JP2003011894A - 船舶の推進装置 - Google Patents
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Container, Conveyance, Adherence, Positioning, Of Wafer (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 主プロペラ及びその後方に設置したプッシュ
方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推進装置
の推進効率を向上させる。 【解決手段】 主プロペラ２およびその後方に設置した
プッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ａによって構成された
船舶の推進装置において、ＰＯＤ推進器１０Ａのケーシ
ング前端部に、主プロペラ２のハブ渦に沿う溝１５を設
けたことにより、旋回流は溝１５に沿って流れるのでは
ぷ渦を拡散し弱め抵抗の軽減を図り、推進力の損失も減
少する。
方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推進装置
の推進効率を向上させる。 【解決手段】 主プロペラ２およびその後方に設置した
プッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ａによって構成された
船舶の推進装置において、ＰＯＤ推進器１０Ａのケーシ
ング前端部に、主プロペラ２のハブ渦に沿う溝１５を設
けたことにより、旋回流は溝１５に沿って流れるのでは
ぷ渦を拡散し弱め抵抗の軽減を図り、推進力の損失も減
少する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主プロペラに加え
てＰＯＤ推進器を備えている船舶の推進装置に係り、特
に、ＰＯＤ推進器がプッシュ方式である船舶の推進装置
に関する。
てＰＯＤ推進器を備えている船舶の推進装置に係り、特
に、ＰＯＤ推進器がプッシュ方式である船舶の推進装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船舶の推進装置においては、主プ
ロペラで発生する推進力が不足する場合に加勢して推進
力を加算する目的で、主プロペラの後方にＰＯＤ推進器
を併設することが提案されている。図５に示す従来の提
案例において、図中の符号１は船舶の船底後部、２は船
舶を走行させる主たる推進力を発生させる主プロペラ、
１０はプッシュ型のＰＯＤ推進器である。なお、主プロ
ペラ２は、ディーゼルエンジンなど図示省略の駆動機関
から駆動力を受けて回転するようになっている。
ロペラで発生する推進力が不足する場合に加勢して推進
力を加算する目的で、主プロペラの後方にＰＯＤ推進器
を併設することが提案されている。図５に示す従来の提
案例において、図中の符号１は船舶の船底後部、２は船
舶を走行させる主たる推進力を発生させる主プロペラ、
１０はプッシュ型のＰＯＤ推進器である。なお、主プロ
ペラ２は、ディーゼルエンジンなど図示省略の駆動機関
から駆動力を受けて回転するようになっている。
【０００３】ここで使用するプッシュ型のＰＯＤ推進器
１０は、ケーシング１１、ＰＯＤプロペラ１２、ストラ
ット１３及び支柱１４を具備して構成される。ケーシン
グ１１は、略円筒状とした後部にＰＯＤプロペラ１２を
備えている。ＰＯＤプロペラ１２は、回転することによ
って推進力を発生させる機能を有し、同ＰＯＤプロペラ
１２を駆動させる電動機（図示省略）は、ケーシング１
１の内部に配置されている。ケーシング１１の上部に
は、翼形断面のストラット１３が設けられている。スト
ラット１３の上端部には、ＰＯＤ推進器１０全体の回動
軸となる支柱１４が設けられている。この支柱１４は、
船体側に設けた図示省略の駆動機構に連結されているの
で、ＰＯＤ推進器１０は、支柱１４を介して全体が船底
後部１に対し回動可能に取り付けられた構成となってい
る。
１０は、ケーシング１１、ＰＯＤプロペラ１２、ストラ
ット１３及び支柱１４を具備して構成される。ケーシン
グ１１は、略円筒状とした後部にＰＯＤプロペラ１２を
備えている。ＰＯＤプロペラ１２は、回転することによ
って推進力を発生させる機能を有し、同ＰＯＤプロペラ
１２を駆動させる電動機（図示省略）は、ケーシング１
１の内部に配置されている。ケーシング１１の上部に
は、翼形断面のストラット１３が設けられている。スト
ラット１３の上端部には、ＰＯＤ推進器１０全体の回動
軸となる支柱１４が設けられている。この支柱１４は、
船体側に設けた図示省略の駆動機構に連結されているの
で、ＰＯＤ推進器１０は、支柱１４を介して全体が船底
後部１に対し回動可能に取り付けられた構成となってい
る。
【０００４】このように構成された船舶の推進装置は、
主プロペラ２を単独で、ＰＯＤプロペラ１２単独で、あ
るいは主プロペラ２及びＰＯＤプロペラ１２を共に回転
