JPH0441032Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441032Y2 JPH0441032Y2 JP1986037286U JP3728686U JPH0441032Y2 JP H0441032 Y2 JPH0441032 Y2 JP H0441032Y2 JP 1986037286 U JP1986037286 U JP 1986037286U JP 3728686 U JP3728686 U JP 3728686U JP H0441032 Y2 JPH0441032 Y2 JP H0441032Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- ship
- wake
- hull
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、船舶の伴流促進装置に関する。
第５図は、従来の伴流促進装置なしの船舶の例
であり船尾部側面図を示す。
であり船尾部側面図を示す。
図においてスターンフレーム２は、船体１の後
端部に固着され、船底３，４は、船体１の底部に
設けられている。その際、船底４は基線BLと平
行に構成されているが、後端部の船底３は基線
BLにより後上り構成されている。
端部に固着され、船底３，４は、船体１の底部に
設けられている。その際、船底４は基線BLと平
行に構成されているが、後端部の船底３は基線
BLにより後上り構成されている。
ボツシング５は、スターンフレーム２に固着さ
れ、その内部をプロペラ軸６が回転可能に貫通さ
れ、プロペラ軸６の前端は図示省略の主機に連結
され、後端はプロペラ７に連結されている。舵８
はラダーホーン８ａを介してスターンフレーム２
に装着されている。
れ、その内部をプロペラ軸６が回転可能に貫通さ
れ、プロペラ軸６の前端は図示省略の主機に連結
され、後端はプロペラ７に連結されている。舵８
はラダーホーン８ａを介してスターンフレーム２
に装着されている。
上記構成の船体１は、図示省略の主機によつて
プロペラ７が回転し、航走する。
プロペラ７が回転し、航走する。
船体１が航走している場合、プロペラ７に流入
される水の流れの分布を調査してみると、第４に
示すとおりである。第４図に或るタンカー船形の
模型船による、プロペラが無い場合のプロペラ７
位置断面の流場計測結果である。図中等高線の数
値はWxを表わし、Wx＝（１−Vx）／Ｖで表示
される。ただし、Vxはプロペラ軸６方向の流速
成分、Ｖは船速である。またＢはプロペラ７のボ
スを表わし、Ｄはプロペラ７の翼先端の回転軌跡
を表わし、SLはプロペラ軸６の中心線、CLは船
体１の中心線を示す。なお、図は左右対称である
ため、右舷側は省略している。
される水の流れの分布を調査してみると、第４に
示すとおりである。第４図に或るタンカー船形の
模型船による、プロペラが無い場合のプロペラ７
位置断面の流場計測結果である。図中等高線の数
値はWxを表わし、Wx＝（１−Vx）／Ｖで表示
される。ただし、Vxはプロペラ軸６方向の流速
成分、Ｖは船速である。またＢはプロペラ７のボ
スを表わし、Ｄはプロペラ７の翼先端の回転軌跡
を表わし、SLはプロペラ軸６の中心線、CLは船
体１の中心線を示す。なお、図は左右対称である
ため、右舷側は省略している。
Wxの等高線を実線で示すのが従来のものであ
る。
る。
しかしながら、従来の伴流促進装置なしの船舶
は、プロペラ軸より下方域においては、流場等高
線Wxの幅が狭くなつているため、プロペラ７
は、上方域の高い伴流域から、下方域の低い伴流
域に亘つて、大きく変化する伴流の中で作動する
こととなり、プロペラより発生する、スラスト、
トルクの変動が大きくなつて、起振力が増大する
という欠点があつた。
は、プロペラ軸より下方域においては、流場等高
線Wxの幅が狭くなつているため、プロペラ７
は、上方域の高い伴流域から、下方域の低い伴流
域に亘つて、大きく変化する伴流の中で作動する
こととなり、プロペラより発生する、スラスト、
トルクの変動が大きくなつて、起振力が増大する
という欠点があつた。
本考案は、上記欠点を解消せんがためのもので
あり、回転するプロペラの周方向の伴流変化を小
さくする船舶の伴流促進装置を提供することを目
的とする。
あり、回転するプロペラの周方向の伴流変化を小
さくする船舶の伴流促進装置を提供することを目
的とする。
このため、本考案の船舶の伴流促進装置は、後
端部の船底が、基線より上方に向けて、後上りに
傾斜して構成された船舶において、上記船底まわ
りの船体及び船底より楔形なるフインをその尖端
辺が水流方向に向くべく複数個突設すると共に前
記フインの後縁端に接続すべく、楔形なる穴を凹
設したことを特徴としている。
端部の船底が、基線より上方に向けて、後上りに
傾斜して構成された船舶において、上記船底まわ
りの船体及び船底より楔形なるフインをその尖端
辺が水流方向に向くべく複数個突設すると共に前
記フインの後縁端に接続すべく、楔形なる穴を凹
設したことを特徴としている。
上記構成のフイン及び穴の作用によつて、船体
に沿つて流れる流れが、はく離されて、船底まわ
りの伴流が増大して、プロペラに流入されるた
め、プロペラ軸より下方域の伴流が増大し、プロ
ペラが回転するときの伴流変化が小さくなつて、
プロペラより発生するスラスト、トルクの変動が
低減する。
に沿つて流れる流れが、はく離されて、船底まわ
りの伴流が増大して、プロペラに流入されるた
め、プロペラ軸より下方域の伴流が増大し、プロ
ペラが回転するときの伴流変化が小さくなつて、
プロペラより発生するスラスト、トルクの変動が
低減する。
第１図〜第４図は、本考案の船舶の伴流促進装
置の一実施例であり、第１図は、本考案の船尾部
側面図、第２図は、第１図の−線断面図、第
３図は、第２図の−線矢視図、第４図は、プ
ロペラ位置断面の伴流分布図を各々示す。
置の一実施例であり、第１図は、本考案の船尾部
側面図、第２図は、第１図の−線断面図、第
３図は、第２図の−線矢視図、第４図は、プ
ロペラ位置断面の伴流分布図を各々示す。
第１図〜第４図において符号１〜８は、従来の
ものと均等構成部材であるため説明は省略する。
フイン９は、後上りに傾斜して構成された船底３
のまわりに複数個船底３及び船体１より突出して
固着されている。
ものと均等構成部材であるため説明は省略する。
フイン９は、後上りに傾斜して構成された船底３
のまわりに複数個船底３及び船体１より突出して
固着されている。
ただし、フイン９は、楔形に形成され、尖端を
上流に向けて設置され、フイン９の後縁より、楔
形の穴１０が尖端を下流向きにして船体１及び船
底３に設けられている。
上流に向けて設置され、フイン９の後縁より、楔
