JPS6225997Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6225997Y2 JPS6225997Y2 JP1982047604U JP4760482U JPS6225997Y2 JP S6225997 Y2 JPS6225997 Y2 JP S6225997Y2 JP 1982047604 U JP1982047604 U JP 1982047604U JP 4760482 U JP4760482 U JP 4760482U JP S6225997 Y2 JPS6225997 Y2 JP S6225997Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- fins
- nozzle
- reaction nozzle
- wake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はノズル付船舶に関する。
一般に、船舶は流体の粘性作用により船体後方
で伴流を持つが、通常、この伴流は粘性のため拡
散するので、プロペラはその一部しか利用できな
かつた。
で伴流を持つが、通常、この伴流は粘性のため拡
散するので、プロペラはその一部しか利用できな
かつた。
最近、この伴流を有効に利用するために、プロ
ペラ前方に断面翼型のリング状ノズルを設けた船
舶が提案されている。ところで、このノズルはプ
ロペラの吸込作用によつて、自ら推力作用を出す
と共に、伴流をできるだけプロペラに送り込むよ
うにして、プロペラの船後効率を回収するもので
あるが、十分ではなかつた。
ペラ前方に断面翼型のリング状ノズルを設けた船
舶が提案されている。ところで、このノズルはプ
ロペラの吸込作用によつて、自ら推力作用を出す
と共に、伴流をできるだけプロペラに送り込むよ
うにして、プロペラの船後効率を回収するもので
あるが、十分ではなかつた。
そこで、本考案は上記ノズル付船舶のプロペラ
効率をさらに改善し得るノズル付船舶を提供する
ことを目的とする。
効率をさらに改善し得るノズル付船舶を提供する
ことを目的とする。
即ち、本考案はスケツグを有しない船舶におい
て、プロペラ前方位置のプロペラ軸に、このプロ
ペラの翼とは同じひねり方向の複数のフインを内
部に有するとともに上記プロペラ翼とは逆のひね
り方向の複数のフインを外部に有する断面翼型の
リング状リアクシヨンノズルを回転自在に設け、
且つ上記外部フインに作用する総トルクが上記内
部フインに作用する総トルクよりも大きくなるよ
うに設定して上記リアクシヨンノズルがプロペラ
回転方向とは逆方向に回転するように構成したも
のである。
て、プロペラ前方位置のプロペラ軸に、このプロ
ペラの翼とは同じひねり方向の複数のフインを内
部に有するとともに上記プロペラ翼とは逆のひね
り方向の複数のフインを外部に有する断面翼型の
リング状リアクシヨンノズルを回転自在に設け、
且つ上記外部フインに作用する総トルクが上記内
部フインに作用する総トルクよりも大きくなるよ
うに設定して上記リアクシヨンノズルがプロペラ
回転方向とは逆方向に回転するように構成したも
のである。
上記構成によると、スケツグを有しない船舶は
船体抵抗が小さいかわりに伴流が薄くなるが、プ
ロペラと逆方向に回転する内部および外部のフイ
ンによつて伴流が濃くされる。また内部フインに
よつてプロペラ吸込流にプロペラ回転流とは逆方
向の回転流が与えられるため、プロペラ後流中の
回転流が減少してプロペラ効率が向上する。更
に、リアクシヨンノズルにより整流効果も期待で
き、断面翼型のリアクシヨンノズルはその内部に
加速流を生じ、リアクシヨンノズル自体にスラス
トを発生させるため、推進効率は向上する。ま
た、遊転するリアクシヨンノズルによつて伴流が
均一化されるとともに外部フインによる水流がプ
ロペラの先端部に向つて流れるため、キヤビテー
シヨン特性は改善され、プロペラ起振力は小さく
なる。
船体抵抗が小さいかわりに伴流が薄くなるが、プ
ロペラと逆方向に回転する内部および外部のフイ
ンによつて伴流が濃くされる。また内部フインに
よつてプロペラ吸込流にプロペラ回転流とは逆方
向の回転流が与えられるため、プロペラ後流中の
回転流が減少してプロペラ効率が向上する。更
に、リアクシヨンノズルにより整流効果も期待で
き、断面翼型のリアクシヨンノズルはその内部に
加速流を生じ、リアクシヨンノズル自体にスラス
トを発生させるため、推進効率は向上する。ま
た、遊転するリアクシヨンノズルによつて伴流が
均一化されるとともに外部フインによる水流がプ
ロペラの先端部に向つて流れるため、キヤビテー
シヨン特性は改善され、プロペラ起振力は小さく
なる。
以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づき説明する。本考案に係る船舶の船尾１形状
は従来の船舶に見られるようなスケツグ（第１図
仮想線で示す）が無い形状とされ、できるだけ船
体抵抗が小さくされている。そして、プロペラ２
前方位置のプロペラ軸３には、内外部にそれぞれ
複数個づつ内部及び外部フイン４，５を有する断
