JPS6210236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船舶の推進性能を向上させる装置に関
する。

先願例としてのリアクシヨンフインは、プロペ
ラ軸を同心にして、回転可能に囲むフインボス及
び、プロペラ軸心を中心とする円弧状のストラツ
トより、フインボスとストラツトとの間隔の約半
分の長さのフインが複数枚、放射状に突出して設
置されている。

すなわち、プロペラが右回りの場合、左舷側の
フインは、ストラツトの内面に右舷側のフインは
フインボスの表面にそれぞれ、プロペラ回転方向
と逆向きに水の流れが変えられるようにひねられ
て設置されている。

以上のような先願例としてのリアクシヨンフイ
ンの場合、ストラツトは、フインの補強を目的と
して設置されていることから、ストラツトの長さ
は、フイン幅と同程度のものとなつている。

以下図面によつて説明すると、第１図は左舷側
から見た船尾部の側面図、第２図は右舷側から見
た船尾部の側面図、第３図は第２図の−矢視
図である。

図中、１はスターンフレーム、２はプロペラ軸
で、後端はプロペラ８が固着され、前端は図示し
ない船内の主機に連結されている。３はフインボ
スで、プロペラ軸２を同心にして、回転可能に貫
通させ、前端はスターンフレーム１に固着されて
いる。４ａ，４ｂ，４ｃは左舷側フインで、フイ
ンボス３とストラツト６の間隔の約半分の長さ
で、ストラツト６の内面に、放射状に取り付けて
ある。５ａ，５ｂ，５ｃは右舷側フインで、長さ
はフインボス３とストラツト６の間隔から左舷側
フイン４ａ，４ｂ，４ｃの長さを差引いた長さと
し、フインボス３の表面に、放射状に設置されて
いる。なお、上記左舷側フイン４ａ，４ｂ，４ｃ
及び右舷側フイン５ａ，５ｂ，５ｃはプロペラ８
の回転方向と逆向きに水の流れを変えられるよう
に、ひねつて設置される。６はストラツトで、プ
ロペラ軸２の軸心を中心とした円弧状で、上下端
はスターンフレーム１に固着される。

７はシユーピースで、スターンフレーム１の船
底部に設置されている。８はプロペラで、プロペ
ラ軸２の後端に設置されている。

以上のように構成されているので、船内に設置
された図示省略の主機により、プロペラ軸２及び
プロペラ８が回されて船体が航走すると、船尾部
の水の流れは、左舷側フイン４ａ〜４ｃ及び右舷
側フイン５ａ〜５ｃの作用により、プロペラ８の
回転方向と逆方向に曲げられて、プロペラ８に送
り込まれる。そのため、プロペラ８の後方に発生
する回転と同一方向の回転流が減少して、その分
だけ推進効率が向上する。

しかしながら、従来のリアクシヨンフインのス
トラツト６は、それ自体の抵抗によつて推進性能
が低下するという欠点があつた。

本考案は上記事情に鑑みなされたもので、スト
ラツトの長さを増加することにより、船尾部の流
れを増速整流させて、船体抵抗減少を図つたリア
クシヨンフインの整流タイプストラツトを提供す
ることを目的とする。

このため本考案のリアクシヨンフインの整流タ
イプストラツトは、船尾のスクリユープロペラ軸
を囲むように船体に形成されたボスの周囲に、プ
ロペラへ流入する流れの向きを上記プロペラの回
転方向と反対方向に変換するように形成され、船
舶を前進させる方向に回転する上記プロペラの翼
が上方へ移動する側にあつては上記プロペラ軸の
軸心を中心とする円弧状のストラツトの内周面か
ら上記ストラツトと上記ボスとの間隔の約1/2程
度の長さのフインを放射状に設け、上記プロペラ
翼が下方へ移動する側にあつては上記ボスから上
記ストラツトの内周面に設けられたフインと同程
度の長さのフインを放射状に設けたリアクシヨン
フインにおいて、上記ストラツトの幅を上記フイ
ンの幅に２倍以上に長くしたことを特徴としてい
る。

以下図面によつて本考案の一実施例（プロペラ
が右回りの場合）について説明すると、第４図は
左舷側から見た船尾部の側面図、第５図は右舷側
から見た船尾部の側面図、第６図は第５図の−
矢視図、第７図は第５図の−矢視図であ
る。図中、第１〜３図と同じものには同一符号を
付した。

