JPH0699892A - プロペラハブ渦抑制型船舵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶における推進用スクリュープロペラのプ
ロペラハブ後端から発生するハブ渦を抑制できるよう
に、スクリュープロペラの後方に設けられる舵の前縁部
分に工夫を施したものである。 【構成】 プロペラハブ５の後端８の直後における舵前
縁部分に膨錐体10をそなえ、同膨錐体10の周面にプロペ
ラ翼４の翼根部のピッチ角と逆向きのピッチ角を有する
複数の切り込み溝11ａが形成されている。これらの切り
込み溝11ａは、スクリュープロペラ２の回転作動中にプ
ロペラハブ５から発生する流れの回転力を弱め、ハブ渦
の発生を妨げる作用をする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶の舵に関し、特に
スクリュープロペラのハブ渦を抑制できるようにした船
舵に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船舶に用いられる舵は、船尾の
スクリュープロペラの後方に配置されているが、スクリ
ュープロペラのハブ渦について特に対策を施した船舵
は、未だ開発されていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船舶に装備
されるスクリュープロペラでは、その回転作動中に第８
図に示すように、各プロペラ翼４の翼端６から翼端渦７
が発生するとともに、プロペラハブ５の後端８からはハ
ブ渦９が発生する。このハブ渦９の回転方向は、スクリ
ュープロペラの回転方向と同一であり、翼端渦７の回転
方向は逆向きである。ハブ渦９はかなり強い回転エネル
ギーを有しているが、これはプロペラ後流にスクリュー
プロペラと同一方向の回転流を与えるのみで、推力の増
大には寄与しない。したがって、ハブ渦９を発生させる
ために船舶の推進用エンジンから与えられるエネルギー
は推力に変換されず、これに伴い推進効率の低下を招く
ほか、ハブ渦９によるキャビテーションのため水中雑音
が発生するという問題点がある。

【０００４】本発明は、このような問題点の解決をはか
ろうとするもので、プロペラハブ後端からのハブ渦を抑
制できるように、プロペラ後方の舵に工夫を与えること
により、推進効率の向上をはかれるようにするとともに
ハブ渦キャビテーションによる水中雑音の発生を防止で
きるようにした、プロペラハブ渦抑制型船舵を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明のプロペラハブ渦抑制型船舵は、船舶の推進
用スクリュープロペラの後方に装備される舵において、
上記スクリュープロペラのプロペラハブ後端の直後にお
ける舵前縁部分に膨錐体をそなえ、同膨錐体の周面に、
上記スクリュープロペラのプロペラ翼根部のピッチ角と
逆向きのピッチ角を有する複数の切り込み溝が形成され
たことを特徴としている。

【０００６】

【作用】上述の本発明の船舵では、その前方に装備され
たスクリュープロペラの回転作動中に、舵前縁部分にお
ける膨錐体が、プロペラ翼の翼根部のピッチ角と逆向き
のピッチ角を有する複数の切り込み溝により、プロペラ
ハブから発生する流れの回転力を弱め、ハブ渦の発生を
妨げる作用をする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
プロペラハブ渦抑制型船舵について説明すると、図１は
その側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図であり、図３は
その膨錐体を取り出して示す側面図、図４は図３のＢ−
Ｂ矢視図である。また、図５，６は膨錐体の変形例を示
すもので、図５はその側面図、図６は図５のＣ−Ｃ矢視
図である。

【０００８】これらの図に示すように、船体３の船尾に
おける推進用スクリュープロペラ２の後方に装備された
舵１において、スクリュープロペラ２のプロペラハブ５
の後端８の直後における舵前縁部分に、膨錐体10が前後
方向に中心軸線をもつようにして嵌め込まれ溶接されて
いる。そして、膨錐体10の周面にはスクリュープロペラ
２のプロペラ翼４の翼根部のピッチ角と逆向きのピッチ
角を有する複数の切り込み溝11ａ(11ｂ)が形成されてい
る。

【０００９】上述の船舵では、その前方に装備されたス
クリュープロペラ２の回転作動中に、舵前縁部分におけ
る膨錐体10が、プロペラ翼４の翼根部のピッチ角と逆向
きのピッチ角を有する複数の切り込み溝11ａ(11ｂ)によ
り、プロペラハブ５から発生する流れの回転力を弱め、
ハブ渦の発生を妨げる作用をする。このように、本実施
例の舵では、スクリュープロペラ２から発生するハブ渦
が抑制されることにより、プロペラ後方へ流出する流れ
の旋回エネルギーが減少して、推進効率が向上するよう
になる。また、これに伴い、ハブ渦キャビテーションに
よる水中雑音の発生も防止できるようになる。

【００１０】図７は、同じ船体に前述の膨錐体10を有す
る本発明の船舵をそなえた場合と従来の船舵をそなえた
場合とについて馬力曲線を比較して示しており、このグ
ラフから明らかなように、本発明の船舵を用いれば推進
効率が向上し所要馬力が減少する効果が得られるように
なる。

【００１１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舵によ
れば、次のような効果が得られる。 (1) 船舶における推進用スクリュープロペラ後方の舵の
前縁部分に、プロペラ翼根部のピッチ角と逆向きのピッ
チ角を有する複数の切り込み溝を形成した膨錐体が設け
られるので、同膨錐体の切り込み溝の作用により、従来
問題とされていたハブ渦の発生が抑制され、推進効率が
向上するようになる。 (2) 上記(1)項により、任意の船速における所要馬力の
低減効果がもたらされ、経済効率の高い船舶を提供でき
るようになる。 (3) ハブ渦キャビテーションによる水中雑音の発生が防
止されるようになり、これにより水中音響機器の使用が
支障なく行なわれるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのプロペラハブ渦抑制
型船舵をそなえた船舶の船尾側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１の船舵における膨錐体を取り出して示す側
面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図である。

【図５】図３の膨錐体の変形例を示す側面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ矢視図である。

【図７】本発明の船舵をそなえた船舶と従来の船舵をそ
なえた船舶とについて馬力曲線を比較して示すグラフで
ある。

【図８】スクリュープロペラから発生する渦の状態を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 舵 ２ スクリュープロペラ ３ 船体 ４ プロペラ翼 ５ プロペラハブ ６ 翼端 ７ 翼端渦 ８ プロペラハブ後端 ９ ハブ渦 10 膨錐体 11ａ,11ｂ 切り込み溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶の推進用スクリュープロペラの後方
   に装備される舵において、上記スクリュープロペラのプ
   ロペラハブ後端の直後における舵前縁部分に膨錐体をそ
   なえ、同膨錐体の周面に、上記スクリュープロペラのプ
   ロペラ翼根部のピッチ角と逆向きのピッチ角を有する複
   数の切り込み溝が形成されたことを特徴とする、プロペ
   ラハブ渦抑制型船舵。