JPH08108889A - 整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ - Google Patents
整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラInfo
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- JPH08108889A JPH08108889A JP27059494A JP27059494A JPH08108889A JP H08108889 A JPH08108889 A JP H08108889A JP 27059494 A JP27059494 A JP 27059494A JP 27059494 A JP27059494 A JP 27059494A JP H08108889 A JPH08108889 A JP H08108889A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、整流用固定翼内蔵ダクト付きプロ
ペラに関し、特に弯曲した固定翼とダクトとの相乗作用
によりプロペラ後流としての旋回流を捕捉し後方へ案内
できるようにして、プロペラ後流中の回転エネルギーを
推力に変換しうるようにしたものである。 【構成】 船体５に支持されたダクト13が、複数の整流
用固定翼３を内蔵するようにしてプロペラ１の直後に配
設され、各固定翼３の横断面形状は旋回流としてのプロ
ペラ後流を受け入れられるように渦巻形に形成される。
また固定翼３の中央縦断面形状は、プロペラ後流を滑ら
かに導入できるように傾斜した弯曲形に形成される。
ペラに関し、特に弯曲した固定翼とダクトとの相乗作用
によりプロペラ後流としての旋回流を捕捉し後方へ案内
できるようにして、プロペラ後流中の回転エネルギーを
推力に変換しうるようにしたものである。 【構成】 船体５に支持されたダクト13が、複数の整流
用固定翼３を内蔵するようにしてプロペラ１の直後に配
設され、各固定翼３の横断面形状は旋回流としてのプロ
ペラ後流を受け入れられるように渦巻形に形成される。
また固定翼３の中央縦断面形状は、プロペラ後流を滑ら
かに導入できるように傾斜した弯曲形に形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として高速艇に用い
られる高回転型のスクリュープロペラに関し、特にプロ
ペラ後流の回転成分を推力に変換させるための整流用固
定翼内蔵ダクトをそなえるようにした舶用プロペラに関
する。
られる高回転型のスクリュープロペラに関し、特にプロ
ペラ後流の回転成分を推力に変換させるための整流用固
定翼内蔵ダクトをそなえるようにした舶用プロペラに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のプロペラ後流を整流できるように
した舶用プロペラでは、高回転のプロペラを緩やかに覆
うダクトの内部に、プロペラ後流中の回転成分を直線状
成分に変換するための複数のフィンを放射状に設けられ
ているものが多い。（一例として特開昭60-25884号公報
参照）
した舶用プロペラでは、高回転のプロペラを緩やかに覆
うダクトの内部に、プロペラ後流中の回転成分を直線状
成分に変換するための複数のフィンを放射状に設けられ
ているものが多い。（一例として特開昭60-25884号公報
参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の舶用プロペラの場合、上記フィンは翼型断面を
有してプロペラ後流を直線流に変換させようとするが、
プロペラの高回転に伴ってダクト内周面に沿うように生
じる強い旋回成分をもった流れに対しては、十分な整流
作用を行なえないという問題点がある。
な従来の舶用プロペラの場合、上記フィンは翼型断面を
有してプロペラ後流を直線流に変換させようとするが、
プロペラの高回転に伴ってダクト内周面に沿うように生
じる強い旋回成分をもった流れに対しては、十分な整流
作用を行なえないという問題点がある。
【０００４】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、高回転型のプロペラにおいて、同プ
ロペラの後流としての強い旋回成分をもった流れを、プ
