KR0174768B1 - 선박용 리액션휜장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 구조가 간단하고 또한 코스트가 저렴하고 고성능의 경제적인 선박용 리액션휜을 제공하는 것을 목적으로 한것으로서, 그 구성에 있어서 프로펠러축(5a)보다도 위쪽레벨로 내뻗은 비교적 긴 상부리액션휜(7a), (7f)와, 상기 상부리액션휜의 아래쪽으로 순차적으로 내뻗는 동시에 상기 상부리액션휜보다도 순차적으로 짧은 중부리액션휜(7b), (7e), 하부리액션휜(7c), (7d)를 구비한 것, 전진회전시, 프로펠러날개가 하강하는 현쪽의 리액션휜의 장착각을 반대현의 그것보다도 크게한 것, 프로펠러축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 약 35%떨어진 위치에서 프로펠러의 앞가장자리와 리액션휜의 뒤가장자리와의 간격ℓ_O를 D_P의 15%∼25%로 하는 동시에 동위치에서의 리액션휜의 날개현길이 C_F를 D_P의 10%∼20%로 한 것을 특징으로 한다.

Description

선박용리액션휜장치

제1도는 본 발명의 제1실시예를 표시한 측면도.

제2도는 제1도에 표시한 선II-II 방향으로부터 본 배면도.

제3도는 본 발명과 종래의 리액션휜의 성능 비교도.

제4도는 본 발명의 제2실시예를 표시한 정면도.

제5도는 제4도의 V-V단면도.

제6도는 제4도의 VI-VI단면도.

제7도는 제4도의 VII-VII단면도.

제8도는 제4도의 IIX-IIX단면도.

제9도는 제4도의 IX-IX단면도.

제10도는 제4도의 X-X단면도.

제11도는 본 발명의 제3실시예를 표시한 측면도 및 그 리액션휜을 표시한 배면도.

제12도는 제11도에 있어서의 ℓ_O/D_P와 소요마력과의 관계를 표시한 선도.

제13도는 본 발명의 제4실시예를 표시한 측면도 및 그 리액션휜의 XIII-XIII단면도.

제14도는 제13도에 있어서의 C_F/D_P와 소요마력과의 관계를 표시한 선도.

제15도는 종래의 선박용리액션휜장치의 측면도.

제16도(a)는 동휜장치의 정면도.

제16도(b)는 제15도의 XVI-XVI단면도.

제17도는 상기 리액션휜에 유입하는 물의 유속분포를 표시한 도면.

제18도는 비형(肥形)선박의 프로펠러위치에서의 물의 유장(流場 ; flow field)분포도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 선체 2 : 리더호온(rudder horn)

2a : 스턴(stern)프레임 3 : 리더

3a : 보싱(bossing) 5a : 프로펠러축

5 : 프로펠러 7a : 상부휜

7b : 중부휜 7c : 하부휜

7d : 하부휜 7e : 중부휜

7f : 상부휜 7B : 휜보스

10a ∼10f : 휜

본 발명은 선박용 리액션휜장치에 관한 것이다.

선박의 추진성능 향상을 위하여 채용되고 있는 관용의 리액션휜에 있어서는, 제15도 측면도 및 제16도(a)정면도에 표시한 바와 같이, 우회전프로펠러(후방으로부터 보아서, 시계방향으로 회전할 때, 앞방향으로 추력이 발생)에서는 선체(1)의 후단부에 형성된 스턴프레임(2a)에 보싱(3a)가 고착해서 형성되고, 그 내부를 프로펠러축(5a)가 회전가능하게 관통하고 있으며, 그 뒤쪽에는 프로펠러(5)가 끼워붙여지고, 프로펠러축(5a)의 앞쪽끝은, 도시생략의 선내장치의 주기(主機)에 연결되어 있다.

휜보스(7B)는 보싱(3a)을 둘러싸도록해서 고착되고, 이것에 방사형상으로 리액션휜(이하 휜이라칭함)(7a)∼(7f)가 돌출형성되고, 휜(7a)∼(7f)은 그곳을 통과하는 물의 흐름이 프로펠라(5)의 전진회전(회전해서 추력이 앞방향으로 발생하는 회전방향)방향과 반대방향으로 향하도록, 비틀림이 부가되어 있다.

한편, 러더호온(2)은, 스턴프레임(2a)의 상부에 고착해서 형성되고, 러더(3)는 도시생략의 핀틀에 의해서 러더호온(2)에 장착되어 있다.

