JPH0542098U - 船舶のビルジフイン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、船舶におけるビルジフィン装置に
関し、特にビルジ渦の流れの向きを調整することにより
プロペラの推進効率を向上させるようにしたものであ
る。 【構成】 船尾のプロペラ６が前進回転する際にプロペ
ラ翼が上昇する側の船側平行部後端近傍のビルジ部５に
おいて、放射状に突出する複数のビルジフィン８a,８b,
……８ｅをそなえ、同ビルジフィンが、ビルジ渦流の回
転の向きと逆向きに流れを変えられるようなひねりを施
されて設けられていることを特徴としている。これによ
りプロペラ６の回転方向と同じ回転の向きをもつビルジ
渦が拡散され渦度を弱められるので、プロペラ後流中の
回転成分が低減されて、推進効率が向上するようにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船舶におけるビルジフィンに関し、特にビルジ渦の流れの向きを調 整することによりプロペラの推進効率を向上させるようにした、船舶のビルジフ ィン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

まず図４により、従来の船舶とその船体から発生するビルジ渦流とについて説 明する。

【０００３】 船体１は、船側平行部２と、船側平行部２の後端２aから後方へと続く船尾部 ３と、船底部４とを有し、船側平行部２は、外方へ向けて凸の弯曲した外表面を 有するビルジ部５を介して船底部４に連続している。船尾部３の後部においては 、プロペラ６が軸支されているとともに、プロペラ６の後方には舵７が鉛直軸線 周りに回動可能に軸支されている。船体１の満載喫水線は線ＬＷＬにより示され ている。

【０００４】 プロペラ６は、右回りプロペラ、すなわち船体１の後方から見て、プロペラ６ が時計方向に回転するとき前向きのスラストが生じるプロペラの例を示している 。

【０００５】 図５は、図４におけるプロペラ６の直前位置の横断面上におけるビルジ渦の流 れ分布を後方から見たもので、プロペラ６の回転によって船体１が前進航走して いるときには、船側平行部２の後端２aにおけるビルジ部５の付近から渦流が発 生する。この渦流は一般にビルジ渦と呼ばれ、後方へと流れて行くに従い、発達 しながら上昇してプロペラ６の回転面に流入する。

【０００６】 図５に示すように、このビルジ渦は、船体１の中心線ＣＬに関し左右対称に発 生し、その流れの向きが、後方から見て、右舷側においては反時計回り、また左 舷側においては時計回りとなる、縦渦として形成されるものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、プロペラが回転することによって、プロペラ後方にはプロペラ自体の 回転方向と同一方向の回転流が発生する。この回転流は推進エネルギーとはなら ないので、プロペラ推進効率の低下の大きな原因の一つとなる。したがって、プ ロペラ後方の回転流が減少すれば、プロペラの推進効率は向上するものである。 さて、図５に示す右舷側のビルジ渦の大部分はプロペラ６の回転方向ｎとは逆 向きの回転流れとなってプロペラ６の回転面に吸入されるので、プロペラ６の後 方に発生する回転流を減殺し、プロペラ６の推進効率を向上させる働きをするの で問題は無い。

【０００８】 これに対し、左舷側のビルジ渦の大部分は、プロペラ６の回転方向ｎと同じ向 きの回転流れとなってプロペラ６の回転面に吸入されるので、プロペラ６の後方 に発生する回転流を助長する作用をし、プロペラ６の推進効率を低下させること となる。

【０００９】 本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするもので、プロペラが前進 回転する際にプロペラ翼が上昇する側のビルジ渦流によってプロペラの推進効率 が低下することのないように、ビルジ渦流の向きを転向させることができるよう にした、船舶のビルジフィン装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の船舶のビルジフィン装置は、船尾のプロ ペラが前進回転する際にプロペラ翼が上昇する側の船側平行部後端近傍のビルジ 部において、放射状に突出する複数のビルジフィンをそなえ、同ビルジフィンが 、ビルジ渦流の回転の向きと逆向きに流れを変えられるようなひねりを施されて 設けられていることを特徴としている。

【００１１】

【作用】

上述の本考案の船舶のビルジフィン装置では、プロペラが前進回転する際にプ ロペラ翼が上昇する側の船側平行部の後端近傍において、船体ビルジ部から放射 状に突設されたビルジフィンが、同フィンに施されたひねりにより、プロペラ回 転方向と同じ向きのビルジ渦流を逆向きに転向させるように作用し、その結果、 ビルジ渦は拡散されて渦度の強さが弱められた状態でプロペラの回転面に吸い込 まれるようになるので、プロペラ後方に発生する回転流は低減され、プロペラの 推進効率が向上する。