６ａはストラツトで、プロペラ軸２の軸心を中
心とした円状に形成され、上下端は、スターンフ
レーム１に固着される。

そしてその長さはフイン４ａ〜４ｃ，５ａ〜５
ｃの幅の２倍となつている。１０はプロペラ軸２
の軸心に平行な線、θはストラツト６ａの取付
角、Ｌ_sはストラツト６ａの幅を示す。

船内に設置された図示省略の主機によりプロペ
ラ軸２が回転し、プロペラ８が回されて船体が航
走すると、船尾部の水の流れは左舷側フイン４ａ
〜４ｃ及び右舷側フイン５ａ〜５ｃの作用により
プロペラ８の回転方向と逆向きに曲げられて、プ
ロペラ８に送り込まれるため、プロペラ８の後方
に発生する同一回転方向の回転流が減少して、そ
の分だけ推進効率が向上する。

一方、ストラツト６ａの作用により、水の流れ
は、加速される、それにより、特に乱れた遅い流
れが増速されて、そのため第８図に示すとおり船
体抵抗が減少されるので、その分だけ推進性能が
向上する。

第８図は、フルード数ベースに、船体の抵抗係
数を表わしたグラフである。

第９図は、推進性能向上率とストラツト幅Ｌ
_s／フインの幅BFとの関係を示したグラフであ
る。

第８図のグラフから分かるようにストラツトの
作用により、船体抵抗が減少する分だけ、先願例
としてのリアクシヨンフインにより、推進性能が
向上する。

なお、Ｃ_Rは船体の抵抗係数、Ｒは船体の抵
抗、ρは水の密度、ｖは船速、Ｌは船長、ｇは重
力の加速度、Fnはフルード数を表す。

また、第９図のグラフから分かるように、フイ
ンの幅Ｂ_Fが同一の場合にはストラツトの幅Ｌ_sが
大きくなるにつれてストラツトの抵抗Rsによる
推進性能低下率が大きくなつて行くが、ストラツ
トの整流効果esによる推進性能向上率も増大して
行く。

そしてストラツトの幅Ｌ_sがフインの幅BFの２
倍以上になるとストラツトの整流効果esが抵抗
Rsを上回り推進性能が向上する。

なお、本考案は上記実施例に限られるものでは
なく、例えば第１０図に示す如くフインの数を増
減すること等、適宜設計変更が可能である。

以上述べたように本考案のリアクシヨンフイン
の整流タイプストラツトによれば、船尾の流れが
増速整流され船体抵抗が減少し、推進性能が向上
するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は先願例としてのストラツトを備え
たリアクシヨンフインを装着した船舶の船尾部を
示すもので、第１図は左舷側から見た側面図、第
２図は右舷側から見た側面図、第３図は第２図の
−矢視図、第４〜６図は本考案の一実施例と
しての整流タイプストラツトを備えたリアクシヨ
ンフインを装着した船舶の船尾部を示すもので、
第４図は左舷側から見た側面図、第５図は右舷側
から見た側面図、第６図は第５図の−矢視
図、第７図は第５図の−矢視図、第８〜９図
は本考案ストラツトの特性を示すグラフ、第１０
図は本考案の他の実施例を示す第６図に対応する
矢視図である。 １……スターンフレーム、２……プロペラ軸、
３……フインボス、４ａ〜４ｃ……左舷側フイ
ン、５ａ〜５ｃ……右舷側フイン、６ａ……スト
ラツト、７……シユーピース、８……プロペラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾のスクリユープロペラ軸を囲むように船体
   に形成されたボスの周囲に、プロペラへ流入する
   流れの向きを上記プロペラの回転方向と反対方向
   に変換するように形成され、船舶を前進させる方
   向に回転する上記プロペラの翼が上方へ移動する
   側にあつては上記プロペラ軸の軸心を中心とする
   円孤状のストラツトの内周面から上記ストラツト
   と上記ボスとの間隔の約1/2程度の長さのフイン
   を放射状に設け、上記プロペラ翼が下方へ移動す
   る側にあつては上記ボスから上記ストラツトの内
   周面に設けられたフインと同程度の長さのフイン
   を放射状に設けたリアクシヨンフインにおいて、
   上記ストラツトの幅を上記フインの幅の２倍以上
   に長くしたことを特徴とするリアクシヨンフイン
   の整流タイプストラツト。