ロペラ後方に配設された整流用固定翼内蔵ダクトで的確
に捕捉して、これを強制的に後方へ流出させることによ
り、推力の増大をはかれるようにした整流用固定翼内蔵
ダクト付き舶用プロペラを提供することを目的とする。
ろうとするもので、高回転型のプロペラにおいて、同プ
ロペラの後流としての強い旋回成分をもった流れを、プ
ロペラ後方に配設された整流用固定翼内蔵ダクトで的確
に捕捉して、これを強制的に後方へ流出させることによ
り、推力の増大をはかれるようにした整流用固定翼内蔵
ダクト付き舶用プロペラを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ
は、複数のプロペラ翼を有し駆動装置により回転する舶
用プロペラにおいて、同プロペラの直後に配設されるよ
うにして船体に支持されたダクトと同ダクトの内周に固
着された複数の整流用固定翼とをそなえ、同固定翼の横
断面における形状が、上記プロペラの回転軸線の後方へ
の延長線に沿う中心軸から半径方向へ起立し上記プロペ
ラの回転方向と逆向きに弯曲してプロペラ後流を受け入
れるべく先端を上記ダクトの内周壁に固着されたほぼ渦
巻形に形成されるとともに、同固定翼の中央縦断面にお
ける形状が、上記プロペラ後流を滑らかに導入すべく上
記中心軸の方向に対し傾斜した弯曲形に形成されている
ことを特徴としている。
め、本発明の整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ
は、複数のプロペラ翼を有し駆動装置により回転する舶
用プロペラにおいて、同プロペラの直後に配設されるよ
うにして船体に支持されたダクトと同ダクトの内周に固
着された複数の整流用固定翼とをそなえ、同固定翼の横
断面における形状が、上記プロペラの回転軸線の後方へ
の延長線に沿う中心軸から半径方向へ起立し上記プロペ
ラの回転方向と逆向きに弯曲してプロペラ後流を受け入
れるべく先端を上記ダクトの内周壁に固着されたほぼ渦
巻形に形成されるとともに、同固定翼の中央縦断面にお
ける形状が、上記プロペラ後流を滑らかに導入すべく上
記中心軸の方向に対し傾斜した弯曲形に形成されている
ことを特徴としている。
【０００６】また、本発明の整流用固定翼内蔵ダクト付
き舶用プロペラは、上記ダクトが上記固定翼の前後方向
の長さよりも長く形成されて、同ダクトの中間部に上記
固定翼が配設され、かつ同ダクトの後端開口部の内径が
同ダクトの前端開口部の内径よりも小さく設定されてい
ることを特徴としている。
き舶用プロペラは、上記ダクトが上記固定翼の前後方向
の長さよりも長く形成されて、同ダクトの中間部に上記
固定翼が配設され、かつ同ダクトの後端開口部の内径が
同ダクトの前端開口部の内径よりも小さく設定されてい
ることを特徴としている。
【０００７】さらに、本発明の整流用固定翼内蔵ダクト
付き舶用プロペラは、上記固定翼の前後方向に沿う縦断
面の形状が、その前端および後端において尖端縁をそな
えるとともに中間部に最大肉厚を有する翼型に形成され
ていることを特徴としている。
付き舶用プロペラは、上記固定翼の前後方向に沿う縦断
面の形状が、その前端および後端において尖端縁をそな
えるとともに中間部に最大肉厚を有する翼型に形成され
ていることを特徴としている。
【０００８】また本発明の整流用固定翼内蔵ダクト付き
舶用プロペラは、上記ダクトが、船尾に装着された船外
機本体に連結支持されていることを特徴としている。
舶用プロペラは、上記ダクトが、船尾に装着された船外
機本体に連結支持されていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上述の本発明の整流用固定翼内蔵ダクト付き舶
用プロペラでは、プロペラの直後に配設されたダクト
と、同ダクト内に装着された渦巻形横断面をもつ複数の
固定翼とにより、旋回流としてのプロペラ後流が捕捉さ
れて後方へ案内されるようになる。特に上記固定翼が、
渦巻形横断面の凹部内へプロペラ後流を滑らかに導入で
きるように同固定翼の中央縦断面形状を傾斜した弯曲形
に形成されているので、同固定翼の渦巻形横断面による
縮流作用と同固定翼を取り囲むダクトの作用と相まっ
て、旋回流としてのプロペラ後流を後方への直線状の流
れに変換する作用が的確に行なわれるようになり、これ
によりプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よく推力
に変換する作用が行なわれる。
用プロペラでは、プロペラの直後に配設されたダクト
と、同ダクト内に装着された渦巻形横断面をもつ複数の
固定翼とにより、旋回流としてのプロペラ後流が捕捉さ
れて後方へ案内されるようになる。特に上記固定翼が、
渦巻形横断面の凹部内へプロペラ後流を滑らかに導入で
きるように同固定翼の中央縦断面形状を傾斜した弯曲形
に形成されているので、同固定翼の渦巻形横断面による
縮流作用と同固定翼を取り囲むダクトの作用と相まっ
て、旋回流としてのプロペラ後流を後方への直線状の流
れに変換する作用が的確に行なわれるようになり、これ
によりプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よく推力
に変換する作用が行なわれる。
【００１０】また旋回流としてのプロペラ後流が上記固
定翼で捕捉される際に、同固定翼の渦巻形横断面をもつ
凹部に及ぼす水圧によりプロペラ回転方向と同方向の回
転モーメントを生じるようになるので、同プロペラの回
転作動の反力によりプロペラ駆動装置を介し船体にかか
る回転モーメントが相殺されるようになって、船体の横
傾斜を抑制する作用も行なわれる。
定翼で捕捉される際に、同固定翼の渦巻形横断面をもつ
凹部に及ぼす水圧によりプロペラ回転方向と同方向の回
転モーメントを生じるようになるので、同プロペラの回
転作動の反力によりプロペラ駆動装置を介し船体にかか
る回転モーメントが相殺されるようになって、船体の横
傾斜を抑制する作用も行なわれる。
【００１１】さらに、上記ダクトが、上記固定翼の前後
方向の長さよりも長く形成されて、上記固定翼が上記ダ
クト内の中間部に配設され、しかも同ダクトの後端部開
口が前端部開口よりも狭く絞られている場合は、プロペ
ラ後流のもつ旋回エネルギーを推力に変換する作用が一
層高められるようになる。
方向の長さよりも長く形成されて、上記固定翼が上記ダ
クト内の中間部に配設され、しかも同ダクトの後端部開
口が前端部開口よりも狭く絞られている場合は、プロペ
ラ後流のもつ旋回エネルギーを推力に変換する作用が一
層高められるようになる。
【００１２】また、上記固定翼の前後方向に沿う縦断面
の形状が、その前端および後端において尖端縁をそなえ
るとともに中間部に最大肉厚を有するように形成されて
いる場合は、同固定翼の揚力が適切に得られるようにな
り、その支軸方向の成分が推力として寄与するようにな
る。さらに、上記固定翼が船外機本体に装着されてプロ
ペラ後方に配設されている場合は、操舵に際し上記固定
翼も船外機本体と一体に旋回するので、舵利きが向上す
るようになる。
の形状が、その前端および後端において尖端縁をそなえ
るとともに中間部に最大肉厚を有するように形成されて
いる場合は、同固定翼の揚力が適切に得られるようにな
り、その支軸方向の成分が推力として寄与するようにな
る。さらに、上記固定翼が船外機本体に装着されてプロ
ペラ後方に配設されている場合は、操舵に際し上記固定
翼も船外機本体と一体に旋回するので、舵利きが向上す
るようになる。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１は本発明の第１実施例としての整流用固
定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラを部分的に破断し斜め
前方からみた斜視図、図２は同プロペラをそなえた船舶
の船尾側面図、図３は図１における固定翼のＡ−Ａ縦断
面図であり、図４は上記舶用プロペラをそなえた模型船
についての実験要領を示す側面図である。
明すると、図１は本発明の第１実施例としての整流用固
定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラを部分的に破断し斜め
前方からみた斜視図、図２は同プロペラをそなえた船舶
の船尾側面図、図３は図１における固定翼のＡ−Ａ縦断
面図であり、図４は上記舶用プロペラをそなえた模型船
についての実験要領を示す側面図である。
【００１４】図１〜３に示すように、複数（本実施例で
は３枚）のプロペラ翼１ａを有し駆動装置（エンジン）
２により高速回転する舶用プロペラ１において、同プロ
ペラ１の直後に船体５にブラケット６を介し支持された
