JPS5863594A - 船舶 - Google Patents
船舶Info
- Publication number
- JPS5863594A JPS5863594A JP16200681A JP16200681A JPS5863594A JP S5863594 A JPS5863594 A JP S5863594A JP 16200681 A JP16200681 A JP 16200681A JP 16200681 A JP16200681 A JP 16200681A JP S5863594 A JPS5863594 A JP S5863594A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- ship
- wake
- protrusion
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船尾に一軸スクリュウプロペラを備えた船舶
に関するもので、とくに、船尾伴流を改善するために突
起物を設けたものである。
に関するもので、とくに、船尾伴流を改善するために突
起物を設けたものである。
船尾に一軸スクリュウプロペラを備えた左右対称型の船
舶においては、プロペラバ船ノつくる伴流の中で回転し
ており、この伴流は一般に。
舶においては、プロペラバ船ノつくる伴流の中で回転し
ており、この伴流は一般に。
左右舷で対称と考えられる。一方、プロペラは右か左か
の一方向にまわっているので、プロペラの翼に対する水
の流入角は左右の対称位置でも同じではない。このため
にプロペラの効率に損失を生じる。またプロペラの後流
にはプロペラの回転と同方向の回転流が残り、これも船
を推進するためには損失となる。
の一方向にまわっているので、プロペラの翼に対する水
の流入角は左右の対称位置でも同じではない。このため
にプロペラの効率に損失を生じる。またプロペラの後流
にはプロペラの回転と同方向の回転流が残り、これも船
を推進するためには損失となる。
本発明は、プロペラの回転と逆向きの流れ成分をつくり
、プロペラ翼への流入角の左右アンバランスを改良して
理想状態に近づけるとともに、プロペラ後流の回転流に
よるエネルギーロスを少なくする船舶を提供することを
目的とする。
、プロペラ翼への流入角の左右アンバランスを改良して
理想状態に近づけるとともに、プロペラ後流の回転流に
よるエネルギーロスを少なくする船舶を提供することを
目的とする。
このため、本発明は、船尾に一軸スクリュウプロペラを
備えた船舶において、該プロペ−ｙ。
備えた船舶において、該プロペ−ｙ。
回転と逆向きの流れ成分を有する伴流と渦の少なくとも
１つを発生させて主船体の伴流にそれを重ねる突起物を
備え、がっ、この突起物は、船の後方からみて前記プロ
ペラの回転方向と逆方向の舷に設けられているとともに
、プロペラ翼の最上端を通る水線より下方で、しかも、
船尾骨材から前方における後半部船体外板の表面上に設
けられていることを特徴としている。
１つを発生させて主船体の伴流にそれを重ねる突起物を
備え、がっ、この突起物は、船の後方からみて前記プロ
ペラの回転方向と逆方向の舷に設けられているとともに
、プロペラ翼の最上端を通る水線より下方で、しかも、
船尾骨材から前方における後半部船体外板の表面上に設
けられていることを特徴としている。
以下、本発明の実施態様について、図面を参照しながら
説明する。
説明する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示したもの
で、同図において、１は左舷、２は右舷、３は船体、中
心線、４は満載吃水線、５は船底の基線、６はプロペラ
、７はその回転方向を示した矢印である。８は突起物で
、この実施例ではバルジ、つまり、なだらかな丘陵状の
ものからなっている。そして、この突起物８は、船の後
方からみてプロペラ６が右まわりであるため、その逆方
向の舷である左舷１に設けられ、かつ、プロペラ翼の最
上端全通る水線９より下方で、しかも、船尾骨材１０か
ら前方における船体中央線１１までの間の後半部船体外
板の表面上に設けられている。この取付範囲を符号１２
で示しである。もし、プロペラ６が左回転の場合は、そ
の逆方向の舷である右舷２に設けられることになる。ま
たこの突起物８は、後述するように、プロペラ６の回転
と逆向きの流れ成分含有する伴流または渦を発生させて
主船体の伴流にそれを重ねる役目をする。
で、同図において、１は左舷、２は右舷、３は船体、中
心線、４は満載吃水線、５は船底の基線、６はプロペラ
、７はその回転方向を示した矢印である。８は突起物で
、この実施例ではバルジ、つまり、なだらかな丘陵状の
ものからなっている。そして、この突起物８は、船の後
方からみてプロペラ６が右まわりであるため、その逆方
向の舷である左舷１に設けられ、かつ、プロペラ翼の最
上端全通る水線９より下方で、しかも、船尾骨材１０か
ら前方における船体中央線１１までの間の後半部船体外
板の表面上に設けられている。この取付範囲を符号１２
で示しである。もし、プロペラ６が左回転の場合は、そ
の逆方向の舷である右舷２に設けられることになる。ま
たこの突起物８は、後述するように、プロペラ６の回転
と逆向きの流れ成分含有する伴流または渦を発生させて
主船体の伴流にそれを重ねる役目をする。