させることによって推進力を得て船舶を走行させる。ま
た、支柱１４を中心としてＰＯＤ推進器１０を回動させ
れば、ストラット１３が舵の機能を発揮して操舵力が得
られるので、船舶を旋回させることもできる。
主プロペラ２を単独で、ＰＯＤプロペラ１２単独で、あ
るいは主プロペラ２及びＰＯＤプロペラ１２を共に回転
させることによって推進力を得て船舶を走行させる。ま
た、支柱１４を中心としてＰＯＤ推進器１０を回動させ
れば、ストラット１３が舵の機能を発揮して操舵力が得
られるので、船舶を旋回させることもできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の船舶の推進装置においては、ＰＯＤ推進器１０が主
プロペラ２の後方に配置されているため、主プロペラ２
で発生したハブ渦の影響によって、主プロペラ２の推進
力に損失を生じ、結果として推進効率が低下するという
問題がある。また、主プロペラの後流には旋回流が残る
が、これはプロペラに投入されたエネルギの一部が旋回
エネルギとして消費され、推進エネルギに損失が生じる
という問題点があることを意味する。
来の船舶の推進装置においては、ＰＯＤ推進器１０が主
プロペラ２の後方に配置されているため、主プロペラ２
で発生したハブ渦の影響によって、主プロペラ２の推進
力に損失を生じ、結果として推進効率が低下するという
問題がある。また、主プロペラの後流には旋回流が残る
が、これはプロペラに投入されたエネルギの一部が旋回
エネルギとして消費され、推進エネルギに損失が生じる
という問題点があることを意味する。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、主プロペラの後方に設置したプッシュ方式のＰＯ
Ｄ推進器によって構成された船舶の推進装置において、
主プロペラのハブ渦低減、あるいは主プロペラの旋回流
回収により、推進器全体の推進効率を向上させることを
目的としている。
ので、主プロペラの後方に設置したプッシュ方式のＰＯ
Ｄ推進器によって構成された船舶の推進装置において、
主プロペラのハブ渦低減、あるいは主プロペラの旋回流
回収により、推進器全体の推進効率を向上させることを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、以下の手段を採用した。請求項１に記載の
船舶の推進装置は、主プロペラ及びその後方に設置した
プッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の
推進装置において、前記ＰＯＤ推進器のケーシング前端
部に、前記主プロペラのハブ渦に沿う溝を設けたことを
特徴とするものである。
決するため、以下の手段を採用した。請求項１に記載の
船舶の推進装置は、主プロペラ及びその後方に設置した
プッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の
推進装置において、前記ＰＯＤ推進器のケーシング前端
部に、前記主プロペラのハブ渦に沿う溝を設けたことを
特徴とするものである。
【０００８】このような船舶の推進装置によれば、主プ
ロペラ及びその後方に形成されるハブ渦の流れを、ＰＯ
Ｄ推進器のケーシング前端部に設けられた溝に沿って拡
散させて弱めることができる。
ロペラ及びその後方に形成されるハブ渦の流れを、ＰＯ
Ｄ推進器のケーシング前端部に設けられた溝に沿って拡
散させて弱めることができる。
【０００９】請求項２に記載の船舶の推進装置は、主プ
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器のケーシング前端部にステータフィンを設
置したことを特徴とするものである。
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器のケーシング前端部にステータフィンを設
置したことを特徴とするものである。
【００１０】このような船舶の推進装置によれば、主プ
ロペラによって後方に誘起された旋回流を、ケーシング
前端部に設けたステータフィンによって推進力に変換す
ることができる。
ロペラによって後方に誘起された旋回流を、ケーシング
前端部に設けたステータフィンによって推進力に変換す
ることができる。
【００１１】請求項３に記載の船舶の推進装置は、主プ
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器の軸中心を前記主プロペラと同一軸線上に
配置し、主プロペラボス部と前記ＰＯＤ推進器の先端部
とが大略紡錘形状を形成していることを特徴とするもの
である。
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器の軸中心を前記主プロペラと同一軸線上に
配置し、主プロペラボス部と前記ＰＯＤ推進器の先端部
とが大略紡錘形状を形成していることを特徴とするもの
である。
【００１２】このような船舶の推進装置によれば、主プ