이와 같은 리액션휜이 부설된 선박에 있어서, 프로펠러(5)가 전진회전하여 선체(1)이 전진항주하고 있을 때, 선미부분의 물의 흐름은, 휜(7a)∼(7f)의 작용에 의해서, 프로펠러(5)의 회전방향과 반대방향으로 구부려져서, 프로펠러(5)에 보내진다.

이에 의해, 프로펠러(5)의 후방에 발생하는 회전류가 감소하므로 프로펠러의 추진효율이 향상한다. 일반적으로, 프로펠러가 회전하면, 수중에는 그후방에 프로펠러의 회전방향과 동일방향의 회전류가 발생하고, 이 회전류는 선체의 추진에 이용되지 않기 때문에, 그것이 발생하는 에너지분 만큼 프로펠러추진효율이 저하한다. 따라서, 그회전류가 감소하면 그정도만큼 프로펠러추진효율을 향상하는 것이다.

휜(7a)∼(7f)의 스팬(반경방향의 길이)은 전부동일하고, 절선으로 된 원은 프로펠러축심을 중심으로 하는 가상적인 원이며, 이들 휜은, 스크류프로펠러의 회전방향과 반대방향의 회전류를 발생하도록, 진행방향에 대해서 각도를 가지고 휜보스(7B)에 장착된다.

제17도는 리액션휜에 유입하는 물의 유속분포를 표시하고, 동도면에서 실선(4)는 배의 진행방향의 수류의 등속도선을 표시하고 있으며, 수치는 선박속도와의 비를 표시하고 있다. 화살표시(6)는 선체횡단면안의 수류의 유속 성분을 표시하고, 화살표시로 흐름방향을, 그 길이로 유속의 크기를 표시하고 있다. 쇄선은 프로펠러의 크기를 표시하기 위하여 기입한 가상적인 반원이다.

휜은 프로펠러축심(8)로부터 방사형상으로 돌출형성되나, 그 방사선상의 수류의 흐름방향은 반경방향으로 변화하고 있는 관계상, 효과적인 휜으로 하기 위하여, 반경방향으로 휜의 비틀림각을 바꾸는 것이 바람직한 것이나, 제작상 코스트가 높아지는 일이나 휜두께를 두껍게하기 위한 항력이 증가하는 등의 단점이 있다.

따라서, 종래의 휜은, 평규적인 흐름방향에 맞추어서, 휜의 비틀림각은 스팬의 긴쪽방향으로 일정하게 하고 있다. 그러므로, 휜의 앞끝부근은 수류의 흐름방향에 대해서 최적한 비틀림각으로는 되어있지않고, 또한 수류의 유속이 빠르므로, 큰 항력을 발생한다.

또, 리액션휜에 의한 추진효율향상효과는 휜에 의해서 만들어지는 회전류에 의해서 감소된 회전류 감소에너지로부터 휜자체의 항력에 의해서 발생하는 추진에너지를 공제한 정도가 된다. 여기서, 휜에 의해서 만들어지는 회전류와 휜자체의 항력은, 휜의 장착각도와 밀접한 관계가 있으며, 휜의 장착각도가 과대하게 되면 회전류 발생은 증대하니, 휜자체의 항력은 현저하게 증대하므로, 추진효율 향상효과는 그다지 좋지않다. 한편 휜장착각도가 과소하게 되면, 자체의 항력도 감소하나 회전류 발생이 현저하게 감소하므로, 이것도 추진효율 향상효과는 그다지 좋지않다.

제18도는 비형(肥形)선박의 프로펠러위치에서의 물의 유장(流場)분포도로서, 프로펠러와 리액션휜이 없는 경우의 계측 결과를 표시하고 있으며, 이와 같은 선박의 경우, 동일 현쪽의 휜에서도, 프로펠러축으로부터 하부쪽의 휜(7c)가 (7d)(제16도(b))는 다른 휜(7a),(7b) 및 (7e),(7f)와 동일장착각도에서는 과대하게 되어, 추진효율향상효과가 그다지 없는 것이다.

본 발명은 이와 같은 사정에 비추어서 제안된 것으로서, 구조가 간단하고 또한 코스트가 저렴하고 고성능의 경제적인 선박용 리액션휜을 제공 하는 것을 목적으로 한다.

