JP3968808B2 - 船舶の舵装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船速の低下を防ぐことができるようにした船舶の舵装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶においては、船体の方向制御のために舵が用いられているが、たとえば、一般の商船の如き船舶では、図２（イ）（ロ）にその一例の概略を示す如く、舵１を、船体２の船尾端にてプロペラ３の後方位置に張り出させたラダーホーン４に保持させ、船体２内の舵取機の操作力を鉛直方向に延びる舵頭材５を介して伝えることにより左右方向に回動変位させられるようにしてある。ＬＷＬは満載吃水線を示す。
【０００３】
ところで、一般の商船では、図２（イ）に示す如く、舵１の上端と船体２との間が空いているのが普通であるが、氷海を航行する船舶においては、氷による舵１の損傷防止対策として、図３（イ）（ロ）に示す如く、船体２に大きなスケグ６を取り付けて舵１の上端と船体２との間の空間を塞ぐようにしたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図２（イ）（ロ）に示す型式の船舶の場合には、舵１の上部に空間があるため、航行時に、ラダーホーン４と舵頭材５の後縁にキャビテーションや渦が発生し、船体抵抗となって船速低下をもたらすという問題がある。
【０００５】
一方、図３（イ）（ロ）に示す型式の船舶の場合には、ラダーホーン４及び舵頭材５の後縁にキャビテーションや渦が発生することはないが、船体２に大きなスケグ６を取り付けているため、船体重量が大となる問題があるだけでなく、船体２の進路を変更するときにスケグ６が抵抗となるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ラダーホーン及び舵頭材の後縁にキャビテーションや渦を発生させることがないようにし、しかも船体重量を極力軽くできるようにして、船速の低下を起さないようにすることができるような船舶の舵装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、舵頭材を介して左右方向へ回動させられるようにしてある舵の上部と船体との間に、上端を船体に沿うように変形した形状とした翼形フィンを配置して、該翼形フィンを上記舵頭材に左右方向へ回転自在に取り付けた構成とする。
【０００８】
舵の上部に翼形フィンが位置することから、ラダーホーン及び舵頭材の後縁でキャビテーションや渦が発生することがなくなり、しかも翼形フィンは回転自在で船尾流れに追従できることから、船体抵抗を小さくすることができるようになる。更に、翼形フィンの上端と船体との間に流氷等が挟まってしまうようなことを未然に防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１（イ）（ロ）は本発明の実施の形態を示すもので、図２（イ）（ロ）に示したと同様な構成において、船尾端のラダーホーン４に保持され且つ鉛直方向に延びる舵頭材５とともに左右方向へ回動させられるようにしてある舵１の上部と船体２との間に、上記ラダーホーン４の後端縁から舵１の後縁位置まで達するような長さとした翼形フィン７の前端部を、上記舵頭材５に左右方向へ回転自在に取り付けて備えた構成とする。
【００１２】
ラダーホーン４の上端部の後方に、翼形フィン７が配置してあるため、船舶の航行時に、図２の場合の如くラダーホーン４及び舵頭材５の後縁からキャビテーションや渦を発生させることがなく、又、翼形フィン７で流れを整流できるため、翼形フィン７の後縁でもキャビテーションや渦を発生させることはなく、しかも上記翼形フィン７は舵頭材５に回転自在に取り付けてあることから、船尾流れに追従して左右方向に変位することができる。したがって、船体抵抗を低減することができて、船速の低下を防ぐことができる。
【００１３】
上記において、翼形フィン７は、船体２に対し一体構造とはしていないので、図３（イ）（ロ）に示す如き大きな船体付きスケグ６を採用した船舶の場合よりも船体２の重量を軽減することができて有利であり、又、翼形フィン７は舵頭材５に対し固定しておらず、舵頭材５を中心に左右方向へ自由に動けるので、舵取機の力量を上げないで済ますことができる。したがって、既存の船舶に容易に採用することができる。
【００１４】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、たとえば、図１（イ）において二点鎖線で示す如く、翼形フィン７の上端を船体２に沿うように変形した形状としてもよく、このようにすることにより、翼形フィン７の上端と船体２との間の隙間を小さくすることができて、流氷等が挟まってしまうような事態を未然に防止することができること、又、実施の形態では、翼形フィン７の後端縁を舵１の後縁に一致させるようにした場合を示したが、翼形フィン７の長さ寸法は任意に選定し得ること、更に、実施の形態では、単舵船への採用例を示したが、多舵船についても同様に採用できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の船舶の舵装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。
(1) 舵頭材を介して左右方向へ回動させられるようにしてある舵の上部と船体との間に、上端を船体に沿うように変形した形状とした翼形フィンを配置して、該翼形フィンを上記舵頭材に左右方向へ回転自在に取り付けた構成としてあるので、ラダーホーン及び舵頭材の後縁でのキャビテーションや渦の発生を防止することができ、しかも上記翼形フィンは船尾流れに追従できることから、船体抵抗を小さくすることができて、船速の低下を防ぐことができる。
(2) 翼形フィンは、従来船体に取り付けていた大きなスケグよりも軽いため、船体重量を極力軽く建造する必要性のある高速船に採用して極めて有利となる。
(3) 舵取機の力量を上げずに済むので、既設の船舶へ容易に採用し得る。
(4) 翼形フィンの上端と船体との間の隙間に流氷等が挟まってしまうような事態を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船舶の舵装置の実施の一形態を示すもので、（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ方向矢視図である。
【図２】船舶で採用されている舵の取付状態の一例を示すもので、（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ方向矢視図である。
【図３】氷による舵の損傷対策の一例を示すもので、（イ）は概略側面図、（ロ）は（イ）のＣ−Ｃ方向矢視図である。
【符号の説明】
１ 舵
２ 船体
４ ラダーホーン
５ 舵頭材
７ 翼形フィン

Claims (1)

1. 舵頭材を介して左右方向へ回動させられるようにしてある舵の上部と船体との間に、上端を船体に沿うように変形した形状とした翼形フィンを配置して、該翼形フィンを上記舵頭材に左右方向へ回転自在に取り付けた構成を有することを特徴とする船舶の舵装置。

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