ロペラボス部とＰＯＤ推進器の先端部とを大略紡錘形状
をなす一体形状にしたので、主プロペラ後方の旋回流を
外側に排除してハブ渦が発生するのを防止することがで
きる。
ロペラボス部とＰＯＤ推進器の先端部とを大略紡錘形状
をなす一体形状にしたので、主プロペラ後方の旋回流を
外側に排除してハブ渦が発生するのを防止することがで
きる。
【００１３】請求項４に記載の船舶の推進装置は、主プ
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器のケーシング両側部に、それぞれ１または
複数の翼形断面フィンを設けたことを特徴とするもので
ある。
ロペラ及びその後方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推
進器によって構成された船舶の推進装置において、前記
ＰＯＤ推進器のケーシング両側部に、それぞれ１または
複数の翼形断面フィンを設けたことを特徴とするもので
ある。
【００１４】このような船舶の推進装置によれば、主プ
ロペラによって後方に誘起された旋回流を、ＰＯＤ推進
器のケーシング両側部に設けた翼形断面フィンによって
推進力に変換することができる。この場合、前記翼形断
面フィンの前縁部に、前記主プロペラによって形成され
る水流に沿うようひねりを加えることが好ましい。
ロペラによって後方に誘起された旋回流を、ＰＯＤ推進
器のケーシング両側部に設けた翼形断面フィンによって
推進力に変換することができる。この場合、前記翼形断
面フィンの前縁部に、前記主プロペラによって形成され
る水流に沿うようひねりを加えることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船舶の推進装
置の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、上述
した従来技術と同様の部分には同じ符号を付し、その詳
細な説明は省略する。 ＜第１の実施形態＞図１に示す第１の実施形態におい
て、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロペラ、１０
ＡはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２はＰＯＤプ
ロペラ、１３はストラット、１４は支柱である。
置の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、上述
した従来技術と同様の部分には同じ符号を付し、その詳
細な説明は省略する。 ＜第１の実施形態＞図１に示す第１の実施形態におい
て、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロペラ、１０
ＡはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２はＰＯＤプ
ロペラ、１３はストラット、１４は支柱である。
【００１６】この推進装置は、主プロペラ２と、その後
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ａとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ａは、ケーシング
１１の前端部に溝１５が設けられている。この溝１５
は、船舶が前進する時に主プロペラ２の回転によって形
成される旋回流のハブ渦、すなわち主プロペラ２後方の
旋回流中心部に形成される渦の流れに沿う向きに複数設
けられている。図示の例では、６本の溝１５がケーシン
グ１１の前端部に均等なピッチで配設され、各溝１５
は、主プロペラ２側から見て、軸中心を通る線より外周
側端部を右側に傾斜させたものとなっている。なお、溝
１５の数については図示の例に限定されることはなく、
適宜増減が可能であり、また、各溝１５の傾斜方向につ
いても、前進時における主プロペラ２の回転方向が反対
になれば当然ながら逆向きとなる。
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ａとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ａは、ケーシング
１１の前端部に溝１５が設けられている。この溝１５
は、船舶が前進する時に主プロペラ２の回転によって形
成される旋回流のハブ渦、すなわち主プロペラ２後方の
旋回流中心部に形成される渦の流れに沿う向きに複数設
けられている。図示の例では、６本の溝１５がケーシン
グ１１の前端部に均等なピッチで配設され、各溝１５
は、主プロペラ２側から見て、軸中心を通る線より外周
側端部を右側に傾斜させたものとなっている。なお、溝
１５の数については図示の例に限定されることはなく、
適宜増減が可能であり、また、各溝１５の傾斜方向につ
いても、前進時における主プロペラ２の回転方向が反対
になれば当然ながら逆向きとなる。
【００１７】このように構成した船舶の推進装置では、