ダクト13と、同ダクト13の内周に固着された複数（本実
施例では４枚）の整流用固定翼３とが装備されており、
ダクト13の後端開口部の内径Ｄａは同ダクト13の前端開
口部の内径Ｄｆよりも小さく設定されている。
は３枚）のプロペラ翼１ａを有し駆動装置（エンジン）
２により高速回転する舶用プロペラ１において、同プロ
ペラ１の直後に船体５にブラケット６を介し支持された
ダクト13と、同ダクト13の内周に固着された複数（本実
施例では４枚）の整流用固定翼３とが装備されており、
ダクト13の後端開口部の内径Ｄａは同ダクト13の前端開
口部の内径Ｄｆよりも小さく設定されている。
【００１５】各固定翼３の横断面における形状は、図１
から明らかなように、プロペラ１の回転軸線１ｂの後方
への延長線に沿う中心軸４から半径方向へ起立しプロペ
ラ１の回転方向ａと逆向きに弯曲して、プロペラ後流を
受け入れることができるようにほぼ渦巻形に形成されて
いる。また固定翼３の中央縦断面における形状は、図３
に示すように、プロペラ後流を滑らかに導入できるよう
に中心軸４の方向に対し全体として傾斜した弯曲形に形
成されており、同固定翼３の他の縦断面における形状は
中央縦断面からしだいに変化して中心軸４への取付け部
分ではほぼ直線状になっている。
から明らかなように、プロペラ１の回転軸線１ｂの後方
への延長線に沿う中心軸４から半径方向へ起立しプロペ
ラ１の回転方向ａと逆向きに弯曲して、プロペラ後流を
受け入れることができるようにほぼ渦巻形に形成されて
いる。また固定翼３の中央縦断面における形状は、図３
に示すように、プロペラ後流を滑らかに導入できるよう
に中心軸４の方向に対し全体として傾斜した弯曲形に形
成されており、同固定翼３の他の縦断面における形状は
中央縦断面からしだいに変化して中心軸４への取付け部
分ではほぼ直線状になっている。
【００１６】そして、ダクト13の長さＬｄは固定翼３の
前後方向の長さＬｆよりも長く形成されて、同ダクト13
の中間部に固定翼３が配設されている。さらに、固定翼
３の前後方向に沿う縦断面の形状は、その前端および後
端において尖端縁Ｅ１，Ｅ２をそなえるとともに、中間
部Ｍに最大肉厚を有する翼型に形成されている。なお、
ダクト13の後方において、船尾船体５から下方へ突設さ
れたラダーホーン７に、舵Ｒが回転可能に支持されてい
る。
前後方向の長さＬｆよりも長く形成されて、同ダクト13
の中間部に固定翼３が配設されている。さらに、固定翼
３の前後方向に沿う縦断面の形状は、その前端および後
端において尖端縁Ｅ１，Ｅ２をそなえるとともに、中間
部Ｍに最大肉厚を有する翼型に形成されている。なお、
ダクト13の後方において、船尾船体５から下方へ突設さ
れたラダーホーン７に、舵Ｒが回転可能に支持されてい
る。
【００１７】本実施例の整流用固定翼内蔵ダクト付き舶
用プロペラは上述のように構成されているので、プロペ
ラ１の後方の中心軸４から半径方向へ起立した渦巻形横
断面をもつ複数の固定翼３により、旋回流としてのプロ
ペラ後流が捕捉されて後方へ案内されるようになる。特
に固定翼３が、渦巻形横断面の凹部内へプロペラ後流を
滑らかに導入できるように同固定翼の中央縦断面形状を
中心軸４の方向に対し傾斜した弯曲形に形成されている
ので、同固定翼３の渦巻形横断面による縮流作用と同固
定翼３を取り囲むダクト13の作用と相まって旋回流とし
てのプロペラ後流を後方への直線状の流れに変換する作
用が的確に行なわれるようになり、これによりプロペラ
後流中の旋回エネルギーを効率よく推力に変換する効果
が得られる。
用プロペラは上述のように構成されているので、プロペ
ラ１の後方の中心軸４から半径方向へ起立した渦巻形横
断面をもつ複数の固定翼３により、旋回流としてのプロ
ペラ後流が捕捉されて後方へ案内されるようになる。特
に固定翼３が、渦巻形横断面の凹部内へプロペラ後流を
滑らかに導入できるように同固定翼の中央縦断面形状を
中心軸４の方向に対し傾斜した弯曲形に形成されている
ので、同固定翼３の渦巻形横断面による縮流作用と同固
定翼３を取り囲むダクト13の作用と相まって旋回流とし
てのプロペラ後流を後方への直線状の流れに変換する作
用が的確に行なわれるようになり、これによりプロペラ
後流中の旋回エネルギーを効率よく推力に変換する効果
が得られる。
