JPS58491A - 船舶推進性能向上装置 - Google Patents
船舶推進性能向上装置Info
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- JPS58491A JPS58491A JP9697781A JP9697781A JPS58491A JP S58491 A JPS58491 A JP S58491A JP 9697781 A JP9697781 A JP 9697781A JP 9697781 A JP9697781 A JP 9697781A JP S58491 A JPS58491 A JP S58491A
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- Japan
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- propeller
- fin
- fins
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- ship
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶の推進性能を向上させるための装置に関
する。
する。
第１図および第２図は９通常の１軸１舵船の船尾部分に
おいて、プロペラの前方に数個のフィンを取付け、プロ
ペラに流入する流れにプロペラの回転と逆方向の回転流
を与えて。
おいて、プロペラの前方に数個のフィンを取付け、プロ
ペラに流入する流れにプロペラの回転と逆方向の回転流
を与えて。
これによりプロペラ後方の回転流を打消し。
推進効率の向上をはかるようにした。従来の船舶推進性
能向上装置を示すものであって。
能向上装置を示すものであって。
上記フィンは一般にリアクションフィンと呼ばれている
。
。
第１図および第２図に図示する従来の船舶推進性能向上
装置におφて、１゛は船体、１ａは船底、２はプロペラ
、３はプロペラボス。
装置におφて、１゛は船体、１ａは船底、２はプロペラ
、３はプロペラボス。
４は舵、５は上部舵支持部材、６は舵柄、７はシューピ
ース、８はプロペラキャップ、９はプロペラ軸で、同軸
９の後端はプロペラ２に、また、同軸９の前端は図示さ
れない原動機に連結されている。１０は船尾ボツシング
であるボスであり２．同フィンボス１０はプロペラ軸９
と同心にて９回転可能に環装されており、同ボス１０の
前端はスターンフレーム１１に固着されている。ｌｌａ
は上部スターンフレーム、１１ｂは下部スターンフレー
ム。
ース、８はプロペラキャップ、９はプロペラ軸で、同軸
９の後端はプロペラ２に、また、同軸９の前端は図示さ
れない原動機に連結されている。１０は船尾ボツシング
であるボスであり２．同フィンボス１０はプロペラ軸９
と同心にて９回転可能に環装されており、同ボス１０の
前端はスターンフレーム１１に固着されている。ｌｌａ
は上部スターンフレーム、１１ｂは下部スターンフレー
ム。
ｔｚａ、−ｔｚｂ、ｔｚｃ、ｔｚｄ、ｉ２ｅ。
１２ｆはリアクションフィン、１３は満載喫水線である
。
。
以下、プロペラ２が右回りで船体１が前進する場合につ
いて、第２図及至第８図によって、フィン１２ａ、１２
ｂ、１２Ｃ，１２ｄ。
いて、第２図及至第８図によって、フィン１２ａ、１２
ｂ、１２Ｃ，１２ｄ。
１２ｅ、１２ｆにつき詳述する。なお、プロペラ２が左
回りで船体１が前進する場合には。
回りで船体１が前進する場合には。
右回り前進の場合と逆である。
第２図は第１図のｎ−ｎ断面拡大図、第３図はその左舷
側からの側面図、第４図は第３図のｙ−ｗ断面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図の右舷側か
らの側面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図は
第６図の■−■断面図である。
側からの側面図、第４図は第３図のｙ−ｗ断面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図の右舷側か
らの側面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図は
第６図の■−■断面図である。
なお９図中前および後の表示は、船体１の前側および後
側を表わし、αはプロペラ軸９に対する取付角を表わす
。
側を表わし、αはプロペラ軸９に対する取付角を表わす
。
痕
取付角αとはフィンの翼絃とプロペラ軸心とのなす角で
ある。
ある。
また、１４はプロペラ軸中心線を表示するものである。
プロペラ軸９と同心のボス１０から放射状に突出するフ
ィン１２ ａ ｔ １２ ｂ ＋ １２ ｃ ２１２ｄ