또, 본 발명은, 장착위치에 따라서 리액션휜의 길이를 바꾸거나, 장착위치에 따라서 장착각도를 바꾸거나 하는 간단한 수단으로 추진효율향상효과를 높인 리액션휜을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

또한, 본 발명은, 프로펠러의 앞가장자리와 리액션휜의 뒤가장자리와의 간격 및 리액션휜의 날개 현길이를 선정하므로서 추진효율향상 효과를 높인 리액션휜을 제공하는 것도 목적으로 한고 있다.

본 발명은, 선미부분의 추진용 스크류프로펠러에 유입하는 흐름에 프로펠러 회전방향과 반대방향의 회전류를 주기위하여 스크류프로펠러의 상류쪽에 프로펠러축을 중심으로 대략 방사형상으로 내뻗은 복수의 리액션휜을 구비한 리액션휜에 있어서, 상기한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 한다.

그하나는, 프로펠러축보다도 위쪽레벨로 내뻗은 비교적 긴 상부리액션휜과, 상기 상부리액션휜의 아래쪽으로 순차적으로 내뻗는 동시에 상기 상부리액션휜 보다도 순차적으로 짧은 중부리액션휜, 하부리액션휜을 구비한 구조로 한다.

이 구성에 의하면, 유속이 비교적 큰 프로펠러축의 아래쪽의 비교적 단척(短尺)휜에서는 반대방향회전류발생에 의한 장점을 항력증가에 의한 단점이상으로 할 수 있어, 프로펠러축 위쪽의 비교적 장척(長尺)휜과 협동해서 추진성능을 크게향상한다.

또, 본 발명에서는, 프로펠러가 전진회전할 때, 프로펠러날개가 하강하는 현쪽의 휜의 장착각(휜의 앞면과 프로펠러축심과의 각도)을 반대현쪽휜의 장착각보다 크게한 구성을 채용한다.

또한, 본 발명에서는, 각 동일현에서 프로펠러축의 레벨보다도 순차적으로 아래쪽으로 각각 내뻗은 리액션휜의 장착각을 이들의 휜보다 위쪽으로 내뻗은 래액션휜의 장착각 이하로 순차적으로 작게한 구성을 채용한다.

이들 구성에 의하면, 수심위치를 달리하는 복수의 휜의 장착각을 각각 수류에 대체로 대응한 장착각으로 하므로서, 각각의 휜이 그 회전류발생에 의한 추진효율향상분과 휜자체의 항력에 의한 추진효율 저하분과의 차이를 최소로 할 수 있다.

또, 본 발명에서는, 프로펠러 축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 약 35%떨어진 위치에서, 상기 프로펠러의 앞가장자리와 상기 리액션휜의 뒤가장자리와의 간격ℓ_O를 상기 프로펠러직경 D_P의 15%∼25%의 범위로 선정한 구조를 채용한다.

이 구성에 의하면, 프로펠러축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 대략 35%떨어진 위치에서, 프로펠러의 앞가장자리와 리액션휜의 뒤가장자리의 간격ℓ_O를 프로펠러직경 D_P의 15∼25%의 범위로 선정하므로서, 제12도의 실선에 표시한 바와 같이, 리액션휜 없는 경우(절선)에 비해서 가장 효과적인 추진효율을 얻게된다.

또, 본 발명에서는, 선미부분의 추진용 스크류프로펠러에 유입하는 흐름에 프로펠러회전방향과 반대방향의 회전류를 주기위하여 스크류프로펠러의 상류쪽에 프로펠러축을 중심으로 대략 방사형상으로 내뻗은 복수의 리액션휜을 구비한 장치에 있어서, 상기 프로펠러의 축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 약 35% 떨어진 원호상에서 상기 리액션휜의 날개현길이 C_F를 상기 프로펠러직경 D_P의 10%∼20%로한 구성을 채용한다.

이 구성을 채용하므로서, 제14도의 실선(B)-(A)에 표시한 바와 같이, 리액션휜에 의한 추진효율향상에 의한 소요마력저하량은 리액션휜저항에 의한 소요마력증가량을 상회하여, 리액션휜의 현길이의 상당한 범위 C_F/D_P에 걸쳐서 대체로 똑같은 큰추진성능의 향상을 볼 수 있다.

또, 본 발명은, 이상 설명한 구성을 여러 가지 결합시킨 구조의 리액션휜을 제공하므로서, 각각의 구성이 이루는 효과의 상승적효과에 의한 한층 더 효과적인 선박의 추진효율이 얻어진다.