主プロペラ２の回転によって生じた旋回流が溝１５に沿
って流れるので、ハブ渦が拡散されて弱いものとなる。
すなわち、ハブ渦によって形成される圧力の低い領域
は、圧力低下が低減された弱い渦となる。従って、ハブ
渦を原因とする低圧部がプロペラボスを後方へ引っ張る
力、すなわち抵抗が低減され、よって推進力の損失も低
減されるので、推進装置の推進効率を向上させることが
できる。
主プロペラ２の回転によって生じた旋回流が溝１５に沿
って流れるので、ハブ渦が拡散されて弱いものとなる。
すなわち、ハブ渦によって形成される圧力の低い領域
は、圧力低下が低減された弱い渦となる。従って、ハブ
渦を原因とする低圧部がプロペラボスを後方へ引っ張る
力、すなわち抵抗が低減され、よって推進力の損失も低
減されるので、推進装置の推進効率を向上させることが
できる。
【００１８】＜第２の実施形態＞図２に示す第２の実施
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＢはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＢはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
【００１９】この推進装置は、主プロペラ２と、その後
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｂとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｂは、ケーシング
１１の前端部に固定したステータフィン１６を備えてい
る。このステータフィン１６は、主プロペラ２の回転に
よって励起された旋回流を推進力に変換する機能を有す
るものである。なお、ケーシング１１の外周面から放射
状に突出するステータフィン１６の数については、図示
の例に限定されることはなく、適宜変更が可能である。
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｂとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｂは、ケーシング
１１の前端部に固定したステータフィン１６を備えてい
る。このステータフィン１６は、主プロペラ２の回転に
よって励起された旋回流を推進力に変換する機能を有す
るものである。なお、ケーシング１１の外周面から放射
状に突出するステータフィン１６の数については、図示
の例に限定されることはなく、適宜変更が可能である。
【００２０】ここで、ステータフィン１６が旋回流を推
進力に変換する機能について簡単に説明する。上述した
旋回流は、主プロペラ２の回転軸線に沿って後方（ＰＯ
Ｄ推進器１０Ｂ側）へ直進する成分と、回転軸線廻りに
回転する成分とに分けられる。このうち、前者のエネル
ギー成分である直進エネルギーは船舶の推進力として寄
与するが、後者のエネルギー成分である回転エネルギー
は船舶の推進力として何ら寄与することなく、結果的に
は無益なエネルギーとして棄てられるものである。
進力に変換する機能について簡単に説明する。上述した
旋回流は、主プロペラ２の回転軸線に沿って後方（ＰＯ
Ｄ推進器１０Ｂ側）へ直進する成分と、回転軸線廻りに
回転する成分とに分けられる。このうち、前者のエネル
ギー成分である直進エネルギーは船舶の推進力として寄
与するが、後者のエネルギー成分である回転エネルギー
は船舶の推進力として何ら寄与することなく、結果的に
は無益なエネルギーとして棄てられるものである。
【００２１】そこで、ケーシング１１の前端部外周から
突出する複数のステータフィン１６を設けると、主プロ
ペラ２から送出される旋回流が整流され、旋回流の流れ
は後方側に変化する。このため、船舶の推進力として機
能する後方へ直進するエネルギー成分が増し、従来棄て
られていた回転エネルギーの成分を推進力として回収す
ることができるので、推進装置の推進効率を向上させる
ことができる。一般的に、ＰＯＤ推進器１０Ｂの出力は
主プロペラ２と一致しているとは限らない。ＰＯＤ推進
器１０Ｂの出力が主プロペラ２よりも小さい場合、主プ
ロペラ２の回転方向と逆回りのＰＯＤプロペラ１２を採
用したとしても、主プロペラ２の回転エネルギーを全て
ＰＯＤプロペラ１２で回収することはできない。このよ
うな場合、概ね５０％をステータフィン１６で回収し、
残りの５０％程度をＰＯＤプロペラ１２で回収するとよ
い。
突出する複数のステータフィン１６を設けると、主プロ
ペラ２から送出される旋回流が整流され、旋回流の流れ
は後方側に変化する。このため、船舶の推進力として機
能する後方へ直進するエネルギー成分が増し、従来棄て
られていた回転エネルギーの成分を推進力として回収す
ることができるので、推進装置の推進効率を向上させる
ことができる。一般的に、ＰＯＤ推進器１０Ｂの出力は
主プロペラ２と一致しているとは限らない。ＰＯＤ推進
器１０Ｂの出力が主プロペラ２よりも小さい場合、主プ