【００１８】また旋回流としてのプロペラ後流が上記固
定翼３で捕捉される際に、同固定翼３の渦巻形横断面を
もつ凹部に及ぼす水圧によりプロペラ１の回転方向ａと
同方向の回転モーメントを生じるようになるので、同プ
ロペラ１の回転作動の反力により駆動装置２を介し船体
５にかかる回転モーメントが相殺されるようになって、
船体５の横傾斜を抑制する効果も得られる。
定翼３で捕捉される際に、同固定翼３の渦巻形横断面を
もつ凹部に及ぼす水圧によりプロペラ１の回転方向ａと
同方向の回転モーメントを生じるようになるので、同プ
ロペラ１の回転作動の反力により駆動装置２を介し船体
５にかかる回転モーメントが相殺されるようになって、
船体５の横傾斜を抑制する効果も得られる。
【００１９】さらに、ダクト13の長さＬｄが、固定翼３
の前後方向の長さＬｆよりも長く形成されて、固定翼３
がダクト13内の中間部に配設され、しかも同ダクト13の
後端部開口の内径Ｄａが前端部開口の内径Ｄｆよりも狭
く絞られているので、プロペラ後流のもつ旋回エネルギ
ーを推力に変換する作用が一層高められるようになる。
の前後方向の長さＬｆよりも長く形成されて、固定翼３
がダクト13内の中間部に配設され、しかも同ダクト13の
後端部開口の内径Ｄａが前端部開口の内径Ｄｆよりも狭
く絞られているので、プロペラ後流のもつ旋回エネルギ
ーを推力に変換する作用が一層高められるようになる。
【００２０】また、固定翼３の前後方向に沿う縦断面の
形状が、その前端および後端において尖端縁Ｅ１，Ｅ２
をそなえるとともに中間部Ｍに最大肉厚を有する翼型に
形成されているので、同固定翼３の揚力が適切に得られ
るようになり、その中心軸４の方向の成分が推力として
寄与するようになる。さらに、本実施例ではダクト13
が、ブラケット６を介し船体５に連結支持されているの
で、同ダクト13の内周に固着された複数の固定翼３の全
体が、支持部材による摩擦抵抗の増加を極力抑制しなが
ら、船体５に強固に支持されるようになる効果がある。
形状が、その前端および後端において尖端縁Ｅ１，Ｅ２
をそなえるとともに中間部Ｍに最大肉厚を有する翼型に
形成されているので、同固定翼３の揚力が適切に得られ
るようになり、その中心軸４の方向の成分が推力として
寄与するようになる。さらに、本実施例ではダクト13
が、ブラケット６を介し船体５に連結支持されているの
で、同ダクト13の内周に固着された複数の固定翼３の全
体が、支持部材による摩擦抵抗の増加を極力抑制しなが
ら、船体５に強固に支持されるようになる効果がある。
【００２１】図４は本発明による整流用固定翼付き舶用
プロペラをそなえた模型船を示しており、船尾に設けら
れたフック８と水槽壁上の係止部９との間を、コイルバ
ネ式荷重計10を含んだワイヤ11で連結した状態で、駆動
装置２を作動させ、この整流用固定翼内蔵ダクト付き舶
用プロペラの推力を測定したところ、整流用固定翼３お
よびダクト13をそなえた本発明の場合は、これらをそな
えない場合に比べて約40％以上の推力増加を認めること
ができた。
プロペラをそなえた模型船を示しており、船尾に設けら
れたフック８と水槽壁上の係止部９との間を、コイルバ
ネ式荷重計10を含んだワイヤ11で連結した状態で、駆動
装置２を作動させ、この整流用固定翼内蔵ダクト付き舶
用プロペラの推力を測定したところ、整流用固定翼３お
よびダクト13をそなえた本発明の場合は、これらをそな
えない場合に比べて約40％以上の推力増加を認めること
ができた。
【００２２】図５は本発明の第２実施例としての整流用
固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラをそなえた船外機付
き船舶の船尾側面図であって、この第２実施例では、船
外機における駆動装置（エンジン）２により高速回転す
る舶用プロペラ１において、同プロペラ１の直後に複数
の整流用固定翼を内蔵したダクト13が装備されている。
固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラをそなえた船外機付
き船舶の船尾側面図であって、この第２実施例では、船
外機における駆動装置（エンジン）２により高速回転す
る舶用プロペラ１において、同プロペラ１の直後に複数
の整流用固定翼を内蔵したダクト13が装備されている。
【００２３】そして、このダクト13の内部には、前述の