이하, 본 발명에 의한 리액션휜을 제1도∼제14도에 표시한 실시예에 의거해서 구체적으로 설명한다.

그런데, 본 발명을 우회전 프로펠러선박에 적용한 실시예의 도면에 대해서 설명하면, 먼저 제1도∼제2도에 표시한 제1실시예에 있어서, 프로펠러축의 위쪽레벨에 돌출형성된 휜(7a), (7f)는 비교적 길고, 프로펠러축의 아래쪽 레벨에 돌출형성된 (7c), (7d)의 스팬은 리액션휜(7a), (7c)의 중간적 길이이다.

또한, 상, 하부의 리액션휜 및 프로펠러날개는 측방으로부터의 투영길이가 아니고, 실제길이(전체길이)로 표시되어있다(제11도, 제13도, 제15도도 마찬가지임).

이와 같은 구성에 의하면, 휜을 설치하는 위치에서의 물의 흐름의 모양은 제17도에 표시한 바와 같이, 프로펠러축심(8)로부터 아래쪽에서는 프로펠러반경과 같은 정도의 영역에서 선박의 진행방향의 유속이 선속의 90%이상인데 대해서, 프로펠러축심으로부터 위쪽에서는 점차작아지고 있다.

그래서, 물의 유속이 비교적 큰 프로펠러축의 아래쪽에서는 비교적 단척휜(7c), (7d)에 의해 반대방향회전류 발생에 의한 장점을 항력증가에 의한 단점 이상으로 할 수 있어, 위쪽의 비교적 장척휜 및 비교적 중간척휜(7b), (7e)와 협력작용해서 추진성능을 크게 향상 할 수 있다.

덧붙여서, 이와 같은 리액션휜에 의하면 제3도의 실선으로 표시한 바와 같이, 종래의 리액션휜(절선)에 비해서 상당히 작은 소요마력에 의해 동일한 선속을 얻게 된다.

또한, 제2도에 있어서, 휜(7f)를 최장휜으로하고, 휜(7a), (7e)는 이것보다 약간 짧은 동등길이 휜으로 하고, 휜(7b), (7d)는 휜(7a), (7e)보다 약간 짧은 동등길이휜으로하고, 휜(7c)은 가장 짧은 휜으로 할수 있고, 이와 같은 구조에 있어서도, 제2도의 구조와 실질적으로 동일한 작용효과가 있다.

다음에, 제4도에 표시한 제2실시예에 대해서 설명하면, 휜(10a)∼(10f)는 휜보스(7B)에 각각 방사형상으로 돌출형성된 동등길이의 휜이고, 각 휜(10a)∼(10f)는 물의 흐름을 프로펠러(5)의 전진회전방향과 반대방향을 향하도록 각각 장착각 θ로 비틀림이 형성되어 있다.

여기서, 좌현휜(10a), (10b), (10c)는, 각각 제5도, 제7도, 제9도에 표시한 대로이며, 하부휜(10c)의 장착각θc는 중부휜(10b)의 장착각θb보다 작고, 중부휜(10b)의 장착각θb는 상부휜(10a)의 장착각θa보다 약간 작게 만들어지며, 각 휜의 장착각 사이에는 θa θb θc 의 관계가 있다.

한편, 우현휜(10d), (10e), (10f)는, 각각 제10도, 제8도, 제6도에 표시한 대로이며, 하부휜(10d)의 장착각, θd는 중부휜(10e)의 장착각θe보다 작고, 중부휜 10e의 장착각θe는 상부휜(10f)의 장착각θf 보다 약간 작게 만들어지고, 각 휜의 장착각 사이에는 θf θe θd의 관계가 있다.

지금, 선체(1)가 전진항주하고 있을때에, 산 미부의 물의 흐름은 휜(10a)∼(10f)의 작용에 의해서, 프로펠러(5)의 회전방향과는 반대방향으로 구부러져서 프로펠러(5)에 보내진다. 그 때문에, 프로펠러(5)의 후방에 발생하는 회전류가 감소하므로 프로펠러추진 효율이 향상한다.

