JPS58493A - 船舶推進性能向上装置 - Google Patents
船舶推進性能向上装置Info
- Publication number
- JPS58493A JPS58493A JP9892681A JP9892681A JPS58493A JP S58493 A JPS58493 A JP S58493A JP 9892681 A JP9892681 A JP 9892681A JP 9892681 A JP9892681 A JP 9892681A JP S58493 A JPS58493 A JP S58493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- fin
- fins
- propeller shaft
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶の推進性能を向上させるための装置に関
する。
する。
第１図は２通常の１軸１舵船の船尾部分において、プロ
ペラの前方に数個のフィンを取付け、プロペラに流入す
る流れにプロペラの回転と逆方向の回転流を与えて、こ
れよりプロペラ後方の回転流を打消し、推進効率の向上
をはかるようにした 従来の第１例の船舶推進性能向上
装置を示すものであって、上記フィンは一般にリアクシ
ョンフ”インと呼ばれている。
ペラの前方に数個のフィンを取付け、プロペラに流入す
る流れにプロペラの回転と逆方向の回転流を与えて、こ
れよりプロペラ後方の回転流を打消し、推進効率の向上
をはかるようにした 従来の第１例の船舶推進性能向上
装置を示すものであって、上記フィンは一般にリアクシ
ョンフ”インと呼ばれている。
第１図に図示する従来の第１例の船舶推進性能向上装置
において、１は船体、ｌａは船底、２Ｆｉプロペラ、３
はプロペラボス、４は舵、５は上部舵支持部材、６は舵
柄、７はシュービス、８はプロペラキャップ、９はプロ
ペラ軸で、同軸９の後端はプロペラ２に、また、同軸９
の前端は図示されない原動機連結されている。１０は船
尾ボッシング（以下。
において、１は船体、ｌａは船底、２Ｆｉプロペラ、３
はプロペラボス、４は舵、５は上部舵支持部材、６は舵
柄、７はシュービス、８はプロペラキャップ、９はプロ
ペラ軸で、同軸９の後端はプロペラ２に、また、同軸９
の前端は図示されない原動機連結されている。１０は船
尾ボッシング（以下。
ボスと云う。）であり、同ボス１０はプロペラ軸９と同
心にて２回転可能に環装されておす、同ボス１０の前端
はスターンフレーム１１ａ、ｌｉｂに固着されている。
心にて２回転可能に環装されておす、同ボス１０の前端
はスターンフレーム１１ａ、ｌｉｂに固着されている。
ｌｌａは上部スターンフレーム、１１ｂは下部スターン
フレーム、 １２ａｔ１２ｂ、１２Ｃ，１２ｄ、１２ｅ
ｊ１２ｆはフィン。
フレーム、 １２ａｔ１２ｂ、１２Ｃ，１２ｄ、１２ｅ
ｊ１２ｆはフィン。
１３は満載喫水線、１４はプロペラ軸中心線である。
リアクションフィンは船舶推進性能向上のために２種々
の形状が既に開発されている。
の形状が既に開発されている。
発明者らも推進効率を高ちるために実験を行ない第２図
および第３図に図示する船舶推進性能向上装置を開発し
て既に出願を行なった。
および第３図に図示する船舶推進性能向上装置を開発し
て既に出願を行なった。
第２図は、第１図のト」断面に相当するもので発明者ら
が既に出願した船舶推進性能向上装置の断面図、第３図
はその右舷側からの側面図である。
が既に出願した船舶推進性能向上装置の断面図、第３図
はその右舷側からの側面図である。
第２図および第３図において、第１図中のものと均等な
ものについては、同一の符号を付し”ｃいる。また＄
１２２’ １１２ｂ’ｆ１２ｄ’ ｊ１２ｅ’はボス１
０に放射状に取り付けられている。
ものについては、同一の符号を付し”ｃいる。また＄
１２２’ １１２ｂ’ｆ１２ｄ’ ｊ１２ｅ’はボス１
０に放射状に取り付けられている。
左舷側のフィン１２ａ’ ｅ１２ｂ’はプロペラ軸中心
線１４に対し後縁下りに傾斜しているだけで捩られては
いない。一方、右舷側のフィン１２ｄ’ ｔ１２ｅ’は
取付角がボス１０の取付根部よりも先端が大きくなるよ
うに後縁上りに捩られている。なお、取付角とは、フィ
ンの翼弦とプロペラ軸心とのなす角である。１５ａ。
線１４に対し後縁下りに傾斜しているだけで捩られては
いない。一方、右舷側のフィン１２ｄ’ ｔ１２ｅ’は
取付角がボス１０の取付根部よりも先端が大きくなるよ
うに後縁上りに捩られている。なお、取付角とは、フィ
ンの翼弦とプロペラ軸心とのなす角である。１５ａ。
１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆは補強材で、
同補強材１５ａ、１５ｂ１１５Ｃ，１５ｄ、１５６，１
５ｆはフィン１２ａ’１１２ｂ’ｔ１２ｄ’１１２ｅ’
ノはぼ中央付近に固着され、隣接するフィンおよび上
下部スターンフレームｌｌａ、１ｉｔ）と連結されてお
９゜リアクションフィンの振動防止をかねて補強を行な
ったものである。
同補強材１５ａ、１５ｂ１１５Ｃ，１５ｄ、１５６，１
５ｆはフィン１２ａ’１１２ｂ’ｔ１２ｄ’１１２ｅ’
ノはぼ中央付近に固着され、隣接するフィンおよび上
下部スターンフレームｌｌａ、１ｉｔ）と連結されてお
