JPH10167190A - 船舶の舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラダーホーン及び舵頭材の絶縁にキャビテー
ションや渦が発生しないようにし、船速の低下を防止す
る。 【解決手段】 舵１の上部に、ラダーホーン４から後方
へ張り出すように翼形フィン７を配置し、舵１の上端と
船体２との間に形成される空間を塞ぐ。翼形フィン７の
前端部を舵頭材５に左右方向へ回転自在に取り付け、船
尾流れに追従して翼形フィン７が自由に動けるように
し、船体抵抗を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船速の低下を防ぐこ
とができるようにした船舶の舵装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】船舶においては、船体の方向制御のため
に舵が用いられているが、たとえば、一般の商船の如き
船舶では、図２（イ）（ロ）にその一例の概略を示す如
く、舵１を、船体２の船尾端にてプロペラ３の後方位置
に張り出させたラダーホーン４に保持させ、船体２内の
舵取機の操作力を鉛直方向に延びる舵頭材５を介して伝
えることにより左右方向に回動変位させられるようにし
てある。ＬＷＬは満載吃水線を示す。

【０００３】ところで、一般の商船では、図２（イ）に
示す如く、舵１の上端と船体２との間が空いているのが
普通であるが、氷海を航行する船舶においては、氷によ
る舵１の損傷防止対策として、図３（イ）（ロ）に示す
如く、船体２に大きなスケグ６を取り付けて舵１の上端
と船体２との間の空間を塞ぐようにしたものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図２（イ）
（ロ）に示す型式の船舶の場合には、舵１の上部に空間
があるため、航行時に、ラダーホーン４と舵頭材５の後
縁にキャビテーションや渦が発生し、船体抵抗となって
船速低下をもたらすという問題がある。

【０００５】一方、図３（イ）（ロ）に示す型式の船舶
の場合には、ラダーホーン４及び舵頭材５の後縁にキャ
ビテーションや渦が発生することはないが、船体２に大
きなスケグ６を取り付けているため、船体重量が大とな
る問題があるだけでなく、船体２の進路を変更するとき
にスケグ６が抵抗となるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、ラダーホーン及び舵頭
材の後縁にキャビテーションや渦を発生させることがな
いようにし、しかも船体重量を極力軽くできるようにし
て、船速の低下を起さないようにすることができるよう
な船舶の舵装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、舵頭材を介して左右方向へ回動される舵
の上部と船体との間に、上記舵頭材を中心に回転自在と
した翼形フィンを設けた構成とする。

【０００８】舵の上部に翼形フィンが位置することか
ら、ラダーホーン及び舵頭材の後縁でキャビテーション
や渦が発生することがなくなり、しかも翼形フィンは回
転自在で船尾流れに追従できることから、船体抵抗を小
さくすることができるようになる。

【０００９】又、翼形フィンの上端を船体に沿う形状と
することによって、翼形フィンの上端と船体との間に流
氷等が挟まってしまうようなことを未然に防ぐことがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１１】図１（イ）（ロ）は本発明の実施の形態を
示すもので、図２（イ）（ロ）に示したと同様な構成に
おいて、船尾端のラダーホーン４に保持され且つ鉛直方
向に延びる舵頭材５とともに左右方向へ回動させられる
ようにしてある舵１の上部と船体２との間に、上記ラダ
ーホーン４の後端縁から舵１の後縁位置まで達するよう
な長さとした翼形フィン７の前端部を、上記舵頭材５に
左右方向へ回転自在に取り付けて備えた構成とする。

【００１２】ラダーホーン４の上端部の後方に、翼形フ
ィン７が配置してあるため、船舶の航行時に、図２の場
合の如くラダーホーン４及び舵頭材５の後縁からキャビ
テーションや渦を発生させることがなく、又、翼形フィ
ン７で流れを整流できるため、翼形フィン７の後縁でも
キャビテーションや渦を発生させることはなく、しかも
上記翼形フィン７は舵頭材５に回転自在に取り付けてあ
ることから、船尾流れに追従して左右方向に変位するこ
とができる。したがって、船体抵抗を低減することがで
きて、船速の低下を防ぐことができる。

【００１３】上記において、翼形フィン７は、船体２に
対し一体構造とはしていないので、図３（イ）（ロ）に
示す如き大きな船体付きスケグ６を採用した船舶の場合
よりも船体２の重量を軽減することができて有利であ
り、又、翼形フィン７は舵頭材５に対し固定しておら
ず、舵頭材５を中心に左右方向へ自由に動けるので、舵
取機の力量を上げないで済ますことができる。したがっ
て、既存の船舶に容易に採用することができる。

【００１４】なお、本発明は上記実施の形態のみに限定
されるものではなく、たとえば、図１（イ）において二
点鎖線で示す如く、翼形フィン７の上端を船体２に沿う
ように変形した形状としてもよく、このようにすること
により、翼形フィン７の上端と船体２との間の隙間を小
さくすることができて、流氷等が挟まってしまうような
事態を未然に防止することができること、又、実施の形
態では、翼形フィン７の後端縁を舵１の後縁に一致させ
るようにした場合を示したが、翼形フィン７の長さ寸法
は任意に選定し得ること、更に、実施の形態では、単舵
船への採用例を示したが、多舵船についても同様に採用
できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。

【００１５】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明の船舶の舵装置
によれば、次の如き優れた効果を発揮する。 (1) 舵頭材を介して左右方向へ回動される舵の上部と船
体との間に、上記舵頭材を中心に回転自在とした翼形フ
ィンを設けた構成としてあるので、ラダーホーン及び舵
頭材の後縁でのキャビテーションや渦の発生を防止する
ことができ、しかも上記翼形フィンは船尾流れに追従で
きることから、船体抵抗を小さくすることができて、船
速の低下を防ぐことができる。 (2) 翼形フィンは、従来船体に取り付けていた大きなス
ケグよりも軽いため、船体重量を極力軽く建造する必要
性のある高速船に採用して極めて有利となる。 (3) 舵取機の力量を上げずに済むので、既設の船舶へ容
易に採用し得る。 (4) 翼形フィンの上端を船体に沿う形状とすることによ
り、翼形フィンの上端と船体との間の隙間に流氷等が挟
まってしまうような事態を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の船舶の舵装置の実施の一形態を示すも
ので、（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ方
向矢視図である。

【図２】船舶で採用されている舵の取付状態の一例を示
すもので、（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＢ−
Ｂ方向矢視図である。

【図３】氷による舵の損傷対策の一例を示すもので、
（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＣ−Ｃ方向矢視
図である。

【符号の説明】

１ 舵 ２ 船体 ４ ラダーホーン ５ 舵頭材 ７ 翼形フィン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舵頭材を介して左右方向へ回動される舵
   の上部と船体との間に、上記舵頭材を中心に回転自在と
   した翼形フィンを設けた構成を有することを特徴とする
   船舶の舵装置。
2. 【請求項２】 翼形フィンの上端を船体に沿う形状とし
   た請求項１記載の船舶の舵装置。