앞서, 제18도에서 표시한 바와 같이 프로펠러위치유장을 가진 비형선박의 경우, 휜장착위치의 프로펠러축과 평행인 선에 대한 물의 흐름방향각은, 프로펠러축의 중부휜(10b)와 (10e), 상부휜(10a)와 (10f)에 대해서는 대차없고, 하부휜(10c)와 (10d)는 전자보다 작게되어 있으나, 하부휜(10c)과 (10d)의 장착각이 중부휜(10b), (10e) 및 상부휜(10a), (10f)보다 작게 만들어져 있으므로, 각 휜(10a)∼(10f)는 장착각이 과대 또는 과소로 되지않고, 최적한 앙각(迎角)(휜의 앞면과 흐름이 이루는 각도)이 유지되므로 최량의 추진효율향상 효과를 얻게된다.

즉, 제2실시예에 의하면, 수심위치를 달리하는 복수의 휜의 장착각을 각각 물흐름에 대체로 따른 장착각으로 하였으므로, 각각 휜이 그 회전류 발생을 최대로하는 동시에, 자체의 항력을 최소로 할 수 있는 것이다.

또한, 제1실시예 및 제2실시예를 조합한 구조의 휜에 의하면, 양 실시예의 상승효과를 얻는 일이 가능하게 된다.

또, 제11도는 본 발명의 제3실시예를 표시한 측면도 및 그 리액션휜을 표시한 배면도, 제12도는 제11도에 있어서의 ℓ_O/D_P와 소요마력과의 관계를 표시한 선도. 제13도는 본 발명의 제4실시예를 표시한 측면도 및 그 리액션휜의 XIII-XIII단면도, 제14도는 제13도에 있어서의 C_F/D_P와 소요마력과의 관계를 표시한 선도이다.

먼저, 제11도∼제12도에 표시한 제3실시예에 있어서는, 프로펠러축(4)의 중심 SCL로부터, 프로펠러직경 D_P의 35% 떨어진 원호상에 있어서 프로펠러(5)의 앞가장자리와 휜(7a)∼(7f)의 뒤가장자리와의 간격 ℓ_O는 프로펠러직경 Dp의 10%∼40% 이내로 한다. 즉, ℓ_O/Dp =0.1∼0.4.

이와 같은 리액션휜이 형성된 선체가 도시생략의 주기(主機)에 의해 프로펠러(5)가 회전되어서 전진항주하고 있을 때, 휜(7a∼7f)의 작용에 의해, 물흐름은 프로펠러(5)의 회전방향과 반대방향으로 바꾸어져서 프로펠러(5)에 유입한다.

그결과, 프로펠러(5)의 후방에 발생하는 회전류가 감소하므로, 프로펠러 효율이 향상한다.

리액션휜 부착의 경우, 일반적으로는, 그 자체의 저항이 발생하므로 선체가 항주하기 위한 소요마력은 리액션휜에 의한 프로펠러 효율의 향상분으로부터, 그 저항분을 공제할 필요가 있는 것이나, 본 실시예의 리액션휜의 경우는, 그점을 고려하더라도 소요마력은 제12도의 실선으로 표시한 대로, 휜없는 경우(절선)보다 낮은 값으로 선체는 항주할 수 있다.

또한, 상기 제3실시예에 있어서, ℓ_O/D_P를 D_P의 15%∼25%의 범위로 선정한다면, 가장 효과적인 추진효율을 얻게 된다.

다음에, 제13도에 표시한 제4실시예에 있어서는, 프로펠러축(4)의 중심 SCL로부터 프로펠러직경 D_P의 35% 떨어진 원호상에 있어서의, 휜(7a)∼(7f)의 단면위치에 있어서의 코드길이 C_F를, 그 XIII-XIII의 부분단면도에 표시한 바와 같이 프로펠러 직경D_P의 25%이하 예를 들면 10%∼20%로 한다.

이와 같은 리액션휜이 형성된 선체(1)가, 도시생략의 주기(主機)에 의해 프로펠러(5)가 회전되어서 전진항주하고 있을 때, 휜(7a∼7f)의 작용에 의해서, 물흐름은 프로펠러(5)의 회전방향과 반대방향으로 바꾸어져서, 프로펠러(5)에 유입한다. 그 결과, 프로펠러(5)의 후방에 발생하는 회전류가 감소하므로, 프로펠러의 추진효율이 향상한다.

그 경우, 휜(7a)∼(7f)의 코드길이 C_F와 추진효율과의 사이에는, 밀접한 상관관계가 있으며, 제14도에 표시한 바와 같이, C_F/D_P를 횡축으로해서, 휜저항에 의한 소요마력 증가량은 곡선 B가 되고, 리액션휜에 의해서의 추진효율향상에 의한 소요마력저하량은 곡선 A가 된다.