前述したように、プロペラ６は船のつくる伴流の中で回
転しており、この伴流は一般に左右舷でほぼ対称である
。一方、プロペラ６は第１図の例では右回転しているの
で、プロペラ翼に対する水の流入角は左右の対称位置で
も同じではなく、このためにプロペラの効率に損失を生
じる。そこで、伴流分布を適当に左右非対称にすること
によって翼への流入角を理想状態に近づけることがマき
、その結果、船の伴流中でのプロペラ効率を向上させる
ことができる。また、プロペラ後流にはプロペラ乙の回
転と同方向の回転流が残り、これも船を推進するために
は損失となる。この回転流も左右舷の伴流分布を変える
ことにより、すなわち、プロペラ乙に流入する伴流にあ
らかじめこの回転流と逆向きの成。
転しており、この伴流は一般に左右舷でほぼ対称である
。一方、プロペラ６は第１図の例では右回転しているの
で、プロペラ翼に対する水の流入角は左右の対称位置で
も同じではなく、このためにプロペラの効率に損失を生
じる。そこで、伴流分布を適当に左右非対称にすること
によって翼への流入角を理想状態に近づけることがマき
、その結果、船の伴流中でのプロペラ効率を向上させる
ことができる。また、プロペラ後流にはプロペラ乙の回
転と同方向の回転流が残り、これも船を推進するために
は損失となる。この回転流も左右舷の伴流分布を変える
ことにより、すなわち、プロペラ乙に流入する伴流にあ
らかじめこの回転流と逆向きの成。
分を有する流れを混入することによって、少なくするこ
とが可能である。
とが可能である。
以上の目的のために、右まわりプロペラ６の場合には左
舷１の伴流値を右舷に比較して大きくする必要があるの
で、左舷１の下部に上記バルジによる突起物８を設けで
ある。
舷１の伴流値を右舷に比較して大きくする必要があるの
で、左舷１の下部に上記バルジによる突起物８を設けで
ある。
第３図および第４図は伴流分亜図で、第５図は突起物８
を設けない場合で、対称伴流となつ′ており、第４図は
突起物８を設けた場合で、非対称伴流となっている。な
お第６図および第４また前記突起物８の形状や大きさは
、水槽試験の結果および流線や伴流の計算結果等を参考
にして最適なものに決定するがよい。
を設けない場合で、対称伴流となつ′ており、第４図は
突起物８を設けた場合で、非対称伴流となっている。な
お第６図および第４また前記突起物８の形状や大きさは
、水槽試験の結果および流線や伴流の計算結果等を参考
にして最適なものに決定するがよい。
第５図および第６図は本発明の第２実施例を。
示したもので、この実施例における突起物８キールであ
るが、前記第１実施例におけるバルジと同効のものであ
る。そしてキールからなる突起物８は水線にほぼ平行に
取付けられているが、第６図の符号８′のように水線に
対して斜めに取付けてもよい。またキールからなる前記
突起物８または８′の取付範囲１２は、前記第１実施例
における範囲１２と同様でもよいが、と″くに、この第
２実施例の場合は、高さについてのみ前記第１実施例と
異ならしめである。すなわち、プロペラ軸１３の中心高
ざの水線１４より下方として、船底からの上昇流に、早
目に剥離渦を生じさせ、これを船体の伴流に重ねるよう
にしである。また前記突起物８（または８′）の横断面
形状は第７図のａｘｄに示すように、各種考えられ、長
さ方向には第８図のａ −” ｄに示すように、矩形１
台形、三角形、分割型など、あるいは曲線形などでもよ
い。
るが、前記第１実施例におけるバルジと同効のものであ
る。そしてキールからなる突起物８は水線にほぼ平行に
取付けられているが、第６図の符号８′のように水線に
対して斜めに取付けてもよい。またキールからなる前記
突起物８または８′の取付範囲１２は、前記第１実施例
における範囲１２と同様でもよいが、と″くに、この第
２実施例の場合は、高さについてのみ前記第１実施例と
異ならしめである。すなわち、プロペラ軸１３の中心高
ざの水線１４より下方として、船底からの上昇流に、早
目に剥離渦を生じさせ、これを船体の伴流に重ねるよう
にしである。また前記突起物８（または８′）の横断面
形状は第７図のａｘｄに示すように、各種考えられ、長
さ方向には第８図のａ −” ｄに示すように、矩形１
台形、三角形、分割型など、あるいは曲線形などでもよ
い。
なお第５図および第６図における１５は通常のビルジキ
ールを示したものである。
ールを示したものである。
上述のように、本発明は、船の後方からみてプロペラの
回転方向と逆方向の舷に突起物を備え、かつ、この突起
物はプロペラ翼の最上端を通る水線より下方で、しかも
、船尾骨材がら前方における後半部船体外板の表面上に
設けられていて、プロペラの回転と逆向きの流れ成分を
有する伴流と渦の少なくとも１つを発生させて主船体の
伴流にそれを重ねるから、−軸船のプロペラ翼への流入
角の左右のアンバランスが改良されるとともに、プロペ
ラ後流の回転流によるエネルギーロスが少なくなり、し
たがって、船舶の推進効率が向上し、船舶の馬力が節減
され、燃費が節約されるうえ、船尾起振力の減少をも図
ることができる。□また新造船の場合は、もちろんのこ
と、就航船に対しても、格別な改造をすることなく、き
わめて容易に実施することができ、かつ、従来のリアク
ションフィンやノズルなどに比較して水中浮遊物等に対
しても
回転方向と逆方向の舷に突起物を備え、かつ、この突起