面翼型のリング状リアクシヨンノズル６が回転自
在（遊転）に設けられている。ところで、上記内
部フイン４はプロペラ翼２ａと同じひねり方向に
形成されている一方、外部フイン５はプロペラ翼
２ａと逆のひねり方向に形成されている。そし
て、これらの内部フイン４と外部フイン５の迎角
及びその個数は、このリアクシヨンノズル６がプ
ロペラ回転方向Ａとは逆方向Ｂに回転するように
設定され、その回転速度をゆるやかなものにして
いる。
基づき説明する。本考案に係る船舶の船尾１形状
は従来の船舶に見られるようなスケツグ（第１図
仮想線で示す）が無い形状とされ、できるだけ船
体抵抗が小さくされている。そして、プロペラ２
前方位置のプロペラ軸３には、内外部にそれぞれ
複数個づつ内部及び外部フイン４，５を有する断
面翼型のリング状リアクシヨンノズル６が回転自
在（遊転）に設けられている。ところで、上記内
部フイン４はプロペラ翼２ａと同じひねり方向に
形成されている一方、外部フイン５はプロペラ翼
２ａと逆のひねり方向に形成されている。そし
て、これらの内部フイン４と外部フイン５の迎角
及びその個数は、このリアクシヨンノズル６がプ
ロペラ回転方向Ａとは逆方向Ｂに回転するように
設定され、その回転速度をゆるやかなものにして
いる。
ここで、第２図に基づき、リアクシヨンノズル
６が回転するメカニズムを説明する。外部フイン
５に働く揚力L0によつてこのフイン５には鉛直
面内の分力T0が生じ、この時内部フイン４にも
逆向きの揚力L1が発生してやはりこのフイン４
にも逆向きの分力T1が生じるが、外部フイン５
に作用する総トルクΣT0r0の方が内部フイン４に
作用する総トルクΣT1r1よりも大きく設定され
る。なお、第１図中、r0，r1はプロペラ軸心から
それぞれの分力作用点までの距離である。
６が回転するメカニズムを説明する。外部フイン
５に働く揚力L0によつてこのフイン５には鉛直
面内の分力T0が生じ、この時内部フイン４にも
逆向きの揚力L1が発生してやはりこのフイン４
にも逆向きの分力T1が生じるが、外部フイン５
に作用する総トルクΣT0r0の方が内部フイン４に
作用する総トルクΣT1r1よりも大きく設定され
る。なお、第１図中、r0，r1はプロペラ軸心から
それぞれの分力作用点までの距離である。
従つて、プロペラ２が例えば船尾から見て左方
向Ａに回転すると、リアクシヨンノズル６は右方
向Ｂに回転し、スケツグの除去により薄くなつた
伴流が、上記リアクシヨンノズル６に設けられた
内部フイン４および外部フイン５によつて濃くな
る。また、内部フイン４によつてプロペラ吸込流
にプロペラ回転流とは逆方向の回転流が与えられ
るため、プロペラ後流中の回転流が減少する。更
に、リアクシヨンノズル６により整流効果も期待
でき、断面翼型のリアクシヨンノズル６はその内
部に加速流Ｃを生じ、リアクシヨンノズル６自体
にスラストＲを発生させるため、推進効率は向上
する。また、遊転するリアクシヨンノズル６によ
つて伴流が均一化されるとともに外部フイン５に
よる水流がプロペラ２の先端に向つて流れるため
キヤビテーシヨン特性は改善され、プロペラ起振
力は小さくなる。
向Ａに回転すると、リアクシヨンノズル６は右方
向Ｂに回転し、スケツグの除去により薄くなつた
伴流が、上記リアクシヨンノズル６に設けられた
内部フイン４および外部フイン５によつて濃くな
る。また、内部フイン４によつてプロペラ吸込流
にプロペラ回転流とは逆方向の回転流が与えられ
るため、プロペラ後流中の回転流が減少する。更
に、リアクシヨンノズル６により整流効果も期待
でき、断面翼型のリアクシヨンノズル６はその内
部に加速流Ｃを生じ、リアクシヨンノズル６自体
にスラストＲを発生させるため、推進効率は向上
する。また、遊転するリアクシヨンノズル６によ
つて伴流が均一化されるとともに外部フイン５に
よる水流がプロペラ２の先端に向つて流れるため
キヤビテーシヨン特性は改善され、プロペラ起振
力は小さくなる。
以上のように本考案によれば、リアクシヨンノ
ズルがプロペラ回転方向とは逆方向に回転するの
で、内部フインおよび外部フインによつて伴流が
濃くされて、船殻効率が改善され、また、内部フ
インによつてプロペラ後流中の回転流が減少して
プロペラ効率が向上し、更に、リアクシヨンノズ
ルにより整流効果も期待でき、断面翼型のリアク
シヨンノズルはリアクシヨンノズル自体にスラス
トを発生させて推進効率が向上しまた、遊転する
リアクシヨンノズルによつて伴流が均一化されか
つ外部フインによる水流がプロペラ翼の先端部に
向つて流れてキヤビテーシヨン特性も改善され、
プロペラ起振力も小さくなる。
ズルがプロペラ回転方向とは逆方向に回転するの
で、内部フインおよび外部フインによつて伴流が
濃くされて、船殻効率が改善され、また、内部フ
インによつてプロペラ後流中の回転流が減少して
プロペラ効率が向上し、更に、リアクシヨンノズ
ルにより整流効果も期待でき、断面翼型のリアク
シヨンノズルはリアクシヨンノズル自体にスラス
トを発生させて推進効率が向上しまた、遊転する
リアクシヨンノズルによつて伴流が均一化されか
つ外部フインによる水流がプロペラ翼の先端部に
向つて流れてキヤビテーシヨン特性も改善され、