이에 의하면 C_F(프로펠러직경의 35% 즉 0.35 D_P원호상에 있어서의 휜의 코드길이)와 D_P의 비 C_F/D_P가 0.25이하의 경우, 특히 C_F/D_P가 D_P의 10%∼20%의 경우는 리액션휜의 추진효율향상에 의한 소요마력저하량은 휜저항에 의한 소요마력증가량을 상회하고 있고, (B-A)가 마력감소쪽에 있는 전체영역에 걸쳐서 추진성능향상효과가 얻어지고 있다.

또한, 상기 제4실시예에 설명한 바와 같이,C_F/D_P를 10%∼20%로 하고, 또한 상기 제3실시예에 설명한 바와 같이 ℓ_O/D_P를 15%∼25%로 하는 동시에, 상기 제2실시예에 설명한 바와 같이, 전진회전때, 프로펠러날개가 하강하는 현쪽의 리액션휜의 장착각을 반대현의 그것보다도 크게하는 것 및 각 동일현에서 프로펠러축의 레벨보다도 순차적으로 아래쪽으로 각각 내뻗은 리액션휜의 장착각을 위쪽으로 내뻗은 리액션휜의 그 이하로 차례차례로 작게한다면, 제2, 제3, 제4의 실시예를 조합하는데 따른 상승효과에 의해서, 한층 더 효율적인 추진효율을 얻게 된다.

또, 상기에 추가해서, 제1의 실시예에 설명한 바와 같이, 중부리액션휜을 상부리액션휜보다도 약간 짧게, 하부리액션휜을 중부리액션휜 보다도 약간 짧게한다면, 이들 제1, 제2, 제3, 제4의 실시예를 조합하는데 따른 상승효과에 의해서, 더욱 효율적인 추진효율을 얻을 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 요컨대 본 발명에 의하면, 상기 각 실시예의 구성에 의해서, 각각 구조가 간단하고 또한 코스트가 저렴하고 고성능의 경제적인 선박용 리액션휜을 얻을 수 있기 때문에, 본 발명은 상업상 지극히 유익한 것이다.

Claims (2)

1. 선미부분의 추진용 스크류프로펠러에 유입하는 흐름에 프로펠러회전방향과 반대방향의 회전류를 주기 위하여 스크류프로펠러의 상류쪽에 프로펠러축을 중심으로 대략 방사형상으로 내뻗은 복수의 리액션휜을 구비한 장치에 있어서, 전진회전시, 프로펠러날개가 하강하는 현쪽의 리액션휜의 장착각을 반대현의 리액션휜의 장착각보다도 크게 설정하는 동시에, 각 동일현에서 프로펠러축의 레벨보다도 순차적으로 아래쪽으로 각각 내뻗은 리액션휜의 장착각을 위쪽으로 내뻗은 리액션휜의 장착각이하로 순차적으로 작게하고, 또한 상기 프로펠러의 축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 약35%떨어진 위치에서 상기 프로펠러의 앞가장자리와 상기 리액션휜의 뒤가장자리와의 간격ℓ_O을 상기 프로펠러직경 D_P의 15%∼25%의 범위로 선정하는 동시에, 상기 프로펠러의 축심으로부터 프로펠러직경 D_P의 약 35%떨어진 원호상에서 상기 리액션휜의 날개현길이 D_F를 상기 프로펠러직경 D_P의 10%∼20%로 한 것을 특징으로 하는 선박용 리액션휜장치.
2. 선미부분의 추진용 스크류프로펠러에 유입하는 흐름에 프로펠러회전방향과 반대방향의 회전류를 주기 위하여 스크류프로펠러의 상류쪽에 프로펠러축을 중심으로 대략 방사형상으로 내뻗은 복수의 리액션휜을 구비한 장치에 있어서, 상기 프로펠러축보다도 위쪽레벨로 내뻗은 비교적 긴 상부리액션휜과, 상기 상부리액션휜의 하부쪽으로 순차적으로 내뻗는 동시에 상기 상부리액션휜보다도 순차적으로 짧은 중부리액션휜, 하부리액션휜을 구비하는 동시에, 특허청구범위 제6항 기재 내용을 구비한 것을 특징으로 하는 선박용 리액션휜장치.