるべく、
上記第１のスクリュープロペラを取り囲むリングの端縁
に形Ｊ＃、された環状の歯車と、上記第２のスクリュー
プロペラを取り囲むリングの端縁に形Ｉｇ、された環状
の歯車との開に、上記ノズルに回動自在に取付けられた
申開歯車が介装されているという簡素な構成で、プロペ
ラ軸が二重軸となることを解消することかで鰺、これに
より軸系の構造が単純化されるのであり、さらに軸の潤
滑が容易となり、軸系による摩擦ロスを大Ｉ幅に；成牛
できるという利点がある。
ラによれば、船内の主１幾に接続するプロペラ軸に固設
された第１のスクリュープロペラと、このｆ５１のスク
リュープロペラに隣接して上記プロペラ軸の周りｌ；回
動自在に設けられた＠２のスクリュープロペラと、］二
二重１および第２のスクリュープロペラを収納したノズ
ルとからなるノズルプロペラにおいて、」二型１１およ
び第２のスクリュープロペラを斤いに反転させるべく、
上記第１のスクリュープロペラを取り囲むリングの端縁
に形Ｊ＃、された環状の歯車と、上記第２のスクリュー
プロペラを取り囲むリングの端縁に形Ｉｇ、された環状
の歯車との開に、上記ノズルに回動自在に取付けられた
申開歯車が介装されているという簡素な構成で、プロペ
ラ軸が二重軸となることを解消することかで鰺、これに
より軸系の構造が単純化されるのであり、さらに軸の潤
滑が容易となり、軸系による摩擦ロスを大Ｉ幅に；成牛
できるという利点がある。
さらに、プロペラがリングによってノズルとの開にほと
んど隙間なく囲まれているため、プロペラのキャビテー
ションによるノズル内面の洗立が発生しないという利点
もある。
んど隙間なく囲まれているため、プロペラのキャビテー
ションによるノズル内面の洗立が発生しないという利点
もある。
第１図は従来の二重反転ノズルプロペラの構成を示す全
体図であり、第２．３図は本発明の一実施例としての二
重反転ノズルプロペラを示すものであり、第２図はその
全体構成図、第３図は第２図のＩ■−１１１矢視断面図
又）ある。 １・・ｎｌ＞１本、２・・前方プロペラ（ｔｌｓ２のス
クリュープロペラ）、３・・後方プロペラ（第１のスク
リュープロペラ）、５′ ・・プロペラ軸、９・・主１
蔑、１０・・舵、２１・・リング、２２・・環状の歯車
、２３・・リング、２４・・環状の歯車、２５・・内面
凸の加速型ノズル、２６・・ノズル支持具、２７・・中
間１１１団【。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ５６５
体図であり、第２．３図は本発明の一実施例としての二
重反転ノズルプロペラを示すものであり、第２図はその
全体構成図、第３図は第２図のＩ■−１１１矢視断面図
又）ある。 １・・ｎｌ＞１本、２・・前方プロペラ（ｔｌｓ２のス
クリュープロペラ）、３・・後方プロペラ（第１のスク
リュープロペラ）、５′ ・・プロペラ軸、９・・主１
蔑、１０・・舵、２１・・リング、２２・・環状の歯車
、２３・・リング、２４・・環状の歯車、２５・・内面
凸の加速型ノズル、２６・・ノズル支持具、２７・・中
間１１１団【。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ５６５
Claims (1)
- 船内の主成に接続するプロペラ軸に固設されたｆ５１の
スクリュープロペラと、この第１のスクリュープロペラ
に隣接して」二重プロペラ軸の周りに回動自在に設けら
れた第２のスクリュープロペラと、」二重ｆ５１および
第２のスクリュープロペラを収納したノズルとからなる
ノズルプロペラにおいて、上記第１および第２のスクリ
ュープロペラを互いに反転させるべく、１−型温１のス
クリュープロペラを取り囲むリングの端縁に形成された
環状の歯車と、」二重第２のスクリュープロペラを取り
１川むリングの端縁に形成された環状の歯Ｉｌｌとの間
に、上記ノズルに回動自在に取（すけられた中間山川が
介装されていることを特徴とする、二重反転ノズルプロ
ペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20232882A JPS5992296A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 二重反転ノズルプロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20232882A JPS5992296A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 二重反転ノズルプロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5992296A true JPS5992296A (ja) | 1984-05-28 |
Family
ID=16455727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20232882A Pending JPS5992296A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 二重反転ノズルプロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5992296A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62273194A (ja) * | 1986-04-29 | 1987-11-27 | ホ−ルミング・オ−・ワイ | 船舶用プロペラ装置 |
| US6220906B1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-24 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Marine propulsion assembly |
| DE102009030112A1 (de) * | 2009-06-22 | 2010-12-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Schiff mit zwei hintereinander angeordneten Propellern |
| EP4067220A1 (en) | 2021-03-30 | 2022-10-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Propulsor for marine vessel, and marine vessel |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP20232882A patent/JPS5992296A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62273194A (ja) * | 1986-04-29 | 1987-11-27 | ホ−ルミング・オ−・ワイ | 船舶用プロペラ装置 |
| US6220906B1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-24 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Marine propulsion assembly |
| DE102009030112A1 (de) * | 2009-06-22 | 2010-12-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Schiff mit zwei hintereinander angeordneten Propellern |
| EP4067220A1 (en) | 2021-03-30 | 2022-10-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Propulsor for marine vessel, and marine vessel |
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