第１実施例と同様に、すなわち図１に示すように、複数
の固定翼３が装着されており、ダクト13の上部外周がブ
ラケット６および船外機本体12を介し船体５に連結支持
されている。なお、船外機本体12は、船体５に対し、鉛
直軸線のまわりに旋回可能に装着されていて、これによ
り操舵が行なえるようになっている。
第１実施例と同様に、すなわち図１に示すように、複数
の固定翼３が装着されており、ダクト13の上部外周がブ
ラケット６および船外機本体12を介し船体５に連結支持
されている。なお、船外機本体12は、船体５に対し、鉛
直軸線のまわりに旋回可能に装着されていて、これによ
り操舵が行なえるようになっている。
【００２４】この第２実施例の場合も、図１に示すプロ
ペラ１の後方の中心軸４から半径方向へ起立した渦巻形
横断面をもつ複数の固定翼３とダクト13との相乗作用に
より、旋回流としてのプロペラ後流が的確に捕捉されて
後方へ案内されるようになり、これにより前述の第１実
施例と同様にプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よ
く推力に変換する効果が得られる。
ペラ１の後方の中心軸４から半径方向へ起立した渦巻形
横断面をもつ複数の固定翼３とダクト13との相乗作用に
より、旋回流としてのプロペラ後流が的確に捕捉されて
後方へ案内されるようになり、これにより前述の第１実
施例と同様にプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よ
く推力に変換する効果が得られる。
【００２５】また、第１実施例と同様に、固定翼３の渦
巻形横断面をもつ凹部に及ぼす水圧によりプロペラ１の
回転方向ａと同方向の回転モーメントを生じるようにな
るので、同プロペラ１の回転作動の反力により駆動装置
２を介し船体５にかかる回転モーメントが相殺されるよ
うになって、船体５の横傾斜を抑制する効果が得られる
ほか、この船舶の操舵に際して船外機本体12を船体５に
対し旋回操作を行なう場合、各固定翼３も一体となって
旋回するので、舵利きを向上させる効果も得られる。
巻形横断面をもつ凹部に及ぼす水圧によりプロペラ１の
回転方向ａと同方向の回転モーメントを生じるようにな
るので、同プロペラ１の回転作動の反力により駆動装置
２を介し船体５にかかる回転モーメントが相殺されるよ
うになって、船体５の横傾斜を抑制する効果が得られる
ほか、この船舶の操舵に際して船外機本体12を船体５に
対し旋回操作を行なう場合、各固定翼３も一体となって
旋回するので、舵利きを向上させる効果も得られる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の整流用固
定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラによれば、次のような
効果が得られる。 (1) プロペラの直後に配設されたダクトと、同ダクト内
に装着された渦巻形横断面をもつ複数の固定翼と同固定
翼を取り囲むダクトとの相乗作用により、旋回流として
のプロペラ後流が的確に捕捉されて後方へ案内されるよ
うになる。 (2) 上記固定翼が、その渦巻形横断面の凹部内へプロペ
ラ後流を滑らかに導入できるように同固定翼の中央縦断
面形状を中心軸の方向に対し傾斜した弯曲形に形成され
ているので、同固定翼の渦巻形横断面による作用と同固
定翼を取り囲むダクトの作用と相まって旋回流としての
プロペラ後流を後方への直線状の流れに変換する作用が
的確に行なわれるようになり、これによりプロペラ後流
中の旋回エネルギーを効率よく推力に変換することがで
きる。 (3) 旋回流としてのプロペラ後流が上記固定翼で捕捉さ
れる際に、同固定翼の渦巻形横断面をもつ凹部内に及ぼ
す水圧によりプロペラ回転方向と同方向の回転モーメン
トを生じるようになるので、同プロペラの回転作動の反
力によりプロペラ駆動装置を介し船体にかかる回転モー
メントが相殺されるようになって、船体の横傾斜を抑制
することができる。 (4) 上記ダクトの長さが、上記固定翼の前後方向の長さ
よりも長く形成されて、上記固定翼が上記ダクト内の中
間部に配設され、しかも同ダクトの後端部開口が前端部
開口よりも狭く絞られている場合は、プロペラ後流のも
つ旋回エネルギーを推力に変換する作用が一層高められ
