JPS6212720Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6212720Y2 JPS6212720Y2 JP4385982U JP4385982U JPS6212720Y2 JP S6212720 Y2 JPS6212720 Y2 JP S6212720Y2 JP 4385982 U JP4385982 U JP 4385982U JP 4385982 U JP4385982 U JP 4385982U JP S6212720 Y2 JPS6212720 Y2 JP S6212720Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- nozzle
- hull
- oval
- stern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は左右非対称船尾形状を有するノズル付
船舶に関する。
船舶に関する。
最近、船舶の推進性能の向上を図るために、船
尾部プロペラ前方位置にフイン若しくはノズルを
設けて、プロペラによる吸入流及び後流を利用し
た船舶が開発されている。即ち、前者はプロペラ
前方に取付けられたフインによつてプロペラに流
入する流れに逆回転を与え、プロペラ後流の回転
流を減少させて推進効率の向上を図つたものであ
り、また後者はプロペラ前方に設けられた断面翼
型のリング状ノズルによつてプロペラ吸入流を利
用してノズルに推力を発生させると共に船体とプ
ロペラとの相互干渉を利用して推進効率の向上を
図つたものである。ところで、これら船舶におい
ては、船尾部に取付けられた付加物によつて推進
効率の向上を図つたものであるが、これとは別
に、船尾形状を非対称にして、船体自身によつて
プロペラに流入する水流に逆回転流を与えるよう
にした船舶が既に提案されている。しかし、この
船舶においては、プロペラ近傍のスクエアステー
シヨン1/4〜１間だけ非対称にされており、十分
な効果は得られていなかつた。
尾部プロペラ前方位置にフイン若しくはノズルを
設けて、プロペラによる吸入流及び後流を利用し
た船舶が開発されている。即ち、前者はプロペラ
前方に取付けられたフインによつてプロペラに流
入する流れに逆回転を与え、プロペラ後流の回転
流を減少させて推進効率の向上を図つたものであ
り、また後者はプロペラ前方に設けられた断面翼
型のリング状ノズルによつてプロペラ吸入流を利
用してノズルに推力を発生させると共に船体とプ
ロペラとの相互干渉を利用して推進効率の向上を
図つたものである。ところで、これら船舶におい
ては、船尾部に取付けられた付加物によつて推進
効率の向上を図つたものであるが、これとは別
に、船尾形状を非対称にして、船体自身によつて
プロペラに流入する水流に逆回転流を与えるよう
にした船舶が既に提案されている。しかし、この
船舶においては、プロペラ近傍のスクエアステー
シヨン1/4〜１間だけ非対称にされており、十分
な効果は得られていなかつた。
そこで、本考案はノズル付船舶において、船尾
の非対称部を長くとつて、ノズルと非対称部との
相乗効果によつて、その推進効率を大幅に向上さ
せることを目的とする。
の非対称部を長くとつて、ノズルと非対称部との
相乗効果によつて、その推進効率を大幅に向上さ
せることを目的とする。
以下、本考案をその一実施例を示す第１図及び
第２図に基づき説明する。即ち、本考案は船尾部
プロペラ１前方位置に断面翼型のリング状ノズル
２を有するノズル付船舶３において、プロペラ１
直前位置（スクエアステーシヨン1/4位置）にお
ける船体横断面形状を楕円形若しくは長円形に成
すと共にその長軸ａを船体中心鉛直線ｂに対して
プロペラ１の回転方向Ａとは逆方向に傾斜させ、
且つ船体外板４をスクエアステーシヨン２1/2位
置付近から上記楕円形若しくは長円形位置（スク
エアステーシヨン1/4位置）にかけてなめらかに
接続した形状に構成したことを特徴とするもので
ある。即ち、船尾プロフイールは第１図に示すよ
うに、プロペラ２直前までバルバススターンのよ
うにのばし、且つボデイープランはほぼ楕円形若
しくは長円形に形成され、そしてその中心をプロ
ペラ軸が通ることになる。なお、上記ノズル２は
バルバススターン後端部の楕円形若しくは長円形
の長軸両端部に固着される。
第２図に基づき説明する。即ち、本考案は船尾部
プロペラ１前方位置に断面翼型のリング状ノズル
２を有するノズル付船舶３において、プロペラ１
直前位置（スクエアステーシヨン1/4位置）にお
ける船体横断面形状を楕円形若しくは長円形に成
すと共にその長軸ａを船体中心鉛直線ｂに対して
プロペラ１の回転方向Ａとは逆方向に傾斜させ、
且つ船体外板４をスクエアステーシヨン２1/2位
置付近から上記楕円形若しくは長円形位置（スク
エアステーシヨン1/4位置）にかけてなめらかに
接続した形状に構成したことを特徴とするもので
ある。即ち、船尾プロフイールは第１図に示すよ
うに、プロペラ２直前までバルバススターンのよ
うにのばし、且つボデイープランはほぼ楕円形若
しくは長円形に形成され、そしてその中心をプロ
ペラ軸が通ることになる。なお、上記ノズル２は
バルバススターン後端部の楕円形若しくは長円形
の長軸両端部に固着される。
上記構成によると、第２図矢印Ｂで示すよう
に、船尾右舷の水流はプロペラ１の回転方向とは
逆方向に回転が与えられて、ノズル２内に流入す
る。そして、この逆方向の水流の起端部はスクエ
アステーシヨン２1/2位置（船体垂線間長さの25
％位置）であるので、従来のスクエアステーシヨ