【００１２】

【実施例】

以下、図１,図２および図３により、本考案の一実施例としての船舶のビルジ フィン装置について説明する。

【００１３】 図１および図２において、船体１は、船側平行部２と、船側平行部２の後端２a から後方へと続く船尾部３と、船底部４とを有し、船側平行部２は、外方へ向け て凸の弯曲した外表面を有するビルジ部５を介して船底部４に連続している。船 尾部３の後部においては、プロペラ６が軸支されているとともに、プロペラ６の 後方には舵７が鉛直軸線周りに回動可能に軸支されている。船体１の満載喫水線 は線ＬＷＬにより示されている。

【００１４】 プロペラ６は、右回りプロペラ、すなわち船体１の後方から見て、プロペラ６ が時計方向に回転するとき前向きのスラストを生じるプロペラである。このプロ ペラ６が前進回転する際にプロペラ翼が上昇する側、すなわち左舷側の船側平行 部２の後端２aの近傍のビルジ部５には、船体１の横断面に沿って互いに間隔を 置いて放射方向に突出する複数のビルジフィン８a,８b,……,８eが装着されてい る。

【００１５】 そして、各ビルジフィン８a,８b，……,８eは、それぞれビルジ渦の回転の向 きと逆方向に流れを変えられるように、ひねりを施されている。すなわち、各ビ ルジフィン８a,８b,……,８eのひねりの向きは、船側平行部２に沿ったビルジフ ィン８a,８b,８cについては後端縁が下方へと向けられた後下り状態に、また船 底部４に沿ったビルジフィン８d,８eについては後端縁が船体１の縦中心面へと 向けられた前開き状態になっている。

【００１６】 プロペラ６の回転に伴い船体１が前進航走しているときには、船側平行部２の 後端２aの近傍におけるビルジ部５からビルジ渦が発生し、特に左舷側のビルジ 渦はプロペラ６と同じ方向の回転流となるが、この左舷側では、ビルジフィン８ a,８b……,８eが、そのひねり形状により、ビルジ渦に対し逆向きに転向させる 方向に作用し、その結果、ビルジ渦は拡散されて渦度の強さを弱められた状態と なり、その状態でプロペラ６の回転面に吸い込まれるので、プロペラ６の後方に 発生する回転流が低減され、プロペラの推進効率が向上するようになるのである 。

【００１７】 プロペラ６の回転面に吸入される渦は、図３に示すように、右舷側においては 従来と変わりはないが、左舷側においては拡散されて渦度の強さが弱められたも のとなる。

【００１８】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の船舶のビルジフィン装置によれば、プロペラが 前進回転する際にプロペラ翼が上昇する側の船側平行部後端近傍のビルジ部にお いて、放射状に突設されたビルジフィンが、プロペラの回転方向と同じ向きのビ ルジ渦にたいし、その回転の向きを逆向き方向に転向させるようなひねりを施さ れているので、ビルジフィンは、上記ビルジ渦を拡散させ渦度を弱めるように作 用し、その結果、プロペラの後方に発生する回転流は低減され、プロペラの推進 効率が向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての船舶のビルジフィン
装置を示す船体後部側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のプロペラ直前における横断面上のビルジ
渦の分布を後方から見た説明図である。

【図４】従来の船舶におけるビルジ渦の発生状態を示す
船体後部側面図である。

【図５】図４のプロペラ直前位置における横断面上のビ
ルジ渦の分布を後方から見た説明図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 船側平行部 ２a 船側平行部後端 ３ 船尾部 ４ 船底部 ５ ビルジ部 ６ プロペラ ７ 舵 ８a,８b,……,８e ビルジフィン ＬＷＬ 満載喫水線 ｎ プロペラの回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾のプロペラが前進回転する際にプロ
   ペラ翼が上昇する側の船側平行部後端近傍のビルジ部に
   おいて、放射状に突出する複数のビルジフィンをそな
   え、同ビルジフィンが、ビルジ渦流の回転の向きと逆向
   きに流れを変えられるようなひねりを施されて設けられ
   ていることを特徴とする、船舶のビルジフィン装置。