るようになる。 (5) 上記の整流用固定翼内蔵ダクトが船外機本体に装着
されてプロペラ後方に配設されている場合は、操舵に際
し上記整流用固定翼内蔵ダクトも船外機本体と一体に旋
回するので、舵利きが向上するようになる。
定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラによれば、次のような
効果が得られる。 (1) プロペラの直後に配設されたダクトと、同ダクト内
に装着された渦巻形横断面をもつ複数の固定翼と同固定
翼を取り囲むダクトとの相乗作用により、旋回流として
のプロペラ後流が的確に捕捉されて後方へ案内されるよ
うになる。 (2) 上記固定翼が、その渦巻形横断面の凹部内へプロペ
ラ後流を滑らかに導入できるように同固定翼の中央縦断
面形状を中心軸の方向に対し傾斜した弯曲形に形成され
ているので、同固定翼の渦巻形横断面による作用と同固
定翼を取り囲むダクトの作用と相まって旋回流としての
プロペラ後流を後方への直線状の流れに変換する作用が
的確に行なわれるようになり、これによりプロペラ後流
中の旋回エネルギーを効率よく推力に変換することがで
きる。 (3) 旋回流としてのプロペラ後流が上記固定翼で捕捉さ
れる際に、同固定翼の渦巻形横断面をもつ凹部内に及ぼ
す水圧によりプロペラ回転方向と同方向の回転モーメン
トを生じるようになるので、同プロペラの回転作動の反
力によりプロペラ駆動装置を介し船体にかかる回転モー
メントが相殺されるようになって、船体の横傾斜を抑制
することができる。 (4) 上記ダクトの長さが、上記固定翼の前後方向の長さ
よりも長く形成されて、上記固定翼が上記ダクト内の中
間部に配設され、しかも同ダクトの後端部開口が前端部
開口よりも狭く絞られている場合は、プロペラ後流のも
つ旋回エネルギーを推力に変換する作用が一層高められ
るようになる。 (5) 上記の整流用固定翼内蔵ダクトが船外機本体に装着
されてプロペラ後方に配設されている場合は、操舵に際
し上記整流用固定翼内蔵ダクトも船外機本体と一体に旋
回するので、舵利きが向上するようになる。
【図１】本発明の第１実施例としての整流用固定翼内蔵
ダクト付き舶用プロペラについて、ダクトの一部を破断
して示す斜視図である。
ダクト付き舶用プロペラについて、ダクトの一部を破断
して示す斜視図である。
【図２】図１のプロペラをそなえた船舶の船尾側面図で
ある。
ある。
【図３】図１のＡ−Ａ縦断面図である。
【図４】整流用固定翼付き舶用プロペラをそなえた模型
船についての実験要領を示す側面図である。
船についての実験要領を示す側面図である。
【図５】本発明の第２実施例としての整流用固定翼付き
舶用プロペラをそなえた船外機付き船舶の船尾側面図で
ある。
舶用プロペラをそなえた船外機付き船舶の船尾側面図で
ある。
１ プロペラ １ａ プロペラ翼 １ｂ プロペラの回転軸線 ２ 駆動装置 ３ 整流用固定翼 ４ 中心軸 ５ 船体 ６ ブラケット ７ ラダーホーン ８ フック ９ 係止部材 10 コイルバネ式荷重計 11 ワイヤ 12 船外機本体 13 ダクト ａ プロペラ回転方向 Ｄａ ダクト後端部内径 Ｄｆ ダクト前端部内径 Ｅ１，Ｅ２ 尖端縁 Ｌｄ ダクトの長さ Ｌｆ 整流用固定翼の長さ Ｍ 整流用固定翼の中間部 Ｒ 舵
Claims (4)
- 【請求項１】 複数のプロペラ翼を有し駆動装置により
回転する舶用プロペラにおいて、同プロペラの直後に配
設されるようにして船体に支持されたダクトと同ダクト
の内周に固着された複数の整流用固定翼とをそなえ、同
固定翼の横断面における形状が、上記プロペラの回転軸
線の後方への延長線に沿う中心軸から半径方向へ起立し
上記プロペラの回転方向と逆向きに弯曲してプロペラ後
流を受け入れるべく先端を上記ダクトの内周壁に固着さ
れたほぼ渦巻形に形成されるとともに、同固定翼の中央
縦断面における形状が、上記プロペラ後流を滑らかに導
入すべく上記中心軸の方向に対し傾斜した弯曲形に形成
されていることを特徴とする、整流用固定翼内蔵ダクト
付き舶用プロペラ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の整流用固定翼付き舶用
プロペラにおいて、上記ダクトが上記固定翼の前後方向
の長さよりも長く形成されて、同ダクトの中間部に上記
固定翼が配設され、かつ同ダクトの後端開口部の内径が