ン１位置から始まるものに比べて、その水流の乱
れが非常に少なく、更にノズル２によつて整流さ
れ、効果的にプロペラ翼１ａに水流が吸込まれ
る。従つて、プロペラ１によるトルク変動も抑え
られて船尾振動も減少し、またプロペラ後流も整
流となつてプロペラ効率が大幅に向上する。更
に、上記船尾形状によつて伴流が改善され、従つ
て〔１〜ω（伴流係数）〕値も改善されて船体効
率も向上する。なお、バルバススターン部にノズ
ル２を固着しているので、ノズル２の取付けも容
易になる。
に、船尾右舷の水流はプロペラ１の回転方向とは
逆方向に回転が与えられて、ノズル２内に流入す
る。そして、この逆方向の水流の起端部はスクエ
アステーシヨン２1/2位置（船体垂線間長さの25
％位置）であるので、従来のスクエアステーシヨ
ン１位置から始まるものに比べて、その水流の乱
れが非常に少なく、更にノズル２によつて整流さ
れ、効果的にプロペラ翼１ａに水流が吸込まれ
る。従つて、プロペラ１によるトルク変動も抑え
られて船尾振動も減少し、またプロペラ後流も整
流となつてプロペラ効率が大幅に向上する。更
に、上記船尾形状によつて伴流が改善され、従つ
て〔１〜ω（伴流係数）〕値も改善されて船体効
率も向上する。なお、バルバススターン部にノズ
ル２を固着しているので、ノズル２の取付けも容
易になる。
以上のように、本考案のノズル付船舶によれ
ば、船尾部プロペラ前方位置に断面翼型のリング
状ノズルを有する船舶において、プロペラ直前位
置における船体横断面形状を楕円形若しくは長円
形となるように成すと共にその長軸を船体中心鉛
直線に対してプロペラ回転方向とは逆方向に傾斜
させ、且つ船体外板をスクエアステーシヨン２1/
２位置付近から上記楕円形若しくは長円形位置に
かけてなめらかに接続した形状に構成したので、
プロペラの回転流とは逆方向の回転流を効率よく
且つ比較的整つた状態でノズル内に導くことがで
き、従つてノズル効果と相まつて船体の推進効率
を効果的に向上させることができると共に、伴流
の改善による船体効率も向上させることができ
る。
ば、船尾部プロペラ前方位置に断面翼型のリング
状ノズルを有する船舶において、プロペラ直前位
置における船体横断面形状を楕円形若しくは長円
形となるように成すと共にその長軸を船体中心鉛
直線に対してプロペラ回転方向とは逆方向に傾斜
させ、且つ船体外板をスクエアステーシヨン２1/
２位置付近から上記楕円形若しくは長円形位置に
かけてなめらかに接続した形状に構成したので、
プロペラの回転流とは逆方向の回転流を効率よく
且つ比較的整つた状態でノズル内に導くことがで
き、従つてノズル効果と相まつて船体の推進効率
を効果的に向上させることができると共に、伴流
の改善による船体効率も向上させることができ
る。
第１図は本考案の一実施例の要部側面図、第２
図は船尾正面線図である。 １……プロペラ、１ａ……プロペラ翼、２……
リング状ノズル、３……ノズル付船舶、４……船
体外板。
図は船尾正面線図である。 １……プロペラ、１ａ……プロペラ翼、２……
リング状ノズル、３……ノズル付船舶、４……船
体外板。
Claims (1)
- 船尾部プロペラ前方位置に断面翼型のリング状
ノズルを有する船舶において、プロペラ直前位置
における船体横断面形状を楕円形若しくは長円形
となるように成すと共にその長軸を船体中心鉛直
線に対してプロペラ回転方向とは逆方向に傾斜さ
せ、且つ船体外板をスクエアステーシヨン２1/2
位置付近から上記楕円形若しくは長円形位置にか
けてなめらかに接続した形状に構成したことを特
徴とするノズル付船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4385982U JPS58145293U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | ノズル付船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4385982U JPS58145293U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | ノズル付船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145293U JPS58145293U (ja) | 1983-09-30 |
| JPS6212720Y2 true JPS6212720Y2 (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=30054930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4385982U Granted JPS58145293U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | ノズル付船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145293U (ja) |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP4385982U patent/JPS58145293U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58145293U (ja) | 1983-09-30 |
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