、１２ｅ、１２ｆにおいて、右舷側フィン１２ ｄ 、
１２ ｅ ＋ １２ ｆ １７）取付角αハ。
ィン１２ ａ ｔ １２ ｂ ＋ １２ ｃ ２１２ｄ
、１２ｅ、１２ｆにおいて、右舷側フィン１２ ｄ 、
１２ ｅ ＋ １２ ｆ １７）取付角αハ。
ボス１０の取付根部から先端になるにつれて漸次大きく
なるように捩られている。一方。
なるように捩られている。一方。
左舷側フィン１２ａｔ１２ｂ、１２ｃの取付角αは、ボ
ス１０の取付根部から先端になるにつれて、漸次小さく
なるように捩られている。
ス１０の取付根部から先端になるにつれて、漸次小さく
なるように捩られている。
一般に、プロペラ２の回転によって、リアクションフィ
ン取付位置の流場分布を示すと第９図のようになる。な
お９図中１５はプロペラ先端の回転軌跡であり、数値は
プロペラ軸方向の流速Ｖｘと船速■との比を表わし。
ン取付位置の流場分布を示すと第９図のようになる。な
お９図中１５はプロペラ先端の回転軌跡であり、数値は
プロペラ軸方向の流速Ｖｘと船速■との比を表わし。
カーブはその比の等しいものを結んだ線である。また、
矢印は船幅方向および船深方向の流速成分と方向とを表
わすベクトル表示である。
矢印は船幅方向および船深方向の流速成分と方向とを表
わすベクトル表示である。
第９図に見られるごとく、ボス１０からだんだん遠ざか
るにつれて、プロペラ軸方向の流速Ｖｘは大きくなって
いる。
るにつれて、プロペラ軸方向の流速Ｖｘは大きくなって
いる。
第１０図は、フィンの比較的ボス１０に近い部分の流れ
のベクトル図であり、第１１図は、フィンの比較的先端
に近い部分の流れのベクトル図である。なお９図中１６
はフィンに直角の流速成分、１７は流れの大きさ。
のベクトル図であり、第１１図は、フィンの比較的先端
に近い部分の流れのベクトル図である。なお９図中１６
はフィンに直角の流速成分、１７は流れの大きさ。
根本部よりもフィン先端部の方が小さくなっている。
上記のような流場分布を示す流体中において、プロペラ
２が回転して船体１が航走すると、プロペラ前方に設け
られたリアクションフイン１２ａ、１２ｂ、１２Ｃｔ１
２ｄｔ１２ｅ、１２ｆによって、プロペラ回転と逆方向
に流れが変えられてプロペラ２に流入される。そのため
、プロペラ後方に残る回転流が減少して、その分だけ推
進効率が高まる。
２が回転して船体１が航走すると、プロペラ前方に設け
られたリアクションフイン１２ａ、１２ｂ、１２Ｃｔ１
２ｄｔ１２ｅ、１２ｆによって、プロペラ回転と逆方向
に流れが変えられてプロペラ２に流入される。そのため
、プロペラ後方に残る回転流が減少して、その分だけ推
進効率が高まる。
その際、右舷側フィン１２ ｄ ｔ １２ ｅｔ１２ｆ
は、取付根部よりも先端部の方がプロペラ軸９に対する
取付角αは太き（なるように捩られている。したがって
流れ１７のフィン１２ｄ、１２ｅ、１２ｆに対する迎角
０は。
は、取付根部よりも先端部の方がプロペラ軸９に対する
取付角αは太き（なるように捩られている。したがって
流れ１７のフィン１２ｄ、１２ｅ、１２ｆに対する迎角
０は。
取付根部から先端までほぼ同等であるため。
プロペラ回転方向と逆向きの回転流が有効に発生する。
一方、左舷側フィン１２ａ、１２ｔ）。
１２Ｃは、取付根部よりも先端部の方がプロペラ軸９に
対する取付角αは小さくなるように捩られて−る。した
がって、流れ１７のフィン１２ａ、１２ｂ、１２Ｃに対
する迎角０は、取付根部から先端まで漸次小さくなって
いるので、プロペラ回転と逆方向の回転流が有効に発生
しない。
対する取付角αは小さくなるように捩られて−る。した
がって、流れ１７のフィン１２ａ、１２ｂ、１２Ｃに対
する迎角０は、取付根部から先端まで漸次小さくなって
いるので、プロペラ回転と逆方向の回転流が有効に発生
しない。
したがって、従来の船舶推進性能向上装置によれば、リ
アクションフィン効果による推進効率が充分に高くなら
ないということが分った。
アクションフィン効果による推進効率が充分に高くなら
ないということが分った。
本発明は、船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペ
ラ軸を囲むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流
入する流れの向きを。
ラ軸を囲むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流
入する流れの向きを。
上記プロペラの回転方向と逆向きに変換するように形成
した複数個（Ｄフィンを備えたリアクションフイン１こ
おいて、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラ
の翼が下方へ移動する側にあっては上記フィンを上記プ