９゜リアクションフィンの振動防止をかねて補強を行な
ったものである。
このように構成されたこの従来例の船舶推進性能装置に
おｉで、船内に図示されない原動機によりプロペラ軸９
を回わし、同プロペラ軸９の回転によってプロペラ２が
右側へ回ると、船体１が航走する。その際、船尾部の水
の流れはｌ ７ イン１２ａ’ 、１２ｂ’ 、１２ｄ
ｌ 、１２ｅ’によってプロペラ２の回転と逆方向すな
わち左回り方向に変えられて、プロペラ２に流入する。
おｉで、船内に図示されない原動機によりプロペラ軸９
を回わし、同プロペラ軸９の回転によってプロペラ２が
右側へ回ると、船体１が航走する。その際、船尾部の水
の流れはｌ ７ イン１２ａ’ 、１２ｂ’ 、１２ｄ
ｌ 、１２ｅ’によってプロペラ２の回転と逆方向すな
わち左回り方向に変えられて、プロペラ２に流入する。
そのため、プロペラ２の後方に発生する回転流（プロペ
ラ２と同じ右回り）が減少して、その分だけエネルギー
損失が少なくなって推進効率が向上する。その際、特に
、補強材１５ｂ・１５ｅの作用により、船体の抵抗が増
加し、その分だけ推進性能が低下する。
ラ２と同じ右回り）が減少して、その分だけエネルギー
損失が少なくなって推進効率が向上する。その際、特に
、補強材１５ｂ・１５ｅの作用により、船体の抵抗が増
加し、その分だけ推進性能が低下する。
すなわち、プロペラ軸中心線１４を通る水線面と交叉す
る補強材の抵抗が非常に大きいことが分った。その為、
船体の抵抗が増加し。
る補強材の抵抗が非常に大きいことが分った。その為、
船体の抵抗が増加し。
その分だけ推進性能が低下する。
本発明は上記の知見に基づいてなされたものである。す
なわち、船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペラ
軸を囲むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入
する流れの向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに
変換するように形成した複数個のフィンを備えたリアク
ションフィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転す
る上記プロペラの翼が下方へ移動する側にあっては上記
フィンの取付角を後縁上りに上記ボスの取付部から上記
フィンの先端にむかつて大きくなるように捩り、上記翼
が上方へ移動する側にあっては上記フィンの取付角を後
縁下りに上記ボスの取付部から上記フィンの先端まで同
一にするとともに上記フィン間および上記フィンとスタ
ンフレームとの間を固着する補強材を上記プロペラ軸中
心線を通る水線面と交叉しないように配設したことを特
徴とし、その目的とするところは、上記従来の装置の欠
点を解消し、さらに推進効率を高めることの出来る船舶
推進性能向上装置を提供するものである。
なわち、船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペラ
軸を囲むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入
する流れの向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに
変換するように形成した複数個のフィンを備えたリアク
ションフィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転す
る上記プロペラの翼が下方へ移動する側にあっては上記
フィンの取付角を後縁上りに上記ボスの取付部から上記
フィンの先端にむかつて大きくなるように捩り、上記翼
が上方へ移動する側にあっては上記フィンの取付角を後
縁下りに上記ボスの取付部から上記フィンの先端まで同
一にするとともに上記フィン間および上記フィンとスタ
ンフレームとの間を固着する補強材を上記プロペラ軸中
心線を通る水線面と交叉しないように配設したことを特
徴とし、その目的とするところは、上記従来の装置の欠
点を解消し、さらに推進効率を高めることの出来る船舶
推進性能向上装置を提供するものである。
以下２本発明の好ましい一実施例を第４図および第５図
に図示する実施例について説明する。なお、第４図およ
び第５図において。
に図示する実施例について説明する。なお、第４図およ
び第５図において。
第１図及至第３図中のものと均等なものについては、同
一の符号を付している。また２本実施例もプロペラが右
回りの場合を示すものであり、左回りの場合にはその逆
となる。
一の符号を付している。また２本実施例もプロペラが右
回りの場合を示すものであり、左回りの場合にはその逆
となる。
第４図は第５図の■−ＩＶ断面を示す本実施例の断面図
、第５図はその右舷側からの側面図である。
、第５図はその右舷側からの側面図である。
第４図および第５図において、フィン１２ａ１１２ｂ’
、１２ｄ’ 、１２ｅ’はボス１ｏに放射状に取り付
けられている。左舷側フィン１２ａ’、１２ｂ’ボス１
０の取付根部からフィンの先端まで取付角が同一となっ
ており、単にプロペラ軸中心線１４に対して後縁下りに
傾斜しているだけで捩られてはいない。一方、右舷側フ
ィンｉ２ｄ’、ｔ２８’は取付角がボス１ｏの取付根部