ロペラ２の回転方向と逆回りのＰＯＤプロペラ１２を採
用したとしても、主プロペラ２の回転エネルギーを全て
ＰＯＤプロペラ１２で回収することはできない。このよ
うな場合、概ね５０％をステータフィン１６で回収し、
残りの５０％程度をＰＯＤプロペラ１２で回収するとよ
い。
【００２２】＜第３の実施形態＞図３に示す第３の実施
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＣはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＣはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
【００２３】この推進装置は、主プロペラ２と、その後
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｃとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｃは、ＰＯＤプロ
ペラ１２の回転軸（中心軸）が主プロペラ２の回転軸と
同一軸線上に配置されている。また、主プロペラ２のボ
ス部２ａとＰＯＤ推進器１０Ｃの先端部、すなわちケー
シング１１の先端部１１ａとは、略一体的に連続する大
略紡錘形状を形成している。なお、ボス部２ａと先端部
１１ａとの間に形成する間隙は、一体的な連続性を確保
するためにも、最小限に抑えるのが好ましい。
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｃとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｃは、ＰＯＤプロ
ペラ１２の回転軸（中心軸）が主プロペラ２の回転軸と
同一軸線上に配置されている。また、主プロペラ２のボ
ス部２ａとＰＯＤ推進器１０Ｃの先端部、すなわちケー
シング１１の先端部１１ａとは、略一体的に連続する大
略紡錘形状を形成している。なお、ボス部２ａと先端部
１１ａとの間に形成する間隙は、一体的な連続性を確保
するためにも、最小限に抑えるのが好ましい。
【００２４】このような構成とすれば、主プロペラ２と
ＰＯＤ推進器１０Ｃとが実質的に連続する一体形状とな
るため、主プロペラ２で形成された旋回流はケーシング
１１の外側に排除され、結果としてＰＯＤプロペラ１２
への後流の流入速度を遅くすることができる。従って、
主プロペラ２の後流側に発生していたハブ渦の乱れを整
流することができ、換言すればハブ渦ができにくくなる
ので、ハブ渦を原因とする低圧部がプロペラボスを後方
へ引っ張る力、すなわち抵抗が低減され、よって推進力
の損失も低減されるので、推進装置の推進効率を向上さ
せることができる。
ＰＯＤ推進器１０Ｃとが実質的に連続する一体形状とな
るため、主プロペラ２で形成された旋回流はケーシング
１１の外側に排除され、結果としてＰＯＤプロペラ１２
への後流の流入速度を遅くすることができる。従って、
主プロペラ２の後流側に発生していたハブ渦の乱れを整
流することができ、換言すればハブ渦ができにくくなる
ので、ハブ渦を原因とする低圧部がプロペラボスを後方
へ引っ張る力、すなわち抵抗が低減され、よって推進力
の損失も低減されるので、推進装置の推進効率を向上さ
せることができる。
【００２５】＜第４の実施形態＞図４に示す第４の実施
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＤはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
形態において、符号の１は船舶の船底後部、２は主プロ
ペラ、１０ＤはＰＯＤ推進器、１１はケーシング、１２
はＰＯＤプロペラ、１３はストラット、１４は支柱であ
る。
【００２６】この推進装置は、主プロペラ２と、その後
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｄとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｄは、ケーシング
１１の両側部に、それぞれ翼形断面フィン１８を設けて
ある。この翼形断面フィン１８は、左右の一対が水平に
配置され、同フィンの前縁部１８ａには、主プロペラ２
によって形成される水流（旋回流）に沿うようひねりを
加えておくのが好ましい。
方に設置したプッシュ方式のＰＯＤ推進器１０Ｄとによ
り構成されている。ＰＯＤ推進器１０Ｄは、ケーシング
１１の両側部に、それぞれ翼形断面フィン１８を設けて
ある。この翼形断面フィン１８は、左右の一対が水平に
配置され、同フィンの前縁部１８ａには、主プロペラ２
によって形成される水流（旋回流）に沿うようひねりを
加えておくのが好ましい。
【００２７】このような構成とすれば、翼形断面フィン
１８がステータフィン１６（第２の実施形態参照）と同
様の作用によって推進力を発生させるので、推進装置全
体としての推進効率を向上させることができる。また、
