JPS6210233Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6210233Y2 JPS6210233Y2 JP4231082U JP4231082U JPS6210233Y2 JP S6210233 Y2 JPS6210233 Y2 JP S6210233Y2 JP 4231082 U JP4231082 U JP 4231082U JP 4231082 U JP4231082 U JP 4231082U JP S6210233 Y2 JPS6210233 Y2 JP S6210233Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- nozzle
- ship
- section
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はプロペラ前方に断面翼型のノズルを有
する船舶に関する。
する船舶に関する。
従来、船舶のプロペラ前方に取付けられる断面
翼型のノズルは、プロペラ軸心に対して上下非対
称な形状であるが、船体中心線に対しては左右対
称であつた。しかし、ノズルに流入する流れは左
右対称ではなく、この非対称な流れによつてプロ
ペラに起振力が発生したり、またプロペラ効率が
低下したりしていた。
翼型のノズルは、プロペラ軸心に対して上下非対
称な形状であるが、船体中心線に対しては左右対
称であつた。しかし、ノズルに流入する流れは左
右対称ではなく、この非対称な流れによつてプロ
ペラに起振力が発生したり、またプロペラ効率が
低下したりしていた。
ここで、上記原因を図面と共に詳しく説明す
る。第１図に示すように、船尾部プロペラ１面付
近の船長方向に対して垂直な面内の流れは、左右
対称であるが、プロペラ翼１ａに対する流れの方
向を考えると、左右非対称である。この面内の流
れは、円周方向の流れＶTと、半径方向の流れＶR
に分けることができる。プロペラ１の性能を支配
する流れは、ＶTと、船長方向の流れＶXである。
第２図は、プロペラ翼１ａの円周方向の断面と流
れ関係を示したものである。プロペラ翼１ａに対
する流れＷと、プロペラ翼１ａに対する迎角αに
よつて、プロペラ１の性能が決まる。第１図及び
第２図から分るように、ＶTは左右舷で符号が異
なるため、プロペラ１のスラストＴ及びトルクも
左右非対称となる。第３図にプロペラ１の１翼が
発生するスラストＴの１回転中の変動を示す。ス
ラストＴは平均的に見れば右舷で大きく左舷で小
さくなる。これは、右舷ではＶTが正の方向にな
るため迎角αが大きくなり、左舷に比べて大きな
スラストを発生するためである。なお、第２図
中、ωは誘導速度、ＶTは周方向速度成分、ＶXは
軸方向速度成分、ｎはプロペラ回転数、Ｒはプロ
ペラ半径である。プロペラの効率を改善し、プロ
ペラの起振力を軽減するためには、この変動を均
一化することが望ましい。
る。第１図に示すように、船尾部プロペラ１面付
近の船長方向に対して垂直な面内の流れは、左右
対称であるが、プロペラ翼１ａに対する流れの方
向を考えると、左右非対称である。この面内の流
れは、円周方向の流れＶTと、半径方向の流れＶR
に分けることができる。プロペラ１の性能を支配
する流れは、ＶTと、船長方向の流れＶXである。
第２図は、プロペラ翼１ａの円周方向の断面と流
れ関係を示したものである。プロペラ翼１ａに対
する流れＷと、プロペラ翼１ａに対する迎角αに
よつて、プロペラ１の性能が決まる。第１図及び
第２図から分るように、ＶTは左右舷で符号が異
なるため、プロペラ１のスラストＴ及びトルクも
左右非対称となる。第３図にプロペラ１の１翼が
発生するスラストＴの１回転中の変動を示す。ス
ラストＴは平均的に見れば右舷で大きく左舷で小
さくなる。これは、右舷ではＶTが正の方向にな
るため迎角αが大きくなり、左舷に比べて大きな
スラストを発生するためである。なお、第２図
中、ωは誘導速度、ＶTは周方向速度成分、ＶXは
軸方向速度成分、ｎはプロペラ回転数、Ｒはプロ
ペラ半径である。プロペラの効率を改善し、プロ
ペラの起振力を軽減するためには、この変動を均
一化することが望ましい。
そこで、本考案は上記変動を均一化し得るノズ
ル付船舶を提供することを目的とする。
ル付船舶を提供することを目的とする。
以下、本考案をその一実施例を示す第４図及び
第５図に基づき説明する。即ち、プロペラ１１前
方に断面翼型のノズル１２を有する船舶１３にお
いて、プロペラ１１が上方に回転する側の上記ノ
ズル１２の翼断面のコード長さＣをプロペラ１１
が下方に回転する側のコード長さC′よりも短か
くなるように構成したことを特徴とするものであ
る。
第５図に基づき説明する。即ち、プロペラ１１前
方に断面翼型のノズル１２を有する船舶１３にお
いて、プロペラ１１が上方に回転する側の上記ノ
ズル１２の翼断面のコード長さＣをプロペラ１１
が下方に回転する側のコード長さC′よりも短か
くなるように構成したことを特徴とするものであ
る。
上記のようにした理由を下記に述べる。例え
ば、プロペラの前方にノズルを取付けた場合、プ
ロペラに流入する流れは、ノズル内部を通過する
ことによつて加速される。第５図に、プロペラ軸
を含す平面で切断された、プロペラとノズルを示
す。ノズルによつて加速されプロペラ翼に流入す
る船長方向の流速ＶXは、ノズルの迎角β及びノ
ズルのコード長さＣの大きさによつて変化する。
第２図から分るようにＶXが小さくなればプロペ
ラ翼に対する迎角αが大きくなりプロペラの発生
するスラストおよびトルクが大きくなる。プロペ