よ秒も先端が大きくなるように後縁上りに捩られていて
、左舷側フィン１２ａ’ 、１２ｂ’および右舷側フィ
ン１２ｄ’ｔ１２ｅ’のいずれもが第２図および第３図
で示すフィンと同一のものである。
、１２ｄ’ 、１２ｅ’はボス１ｏに放射状に取り付
けられている。左舷側フィン１２ａ’、１２ｂ’ボス１
０の取付根部からフィンの先端まで取付角が同一となっ
ており、単にプロペラ軸中心線１４に対して後縁下りに
傾斜しているだけで捩られてはいない。一方、右舷側フ
ィンｉ２ｄ’、ｔ２８’は取付角がボス１ｏの取付根部
よ秒も先端が大きくなるように後縁上りに捩られていて
、左舷側フィン１２ａ’ 、１２ｂ’および右舷側フィ
ン１２ｄ’ｔ１２ｅ’のいずれもが第２図および第３図
で示すフィンと同一のものである。
また、上方のフィン１２ａ’、１２ｅ’の中央部と上部
スターンフレームｌｌａの間には補強材１５ａ、１５ｆ
が設置すｔＬ ｔ 下方（ｉ’） ７ イン１２ｂ ’
。
スターンフレームｌｌａの間には補強材１５ａ、１５ｆ
が設置すｔＬ ｔ 下方（ｉ’） ７ イン１２ｂ ’
。
１２ｄｌの中央部と下部スターンフレームｌｌｂとの間
には補強材１５Ｃ，１５ｄが設置される。そして、第２
図および第３図で図示するプロペラ軸中心線工４を通る
水線面と交叉する補強材１５ｂ、１５ｅｌ’Ｊ設けられ
ていない。なお、補強材１５ａ、１５ｃ、１５ｄ、１５
ｆはフィンノ中央部のみではなくフィン先端に設けても
良い。
には補強材１５Ｃ，１５ｄが設置される。そして、第２
図および第３図で図示するプロペラ軸中心線工４を通る
水線面と交叉する補強材１５ｂ、１５ｅｌ’Ｊ設けられ
ていない。なお、補強材１５ａ、１５ｃ、１５ｄ、１５
ｆはフィンノ中央部のみではなくフィン先端に設けても
良い。
このように構成された本実施例において。
船内の図示されない原動機によりプロペラ軸９を回わし
、同プロペラ軸９の回転によってプロペラ２が右側へ回
ると船体１が前進する。
、同プロペラ軸９の回転によってプロペラ２が右側へ回
ると船体１が前進する。
その際、船尾部の水の流れは、レイン１２ａ ’ 。
１２ｂ’ 、１２ｄ’ 、１２６’によッテプｏ ／＜
ラ１７） 回転方向と反対の左回り方向に変えられプ
ロペラ２へ流入する。そのため、プロペラ２の後方に発
生するプロペラ２の回転（右回り）と同一方向の回転流
が減少し、その分だけエネルギー損失が少なくなって推
進性能が向上する。
ラ１７） 回転方向と反対の左回り方向に変えられプ
ロペラ２へ流入する。そのため、プロペラ２の後方に発
生するプロペラ２の回転（右回り）と同一方向の回転流
が減少し、その分だけエネルギー損失が少なくなって推
進性能が向上する。
その際、プロペラ軸中心線１４を通る水線面と交叉する
補強材が無いため、第６図に示すとおり、従来の第２図
および第３図に図示するように補強材１５ｂ 、 １５
ｅ付の船舶推進性能向上装置に比べて、船体１の抵抗が
減少する。第６図は、フルード数ベースに船体の抵抗係
数を表わしたカーメである。図中曲線Ａは従来の補強材
１５ｂ、１５ｅを有するものが装備された七きの計測結
果で２曲線Ｂは本実施例の補強材１５ｂ、１５ｅが無い
ものが装備されたときの計測結果である。薫 なお２本実施例では補強材はフィンとスタンフレームと
の間を固着しているのみであるが、フィンの数を増加し
てフィン間を補強材で固着しかつフィンとスタフレーム
との間を固着した場合でもプロペラ軸中心線１４を通る
水線面と交叉する補強材が設けられていないと、同様な
効果が生じる。
補強材が無いため、第６図に示すとおり、従来の第２図
および第３図に図示するように補強材１５ｂ 、 １５
ｅ付の船舶推進性能向上装置に比べて、船体１の抵抗が
減少する。第６図は、フルード数ベースに船体の抵抗係
数を表わしたカーメである。図中曲線Ａは従来の補強材
１５ｂ、１５ｅを有するものが装備された七きの計測結
果で２曲線Ｂは本実施例の補強材１５ｂ、１５ｅが無い
ものが装備されたときの計測結果である。薫 なお２本実施例では補強材はフィンとスタンフレームと
の間を固着しているのみであるが、フィンの数を増加し
てフィン間を補強材で固着しかつフィンとスタフレーム
との間を固着した場合でもプロペラ軸中心線１４を通る
水線面と交叉する補強材が設けられていないと、同様な
効果が生じる。
以上、上記の実施例において詳述したように２本発明は
船尾のスク゛リュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲
むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流
れの向きを。
船尾のスク゛リュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲
むボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流
れの向きを。
上記プロペラの回転方向と逆向きに変換するように形成
した複数個のフィンを備えたリアクションフィンにおい
て、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラの翼
が下方へ移動する側にあっては上記フィンの上記プロペ
ラ軸中心線に対する取付角を後縁上りに上記ボスの取付