ロペラ軸に対して後縁上りに設け、上記翼が上方へ移動
する側にあっては、上記フィンを上記プロペラ軸に対し
て後縁下りに設け、上記全フィンの上記プロペラ軸に対
する取付角を上記ボスの取付部から上記フィンの先端に
むかって大きくなしたことを特徴とし、その目的とする
ところは、上記従来の装置の欠点を解消し、さらに推進
効率と高めることの出来る船舶推進性能向上装置を提供
するものである。
した複数個（Ｄフィンを備えたリアクションフイン１こ
おいて、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラ
の翼が下方へ移動する側にあっては上記フィンを上記プ
ロペラ軸に対して後縁上りに設け、上記翼が上方へ移動
する側にあっては、上記フィンを上記プロペラ軸に対し
て後縁下りに設け、上記全フィンの上記プロペラ軸に対
する取付角を上記ボスの取付部から上記フィンの先端に
むかって大きくなしたことを特徴とし、その目的とする
ところは、上記従来の装置の欠点を解消し、さらに推進
効率と高めることの出来る船舶推進性能向上装置を提供
するものである。
以下９本発明の好ましい一実施例を第１２図及至第１５
図に図示する実施例について説明する。なお、第１２図
及至第１５図において、第１図及至第１１図中のものと
均等なものについては、同一の符号を付している。また
２本実施例もプロペラが右回転するとき船体が前方へ航
走する場合を示すものである。
図に図示する実施例について説明する。なお、第１２図
及至第１５図において、第１図及至第１１図中のものと
均等なものについては、同一の符号を付している。また
２本実施例もプロペラが右回転するとき船体が前方へ航
走する場合を示すものである。
第１２図は、第１図のｎ−ｎ断面に相当する本実施例の
断面図、第１３図はその左舷側からの側面図、第１４図
は第１３図のｍｖ −ＸＩＶ断面図、第１５図は第ｘａ
７）ｘｖ −ｘｖ断面図である。
断面図、第１３図はその左舷側からの側面図、第１４図
は第１３図のｍｖ −ＸＩＶ断面図、第１５図は第ｘａ
７）ｘｖ −ｘｖ断面図である。
第１２図及至第１４図において１２ａ’ １１２ｂ’
、 １２Ｃ’ 、 １２ｄ’ 、 １２ｅ’ 、 １２
ｆ’は。
、 １２Ｃ’ 、 １２ｄ’ 、 １２ｅ’ 、 １２
ｆ’は。
ボス１０に放射状に取付られたフィンであり。
同フィン１２ａ’ 、 １２ｂ’ 、 １２Ｃ’ 、
１２ｄ’ 。
１２ｄ’ 。
１２ｅ’ Ｉ １２ｆ’のすべては、フィン取付根部か
ら先端の方へ漸次大きくなるように捩られている。
ら先端の方へ漸次大きくなるように捩られている。
このように構成された本実施例において。
プロペラ２が右回りに回転して船体１が航走すると、リ
アクションフィンに流れ込む水の流れは、右舷側フィン
１２ｄ’ 、 １２ｅ’ 、 １２ｆ’の場合と同様、
左舷側フィン１２ａ’ ｅ １２ｂ’ ｔ１２Ｃ：
の場合も、フィン取付根部から先端へむかって漸次プロ
ペラ軸９に対する取付角αが大きくなっているので、水
の流れに対する迎角θはフィン取付根部から先端までほ
ぼ同等となる。そのため、左舷側フィン１２ａ’ ＊１
２ｂ’ ？ １２０’においても、右舷側フィン１２ｄ
’ 、 １２ｅ’ 、 １２ｆ＋と同様、プロヘラ回転
と逆方向の回転流が有効に発生して、プロペラに流入す
るので１本実施例による推進効率は、従来の船舶推進性
能向上装置に比べて高いものとなる。
アクションフィンに流れ込む水の流れは、右舷側フィン
１２ｄ’ 、 １２ｅ’ 、 １２ｆ’の場合と同様、
左舷側フィン１２ａ’ ｅ １２ｂ’ ｔ１２Ｃ：
の場合も、フィン取付根部から先端へむかって漸次プロ
ペラ軸９に対する取付角αが大きくなっているので、水
の流れに対する迎角θはフィン取付根部から先端までほ
ぼ同等となる。そのため、左舷側フィン１２ａ’ ＊１
２ｂ’ ？ １２０’においても、右舷側フィン１２ｄ
’ 、 １２ｅ’ 、 １２ｆ＋と同様、プロヘラ回転
と逆方向の回転流が有効に発生して、プロペラに流入す
るので１本実施例による推進効率は、従来の船舶推進性
能向上装置に比べて高いものとなる。
以上、上記の実施例において、詳述したように１本発明
は船尾のスクリュープロペラＱ前方に、プロペラ軸を囲
むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流
れの向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに変換す
るように形成した複数個のフィンを備えたリアクション
フィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転する上記
プロペラの翼が下方へ移動する例にあっては上記フィン
を上記プロペラ軸に対して後縁上快に設け、上記冥が上