物はプロペラ翼の最上端を通る水線より下方で、しかも
、船尾骨材がら前方における後半部船体外板の表面上に
設けられていて、プロペラの回転と逆向きの流れ成分を
有する伴流と渦の少なくとも１つを発生させて主船体の
伴流にそれを重ねるから、−軸船のプロペラ翼への流入
角の左右のアンバランスが改良されるとともに、プロペ
ラ後流の回転流によるエネルギーロスが少なくなり、し
たがって、船舶の推進効率が向上し、船舶の馬力が節減
され、燃費が節約されるうえ、船尾起振力の減少をも図
ることができる。□また新造船の場合は、もちろんのこ
と、就航船に対しても、格別な改造をすることなく、き
わめて容易に実施することができ、かつ、従来のリアク
ションフィンやノズルなどに比較して水中浮遊物等に対
しても
第１図は本発明の第１実施例を示した後半部船体の正面
線図、第２図は第１図の左舷の後半部を示した側面図、
第３図一対称伴流を示した伴流分布図、第４図は第１図
および第２図の船舶による非対称伴流を示した伴流分布
図、第５図は本発明の第２実施例を示した左舷側後半部
船体の正面線図、第６図は第５図の左舷を示した側面図
、第７図は第５図および第６図の突起物の横断面形然例
を示した断面図、第８図は同じく長さ方向の形状例を示
した部分平面図である。 １・・・左舷、２・・・右舷、３・・・船体中心線、４
・・・満載吃水線、５・・・船底の基線、６・・・プロ
ペラ、７・・・プロペラノ回転方向を示した矢印、８・
・・突起物、９・・・プロペラ翼の厳上端を通る水線、
１ｏ・・・船尾骨材、１１・・・船体中央線、１２・・
・突鉢物の取付範囲、１３・・・プロペラ軸、・プロペ
ラ軸心を通る水線、１５・・ ・ビルジキール
線図、第２図は第１図の左舷の後半部を示した側面図、
第３図一対称伴流を示した伴流分布図、第４図は第１図
および第２図の船舶による非対称伴流を示した伴流分布
図、第５図は本発明の第２実施例を示した左舷側後半部
船体の正面線図、第６図は第５図の左舷を示した側面図
、第７図は第５図および第６図の突起物の横断面形然例
を示した断面図、第８図は同じく長さ方向の形状例を示
した部分平面図である。 １・・・左舷、２・・・右舷、３・・・船体中心線、４
・・・満載吃水線、５・・・船底の基線、６・・・プロ
ペラ、７・・・プロペラノ回転方向を示した矢印、８・
・・突起物、９・・・プロペラ翼の厳上端を通る水線、
１ｏ・・・船尾骨材、１１・・・船体中央線、１２・・
・突鉢物の取付範囲、１３・・・プロペラ軸、・プロペ
ラ軸心を通る水線、１５・・ ・ビルジキール
Claims (1)
- １、船尾に一軸スクリュウプロペラを備えた船舶べおい
て、該プロペラの回転と逆向きの流れ成分を有する伴流
と渦の少なくとも１つを発生させて主船体の伴流にそれ
を重ねる突起物を補え、かつ、この突起物は、船の後方
からみて前記プロペラの回転方向と逆方向の舷に設けら
れているとともに、プロペラ翼の最上端を通る水線より
下方で、しかも、船尾骨材から前方における後半部船体
外板の表面上に設けられていることを特徴とする、船舶
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16200681A JPS6026758B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16200681A JPS6026758B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863594A true JPS5863594A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6026758B2 JPS6026758B2 (ja) | 1985-06-25 |
Family
ID=15746245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16200681A Expired JPS6026758B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026758B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962094U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-23 | 三井造船株式会社 | 船舶の船尾形状 |
| JPH01174299U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16200681A patent/JPS6026758B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962094U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-23 | 三井造船株式会社 | 船舶の船尾形状 |
| JPH01174299U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026758B2 (ja) | 1985-06-25 |
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