ラの１回転中のスラストが第３図に示すような分
布の場合左舷のスラストを増加させることによつ
て、その変動を小なくすることができる。
ば、プロペラの前方にノズルを取付けた場合、プ
ロペラに流入する流れは、ノズル内部を通過する
ことによつて加速される。第５図に、プロペラ軸
を含す平面で切断された、プロペラとノズルを示
す。ノズルによつて加速されプロペラ翼に流入す
る船長方向の流速ＶXは、ノズルの迎角β及びノ
ズルのコード長さＣの大きさによつて変化する。
第２図から分るようにＶXが小さくなればプロペ
ラ翼に対する迎角αが大きくなりプロペラの発生
するスラストおよびトルクが大きくなる。プロペ
ラの１回転中のスラストが第３図に示すような分
布の場合左舷のスラストを増加させることによつ
て、その変動を小なくすることができる。
従つて、ＶXを小さくするためには、左舷側で
ノズルのコード長さＣを小さくするか、若しくは
ノズルの迎角βを大きくすればよい。
ノズルのコード長さＣを小さくするか、若しくは
ノズルの迎角βを大きくすればよい。
なお、上記実施例においては、左舷側のノズル
のコード長さＣのみを大きくしたが第６図に示す
ように、上記実施例のノズル１２において、左舷
側のノズルの迎角βを右舷側の迎角β′より大き
く構成すれば、上記効果を一層顕著にすることが
できる。
のコード長さＣのみを大きくしたが第６図に示す
ように、上記実施例のノズル１２において、左舷
側のノズルの迎角βを右舷側の迎角β′より大き
く構成すれば、上記効果を一層顕著にすることが
できる。
以上のように、本考案のノズル付船舶によれ
ば、プロペラ前方に断面翼型のノズルを有する船
舶において、プロペラが上方に回転する側の上記
ノズルの翼断面のコード長さを、プロペラが下方
に回転する側のそれよりも短かく構成したので、
プロペラに働くスラストを均一にすることがで
き、従つてプロペラによる起振力の発生を防止で
きると共に、プロペラ効率の向上を図ることがで
きる。
ば、プロペラ前方に断面翼型のノズルを有する船
舶において、プロペラが上方に回転する側の上記
ノズルの翼断面のコード長さを、プロペラが下方
に回転する側のそれよりも短かく構成したので、
プロペラに働くスラストを均一にすることがで
き、従つてプロペラによる起振力の発生を防止で
きると共に、プロペラ効率の向上を図ることがで
きる。
第１図〜第３図は従来例の説明図で、第１図は
プロペラに働く力の説明図、第２図はプロペラ翼
に働く力の説明図、第３図はプロペラ１翼当りの
スラストとプロペラ回転角度との関係を示すグラ
フ、第４図は本考案の一実施例の要部側面図、第
５図は第４図の−矢視断面図、第６図は他の
実施例における第４図−矢視相当断面図、第
７図は原理説明図である。 １１……プロペラ、１２……ノズル、１３……
船舶。
プロペラに働く力の説明図、第２図はプロペラ翼
に働く力の説明図、第３図はプロペラ１翼当りの
スラストとプロペラ回転角度との関係を示すグラ
フ、第４図は本考案の一実施例の要部側面図、第
５図は第４図の−矢視断面図、第６図は他の
実施例における第４図−矢視相当断面図、第
７図は原理説明図である。 １１……プロペラ、１２……ノズル、１３……
船舶。
Claims (1)
- プロペラ前方に断面翼型のノズルを有する船舶
において、プロペラが上方に回転する側の上記ノ
ズルの翼断面のコード長さを、プロペラが下方に
回転する側のそれよりも短かく構成したことを特
徴とするノズル付船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231082U JPS58143792U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | ノズル付船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4231082U JPS58143792U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | ノズル付船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143792U JPS58143792U (ja) | 1983-09-28 |
| JPS6210233Y2 true JPS6210233Y2 (ja) | 1987-03-10 |
Family
ID=30053449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4231082U Granted JPS58143792U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | ノズル付船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143792U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6811629B2 (ja) * | 2017-01-27 | 2021-01-13 | 三菱重工業株式会社 | ダクト装置および船舶 |
-
1982
- 1982-03-24 JP JP4231082U patent/JPS58143792U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58143792U (ja) | 1983-09-28 |
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