方へ移動する側にあっては上記フィンを上記プロペラ軸
に対して後縁下りに設け、上記全フィンの上記プロペラ
軸に対する取付角を上記ボスの取付部から上記フィンの
先端にむかって大きくなした船舶推進性能向上装置であ
るので、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラ
の翼が下方へ移動する側の上記を高めるので、従来の船
舶推進性能向上装置に比べて、推進効率を高めることが
出来る。
は船尾のスクリュープロペラＱ前方に、プロペラ軸を囲
むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流
れの向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに変換す
るように形成した複数個のフィンを備えたリアクション
フィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転する上記
プロペラの翼が下方へ移動する例にあっては上記フィン
を上記プロペラ軸に対して後縁上快に設け、上記冥が上
方へ移動する側にあっては上記フィンを上記プロペラ軸
に対して後縁下りに設け、上記全フィンの上記プロペラ
軸に対する取付角を上記ボスの取付部から上記フィンの
先端にむかって大きくなした船舶推進性能向上装置であ
るので、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラ
の翼が下方へ移動する側の上記を高めるので、従来の船
舶推進性能向上装置に比べて、推進効率を高めることが
出来る。
第１図は従来の船舶推進性能向上装置の側面図、第２図
は第１図の■−■断面拡大図。 第３図はその左舷側からの側面図、第４図は第３図の■
−ｖ断面図、第５図は第３図の賃一■断面図、第６図は
第２図の右舷側からの側面図、第７図は第６図の■−■
断面図、第８図は第６図の■−■断面図、ポ９図はリア
クションフィン取付位置の流湯分布図、第１０図はフィ
ンの比較的ボスに近い部分の流れのベクトル図、第１１
図はフィンの比較的先端に近い部分の流れのベクトル図
、第１２図は本発明に係る一実施例の要部拡大断面図。 第１３図はその左舷側からの側面図、第１４図は第１３
図のｘｔｖ −ｘｔｖ断面図、第１５図は第１３図のｘ
ｖ −ｘｖ断面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、４・・舵、９・・プロペ
ラ軸、１０・・ボス、 ｌ ｌ ３ｍｍ上部スターンフ
レーム、１１ｂ■下部スターンフレーム、 １２ａ’
、 １２ｂ’ ＋ １２ｃ’ 、 １２ｄ’ 。 １２ｅ’ 、 １２ｆ’＊＠フイン、１４”プロペラ軸
と平行な線、１５・・プロペラ先端の回転軌跡、１６・
・フィンに直角の流速成分。 １７・・流れの大きさ、１８・・プロペラ軸方向の流速
成分、α・・取付角、θ・・迎角第 １ 図 セ °ｌ 第２図 第３ 図 第４図 第５図 第７図 第８図 １＃９ 図 第１０ ［ ■セ 第１Ｉ図 第１２図
は第１図の■−■断面拡大図。 第３図はその左舷側からの側面図、第４図は第３図の■
−ｖ断面図、第５図は第３図の賃一■断面図、第６図は
第２図の右舷側からの側面図、第７図は第６図の■−■
断面図、第８図は第６図の■−■断面図、ポ９図はリア
クションフィン取付位置の流湯分布図、第１０図はフィ
ンの比較的ボスに近い部分の流れのベクトル図、第１１
図はフィンの比較的先端に近い部分の流れのベクトル図
、第１２図は本発明に係る一実施例の要部拡大断面図。 第１３図はその左舷側からの側面図、第１４図は第１３
図のｘｔｖ −ｘｔｖ断面図、第１５図は第１３図のｘ
ｖ −ｘｖ断面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、４・・舵、９・・プロペ
ラ軸、１０・・ボス、 ｌ ｌ ３ｍｍ上部スターンフ
レーム、１１ｂ■下部スターンフレーム、 １２ａ’
、 １２ｂ’ ＋ １２ｃ’ 、 １２ｄ’ 。 １２ｅ’ 、 １２ｆ’＊＠フイン、１４”プロペラ軸
と平行な線、１５・・プロペラ先端の回転軌跡、１６・
・フィンに直角の流速成分。 １７・・流れの大きさ、１８・・プロペラ軸方向の流速
成分、α・・取付角、θ・・迎角第 １ 図 セ °ｌ 第２図 第３ 図 第４図 第５図 第７図 第８図 １＃９ 図 第１０ ［ ■セ 第１Ｉ図 第１２図
Claims (1)
- 船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲む
ボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流れ
の向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに変換する