プロペラ起振力も小さくなる。
第１図は本考案の一実施例の要部側面図、第２
図は作動原理図である。 １……船尾、２……プロペラ、２ａ……プロペ
ラ翼、３……プロペラ軸、４……内部フイン、５
……外部フイン、６……リアクシヨンノズル。
図は作動原理図である。 １……船尾、２……プロペラ、２ａ……プロペ
ラ翼、３……プロペラ軸、４……内部フイン、５
……外部フイン、６……リアクシヨンノズル。
Claims (1)
- スケツグを有しない船舶において、プロペラ前
方位置のプロペラ軸に、このプロペラの翼とは同
じひねり方向の複数のフインを内部に有するとと
もに上記プロペラ翼とは逆のひねり方向の複数の
フインを外部に有する断面翼型のリング状リアク
シヨンノズルを回転自在に設け、且つ上記外部フ
インに作用する総トルクが上記内部フインに作用
する総トルクよりも大きくなるように設定して上
記リアクシヨンノズルがプロペラ回転方向とは逆
方向に回転するように構成したことを特徴とする
ノズル付船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982047604U JPS58149293U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | ノズル付船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982047604U JPS58149293U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | ノズル付船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149293U JPS58149293U (ja) | 1983-10-06 |
| JPS6225997Y2 true JPS6225997Y2 (ja) | 1987-07-02 |
Family
ID=30058558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982047604U Granted JPS58149293U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | ノズル付船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149293U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202009009899U1 (de) * | 2009-07-23 | 2010-12-02 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Düsenpropeller für Schiffe |
| JP6548062B2 (ja) * | 2014-05-23 | 2019-07-24 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 船尾用ダクト、船尾用付加物、船尾用ダクトの設計方法、及び船尾用ダクトを装備した船舶 |
| CN105829205B (zh) * | 2013-12-16 | 2017-11-14 | 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 | 船尾用导管、船尾用附加物、船尾用导管的设计方法、以及装备船尾用导管的船舶 |
| CN110282107A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-09-27 | 哈尔滨工程大学 | 一种可分离式船用导管螺旋桨 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4982082A (ja) * | 1972-12-13 | 1974-08-07 | ||
| JPS5389194A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Propulsive device for ship |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP1982047604U patent/JPS58149293U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4982082A (ja) * | 1972-12-13 | 1974-08-07 | ||
| JPS5389194A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Propulsive device for ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149293U (ja) | 1983-10-06 |
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