部から上記フィンの先端にむかって大きくなるように捩
り、上記翼が上方へ移動する側にあっては、上記フィン
の上記プロペラ軸中心線に対する取付角を後縁下りに上
記ボスの取付部から上記フィンの先端まで同一にすると
ともに上記フィン間わよび上記フィンとスタンフレーム
との間を固着する補強材を上記プロペラ軸中心線を通る
水線面と交叉しないように配設した船舶推進性能向上装
置であるので、上記プロペラ軸中心線を通る水線面と交
叉する補強材を有する従来の船舶推進性能向上装置に比
べて船体の抵抗が減少し、推進効率が高まる。
した複数個のフィンを備えたリアクションフィンにおい
て、船舶を前進させる方向に回転する上記プロペラの翼
が下方へ移動する側にあっては上記フィンの上記プロペ
ラ軸中心線に対する取付角を後縁上りに上記ボスの取付
部から上記フィンの先端にむかって大きくなるように捩
り、上記翼が上方へ移動する側にあっては、上記フィン
の上記プロペラ軸中心線に対する取付角を後縁下りに上
記ボスの取付部から上記フィンの先端まで同一にすると
ともに上記フィン間わよび上記フィンとスタンフレーム
との間を固着する補強材を上記プロペラ軸中心線を通る
水線面と交叉しないように配設した船舶推進性能向上装
置であるので、上記プロペラ軸中心線を通る水線面と交
叉する補強材を有する従来の船舶推進性能向上装置に比
べて船体の抵抗が減少し、推進効率が高まる。
第１図は第１の従来例を示す船舶推進性能向上装置の側
面図、第２図は第２の従来例を示す船舶推進性能装置、
第３図はその右舷側からの側面図、第４図は本発明に係
る一実施例の断面図、第５図はその右舷側からの側面図
、第６図はフルード数ベースに船体の抵抗係数を表わし
たカーブである。 １・・・船体、２・・φプロペラ、４１１・・舵、９・
・０プロペラ軸、１０・・・ボス、１１ａ・・・上部ス
ターンフレーム、１１ｂ・・・下部スターンフレーム、
１２ａ’、１２ｂ’、１２ｄ’、１２ｅ’＊−＊フィ
ン。 １４・・・プロペラ軸と平行な線＋ １５ ａ＋ １５
ｃ ｒ１５ｄ、１５ｆ・・・補強材 第 １ 図 ↓ 第４ 図 第５１！Ｉ Ｌ→・■
面図、第２図は第２の従来例を示す船舶推進性能装置、
第３図はその右舷側からの側面図、第４図は本発明に係
る一実施例の断面図、第５図はその右舷側からの側面図
、第６図はフルード数ベースに船体の抵抗係数を表わし
たカーブである。 １・・・船体、２・・φプロペラ、４１１・・舵、９・
・０プロペラ軸、１０・・・ボス、１１ａ・・・上部ス
ターンフレーム、１１ｂ・・・下部スターンフレーム、
１２ａ’、１２ｂ’、１２ｄ’、１２ｅ’＊−＊フィ
ン。 １４・・・プロペラ軸と平行な線＋ １５ ａ＋ １５
ｃ ｒ１５ｄ、１５ｆ・・・補強材 第 １ 図 ↓ 第４ 図 第５１！Ｉ Ｌ→・■
Claims (1)
- 船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲む
ボスから放射状に突出し、上記プロペラへ流入する流れ
の向きを、上記プロペラの回転方向と逆向きに変換する
ように形成した複数個のフィンを備えたリアクションフ
ィンにおいて、船舶を前進させる方向に回転する上記プ
ロペラの翼が下方へ移動する側付部から上記フィンの先
端にむかって大きくなるように捩り、上記翼が上方へ移
動する側にあっては上記フィンの上記プロペラ軸中心線
に対する取付角を後縁下りに上記ボスの取付部から上記
フィンの先端まで同一にするとともに上記フィン間およ
び上記フィンとスタンフレームとの間を固着する補強材
を上記プペラ軸中心線を通る水線面と交叉しないように
配設したことを特徴とする船舶推進性能向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9892681A JPS58493A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 船舶推進性能向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9892681A JPS58493A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 船舶推進性能向上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58493A true JPS58493A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS6216879B2 JPS6216879B2 (ja) | 1987-04-15 |
Family
ID=14232727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9892681A Granted JPS58493A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 船舶推進性能向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58493A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072798U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 三菱重工業株式会社 | 船舶のフイン付きスケグ |