同ダクトの前端開口部の内径よりも小さく設定されてい
ることを特徴とする、整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用
プロペラ。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の整流用固定翼
内蔵ダクト付き舶用プロペラにおいて、上記固定翼の前
後方向に沿う縦断面の形状が、その前端および後端にお
いて尖端縁をそなえるとともに中間部に最大肉厚を有す
る翼型に形成されていることを特徴とする、整流用固定
翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つに記載の整
流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラにおいて、上記
ダクトが、船尾に装着された船外機本体に連結支持され
ていることを特徴とする、整流用固定翼内蔵ダクト付き
舶用プロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27059494A JPH08108889A (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27059494A JPH08108889A (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108889A true JPH08108889A (ja) | 1996-04-30 |
Family
ID=17488285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27059494A Pending JPH08108889A (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 整流用固定翼内蔵ダクト付き舶用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08108889A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104071310A (zh) * | 2014-06-10 | 2014-10-01 | 安徽美吉动力科技有限公司 | 一种动力冲浪板导流器 |
| CN111645838A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-11 | 中国船舶科学研究中心 | 导管桨支撑分区预旋导流装置 |
| CN112078770A (zh) * | 2019-11-14 | 2020-12-15 | 浙江大学 | 一种全导管式双级吊舱推进器及其设计方法 |
| US11827322B2 (en) | 2020-07-16 | 2023-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP27059494A patent/JPH08108889A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104071310A (zh) * | 2014-06-10 | 2014-10-01 | 安徽美吉动力科技有限公司 | 一种动力冲浪板导流器 |
| CN112078770A (zh) * | 2019-11-14 | 2020-12-15 | 浙江大学 | 一种全导管式双级吊舱推进器及其设计方法 |
| CN112078770B (zh) * | 2019-11-14 | 2021-08-03 | 浙江大学 | 一种全导管式双级吊舱推进器及其设计方法 |
| CN111645838A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-11 | 中国船舶科学研究中心 | 导管桨支撑分区预旋导流装置 |
| US11827322B2 (en) | 2020-07-16 | 2023-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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