この実施形態における翼形断面フィン１８は、水平に左
右一対設けるだけでなく、両側部にそれぞれ、２または
それ以上を所定の角度で分配したものでもよい。
１８がステータフィン１６（第２の実施形態参照）と同
様の作用によって推進力を発生させるので、推進装置全
体としての推進効率を向上させることができる。また、
この実施形態における翼形断面フィン１８は、水平に左
右一対設けるだけでなく、両側部にそれぞれ、２または
それ以上を所定の角度で分配したものでもよい。
【００２８】なお、本発明の構成は上述した各実施形態
に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において適宜変更することができる。
に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において適宜変更することができる。
【００２９】
【発明の効果】上述した本発明の船舶の推進装置によれ
ば、下記のような効果を奏する。請求項１に記載の船舶
の推進装置によれば、主プロペラの後方に形成されるハ
ブ渦の流れが、ＰＯＤ推進器のケーシング前端部に設け
られた溝に沿って拡散して弱まるので、推進装置の推進
効率を向上させることができる。
ば、下記のような効果を奏する。請求項１に記載の船舶
の推進装置によれば、主プロペラの後方に形成されるハ
ブ渦の流れが、ＰＯＤ推進器のケーシング前端部に設け
られた溝に沿って拡散して弱まるので、推進装置の推進
効率を向上させることができる。
【００３０】請求項２に記載の船舶の推進装置によれ
ば、主プロペラによって後方に誘起された旋回流が、ケ
ーシング前端部に設けたステータフィンによって推進力
に変換されるので、推進装置の推進効率を向上させるこ
とができる。
ば、主プロペラによって後方に誘起された旋回流が、ケ
ーシング前端部に設けたステータフィンによって推進力
に変換されるので、推進装置の推進効率を向上させるこ
とができる。
【００３１】請求項３に記載の船舶の推進装置によれ
ば、主プロペラボス部とＰＯＤ推進器の先端部とを大略
紡錘形状をなす一体形状にしたので、主プロペラ後方の
旋回流を外側に排除してハブ渦が発生するのを防止で
き、結果として推進装置の推進効率を向上させることが
できる。
ば、主プロペラボス部とＰＯＤ推進器の先端部とを大略
紡錘形状をなす一体形状にしたので、主プロペラ後方の
旋回流を外側に排除してハブ渦が発生するのを防止で
き、結果として推進装置の推進効率を向上させることが
できる。
【００３２】請求項４に記載の船舶の推進装置によれ
ば、主プロペラによって後方に誘起された旋回流を、Ｐ
ＯＤ推進器のケーシング両側部に設けた翼形断面フィン
によって推進力に変換することができるので、結果とし
て推進装置の推進効率を向上させることができる。
ば、主プロペラによって後方に誘起された旋回流を、Ｐ
ＯＤ推進器のケーシング両側部に設けた翼形断面フィン
によって推進力に変換することができるので、結果とし
て推進装置の推進効率を向上させることができる。
【図１】 本発明の船舶の推進装置に係る第１の実施形
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ矢視図である。
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ矢視図である。
【図２】 本発明の船舶の推進装置に係る第２の実施形
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ矢視図である。
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ矢視図である。
【図３】 本発明の船舶の推進装置に係る第３の実施形
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図４】 本発明の船舶の推進装置に係る第４の実施形
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ−Ｃ矢視図である。
態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ−Ｃ矢視図である。
【図５】 従来例として、ＰＯＤ推進器を備えた船舶の
推進装置を示す側面図である。
推進装置を示す側面図である。
１ 船底後部
２ 主プロペラ
２ａ ボス部
１０Ａ〜Ｄ ＰＯＤ推進器
１１ ケーシング
１１ａ 先端部
１２ ＰＯＤプロペラ
１３ ストラット
１４ 支柱
１５ 溝
１６ ステータフィン
１８ 翼形断面フィン
フロントページの続き
(72)発明者 星野 徹二
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 主プロペラ及びその後方に設置したプ
ッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推
進装置において、 前記ＰＯＤ推進器のケーシング前端部に、前記主プロペ