| KR101506050B1 (ko) * | 2010-12-17 | 2015-03-25 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 덕트 구조체 |
| JP2022000379A (ja) * | 2015-03-06 | 2022-01-04 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハー | 船外プロペラシャフトを備える多軸船のための配置構成、及び、該配置構成の製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217288A (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-22 | Koganei Ltd | 空気圧機器の配管配線構造 |
| DE202008006069U1 (de) | 2008-03-10 | 2008-07-17 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfes eines Schiffes |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9892681A patent/JPS58493A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072798U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 三菱重工業株式会社 | 船舶のフイン付きスケグ |
| KR101506050B1 (ko) * | 2010-12-17 | 2015-03-25 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 덕트 구조체 |
| JP2022000379A (ja) * | 2015-03-06 | 2022-01-04 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハー | 船外プロペラシャフトを備える多軸船のための配置構成、及び、該配置構成の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6216879B2 (ja) | 1987-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2948413B2 (ja) | 船舶用リアクションフィン装置 | |
| US3312286A (en) | Surface propeller | |
| US4746314A (en) | Combined propulsion and steering system for a motor boat with an inboard engine | |
| JPS58493A (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| JPS58492A (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| US4653418A (en) | Rudder with wings and method for manufacture thereof | |
| JP2008149746A (ja) | 舶用二重反転プロペラ装置 | |
| JPH09136693A (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JPS58491A (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| JPS6210236Y2 (ja) | ||
| JPH0659871B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラ | |
| KR0174768B1 (ko) | 선박용 리액션휜장치 | |
| JPS61268593A (ja) | 船舶用二重反転プロペラ推進装置 | |
| JPS6216877B2 (ja) | ||
| JPS5931518Y2 (ja) | リアクシヨンフイン | |
| JPS595680Y2 (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| JPS6226197A (ja) | 船舶の推進性能向上装置 | |
| JPH06247388A (ja) | 船舶における舵構造 | |
| JPS595678Y2 (ja) | 船舶用リアクシヨンフイン | |
| JPH075037Y2 (ja) | 船舶のリアクションフィン | |
| JP3093097U (ja) | 船舶の振動低減装置 | |
| JPH0130317Y2 (ja) | ||
| JPH0513675Y2 (ja) | ||
| JPS5863594A (ja) | 船舶 | |
| JPH10167190A (ja) | 船舶の舵装置 |