ように形成した複数個のフィンを備えたリアクションフ
ィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転する上記プ
ロペラの翼が下方へ移動する側にあっては上記フィンを
上記プロペラ軸に対して後縁上りに設け、上記翼が上方
へ移動する側にあっては上記フィンを上記プロペラ軸に
対して後縁下りに設け、上記全フィンの上記プロペラ軸
に対する取付角を上記フィンボスの取付部から上記フィ
ンの先端にむがって大きくなしたことを特徴とする船舶
推進性能向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9697781A JPS58491A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 船舶推進性能向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9697781A JPS58491A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 船舶推進性能向上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58491A true JPS58491A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS6216878B2 JPS6216878B2 (ja) | 1987-04-15 |
Family
ID=14179267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9697781A Granted JPS58491A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 船舶推進性能向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58491A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072800U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 三菱重工業株式会社 | 多軸船のフイン付きボツシング構造 |
| JPS6096197U (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-01 | 三菱重工業株式会社 | 船尾整流装置 |
| US4631036A (en) * | 1983-07-06 | 1986-12-23 | Grothues Spork Hermann | Stern fin for single-prop ship |
| KR100433598B1 (ko) * | 2001-02-08 | 2004-05-31 | (주)한국해사기술 | 저속 비대선용 연직형 전류고정날개 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5002378B2 (ja) * | 2007-09-03 | 2012-08-15 | 日本郵船株式会社 | 舶用推進効率改善装置およびその施工方法 |
-
1981
- 1981-06-23 JP JP9697781A patent/JPS58491A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4631036A (en) * | 1983-07-06 | 1986-12-23 | Grothues Spork Hermann | Stern fin for single-prop ship |
| JPS6072800U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 三菱重工業株式会社 | 多軸船のフイン付きボツシング構造 |
| JPS6096197U (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-01 | 三菱重工業株式会社 | 船尾整流装置 |
| KR100433598B1 (ko) * | 2001-02-08 | 2004-05-31 | (주)한국해사기술 | 저속 비대선용 연직형 전류고정날개 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6216878B2 (ja) | 1987-04-15 |
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