ラのハブ渦に沿う溝を設けたことを特徴とする船舶の推
進装置。 - 【請求項２】 主プロペラ及びその後方に設置したプ
ッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推
進装置において、 前記ＰＯＤ推進器のケーシング前端部にステータフィン
を設置したことを特徴とする船舶の推進装置。 - 【請求項３】 主プロペラ及びその後方に設置したプ
ッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推
進装置において、 前記ＰＯＤ推進器の軸中心を前記主プロペラと同一軸線
上に配置し、主プロペラボス部と前記ＰＯＤ推進器の先
端部とが大略紡錘形状を形成していることを特徴とする
船舶の推進装置。 - 【請求項４】 主プロペラ及びその後方に設置したプ
ッシュ方式のＰＯＤ推進器によって構成された船舶の推
進装置において、 前記ＰＯＤ推進器のケーシング両側部に、それぞれ１ま
たは複数の翼形断面フィンを設けたことを特徴とする船
舶の推進装置。 - 【請求項５】 前記翼形断面フィンの前縁部に、前記
主プロペラによって形成される水流に沿うようひねりを
加えたことを特徴とする請求項４記載の船舶の推進装
置。
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| FR2869586B1 (fr) | 2004-04-30 | 2006-06-16 | Alstom Sa | Ensemble de propulsion pour navire, comprenant une nacelle destinee a une installation sous la carene du navire |
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| NL2001693C2 (nl) * | 2008-06-17 | 2009-12-18 | Marifin Beheer B V | Samenstel uit een roer en een schroef. |
| CA2823489A1 (en) * | 2010-12-31 | 2012-07-05 | Abb Oy | Propulsion system |
| EP3164329B1 (de) * | 2014-09-26 | 2018-05-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Gondelantrieb mit zugpropeller |
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| SE542122C2 (en) * | 2016-12-07 | 2020-02-25 | Kongsberg Maritime Sweden Ab | A pod unit or azimuth thruster having a fin arrangement for reducing the azimuthal torque |
| CN110435864B (zh) * | 2018-05-04 | 2022-08-26 | 西门子能源国际公司 | 吊舱驱动器 |
| CN109911159B (zh) * | 2019-04-24 | 2020-03-24 | 南京涵铭置智能科技有限公司 | 一种水下缓冲机器人及其工作方法 |
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| CN111674536B (zh) * | 2020-06-24 | 2021-04-30 | 江苏科技大学 | 一种吊舱推进器边界层吸收式消涡装置 |
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| CN113636011B (zh) * | 2021-08-10 | 2023-10-03 | 江苏海润海洋工程研究院有限公司 | 一种具有结构可调式飞翼机构的宽翼船舶 |
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| JPS6240100U (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-10 | ||
| KR900004874Y1 (ko) * | 1987-10-22 | 1990-05-31 | 삼성전자 주식회사 | 영상 스위칭 회로 |
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-
2001
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-
2002
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