形の穴１０が尖端を下流向きにして船体１及び船
底３に設けられている。
上記構成の伴流促進装置が設けられた船舶にお
いて、図示省略の主機によつて、プロペラ７が回
わされて船体１が航走しているとき、船体１及び
船底４に沿つて流れて行く水の流れは、フイン９
の作用によつて、遅くなると共に、はく離され
る。そのはく離流は、穴１０の作用によつて助長
されて、発達しながら後方に流れて行き、そのま
ま、プロペラ７の下方域において、プロペラ７に
流入される。
いて、図示省略の主機によつて、プロペラ７が回
わされて船体１が航走しているとき、船体１及び
船底４に沿つて流れて行く水の流れは、フイン９
の作用によつて、遅くなると共に、はく離され
る。そのはく離流は、穴１０の作用によつて助長
されて、発達しながら後方に流れて行き、そのま
ま、プロペラ７の下方域において、プロペラ７に
流入される。
そのため、プロペラ７位置の伴流分布は、第５
図の点線で示すとおり、プロペラボスＢより下方
域において、従来のフイン９が無い場合に比し、
伴流の幅が増大する。したがつて、プロペラ７が
回転するとき、上方域と下方域での伴流差が減少
するので、プロペラ７より発生するスラスト、ト
ルクの変動が減少する。
図の点線で示すとおり、プロペラボスＢより下方
域において、従来のフイン９が無い場合に比し、
伴流の幅が増大する。したがつて、プロペラ７が
回転するとき、上方域と下方域での伴流差が減少
するので、プロペラ７より発生するスラスト、ト
ルクの変動が減少する。
以上、詳述の如く、本考案の伴流促進装置は、
(1) プロペラが回転する周方向の伴流変化が小さ
くなるので、スラスト、トルク変動が小さくな
つて、起振力が低減する。
くなるので、スラスト、トルク変動が小さくな
つて、起振力が低減する。
(2) プロペラに流入する伴流が増大することによ
つて、船殻効率が増大し、それが、フイン及び
穴の個有抵抗を上回つて、推進効率が向上する
こともある。
つて、船殻効率が増大し、それが、フイン及び
穴の個有抵抗を上回つて、推進効率が向上する
こともある。
等の効果がある。
第１図〜第４図は、本考案の船舶の伴流促進装
置の一実施例であり、第１図は、本考案の船尾部
側面図、第２図は、第１図の−線断面図、第
３図は、第２図の−線矢視図、第４図は、プ
ロペラ位置断面の伴流分布図を各々示す。第５図
は従来のものの船尾部側面図である。 １……船体、３，４……船底、９……フイン、
１０……穴。
置の一実施例であり、第１図は、本考案の船尾部
側面図、第２図は、第１図の−線断面図、第
３図は、第２図の−線矢視図、第４図は、プ
ロペラ位置断面の伴流分布図を各々示す。第５図
は従来のものの船尾部側面図である。 １……船体、３，４……船底、９……フイン、
１０……穴。
Claims (1)
- 後端部の船底が、基線より上方に向けて、後上
りに傾斜して構成された船舶において、上記船底
まわりの船体及び船底より、楔形なるフインをそ
の尖端辺が水流方向に向くべく複数個突設すると
共に、前記フインの後縁端に接続すべく、楔形な
る穴を凹設したことを特徴とする船舶の伴流促進
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986037286U JPH0441032Y2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986037286U JPH0441032Y2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149495U JPS62149495U (ja) | 1987-09-21 |
| JPH0441032Y2 true JPH0441032Y2 (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=30848477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986037286U Expired JPH0441032Y2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441032Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018103917A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5618350B2 (ja) * | 2010-04-21 | 2014-11-05 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 流場制御装置及び流場制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58156489A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船尾整流フイン |
| JPS6015281A (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶 |
-
1986
- 1986-03-14 JP JP1986037286U patent/JPH0441032Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58156489A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船尾整流フイン |
| JPS6015281A (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018103917A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| WO2018123756A1 (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | フィン装置及び船舶 |
| CN110062734A (zh) * | 2016-12-27 | 2019-07-26 | 日联海洋株式会社 | 翅片装置及船舶 |
| CN110062734B (zh) * | 2016-12-27 | 2021-03-30 | 日联海洋株式会社 | 翅片装置及船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62149495U (ja) | 1987-09-21 |
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